JEPPESEN航图教材
最全最易懂的杰普逊航图学习课件ppt课件
第二章 航路图和区域图
第二章 航路图和区域图
§2.1 航路图概述 §2.2 航路图的基本布局 §2.3 航路图上的导航设施 §2.4 航路/航线的组成部分 §2.5 机场 §2.6 空域 §2.7 边界线 §2.8 等待程序 §2.9 区域图
§2.1 航路图概述
杰普逊航路图采用最适合的航空图和地 形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信 息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持 安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航 设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合 理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的 文件资料。
（H/L）代表高空/低空航路图，
（HI）代表高空航路图，（LO）
代表低空航路图；
航图编号每幅航路图在同一
系列同一覆盖高度的航图中的
编号用数字表示；
§2.2.1.2 封面索引图
在大多数航路图上，封
时区： 时区分界线用一系
面个域图和表索代的的小示引表阴位圆。图区影置点上域区以标有图。区明一所每域的个覆一图城航以轮航边他或盖区名市路黑廓路界航多区域称来图色线图。路覆粗表覆其图盖线明盖周都边表正的围用界示在地邻淡的使理近蓝航用位的色图的置其的
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是 前页的面板和后页底的背板。但是，面板和背板却 包含着大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据 的标准信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的 数据。
§1.1 航图变更通知 (Chart Change Notice)
航图中的内容发生变化时，有关国家会采取 重新印发航图或发布航行通告的形式进行修订。 在正常的修订周期中，如有任何资料未能及时在 航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变更通 知。航图变更通知有如下三个值得注意的方面：
ZSSS 虹桥机场JEPPESEN航图
1.1.ATISATIS132.251.2.TAXI PROCEDURES1.2.1.GENERALTWY K1 and Taxilanes L01, L03 and L04 MAX wingspan less than 213’/65m.Taxilane L07 MAX wingspan less than 198’/60.4m (213’/65m when towed).Turning from TWY A to TWY H4 segment between RWY and TWY A and vice versa MAX wingspan 125’/38m.Taxilane L02 MAX wingspan 118’/36m.Taxilanes L05 and L06 MAX wingspan less than 118’/36m.Taxilane L11 MAX wingspan 171’/52m.It is strictly forbidden to taxi backward on own power without permission.1.2.2.RWY CROSSINGTWYs H1, H4 and H7 used for crossing RWY 18L/36R.TWYs H1 thru H7 used for crossing RWY 18R/36L.Cross the RWY immediately upon receiving the crossing clearance.Repeat all ATC instructions concerning "hold short of RWY or cross the RWY".Any questions shall be clarified before crossing RWY.Finally, report to controller "runway vacated".1.3.PARKING INFORMATIONVisual docking guidance system available for stands 221 thru 275.On stands 22 and 23 push-in required.On stands 24 thru 26 push-in and push-back required.On stand 76, 98A, 98B, 98C and 99 push-back required.On stands 21 thru 23, 96, 97 and 917 IDLE engine test can be carried out.Stands 401 and 402 available for run-up.1.4.OTHER INFORMATIONBirds.RWYs 18L and 18R right-hand circuit.Turns of more than 90^ on RWY or TWY are forbidden.2. ARRIVAL2.1.RWY OPERATIONSRWY 18L/36R mainly used for arrival.Landing ACFT shall vacate RWY rapidly using the appropriate rapid exit TWY and report to Tower immediately after vacating RWY.If ACFT can not use the rapid exit TWY, pilot shall inform controller in advance.TWYs H3 thru H5 can not be used for vacating RWY.3.1.DE-ICINGWhen RWY 18L/36R in use, enter de-icing stands 98C or 99 (nose facing South) viaTWYs A and TWY K6 and enter de-icing stands 917 or 918 (nose facing North) viaTWY H7.When RWY 18R in use, exit assigned de-icing stands via TWY H1.When RWY 36L in use, exit assigned de-icing stands via TWY H7.During de-icing, use of Taxilane L01 behind de-icing stands 98C and 99 respectively 917 and 918 is forbidden to use.3.2.START-UP AND PUSH-BACK PROCEDURESDeparting ACFT shall contact Delivery for delivery clearance within 10 min prior to start-up.Before push-back and start-up, departing ACFT shall contact HONGQIAO Ground for push-back and start-up clearance and conduct within 5 min, otherwise, apply theclearance once more.HONGQIAO Ground will notify the ACFT at appropriate time to contact Tower forfurther ATC instructions.In order to avoid frequency congestion, pilot shall leave Tower frequency withoutRTF instruction from controller as soon as airborne and contact the frequencyassigned in the delivery clearance immediately.ACFT using stand 2 shall not start-up until pushed to the taxilane West of stand 3 or North of stand 6.Acft using stand 76 will be pushed back with nose Westwards if stands 65, 66 and 75 not occupied, otherwise with nose Eastwards to Aprons B or C before start-up.ACFT on stands 406 and 411 with wingspan more than 171’/52m shall be pushed out directly to TWY D.3.3.NOISE ABATEMENT PROCEDURES3.3.1.RUN-UP TESTSEngine run-ups are subject to AOC permission and Tower clearance, and may only be carried out at a designated location.Testing period and engine noise shall be controlled.Stands for run-up tests installed East of stands 401 thru 406, available for ACFTwith MAX wingspan 65m with nose to south. Fast engine run-ups can be carried out there or by ATC. Engine idle test can be carried out at stands 96, 97, 917 and21thru23.3.3.2.TAKE-OFFUpon condition of complying with the requirements of obstacle clearance and climbgradient required by flight procedure, the following noise abatement climbprocedures shall be implemented:The derated take-off is strongly recommended, if take-off performance of ACFTpermits.At 450m (1500')-reduce thrust to not less than climb power;-climb at V2 + 20 km/h (10 KT) with flaps/slats in take-off configuration;At 910m (3000')-accelerate to en-route climb speed and retract flaps/slats on schedule while maintaining a positive rate ofclimb.If the procedures can not be implemented due to any reason other than ATC,controller shall be informed by the pilot.3.4.RWY OPERATIONSRWY 18R/36L mainly used for departure.400m 1600mRVRVIS 500mRVROther2 TURB Eng or3 &4 Eng NIL (DAY only)RLTAKE-OFF RWY 18L/R, 36L/R。
JEPPESEN航图教材
JEPPESENCHART第一章JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：• AIRPORTCHART 机场图• STANDARDTERMINALARRIVLROUTECHART （STAR ）标准终端进场航路图 • ENROUTECHART 航路图 • AREACHART 区域图• STANDARDINSTRUMENTDEPARTURECHART （SID ）标准仪表离场图 • APPROACHCHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型：第三个数字C ：进近图序号 0NumberSeries ： 10-1AreaCharts10-1AClassBAirspaceCharts 10-2ArrivalCharts-STARs 10-3DepartureCharts-SIDs 10-4,5,and7TailoredCharts 10-6TaxiRoutes6–NDB 7-DF 8–PAR 、ASR 1-ILS,MLS 2-GPS(Standalone )10-8AirportConstructionInformation10-9AirportCharts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID、返场落地仪表图（2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图（3）下降高度前：STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图第二章机场图一、机场图格式 二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
主要是离场使用的通信资料，按照使用顺序排列。
四、平面图符号标题资通信资平面图期高和经纬度 ICAO/IATA 代码地理名塔台频放行频率 离场频跑道号码 跑道号码和着陆磁向水上跑道或活动区域有铺筑面的跑道没有铺筑面的跑道穿孔钢板到面（PSP ）位移的跑道入口指定的停止排灯活指定的等待位置批准的着陆区 直升机降落场机场基准点机场基准点在跑道上RVR 测量位置机场识别灯标 机场内的导航设施平面图例二、三类等待位置延伸至位移跑道入口的进近灯 关闭的跑道停止道或安全道 正在施工的区域 跑道道肩滑行道和停机坪永久关闭的滑行道铁路电线杆道路 峭壁、悬崖树木、树林风向袋 T 字布角锥风标建筑物大型建筑物 线段比例尺磁差磁差滑行路线说明跑道号码灯光示意图风向标英制跑道长度停止道长度地面扇区频率RVR 观测点米制跑道长度天线杆滑行道编号比例尺明语注释停机坪正在施工或关闭区域跑道头标高第三章航路图和区域图一、图解1、导航设施2、通信3、限制空域识，表示为禁区、限训练、警戒、注意（警国家代码，4、机场5、航路和航线里程。
杰普逊航图与导航数据库1
Chapter 1 Jeppesen Airway Manual Overview
Chapter 1 Jeppesen Airway Manual Overview
§1.1 Briefing Bulletin §1.2 Introduction of Usage §1.3 Chart Change Notices §1.4 Enroute §1.5 Radio Aids §1.6 Meteorology §1.7 Tables and Codes
Generally, the contents of Standard Jeppesen airway manual are divided into thirteen main sections, seperated by tabs. Each section will be introduced briefly in this lesson.
All of the charts are bound in leather binder. Jeppesen airway manuals divide into different standard manuals according to geographical region on the world, such as EEU—Europe Manual, CHI—China Manual, PBN—Pacific Manual, etc.
Elrey B. Jeppesen(1907～ 1996), a pilot, began recording aeronautical information in the early 1930s. For over 70 years Jeppesen chart services have set the standard for current, complete, reliable flight information worldwide.
杰普逊航图教学大纲
杰普逊航图与导航数据库教学大纲中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月课时分配计划总课时：32学时第一章航路手册介绍2学时第二章航路图与区域图6学时第三章终端区航图介绍2学时第四章标准仪表离场图4学时第五章标准仪表进场图3学时第六章仪表进近图8学时第七章机场图3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时教学大纲第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4)第2章航路图与区域图 (6)第3章终端区航图简介 (12)第4章标准仪表离场图 (14)第5标准仪表进场图 (18)第6章仪表进近图 (21)第7章机场图 (24)第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)第1章JEPPESEN航路手册介绍1.1简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。
1.2使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。
1.3航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。
1.4航路了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。
1.5无线电设备熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。
1.6气象了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。
1.7表格和代码熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。
1.8空中交通管制了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。
1.9入境规定了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。
1.10紧急情况了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。
1.11机场指南了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。
1.12终端区图熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。
杰普逊航图航路图PPT课件
第46页/共55页
·最 低 接 收 高 度 （ M R A : Minimum Reception Altitude）
最低接收高度是能够确定 交叉点的最低高度。
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·航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该 点起航路上另有高度限制。
第48页/共55页
机场 在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括 • 机场所在地名和机场名 • 机场类型 • 机场标高与跑道相关信息 • 天气服务与机场通讯
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
第29页/共55页
两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导 航 设 施 识 别 框 - V O R 频 率 左 边 小 字 母 D
（ 当 V O R 与 TA C A N / D M E 的 天 线 不 装 在 一 起 时 ， 则 在 导 航 设 施 框 的 下 方 标 明“Not Collocated”）
第43页/共55页
·航路最低偏航高度 （Enroute MORA： Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10 海里以内提供超越参考点 障碍物的超障余度。
第44页/共55页
·最 高 批 准 高 度 （ M A A : Maximum Authorized Altitude）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
第8页/共55页
第9页/共55页
第10页/共55页
航路图的面板和背板
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
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杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
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杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
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§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
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影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
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（a）
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§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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JEPPESEN手册简介
JEPPESEN手册简介JEPPESEN手册历史Elrey Borge Jeppesen 杰普逊航路手册中提供的资料来源于全世界各国的政府机构，资料将全球划分为若干区域，按区域制作标准本手册。
每个标准手册都包括十三个部分。
公司全球JEPPESEN手册统计UNITED STATES1—8 PACIFIC BASIN1—4 AIRPORT AFR1—2 DIRECTORYFULL US SOUTH AMERICA1—3 LATIN AMERICA1—2 CHI1EUR1—5 ATL1 EEU1—2东欧和欧亚AHI1 MES1—2中东和南亚EHI1CANADA1—2 POLAR OPS1 ALASKA1 AUSAIM1 ERM1—6欧洲和地中海REGULATIONS1121，91 部等规定目录BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN INTRODUCTION CHART NOTAMS ENROUTE RADIO AIDS METEOROLOGY TABLES AND CODES AIR TRAFFIC CONTROL EMERGENCY AIRPORT ENTRY REQUIREMENTS DIRECTORY TERMINAL REVISION LETTER /RECORD OF REVISION INTRODUCTION JEPPESEN仪表图所使用的术语、缩写和图例。
包括：航图术语.如:ILS的分类非精密进近简缩字.如:CDICOP航路图例（高空/中低空图，区域图，B类空域图）进离场，进近图图例ICAO推荐的机场和跑道识别标志进近图图例JAR-OPS1机场最低标准航行资料导航数据库和航图。
CHART NOTAMS1. 总则：标注最新影响JEPPESEN航图的长期重要变化，或是用户收到航图通告后至少14天保持有效的重要情报作为航图航行通告印发。
这些内容主要涉及导航设施失效、导航设施的临时替换、机场关闭、临时危险区、航路临时关闭等情况。
JEPPESEN航路手册简介.
七、数据表格和代码 (TABLES AND CODES)
风向角 (Wind Component Table)
七、数据表格和代码 (TABLES AND CODES)
公制计量单位表 (Metric Multiples And Sub-Multiples)
一、简介公告和用户公告
（Briefing And Customer Service Bulletin）
简介公告以短小的公告形式，告知用 户有关手册本身的变革和某些航行技 术或要求的预告、规定等。
如采用新的仪表进近格式、航路图图 幅范围的重新划分、新航图符号的使 用、RVSM运行区域、拦截程序的更改 等内容。
四、航路
(ENROUTE)
我公司目前在使用的主要的航路图介绍：
1. FE(H/L)远东/FAR EAST高/低空 2. ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空 3. ME(HI)中东中东MIDDLE EAST高空 4. CH(H/L)中国CHINA高/低空
五、无线电设备 (RADIO AIDS)
此部分在手册中所占比利最大，包括终端 区飞行中进场、离场、进近和起飞等几个 阶段的航图； 这些航图表示飞行线路、飞行高度和各种 规定限制，是反应航空器上升、下降和进 近着陆过程的重要资料。
十二、终端区
(TERMINAL)
终端区图以机场为单元，按页码编号顺序汇集 排列； 页码编号为区域图(10-1)、 进场图(10-2)、 离场图(10-3)、 减噪程序(10-4)、 机场平面图/滑行路线图/停机位置图(10-9)、 JAA机场运行标准(10-9X)、 进近图(11/12/13/14/16/17/18/19-1)
Jeppesen航图讲解
城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有
一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从
第二张航图开始，“×”号为从 A 开始顺序编号的大写字母。
同一城市机场编 号，BRON 为 LYON 的第二个机场
1－区域图 2－标准仪表进场图 3－标准仪表离场图 4、5、7－减噪程序图等 6－滑行路线图 8－机场建造信息图 9－机场图
低的 MEA 数值的航段飞往一个具有较高的 MEA 数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低
飞行高度。 最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能够确定交叉点的最 低高度。 航路高度转换穿过航路的闩形符号表示 MEA 高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。
VOR/DME 的设施识别框
在航路图上可以通过两种方法确定 VOR 是否具有 DME 能力：
符号判断——采用在罗盘内带齿的圆圈来表示 标识判断——频率左边用小的字母“D”表示
当 VOR 和 TACAN/DME 的天线不装在一起时，则在导航设施框的下方，注明“Not Collocated”（未安装在一起）。
FE(H/L) SA(HI)
远东 FAR EAST 高/低空航路图 南美 SOUTH AMERICA 高空航路图
SA(LO) EA(H/L) ME(H/L)
南美 SOUTH AMERICA 低空航路图 欧亚大陆 EURASIA 高/低空航路图 中东 MIDDLE EAST 高/低空航路图
ME(HI)
在航路图上，航路/航线符号处于中心地位。通常用一条深色的实线表示大部分的航路 中心线。 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散 航线。 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示。 。 2）、航路类型与航路代号
Jeppesen 航图标准详解(KJFK 纽约肯尼迪机场)
KJFK 纽约肯尼迪机场起飞标准（部分）1.使用此处标准要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）2.CL跑道中线灯RCLM跑道中心线标志需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。
3.需要充足的目视参考第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(３)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下;(ii)跑道入口;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4.一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。
着陆最低标准13L跑道的进近图1.Terps标准这里扩展一下，jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。
具体标签的解释如下：1,TERPS该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。
2,Standard该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。
3,Military该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。
4,Tailored该航图运行标准或延伸标准由客户制定。
JEPPESEN航路手册简介.
十、紧急情况 (EMERGENCY)
涉及到飞行安全和旅客生命安危，飞行中 必须全力处置。 为此，世界各国都在AIP中公布紧急程序 及相关的规定。
十一、机场指南 (AIRPORT DIRECTORY)
本部分收列了各国机场的数据、设施和服 务、承重强度、使用限制、开放时间等。
十二、终端区 (TERMINAL)
一、简介公告和用户公告
（Briefing And Customer Service Bulletin）
简介公告的有效性分为以下三种情况： 1、在资料的最下方明确标明有效日期； 2、按照通知取消该公告； 3、用户自己确定该资料的存留。
一、简介公告和用户公告
（Briefing And Customer Service Bulletin）
11、美国机场标记牌系统和美国仪表跑道标志
(US Airport Sign Systems and US Instrument Runway Markings)
二、引言
（Introduction）
12、进近图图解JAR-OPS1机场最低标准
(Approach Chart Legend Jar-ops1 AerodromeMininums)
用户公告： 主要是通知客户资料管理方面的事项。 如修订单的使用，订购资料的要求，
续订手续的改变等。
一、简介公告和用户公告
（Briefing And Customer Service Bulletin）
用户尤其是航空公司的航行情报部门 应该及时了解以上变化，将变化的内 容作为重要提示告知本公司的飞行人 员和航务人员，有助于在飞行前准备 和飞行中正确使用航行资料，以便于 提高工作效率，安全正常地飞行。
无线电对时信号 (Radio Time Single)
杰普逊航图使用教程PPT课件
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
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跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
明语注释 . 比例尺
英制跑道长度 RVR观测点 米制跑道长度
天线杆
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第三章 航路图和区域图
.
18
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性 无线电信标
.
当导航设施为航路或航线 的组成部分时，其识别资 料放在带阴影的方框内， 同时标有频率、识别代号 和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和 加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代 表低空，“（H）”代表 高空
•仪表进近图 .
4
2、航图序号（AB-C）
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型
1 - ILS,MLS
2
-
GPS(standalone)
3 - VOR
4 - TACAN
5 - 保留
.
6 - NDB 7 - DF 8 - PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 - 其他航图（航路图、SID、 STAR……）
VOR 和 TAC/DME 的 天 线 不装在一起时，注明 “DME Not Co-located”
19
指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航 道
LOC后航道
.
在高/低空航路图上， 标出构成高空或各个高 度的航路和航线的导航 设施的地理坐标（经纬 度）在区域图上，当导 航设施是航路或航线的 组成部分时，标出其地 理坐标。
终端无线电频率 和服务可以表示 在机场或地名上 方，如果无线电 呼号与机场名或 地名不同则包含 无线电呼号。
JEPPESEN航图 部分
◆AIRWAY MANAUL 航线手册 ◆ JEPPESEN CHARTS 杰普逊航图
客户化手册 客户化手册内容
引言 航图通告
终端区
标准仪表离场图
▪城市／地点和州／国 家名称
▪航图类型识别标 志(SID)
标准仪表离场图
▪ 杰普逊导航数据 ／ICA0／IATA机场
识别
▪机场名称
▪ 修订日期、索引 号和生效日期
标准仪表离场图
▪表格文字描 述
▪ 标准仪表进场图涵盖的内容就比较广泛了，除了 基本的航图标题以外有STAR的进场图标示，进场 程序代码，重要的内容还有如：机场过渡高度层， 过度高度，扇区最低安全高度等。从航路飞行过 渡到进场阶段之前，飞行员将要准备进场航图， 首先应该记住该机场的过渡高度层和过渡高度， 然后选择进场程序或者服从ATC的进场程序，之 后，每个点仔细辨读航图信息，尤其是航迹，径 向线，各个点的高度，限制性空域，扇区最低安 全高度！
标准仪表离场图
▪ 通信频率
▪机场标高
▪程序注释 ▪最低安全高度(MSA)
标准仪表离场图
▪离场航路名称
▪导航设施识别资料 及信息框
▪飞行员动作、程 序条件或限制的资 料
标准仪表离场图
▪非强制空域定位点 ▪定位径向线 ▪离场机场 ▪特定的速度与对 应爬升梯度表
标准仪表离场图
▪仪表离场航路 ▪过渡航线 ▪ 过渡航线代 号和距离 ▪航迹角
标准仪表进近图一般有几种类型，精密进近 ILS仪表进近图，非精密进近VOR仪表进近图, 非精密进近NDB仪表进近图。这些进近图的格 式基本是通用的，内容也基本一样，只是数据 不同，因此下图只用ILS仪表进近图来说明。
空中走廊图：
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JEPPESEN CHART第一章 JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：• AIRPORT CHART 机场图• STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 • ENROUTE CHART 航路图 • AREA CHART 区域图• STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 •APPROACH CHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A ：机场代号第二个数字B ：进近图的类型：第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图6 – NDB7 - DF8 – PAR 、ASR9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留第二章 机场图一、机场图格式二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
三、通信资料主要是离场使用的通信资料，按照使用顺序排列。
标题资料通信资料平面图附加跑道资料起飞和备降标准机场名称 生效日期 制作日期 机场标高和经纬度ICAO/IATA 代码 地理名称塔台频率 地面频率 放行频率 ATIS 频率 离场频率四、平面图符号跑道号码跑道号码和着陆磁向水上跑道或活动区域有铺筑面的跑道没有铺筑面的跑道穿孔钢板到面（PSP）位移的跑道入口指定的停止排灯活指定的等待位置二、三类等待位置延伸至位移跑道入口的进近灯关闭的跑道停止道或安全道正在施工的区域跑道道肩滑行道和停机坪永久关闭的滑行道批准的着陆区直升机降落场机场基准点机场基准点在跑道上RVR测量位置机场识别灯标机场内的导航设施铁路电线杆道路峭壁、悬崖树木、树林风向袋T字布角锥风标平面图例建筑物大型建筑物线段比例尺磁差示位台磁差滑行路线说明跑道号码灯光示意图风向标英制跑道长度RVR观测点米制跑道长度天线杆滑行道编号比例尺明语注释正在施工或关闭区域停止道长度地面扇区频率跑道头标高第三章航路图和区域图一、图解1、导航设施LOC、LDA or SDF 前航道LOC后航道MLS 航道当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有频率、识别代号和莫尔斯电码。
用小“D”表示DME 功能。
除美国和加拿大航图外，“（T）”代表终端，“（L）”代表低空，“（H）”代表高空。
VOR和TAC/DME的天线不装在一起时，注明“DME Not Co-located”。
在高/低空航路图上，标出构成高空或各个高度的航路和航线的导航设施的地理坐标（经纬度）在区域图上，当导航设施是航路或航线的组成部分时，标出其地理坐标。
LOC、SDF、LDA、MLS和KRM用于航路导航在低空或高/低空图上，偏离航路的导航设施不加框。
当VOR和DME功能的频率配对使用时，注明TACAN/DME波道。
在低/中频导航设施用于航路导航时，注有其识别字母的莫尔斯电码。
甚高频全向信标VORTAC/VORDME 无方向性无线电信标指点标指点标和NDB指点标得名称和代码2、通信RIVER 电台在114.6MHz上发射，在122.2、122.45MHz和HF5680频率上收信和发信。
RIVER电台（RIV）在122.1上守听（接收），通过CANYON VOR在113.9上发射。
G－只守听T－只发射GRAND电台位于机场，用122.2和122.6收信和发信。
另外，GRAND电台用122.3提供LAA。
终端无线电频率和服务可以表示在机场或地名上方，如果无线电呼号与机场名或地名不同则包含无线电呼号。
HIWAS-飞行危险天气咨询服务。
通过VOR频率连续广播SIGMETS（重要天气情报）、AIRMETS（国际气象组织发布的资料）和PIREPS（驾驶员的报告）用明语播送飞行天气的电台及其名称和频率。
在以图形勾绘的无线电频率扇区界限内，管制服务使用的呼号和频率。
管制服务或单位服务的呼号和频率。
供在规定的无线电联络边界的地理范围使用。
电话符号表示在通信版面的TAPEATS之下列出其它频率。
表示导航设施的工作和服务为非连续性。
3、限制空域限制空域。
辅以标识，表示为禁区、限制区、危险区等。
训练、警戒、注意（警告）和军事活动区域。
当限制空域重叠时，则在每一重叠部分的外缘绘出边线。
国家代码，括号内的空域性质代码和编号上限下限活动时间管制机构（可能以表格列出限制）圆点在某些航图系列上指永久性过动。
4、机场机场 水上飞机基地 直升机机场Local Airport AdvisoryAuthorized Landing AreaAerodrome Flight Information Service 当地机场咨询服务 机场飞行情报服务 批准的着陆区地名—IFR 机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。
地名—VFR 机场为绿色，没有公布的JEPPESEN 程序，“s ”表示柔性道面。
5、航路和航线航路、航线强制报告点非强制报告点低空强制报告点低空非强制报告点里程分段/转弯点RNA V航路点构成一个定位点的LF向台方位角。
构成一个定位点的背台VOR径向线。
当设施不在图上或距离较远，包含VHF频率和当设施不在图上或距离较远，包含LF频率和识别代号和莫尔斯电码。
距导航设施MAZ DME 55海里构成的定位点。
“D”表示DME定位点，距离为自该台的DME里程。
以航路和航线代号。
为清楚醒目，使用阴体航路代号（蓝底白字）。
单向航路最低航路高度，用高度或飞行高度层表示。
MOCA最低超障高度MORA航线最低偏航高度MAA最高批准高度，以高度或飞行高度层表示。
方向性的MEA直飞航线国内航线，外国营运人使用需要OTR-洋区过渡航线PDR-预定航线北大西洋组织航迹结构相联的航线里程。
导航设施间的总里程符号位于沿相应航路的中心线。
当存在多航路代号时，总里程可以有指向线，指向线沿需表示里程的航路中心线平行绘制。
两台之间导航频率的COP （转换点）用自该台至转换点的里程表示。
当转换点在中间点或转变点时，则省略转换点符号。
箭头所指方向使用偶数千位数高度/飞行高度层。
箭头所指方向使用奇数千位数高度/飞行高度层。
“O ”仅用于单向航路。
箭头所指方向使用奇数和偶数千位数高度/飞行高度层均可以。
沿箭头方向飞行需要得到ATC 的预先许可。
J-26航路不使用此航路设施或报告点。
J-14航路在导航设施或报告点转弯，但却不使用该设施或报告点。
V-76航路不使用此导航设施，并附注导航设施的正确应用。
V-76航路不使用此交叉点，以注记说明交叉点的正确应用。
6、边界线FIR、UIR、ARTCC or OCA boundary FIR边界International boundary. 国际边界、国界Time zone boundary. 时区边界QNH/QNE-boundaries. QNH/QNE边界RVSM boundary RVSM区域边界二、图例练习(1)- TERMINAL AREA Class "A" airspace upper limit FL 300. 终端区A类空域上限至FL300。
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名—IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。
(VFR机场用绿色标绘)。
(3)- Grid Lat-Long values 经纬网格数值(4)- Shadow box when navaid is airway component, with frequency, identifier, Morse Code and INS coordinates.Small "D" indicates DME.Class indicated by: T-Terminal, (L) Low. (H) High. 当导航设施为航路的组成部分时，使用阴影框，包含有频率、识别标志、莫尔斯代码和惯性导航系统（INS）坐标。
小“D”表示DME。
分类由T—终端，L—低空，H—高空表示。
(5)- ILS or Localizer available at airport ILS或航向台在机场可用(6)- Magnetic Variation 磁差(7)- Area chart coverage 区域图覆盖范围(8)- Magnetic VOR radial forming airway 航路VOR磁径向线(9)- "D" indicat es DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. “D”表示DME定位点，航段里程是自导航设施的DME距离。