第9章 城市轨道交通运营概述
合集下载
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1城市轨道交通运营概述
城市轨道交通系统的运营特性有哪些？
服务的安全 可靠性—— 是城市轨道 交通运营的
1 宗旨
系统的联动 性
2
时空关联性
3
调度指挥集 中性。
4
管理的严格 性
5
城市轨道交通运营管理模式及其适用性
官办官营
1：有竞争条件下的官办官营 2：无竞争条件下的官办官营
官办民营
1：官办半民营模式 2：官办民营模式
公私合营 多种经济成分构成的模式
安全、准 点率高
安全，准点率高，给上班族提供时间保障
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
能源利用 率高
轨道交通多采用电力牵引,能源利用率高,环境污染 少
商业价值 高
提升沿线土地价值，促进配套商业与服务设施的 发展
城市轨道交通系统的分类
庞大而复杂的系统 从运营功能看： （1）列车运行系统：隧道、站台、线路、 车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、 车站行车等。 （2）客运服务系统和检修保障系统：车站 及其照明、售检票及计算中心、导向及预告 措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站 服务等；检修手段及检修能力等。
本节课学习 结束 B U S I N E S S P L A N
私办私营 私人经营，政府无权干涉
城市轨道交通运营管理工作的目标与内容
目标 内容
通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利 用与管理，有序完成日常工作，并能够根据客流需求变化及 时调整运营策略，获得最佳能效
包括调安全管理、人力资源管理、运营管理、财务管理、 信息化管理、乘务管理
简述城市轨道交通系统的主要运营特性。
绪论
1 城市轨道交通运营概述
任课教师：魏晓霞
在日益发展的今天城市应当优先发展的交通工具是？
城轨交通概论讲义1-9章
城轨交通概论讲义1-9章城轨交通概论绪论⼀、城市轨道交通的意义城市轨道交通不仅能改善和缓解城市⼈们出⾏的交通压⼒，还能减少城市资源的浪费，保护环境，引领城市规划。
城市建设轨道交通⼀般出于以下⽬的：●解决城市⾯临的交通现状。
●引领城市规划，以适应城市的可持续发展。
●保护环境，满⾜⼈们出⾏的舒适要求。
●节约资源，减少能源。
●拉动城市其他产业的发展。
●战备防空、突发事件的避难场所。
●城市公共轨道交通⼀般包括：●地铁、轻铁、⾼架铁路、市郊铁路。
⼆、城市中轨道交通的特点1.城市轨道交通与城市道路交通相⽐有以下特点：●安全●快捷●准时●舒适●运量⼤●⽆污染（或少污染）：●占地少2. 城市轨道交通的局限性●建设投资⼤，技术复杂，建设周期长●线路建成后不易调整●运营成本⾼、经济效益有限三、城市轨道交通运营的设备系统城市轨道交通由许多设备系统所组成，不同的设备系统完成着轨道交通的不同功能。
地铁设备系统：⼀般分为车辆（RST）及车辆段设备（WSH）；供电设备（⼜分为交流⾼中压（HMV）、牵引供电（TPS）、接触⽹（OCS）、电⼒监控（SCA）设备）；线路（轨道）设备；通信（TEL）、信号（SIG）设备；车站设备：包括监控（BAS），防灾报警（FAS），⽓体灭⽕系统（GFS），环控系统（ECS），电、扶梯（ESC），屏蔽门（PSD），⾃动售检票系统（AFC）等。
五、部分国内、外城市轨道交通的简介1863年，英国伦敦建成世界上第⼀条地铁路，轨道交通的发展是⾮常迅速的，⾄今全世界共有45个国家和地区，140多座城市拥有城市轨道交通。
1965年开始，在我国北京率先建设第⼀条地铁线路。
第⼀章地铁线路及设施概述第⼀节概述地铁线路按其在运营中的作⽤分为正线、辅助线、车场线等。
地下铁道的线路在城市中⼼地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在⾼架桥或地⾯上。
地铁正线载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧⾏车。
由于⾏车速度⾼、密度⼤，对线路标准要求⾼，要求以60kg/m以上类型钢轨铺设。
城市轨道交通系统运营管理
案例分析：选取国内外具有代表性的城市轨道交通系统运营管理案例，进行分析和评价，总结 经验教训。
城市轨道交通系统运营管理的典型案例分析
北京地铁：高效运营，安全第一
纽约地铁：复杂网络，精细化运营
上海地铁：多元化服务，提升乘客体 验
东京地铁：准时高效，注重环保
伦敦地铁：历史悠久，现代化管理
首尔地铁：智能化管理，便捷出行
服务质量管理
乘客满意度：关注乘客需求，提高服务质量 准时性：保证列车准时到达，减少乘客等待时间 安全性：确保乘客安ห้องสมุดไป่ตู้，减少事故发生 舒适性：提供舒适的乘车环境，提高乘客体验
城市轨道交通系 统运营管理的技
术和方法
章节副标题
自动化和智能化运营管理技术
自 动 列 车 监 控 系 统 （ AT S ） ： 实时监控列车运行状态，确保 安全、准时、高效运行
城市轨道交通系统的构成和特点
构成：轨道、车辆、信号、供电、通信、安全等子系统 特点：速度快、运量大、准时、安全、环保、舒适 运营管理：包括行车组织、客运组织、维修保养、安全管理等方面 发展趋势：智能化、自动化、绿色化、人性化
城市轨道交通系统的发展历程和趋势
发展历程：从有 轨电车到地铁， 再到轻轨、磁悬 浮等
发展趋势：智能 化、自动化、绿 色化、人性化
技术进步：信号 系统、车辆技术、 轨道技术等不断 进步
政策支持：政府 加大对城市轨道 交通系统的投资 和支持力度
城市轨道交通系 统运营管理的内
容和特点
章节副标题
城市轨道交通系统运营管理的概念和目标
概念：城市轨道交通系统运营管理是指对城市轨道交通系统的运营、维护、安全、服务等方面 的管理活动。
城市轨道交通系 统运营管理还需 要不断创新和改 进，适应城市发 展的需要，为城 市可持续发展做 出贡献。
城市轨道交通系统运营管理的典型案例分析
北京地铁：高效运营，安全第一
纽约地铁：复杂网络，精细化运营
上海地铁：多元化服务，提升乘客体 验
东京地铁：准时高效，注重环保
伦敦地铁：历史悠久，现代化管理
首尔地铁：智能化管理，便捷出行
服务质量管理
乘客满意度：关注乘客需求，提高服务质量 准时性：保证列车准时到达，减少乘客等待时间 安全性：确保乘客安ห้องสมุดไป่ตู้，减少事故发生 舒适性：提供舒适的乘车环境，提高乘客体验
城市轨道交通系 统运营管理的技
术和方法
章节副标题
自动化和智能化运营管理技术
自 动 列 车 监 控 系 统 （ AT S ） ： 实时监控列车运行状态，确保 安全、准时、高效运行
城市轨道交通系统的构成和特点
构成：轨道、车辆、信号、供电、通信、安全等子系统 特点：速度快、运量大、准时、安全、环保、舒适 运营管理：包括行车组织、客运组织、维修保养、安全管理等方面 发展趋势：智能化、自动化、绿色化、人性化
城市轨道交通系统的发展历程和趋势
发展历程：从有 轨电车到地铁， 再到轻轨、磁悬 浮等
发展趋势：智能 化、自动化、绿 色化、人性化
技术进步：信号 系统、车辆技术、 轨道技术等不断 进步
政策支持：政府 加大对城市轨道 交通系统的投资 和支持力度
城市轨道交通系 统运营管理的内
容和特点
章节副标题
城市轨道交通系统运营管理的概念和目标
概念：城市轨道交通系统运营管理是指对城市轨道交通系统的运营、维护、安全、服务等方面 的管理活动。
城市轨道交通系 统运营管理还需 要不断创新和改 进，适应城市发 展的需要，为城 市可持续发展做 出贡献。
城市轨道交通发展及运营概述
目前世界上大部分地铁列车的驱动均采 用这种系统。
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
15
有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
15
有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
城市轨道交通运营管理 概论ppt课件
ppt精选版
31
英 国 伦 敦 1863 年 的 地 铁
ppt精选版
32
地铁发展史
伦敦 1863 纽约 1870 （第9大街上的高架线路） 芝加哥 1892 布达佩斯 1896 格拉斯哥 1896 维也纳 1898 巴黎 1900 德国中部小城乌伯塔 1901 （世界上第一条独轨——悬挂式系统）
ppt精选版
12
地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能 力:55000~85000人; 旅行速度:40~60km/h
ppt精选版
13
小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的60%
ppt精选版
14
2) 轻轨
1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.
橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用
地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬
坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，
当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属 橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增
加列车编组、提高密度解决。
ppt精选版
39
五)磁悬浮运输系统发展史
磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩 擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运 营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由 于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件 下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机 的1/3，高速火车的2/3。
ppt精选版
11
二)城市轨道交通的技术经济特征
1) 地铁
地铁是地下铁道的简称，地铁一 般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人 左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它 是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路 情况的影响，能够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效 率高，无污染，能够实现大运量的要求，具 有良好的社会效益
项目一-城市轨道交通运营概述
辽宁省交通高等专科学校
Page 27
二、 城市轨道交通系统运营管理模式
2、 官办民营模式 1）官办半民营模式 优缺点
• 政府作为地铁公司的担保，必要时要承担企业决策 失误的责任。 • 由于允许地铁公司自行制定票价，使得市场票价与 地铁增进公共福利的初衷不符。
辽宁省交通高等专科学校
Page 28
二、 城市轨道交通系统运营管理模式
4．管理的严格性 2）具有系统性规范性质的：“行车组织规则”、 “客运组织规则”、“调度规则”、“安全规 则”、“事故处理规则”以及设备、设施的“运 行检修规则”等。
辽宁省交通高等专科学校
Page 14
一、 城市轨道交通系统的运营特性
4．管理的严格性 举例： • “行车组织规则”是列车运行系统的行为规则，
辽宁省交通高等专科学校
Page 21
二、城市轨道交通系统运营管理模式
1 、 官办官营模式 纽约的地铁系统 –在纽约州政府的下属机构纽约市运检局（MTA） 的管理之下。 –董事会成员由纽约州政府指定，其余部分由纽
约市市长或郊区各县的官员指定。
–资金补助来自市政府、洲政府和联邦政府拨款。
辽宁省交通高等专科学校
二、 城市轨道交通系统运营管理模式
2、 官办民营模式 1）官办半民营模式 特点
– 线路为政府所有
– 交由政府股份占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 香港地铁
辽宁省交通高等专科学校
Page 26
二、城市轨道交通系统运营管理模式
2 、 官办民营模式 1）官办半民营模式 香港地铁公司 – 是上市公司，第一大股东为香港政府。 – 香港政府为地铁公司提供担保 ,靠法律手 段规范市场主体的行为。
城市轨道交通运营组织与管理概述
车辆段是城市轨道交通系 统中对车辆进行运营管理、 停放、维修及保养的场所。
车辆段与运营管理相关的 人员主要包括信号楼值班 员、车辆检修调度员和派 班员等
小结：城市轨道交通的运营组织机构
思考题
• 简述城市轨道交通运营管理体系的组织结构及各主要岗位的工作 职责。
运行而具备的检修手段及检修能力等。
3. 城市轨道交通的运营组织机构
3.1 控制中心 3.2 车站 3.3 车辆段
控制中心是行车调度指挥机构，城市轨道交通日常运营组织工作的指挥中 心，与列车运行有关的各部门都必须在该机构的统一组织和指挥下进行日 常运营生产活动。
控制中心实行分工管理原则，将整个运输生产活动按业务性质划分为若干 部分，设置不同的调度工种，通常设有环控调度、电力调度和行车调度等 调度工种。
城市轨道交通运营功能主要包括以下三大系统： ① 列车运行系统,包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、
控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统,包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、
消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。 ③ 检修保障系统，包括为保障上述设备性能良好，能随时启动并重新投入
学习目标
了解：城市轨道交通运营组织与管理的基本概念与特性 掌握：运营管理的组织机构（重点） 了解：各组织机构的的工作职责
目录
CONTENTS
01 02 03
城市轨道交通运营组织与管理概述 城市轨道交通的运营功能 城市轨道交通的运营组织机构
1.城市轨道交通运营组织与管理概述
城市轨道交通运营组织与管理的目的： 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务，使 乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确 地到达目的地。
城市轨道交通运营管理-概述
二、 系统功能结构
16
三、 运营管理机构
17
（一） 一级指挥
✓ 值班调度主任。调度班组工作的领导者，负责统一指挥协调各调度工种及车站、车辆段等相关
人员的工作。
✓ 行车调度员。一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，并且在列车晚点或
发生事故时，组织和指挥相关部门人员及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。
C 投资建设和运营分离
代表性城市：新加坡和我国台北。
B “一体化模式”的变种
特点：由两个政府公共服务机构或国有公营企业经营， 也实施投资、建设、运营一体化。 代表性城市：东京、首尔等。
D 投资、建设、运营分离
代表性城市：上海、北京。
三、 运营管理模式
26
（二） 按资产属性及运营企业性质分类
三、 运营管理模式
城市轨道交通 运营管理
课理》是城市轨道交通专业学生的基础理论课，本课程对城市 轨道交通运营管理发展概况、运营计划、运营调度、行车管理、客运管理、运输能力及 能力加强措施、网络化运营技术等作了系统全面的介绍，为学生分析和解决简单交通仿 真问题提供了理论与应用基础。
27
（三） 不同运营管理模式的适用性
28
任务三
城市轨道交通车站管理组织架构
一、 车站管理的特点
29
（一） 客运组织管理
车站客运组织就是在服务 场地，按照乘客进站动线和出 站动线安排服务设施、服务人 员，提供进站和出站服务。
一、 车站管理的特点
30
（二） 票务组织管理
✓ 车站票务组织以乘客自助服务为主， 实现售票、检票的全自动化。
✓ 环控调度员。主要监控通风、空调、给排水等与环境相关的设备，保证环境质量，满足乘客的
城轨运营知识点总结
城轨运营知识点总结一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指以铁路或地铁为基础的城市内交通系统，包括有地铁、轻轨、城市铁路等形式。
在城市交通中，轨道交通具有运输效率高、能耗低、环境友好等特点，因此在城市交通体系中占有重要地位。
城市轨道交通的运营涉及到线路规划、车辆运行、车站管理等多个方面，需要综合考虑消防安全、紧急救援、人员培训等工作内容，以确保运营安全和服务质量。
二、城市轨道交通运营管理1. 线路规划：城市轨道交通线路规划是整个系统设计的基础，需要考虑城市发展规划、乘客出行需求等因素，确定线路的长度、站点设置、换乘枢纽等内容。
线路规划需要进行综合考量，充分满足城市居民的出行需求，同时确保线路布局合理、运能充足。
2. 车辆运行：城市轨道交通车辆运行是整个运营系统中的核心环节，包括列车组织、运行图编制、车辆维护等内容。
车辆的组织和调度需要保证列车的运行效率和安全性，确保乘客的出行体验。
同时，车辆的维护和保养是保证运营安全和正常运行的重要保障。
3. 车站管理：城市轨道交通的车站是乘客乘降换乘的重要场所，车站管理需要确保乘客的出行秩序和安全。
车站的设施设备需要保持良好状态，确保乘客的出行便利和舒适。
车站运营管理还需要考虑站厅安全、设备维护等多个方面内容。
4. 安全管理：城市轨道交通的安全管理是运营工作的中枢内容，包括消防安全、应急救援、人员行为管理等多个方面的工作内容。
在日常运营中需要加强设备设施的巡视和维护，提高设施设备的安全监控水平，确保运营的安全性和稳定性。
5. 服务质量：城市轨道交通的服务质量是决定旅客出行体验的重要因素，包括列车的准点率、站点的清洁度、乘客服务水平等内容。
为提升服务质量，需要完善服务设施和服务设备，加强员工培训和服务素质提升，提高乘客的出行满意度。
三、城市轨道交通运营技术1. 列车控制系统：城市轨道交通列车控制系统是列车运行的核心技术之一，包括列车的牵引系统、制动系统、车辆控制系统等内容。
城市轨道交通运营概述ppt课件
预计至2020年末累计投运里程将达到7000公里左右，届时
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
14
第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
2
绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
30
第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
14
第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
2
绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
30
第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指在城市内建设轨道交通系统，通过运营管理来提供公共交通服务的一种模式。
该模式通常包括轨道交通线路的建设、列车的运营、车站的管理以及票务系统等方面。
一、轨道交通线路的建设轨道交通线路的建设是城市轨道交通运营模式的基础。
在规划阶段，需要考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展情况等因素，确定轨道交通线路的走向和站点设置。
在建设阶段，需要进行土地征收、地铁隧道的开挖、轨道铺设、车站建设等工作。
建设完成后，需要进行线路的验收和投入使用。
二、列车的运营城市轨道交通的列车运营是保障城市交通运行的重要环节。
列车的运营包括列车的驾驶、调度、运行控制等方面。
驾驶员负责控制列车的运行速度和停车位置，确保乘客的安全。
调度员负责协调列车的运行，保证列车之间的间隔和运行的平稳性。
运行控制系统通过信号控制和自动列车保持列车的运行安全和正常。
三、车站的管理城市轨道交通的车站是乘客上下车和换乘的重要场所。
车站的管理包括车站的建设、设备的维护和安全保障等方面。
车站的建设需要考虑乘客的流量和换乘需求，设置合理的出入口和通道，提供乘客导向和信息服务。
设备的维护包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的维修和保养。
安全保障包括车站的监控、安全检查和应急预案等方面，确保乘客的安全。
四、票务系统城市轨道交通的票务系统是乘客购票和乘车的重要环节。
票务系统包括售票系统、检票系统和计费系统等方面。
售票系统通过自动售票机、手机APP等方式提供乘客购票服务。
检票系统通过闸机、人工检票等方式验证乘客的有效车票。
计费系统根据乘客的乘车里程和时间进行计费，确保乘客按照规定支付费用。
总结：城市轨道交通运营模式涉及轨道交通线路的建设、列车的运营、车站的管理和票务系统等方面。
通过合理规划和建设，能够提供高效、便捷、安全的公共交通服务，缓解城市交通压力，改善居民出行条件。
同时，运营模式的持续改进和创新也能够提升乘客的出行体验，推动城市交通的可持续发展。
城市轨道交通运营概述
城市轨道交通运营线路规划
城市轨道交通线路规划的原则和流程
原则：科学性、前瞻性、可 持续性、经济性、合理性
流程：需求分析、线网规划、 线路设计、案评估城市轨道交通线路规划的方法和工具
需求预测法：根据城市交通需求预测结果，确定轨道交通线路的走向和站点设置。
专家打分法：邀请专家对轨道交通线路规划方案进行评估和打分，以确定最优方案。
风险识别：对城市轨道交通运营中可能出现的各种风险进行全面识别，包括设备故障、人为失 误、自然灾害等因素。
风险评估：根据风险识别的结果，对每种风险的发生概率和可能造成的后果进行评估，确定风 险的等级和影响程度。
风险控制：针对不同等级的风险，采取相应的措施进行控制，降低风险发生的概率和影响程度， 保障城市轨道交通运营安全。
计算机辅助规划法：利用计算机软件进行轨道交通线路规划，提高规划效率和准确性。 多目标决策法：综合考虑多种因素，如社会效益、经济效益、环境影响等，制定最优线 路规划方案。
城市轨道交通线路规划的实施和优化
线路规划的原则：安全、高效、经济、环保 实施步骤：前期准备、方案制定、审批与实施 优化方法：根据客流变化、技术条件调整站点和线路走向 持续改进：定期评估，及时调整，提高运营效率
成熟阶段：21世纪 ，城市轨道交通系统 逐渐成熟，不仅用于 城市交通，还成为城 市发展的重要支撑。
未来趋势：随着科技 的不断进步，城市轨 道交通系统将更加智 能化、绿色化、便捷 化。
城市轨道交通系统的构成
轨道线路：包括正线、辅助线和车场线等 车辆段：负责车辆的停放、检查和维修等 车站：乘客上下车和换乘的场所 信号系统：列车运行的指挥系统
YOUR LOGO
城市轨道交通运 营概述
汇报人：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
☆至1890年末，有轨电车替换了城市轨道的蒸汽 机车。 ☆1897年，6节编组的多节电动列车开始在芝加 哥的那侧高架线上运营。 ☆亚洲最早的地铁是日本东京1927年12月开通的 浅草-涩谷线。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
☆我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天 津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续 建设了地铁，香港的第一条地铁建成于1975年。
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
5. 各城市轨道交通线路上的出行量是相互关联的；
6. 线路能力是稀缺资源；
7. 短的周转量对利用率非常关键；
8. Байду номын сангаас的运行行为是至关重要的；
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
三、独轨系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：2～6； 车辆最高速度：80km/h； 时刻表速度：30km/h； 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
•根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的
运行图；
•换乘问题；
•售检票和导向
•„„
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下
12条基本原则。
1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动；
2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存
储的，一旦失去就造成列车运行晚点，需立即处
理。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
三、调度指挥集中性
多专业多工种联合运行，时空性要求高，一点
发生晚点，后果严重，需严格的一体化统一调度指
挥。控制中心（调度所）就是为此而设。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
城市轨道交通系统建设和运营的目的：
• 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、系统联动性
安全运行和优质服务的基础：
城市轨道交通三大系统同时正常、协调地运行！
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、时空关联性
城市轨道交通系统为乘客提供位移服务，时
主要形式
特殊形式的轨道交通
• 现代单轨系统有跨座式和悬挂式两种类型。
• 单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
• 大多数单轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度，
对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
• 同时，单轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。 • 单轨系统每小时单向最大运送能力在 8400 人至 25200 人， 适用于对速度和运输需求较低的场合。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性
二、时空关联性
三、调度指挥集中性
四、管理严格性
五、服务安全可靠性
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统：
• 列车运行系统
• 客运服务系统
• 检修保障系统
9. 设备过剩是一种风险；
10.用户是判断需求的依据； 11.城市轨道交通的存在决定于环境； 12.变化是随时和必要的。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
思考
• 分析比较道路交通与城市轨道交通系统运营特
性的差异。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、轻轨系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：225人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：2～4； 车辆最高速度：60 ～80km/h； 时刻表速度：20 ～25km/h； 每小时单向最大运送能力：6000 ～13000人； 建设投资（包括车厢）：<33亿日元/km; 运营费用：1.13亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：2100人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
10
11
12
特殊形式的轨道交通——立体快巴
13
§1-2城市轨道交通系统的技术经济特性
一、地铁系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：280人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：6～10； 车辆最高速度：80 ～100km/h； 运营速度：35 ～40km/h； 每小时单向最大运送能力：50000 ～80000人； 建设投资（包括车厢）：250 ～300亿日元/km; 运营费用：6.66亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：12200人/（km ·天）（假定 平均票价为150日元/ 人）。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
四、自动导向交通系统（AGT）
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：70人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：4～12； 车辆最高速度：60km/h； 时刻表速度：30km/h； 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; 运营费用：2.33亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：4300人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类
4.以轮轨的材料划分： 钢轮钢轨系统 脚轮钢筋混凝土系统 5.按运能范围及车辆类型划分： 市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、 有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮 地铁、索道等。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
四、管理严格性
•某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。
•对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心
是规章制度。
•“企业宪法”——技术管理规定；
•行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全
规则、事故处理规则、运行检修规则„„
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
五、服务安全可靠性
•列车按照运行图规定运行；
1.按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分： 地下铁路 地面铁路 高架铁路 2.根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力 的大小划分：
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类
高运量城市轨道交通系统 中运量城市轨道交通系统 低运量城市轨道交通系统 3.以导向方式划分： 轮轨导向 导向轮导向
城市轨道交通的诞生和发展已有100多年的 历史，到2010年，全世界已有43个国家的118座 城市建有地铁。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、城市轨道交通系统的概念
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要 用于城市客运的交通系统。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
☆至1890年末，有轨电车替换了城市轨道的蒸汽 机车。 ☆1897年，6节编组的多节电动列车开始在芝加 哥的那侧高架线上运营。 ☆亚洲最早的地铁是日本东京1927年12月开通的 浅草-涩谷线。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
☆我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天 津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续 建设了地铁，香港的第一条地铁建成于1975年。
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
5. 各城市轨道交通线路上的出行量是相互关联的；
6. 线路能力是稀缺资源；
7. 短的周转量对利用率非常关键；
8. Байду номын сангаас的运行行为是至关重要的；
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
三、独轨系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：2～6； 车辆最高速度：80km/h； 时刻表速度：30km/h； 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
•根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的
运行图；
•换乘问题；
•售检票和导向
•„„
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下
12条基本原则。
1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动；
2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存
储的，一旦失去就造成列车运行晚点，需立即处
理。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
三、调度指挥集中性
多专业多工种联合运行，时空性要求高，一点
发生晚点，后果严重，需严格的一体化统一调度指
挥。控制中心（调度所）就是为此而设。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
城市轨道交通系统建设和运营的目的：
• 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、系统联动性
安全运行和优质服务的基础：
城市轨道交通三大系统同时正常、协调地运行！
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、时空关联性
城市轨道交通系统为乘客提供位移服务，时
主要形式
特殊形式的轨道交通
• 现代单轨系统有跨座式和悬挂式两种类型。
• 单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
• 大多数单轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度，
对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
• 同时，单轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。 • 单轨系统每小时单向最大运送能力在 8400 人至 25200 人， 适用于对速度和运输需求较低的场合。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性
二、时空关联性
三、调度指挥集中性
四、管理严格性
五、服务安全可靠性
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统：
• 列车运行系统
• 客运服务系统
• 检修保障系统
9. 设备过剩是一种风险；
10.用户是判断需求的依据； 11.城市轨道交通的存在决定于环境； 12.变化是随时和必要的。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
思考
• 分析比较道路交通与城市轨道交通系统运营特
性的差异。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、轻轨系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：225人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：2～4； 车辆最高速度：60 ～80km/h； 时刻表速度：20 ～25km/h； 每小时单向最大运送能力：6000 ～13000人； 建设投资（包括车厢）：<33亿日元/km; 运营费用：1.13亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：2100人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
10
11
12
特殊形式的轨道交通——立体快巴
13
§1-2城市轨道交通系统的技术经济特性
一、地铁系统
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：280人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：6～10； 车辆最高速度：80 ～100km/h； 运营速度：35 ～40km/h； 每小时单向最大运送能力：50000 ～80000人； 建设投资（包括车厢）：250 ～300亿日元/km; 运营费用：6.66亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：12200人/（km ·天）（假定 平均票价为150日元/ 人）。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
四、自动导向交通系统（AGT）
• • • • • • • • • 最小运行时间间隔：2min; 每节车厢乘客人数：70人（按0.14㎡/人计算）； 每列车编组车厢节数：4～12； 车辆最高速度：60km/h； 时刻表速度：30km/h； 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; 运营费用：2.33亿日元/（km ·年）； 最低经济运输量：4300人/（km ·天）（假定平 均票价为150日元/ 人）。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类
4.以轮轨的材料划分： 钢轮钢轨系统 脚轮钢筋混凝土系统 5.按运能范围及车辆类型划分： 市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、 有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮 地铁、索道等。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
四、管理严格性
•某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。
•对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心
是规章制度。
•“企业宪法”——技术管理规定；
•行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全
规则、事故处理规则、运行检修规则„„
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
五、服务安全可靠性
•列车按照运行图规定运行；
1.按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分： 地下铁路 地面铁路 高架铁路 2.根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力 的大小划分：
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类
高运量城市轨道交通系统 中运量城市轨道交通系统 低运量城市轨道交通系统 3.以导向方式划分： 轮轨导向 导向轮导向
城市轨道交通的诞生和发展已有100多年的 历史，到2010年，全世界已有43个国家的118座 城市建有地铁。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
一、城市轨道交通系统的概念
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要 用于城市客运的交通系统。
版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院
二、城市轨道交通系统的分类