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Q/CA MM-23.4冷轧钢板及钢带技术条件 23.4冷轧钢板及钢带技术条件 第4部分： 部分：高屈服强度冷轧钢板及钢带
牌号 LA260/350 LA300/380 LA340/420 LA380/440 LA420/590 屈服强度 MPa ≥260 ≥300 ≥340 ≥380 ≥420 抗拉强度 MPa ≥350 ≥380 ≥420 ≥440 ≥590 断后伸长率 % ≥26 ≥23 ≥22 ≥19 ≥16 180°弯曲试验 （b≥20mm） d=0.5a d=0.5a d=0.5a d=0.5a d=a
H140 H180 H220 H260
≥1.8 ≥1.6 ≥1.4 -
≥0.20 ≥0.18 ≥0.16 -
H140 H180 H220 H260
SPC270BH、B140H1 B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BH CR220BH、HC220B CR260BH、HC260B
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双相钢
DP钢在车辆冲撞的高速变形中， 钢在车辆冲撞的高速变形中，表现出比普通高强钢 更高的强度， 更高的强度，所以具有更大的冲击能吸收能力， 所以具有更大的冲击能吸收能力，有利 于提高车辆的安全性。 于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体， 主要组织是铁素体和马氏体， 其中马氏体的含量在5％～50％，随着马氏体含量的增 ％，随着马氏体含量的增 加强度线性增加， 加强度线性增加，强度范围为500～1200MPa。 双相钢还具有低的屈强比、 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、 高的加工硬化指数、高的 烘烤硬化性能、 烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。 没有屈服延伸和室温时效等特点。一 般用于需高强度、 般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较 严格的汽车零件， 严格的汽车零件，如车轮、 如车轮、保险杠、 保险杠、悬挂系统及其加 强件等， 强件等，随着钢种性能和成形技术的进步， 随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也开 始用于汽车的内外板零件。 始用于汽车的内外板零件。
GQ350/420 GQ420/590
B340LA、HSA340 B410LA、SPCN590R、SPC590
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碳素结构钢板
Q/CA M-23.5冷轧钢板及钢带技术条件 第5部分： 部分：载货车厢用冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σs MPa St37 St44 St52 ≥215 ≥245 ≥325 σb MPa 360～ 360～510 430～ 430～580 510～ 510～680 δ80 , % ≥20 ≥18 ≥16 工艺性能 弯心直径D 弯心直径D d=0.5a d=a d=a
St12 St13 St14 St16 St17
SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB 13237或5213） SPCN2、SCP270C、 FeP03、St13、08Al、SC1（GB 5213） SPCN3、SCP270D、 FeP04、St14、08Al、SC1 （GB 5213） SPCN4、SCP270E、 FeP05、BSC2、SC2 （GB 5213） SPCN5、SCP270F、 FeP06、BSC3、SC3 （GB 5213）
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Q/CA MM-23.3冷轧钢板及钢带技术条件 23.3冷轧钢板及钢带技术条件 第3部分： 部分：烘烤硬化高强度冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 屈服强度 MPa ≥140 ≥180 ≥220 ≥260 抗拉强度 MPa ≥270 ≥340 ≥320 ≥360 断后伸长率 A80%（ A80%（L0=80mm， =80mm， b=20mm） b=20mm） ≥36 ≥34 ≥32 ≥29 r90值 n90值 烘烤硬化性能 BH2 MPa ≥30 ≥30 ≥30 ≥30
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低合金高强度钢板（ 低合金高强度钢板（HSLA） HSLA）
通过单一或复合添加铌， 通过单一或复合添加铌，钛，钒等微合金 元素， 元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强 化，同时通过微合金元素的细化晶粒作 用，以获得较高的强度 以获得较高的强度。 。 主要特点： 主要特点：屈强比高。 屈强比高。强度级别按照屈服 强度可分为260、300、340、380和420、 460、500MPa。 低合金高强度钢主要用于汽车结构件、 低合金高强度钢主要用于汽车结构件、加 强件， 强件，主要在欧洲系列车型上使用较多。 主要在欧洲系列车型上使用较多。
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碳素结构钢板
Q/CA MM-23.7冷轧钢板及钢带技术条件 23.7冷轧钢板及钢带技术条件 第7部分： 部分：冷轧高强度钢板及钢带
(δ%)L0=50mm，b=25mm 牌号 σs Mpa 240-380 280-420 σb MPa ≥390 ≥440 公称厚度 mm
0.60～＜1.0 1.0～＜ 1.6 1.6～ ≤2.0
9
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Q/CA MM-23.2冷轧钢板及钢带技术条件 23.2冷轧钢板及钢带技术条件 第2部分： 部分：含磷高强度冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σsMpa P170 P210 P250 ≥170 ≥210 ≥250 σbMpa ≥340 ≥390 ≥440 δ80 ，% ≥36 ≥32 ≥28 工艺性能 弯心直径D d=0 d=0 d=0
P170 P210 P250
SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340 SPCN390P、SPC390HR、 B210P1、210P1 SPCN440P、SPC440HR、 B250P1、250P1
10
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烘烤硬化钢板（ 烘烤硬化钢板（BH） BH）
包括IF钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两 种。主要侧重于IF烘烤硬化板。 烘烤硬化板。特点是钢板冲 压成形前具有较低的屈服强度， 压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 BH钢在具有良好的烘烤硬化性的同时， 钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必 须保证在一定时间内具有常温非时效性， 须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常 用时效指数AI表示， 表示，如果AI值小于30MPa，可 认为钢板在3个月内不会出现自然时效。 个月内不会出现自然时效。 BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 提高钢板的抗凹陷性， 提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车 外覆盖件。 外覆盖件。
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一汽技术中心
双相钢（ 双相钢（DualDual-Phase简称 Phase简称DP 简称DP） DP）
DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。 为主要合金成分的低成本钢材。在连 续退火过程中， 续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋ 的铁素体＋奥 氏体两相区， 氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 此时令钢材淬火到马氏体点以下， 此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马 氏体， 氏体，导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素 体，在其上分布硬质的马氏体， 在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的 低的屈服强度和高的抗拉强度。 低的屈服强度和高的抗拉强度。 DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率， 钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以 有很低的屈强比， 有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。 可以得到很大的延伸。DP钢中固溶 较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢， 所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂漆 后，屈服强度提高约100MPa。
3
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1 钢板分类
世界钢铁学会钢板分类
4
一汽技术中心
2 冷轧钢板 冲压级别
Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQ HSS： CQ、DQ、DDQ
5
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普通强度钢板及IF 普通强度钢板及IF钢板 IF钢板
低碳钢板 碳含量： 碳含量：0.01%-0.1% 08F、08AL 牌号： 牌号：St12、St13、St14 无间隙固溶原子 超低碳：＜ 超低碳：＜0.01 添加Ti、Nb细化晶粒 牌号： 牌号：St16、St17
180°冷 弯试验 b≥20mm d=0a d=0a
St240 St280
St240 St280
≥29 ≥26
≥31 ≥28
≥33 ≥30
B240/390DP、SPCN390W、SPC390 B280/440DP、SPCN440W、SPC440
16
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各向同性钢板（ 各向同性钢板（IS） IS）
8
一汽技术中心
含磷钢板（ 含磷钢板（P）
利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 磷的固溶强化作用很突出， 磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的 10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时， 磷在增加强度的同时， 延伸率降低很少， 延伸率降低很少，而且还具有较高的塑 性应变比r值。 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复 杂的汽车冲压件。 杂的汽车冲压件。
各向同性钢属于低碳微合金钢， 各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特 点为具有很低的平面各向性即Δ 点为具有很低的平面各向性即Δr趋于零 （一般在-0.15~+0.15 之间）、 之间）、高强度 ）、高强度、 高强度、 高n值和成形性能好等。 值和成形性能好等。强度级别按照屈 服强度可分为220、250、260、280和 300MPa。 各向同性钢主要用于汽车外板， 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在 欧洲系列车型上使用较多， 欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很 少使用。 少使用。
一汽技术中心
汽车钢板及应用
中国第一汽车集团公司技术中Leabharlann Baidu 宋起峰 2013.4
1
一汽技术中心
目
钢板概况 热轧钢板 热轧酸洗钢板 不锈钢板 花纹钢板
录
冷轧钢板 涂层钢板 特种钢板 钢 管 有色金属
2
一汽技术中心
钢板（ 钢板（卷）工艺流程： 工艺流程： 高炉冶炼→ 高炉冶炼→炉外精炼→ 炉外精炼→连续浇注→ 连续浇注→粗轧 →精轧 →热轧钢板（ 热轧钢板（卷） →酸洗 →热轧酸洗钢板（ 热轧酸洗钢板（卷） →冷轧→ 冷轧钢板（卷） 冷轧→退火→ 退火→冷轧钢板（ →涂层处理 →涂层钢板（ 涂层钢板（卷） →其它处理 →复合板、 复合板、激光拼焊板等
7
一汽技术中心
高强度IF 高强度IF钢板 IF钢板
在IF钢的基础上， 钢的基础上，添加不同类型的强化 元素(如固溶强化元素P、Mn、Si)和适当 的轧制工艺控制（ 的轧制工艺控制（通过低温大压下量的 热轧过程和轧后立即进行加速冷却， 热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得 到细晶的铁素体， 到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和 高温退火， 高温退火，得到需要的织构和高成形性 能），使钢材在保证良好塑性和冲压性 ），使钢材在保证良好塑性和冲压性 能的同时， 能的同时，拥有较高的强度。 拥有较高的强度。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
6
IF钢板
一汽技术中心
Q/CA MM-23.1冷轧钢板及钢带技术条件 23.1冷轧钢板及钢带技术条件 第1部分： 部分：冷冲压用冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σsMp a ≤260 ≤240 ≤210 ≤190 ≤180 σb MPa 0.70 St12 St13 St14 St16 St17 270~410 270~370 270~350 260~350 250~350 28 32 36 38 39 δ80 ，% 不小于 公称厚度 ，mm 0.70~1.0 30 34 38 39 40 1.0~1.6 32 35 39 40 41 ≥1.6 34 36 40 41 42 ≥0.20 ≥0.22 ≥1.8 ≥2.0 n90 r 90 工艺性能
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Q/CA MM-23.8冷轧钢板及钢带技术条件 23.8冷轧钢板及钢带技术条件 第8部分： 部分：冷轧双相钢板及钢带
牌号 DP590 DP780 DP780G DP980
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Q/CA MM-23.4冷轧钢板及钢带技术条件 23.4冷轧钢板及钢带技术条件 第4部分： 部分：高屈服强度冷轧钢板及钢带
牌号 LA260/350 LA300/380 LA340/420 LA380/440 LA420/590 屈服强度 MPa ≥260 ≥300 ≥340 ≥380 ≥420 抗拉强度 MPa ≥350 ≥380 ≥420 ≥440 ≥590 断后伸长率 % ≥26 ≥23 ≥22 ≥19 ≥16 180°弯曲试验 （b≥20mm） d=0.5a d=0.5a d=0.5a d=0.5a d=a
H140 H180 H220 H260
≥1.8 ≥1.6 ≥1.4 -
≥0.20 ≥0.18 ≥0.16 -
H140 H180 H220 H260
SPC270BH、B140H1 B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BH CR220BH、HC220B CR260BH、HC260B
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双相钢
DP钢在车辆冲撞的高速变形中， 钢在车辆冲撞的高速变形中，表现出比普通高强钢 更高的强度， 更高的强度，所以具有更大的冲击能吸收能力， 所以具有更大的冲击能吸收能力，有利 于提高车辆的安全性。 于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体， 主要组织是铁素体和马氏体， 其中马氏体的含量在5％～50％，随着马氏体含量的增 ％，随着马氏体含量的增 加强度线性增加， 加强度线性增加，强度范围为500～1200MPa。 双相钢还具有低的屈强比、 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、 高的加工硬化指数、高的 烘烤硬化性能、 烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。 没有屈服延伸和室温时效等特点。一 般用于需高强度、 般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较 严格的汽车零件， 严格的汽车零件，如车轮、 如车轮、保险杠、 保险杠、悬挂系统及其加 强件等， 强件等，随着钢种性能和成形技术的进步， 随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也开 始用于汽车的内外板零件。 始用于汽车的内外板零件。
GQ350/420 GQ420/590
B340LA、HSA340 B410LA、SPCN590R、SPC590
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碳素结构钢板
Q/CA M-23.5冷轧钢板及钢带技术条件 第5部分： 部分：载货车厢用冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σs MPa St37 St44 St52 ≥215 ≥245 ≥325 σb MPa 360～ 360～510 430～ 430～580 510～ 510～680 δ80 , % ≥20 ≥18 ≥16 工艺性能 弯心直径D 弯心直径D d=0.5a d=a d=a
St12 St13 St14 St16 St17
SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB 13237或5213） SPCN2、SCP270C、 FeP03、St13、08Al、SC1（GB 5213） SPCN3、SCP270D、 FeP04、St14、08Al、SC1 （GB 5213） SPCN4、SCP270E、 FeP05、BSC2、SC2 （GB 5213） SPCN5、SCP270F、 FeP06、BSC3、SC3 （GB 5213）
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Q/CA MM-23.3冷轧钢板及钢带技术条件 23.3冷轧钢板及钢带技术条件 第3部分： 部分：烘烤硬化高强度冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 屈服强度 MPa ≥140 ≥180 ≥220 ≥260 抗拉强度 MPa ≥270 ≥340 ≥320 ≥360 断后伸长率 A80%（ A80%（L0=80mm， =80mm， b=20mm） b=20mm） ≥36 ≥34 ≥32 ≥29 r90值 n90值 烘烤硬化性能 BH2 MPa ≥30 ≥30 ≥30 ≥30
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低合金高强度钢板（ 低合金高强度钢板（HSLA） HSLA）
通过单一或复合添加铌， 通过单一或复合添加铌，钛，钒等微合金 元素， 元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强 化，同时通过微合金元素的细化晶粒作 用，以获得较高的强度 以获得较高的强度。 。 主要特点： 主要特点：屈强比高。 屈强比高。强度级别按照屈服 强度可分为260、300、340、380和420、 460、500MPa。 低合金高强度钢主要用于汽车结构件、 低合金高强度钢主要用于汽车结构件、加 强件， 强件，主要在欧洲系列车型上使用较多。 主要在欧洲系列车型上使用较多。
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碳素结构钢板
Q/CA MM-23.7冷轧钢板及钢带技术条件 23.7冷轧钢板及钢带技术条件 第7部分： 部分：冷轧高强度钢板及钢带
(δ%)L0=50mm，b=25mm 牌号 σs Mpa 240-380 280-420 σb MPa ≥390 ≥440 公称厚度 mm
0.60～＜1.0 1.0～＜ 1.6 1.6～ ≤2.0
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Q/CA MM-23.2冷轧钢板及钢带技术条件 23.2冷轧钢板及钢带技术条件 第2部分： 部分：含磷高强度冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σsMpa P170 P210 P250 ≥170 ≥210 ≥250 σbMpa ≥340 ≥390 ≥440 δ80 ，% ≥36 ≥32 ≥28 工艺性能 弯心直径D d=0 d=0 d=0
P170 P210 P250
SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340 SPCN390P、SPC390HR、 B210P1、210P1 SPCN440P、SPC440HR、 B250P1、250P1
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烘烤硬化钢板（ 烘烤硬化钢板（BH） BH）
包括IF钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两 种。主要侧重于IF烘烤硬化板。 烘烤硬化板。特点是钢板冲 压成形前具有较低的屈服强度， 压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 BH钢在具有良好的烘烤硬化性的同时， 钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必 须保证在一定时间内具有常温非时效性， 须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常 用时效指数AI表示， 表示，如果AI值小于30MPa，可 认为钢板在3个月内不会出现自然时效。 个月内不会出现自然时效。 BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 提高钢板的抗凹陷性， 提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车 外覆盖件。 外覆盖件。
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双相钢（ 双相钢（DualDual-Phase简称 Phase简称DP 简称DP） DP）
DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。 为主要合金成分的低成本钢材。在连 续退火过程中， 续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋ 的铁素体＋奥 氏体两相区， 氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 此时令钢材淬火到马氏体点以下， 此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马 氏体， 氏体，导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素 体，在其上分布硬质的马氏体， 在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的 低的屈服强度和高的抗拉强度。 低的屈服强度和高的抗拉强度。 DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率， 钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以 有很低的屈强比， 有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。 可以得到很大的延伸。DP钢中固溶 较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢， 所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂漆 后，屈服强度提高约100MPa。
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2 冷轧钢板 冲压级别
Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQ HSS： CQ、DQ、DDQ
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普通强度钢板及IF 普通强度钢板及IF钢板 IF钢板
低碳钢板 碳含量： 碳含量：0.01%-0.1% 08F、08AL 牌号： 牌号：St12、St13、St14 无间隙固溶原子 超低碳：＜ 超低碳：＜0.01 添加Ti、Nb细化晶粒 牌号： 牌号：St16、St17
180°冷 弯试验 b≥20mm d=0a d=0a
St240 St280
St240 St280
≥29 ≥26
≥31 ≥28
≥33 ≥30
B240/390DP、SPCN390W、SPC390 B280/440DP、SPCN440W、SPC440
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各向同性钢板（ 各向同性钢板（IS） IS）
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含磷钢板（ 含磷钢板（P）
利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 磷的固溶强化作用很突出， 磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的 10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时， 磷在增加强度的同时， 延伸率降低很少， 延伸率降低很少，而且还具有较高的塑 性应变比r值。 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复 杂的汽车冲压件。 杂的汽车冲压件。
各向同性钢属于低碳微合金钢， 各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特 点为具有很低的平面各向性即Δ 点为具有很低的平面各向性即Δr趋于零 （一般在-0.15~+0.15 之间）、 之间）、高强度 ）、高强度、 高强度、 高n值和成形性能好等。 值和成形性能好等。强度级别按照屈 服强度可分为220、250、260、280和 300MPa。 各向同性钢主要用于汽车外板， 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在 欧洲系列车型上使用较多， 欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很 少使用。 少使用。
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汽车钢板及应用
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钢板概况 热轧钢板 热轧酸洗钢板 不锈钢板 花纹钢板
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冷轧钢板 涂层钢板 特种钢板 钢 管 有色金属
2
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钢板（ 钢板（卷）工艺流程： 工艺流程： 高炉冶炼→ 高炉冶炼→炉外精炼→ 炉外精炼→连续浇注→ 连续浇注→粗轧 →精轧 →热轧钢板（ 热轧钢板（卷） →酸洗 →热轧酸洗钢板（ 热轧酸洗钢板（卷） →冷轧→ 冷轧钢板（卷） 冷轧→退火→ 退火→冷轧钢板（ →涂层处理 →涂层钢板（ 涂层钢板（卷） →其它处理 →复合板、 复合板、激光拼焊板等
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高强度IF 高强度IF钢板 IF钢板
在IF钢的基础上， 钢的基础上，添加不同类型的强化 元素(如固溶强化元素P、Mn、Si)和适当 的轧制工艺控制（ 的轧制工艺控制（通过低温大压下量的 热轧过程和轧后立即进行加速冷却， 热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得 到细晶的铁素体， 到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和 高温退火， 高温退火，得到需要的织构和高成形性 能），使钢材在保证良好塑性和冲压性 ），使钢材在保证良好塑性和冲压性 能的同时， 能的同时，拥有较高的强度。 拥有较高的强度。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
6
IF钢板
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Q/CA MM-23.1冷轧钢板及钢带技术条件 23.1冷轧钢板及钢带技术条件 第1部分： 部分：冷冲压用冷轧钢板及钢带
力学性能 牌号 σsMp a ≤260 ≤240 ≤210 ≤190 ≤180 σb MPa 0.70 St12 St13 St14 St16 St17 270~410 270~370 270~350 260~350 250~350 28 32 36 38 39 δ80 ，% 不小于 公称厚度 ，mm 0.70~1.0 30 34 38 39 40 1.0~1.6 32 35 39 40 41 ≥1.6 34 36 40 41 42 ≥0.20 ≥0.22 ≥1.8 ≥2.0 n90 r 90 工艺性能
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Q/CA MM-23.8冷轧钢板及钢带技术条件 23.8冷轧钢板及钢带技术条件 第8部分： 部分：冷轧双相钢板及钢带
牌号 DP590 DP780 DP780G DP980