SS3B型电力机车

简答题：
1．什么是机车整备作业?
答：所谓机车整备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。

(3分)为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车整备设备。

它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。

(2分) 《SS3型电力机车乘务员》T506
2．SS3B机车车顶分别装有哪些设备?
答：SS3B机车车顶上分别安装有两台单臂受电弓，(1分)一台主断路器、高压互感器、放电间隙(金属氧化物避雷器)、(2分)制动电阻活动百叶窗、变压室天窗等。

(2分)
3．SS3B机车辅助室内分别安装有哪些设备?
答：辅助室内分别安装有劈相机、(1分)空气压缩机、(1分)平波电抗器(1分)及冷却平波电抗器的两台电动离心式通风机、(1分)低压电器柜等。

(1分)
4．SS3B电力机车的变压器室内装有什么主要电气设备?
答：变压器室内装有牵引变压器、冷却风机、潜油泵、(2分)油流继电器、油散热器、(1分)阻容保护装置、电度表、(1分)电流互感器等。

(1分)
5．控制气路系统供风的设备有哪些?
答：控制气路系统供风的设备有受电弓、(1分)主断路器、(1分)门联锁、(1分)百叶窗(1分)及各种气动电器动作的风力装置。

(2分)
6．简述车钩由哪几部分组成。

答：车钩一般由钩体、(1分)钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌堆铁、(2分)钩锁销和解钩杠杆等组成。

(1分)而车钩体按部位又可分为钩头、钩身、钩尾三部分。

(1分)
7．写出SS3B机车受电弓升弓的控制气路。

答：总风缸→截断塞门131→止回阀108→调压阀100→电空阀88→(2分)门联锁阀37、38→截断塞门143(144)→受电弓电空阀85(86)(2分)→受电弓传动风缸。

(1分)
8．简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。

答：力的传递顺序为：车体→旁承(二系弹簧)→构架(2分)→轴箱弹簧(一系弹簧)→轴箱(2分)→轮对→钢轨(1分)
9．简述基础制动装置的作用。

答：基础制动装置的作用是将压力空气作用到制动缸勾贝上传出的力，通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦，压紧车轮，产生制动作用，迫使车轮停转或减速。

(3分)当机车缓解时，又使闸瓦与车轮脱开，并使之保持一定的距离。

(2分)(1)产生制动原力；(1．5分)(2)将制动原力扩大一定倍数传递给闸瓦；(2分)(3)保证各闸瓦有比较一致的闸瓦压力。

(1．5分))
10．简述劈相机起动继电器(1DYJ)的作用。

答：在劈相机起动后达到一定的转速(1300r/min)时，(2分)通过其常开触点闭合劈相机中间继电器PXZJ，(1分)该中间继电器的常闭触点使接触器QRC失电而断开劈相机起动电阻1PXR(2PXR)，从而切除起动电阻。

(2分) 11．简述劈相机中间时间继电器PXZJ的得电时机及得电电路。

答：当1PX起动发电相达到规定的209V时(相当于转速1300r/min)，(1分)电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通导线N431-432的线路，使劈相机的中间继电器PXZJ线圈得电自锁。

(2分)PXZJ得电电路：N431→1DYJ→N432→PXZJ线圈→N300(-)。

(2分)
12．无负荷起动阀1YQF(2YQF)有何功用?
答：在空压机刚起动时，无负荷阀1YQF(2YQF)得电，开启排风口，以实现空压机无背压起动。

(3分)当空压机起动完毕后(延时3秒)，1YQF(2YQF)失电，关闭排风口，使空压机定向向总风缸泵风。

(2分) 13．变压器风机和潜油泵是由谁来控制的?
答：变压器风机和潜油泵是依靠通风机接触器来进行控制的。

(3分)如1～2FDC控制变压器的潜油泵接触器BDC；(1分)而3~4FDC控制变压器风机接触器BFDC。

(1分)
14．简述控制电路的组成部分。

答：控制电路由110V直流稳压电源、(1分)蓄电池组(1分)以及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速、停车、控制各辅助机械开停和各照明灯工作等有关的各种电器开关组成。

(3分)
15．SS3B机车进行电阻制动时的初制动，是如何对空气制动机进行控制的?
答：控制电路经导线314-598-855的LC正联锁和FSJ反联锁向空气制动电路供电，(1分)使初制动时列车各减压50KPa，机车自动上闸90~130KPa，(2分)依靠初制动电子时间继电器的得电延时25S的作用，又能使制动后自行缓解，从而实现机车的平稳制动。

(2分)
16．在主电路范围内，过电流保护的种类有哪些?
答：机车运行中出现的短路，例如变压器绕组匝间短路、(1分)硅元件支路击穿、(1分)牵引电机环火等；(1分)网侧电路短路与接地、(1分)变压器次边绕组匝间短路等，都属于过电流的保护类型。

(1分) 17．SS3B机车主电路接地保护是如何划分的?
答：SS3B机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电主整流桥1ZGZ(2ZGZ)中点7(70)#线上，(1分)1ZJDJ用来进行前三台电机及主电路左半部分的接地保护，(2分)2ZJDJ用来进行后三台电机及主电路右半部分接地保护。

(2分)
18．SS3B机车零压保护采用延时1秒的作用是什么?
答：因为机车在运用当中会因振动或其它原因使受电弓短暂脱网，这种原因是不宜造成零压保护动作的，否则机车不能正常运行。

(_3分)因此机车采用了延时一秒的做法，避免由于受电弓短暂脱网而引起零压保护误动作。

(2分)
19．SS3B机车的A组控制电子电路由哪几块插件组成?
答：SS3B机车的电子电路由稳压触发、开关电源、(1分)输入输出、电源、保护逻辑、(1分)脉冲形成、脉冲放大、(1分)转向架控制、特性控制、(1分)频率变换、防空转、转换控制、电压给定、辅机保护等插件组成。

(1分)
20．SS3B机车的工况选择信息是通过哪个继电器得电来显示完成情况的?
答：SS3B机车的工况选择完成信息，是通过位置中间继电器WHZJ得电来实现的。

(2分)牵引工况时从导线N323开始，通过“牵引”位置状态的1WHqy、2WHqy联锁闭合的逻辑完成后，使WHZJ线圈得电。

(2分)而制动工况则是从导线N306开始，通过“制动”位置状态的1WHZ、2WHZ联锁闭合的逻辑完成后，使WHZJ线圈得电。

(1分)
21．如果采用库内三相电源供电，是否还需起动劈相机，请简略分析电路。

答：机车采用库用三相电源时，可不必起动劈相机供电，各辅机可直接依靠库用三相电源投入工作，(2分)此时需将1PXK、2PXK置于“故障”位进行隔离，使导线N431-434全断开，导线N431-426、439-429劈相机接触器线圈电路全断开，(2分)导线N431-469-440全接通，则可以直接控制各辅助机组按键开关进行操纵。

(1分) 22．简述空气制动阀的组成。

答：空气制动阀由柱塞、凸轮盒及电联锁、管座等组成，(2分)其柱塞又分为转换柱塞、(1分)定位柱塞(1分)及作用柱塞。

(1分)
23．简述双阀口式中继阀的组成。

答：双阀口式中继阀主要由主勾贝、膜板、(2分)供气阀、排气阀、(2分)中心杆、双阀口阀座及气室等组成。

(1分)
24．简述紧急阀的组成。

答：紧急阀由紧急勾贝、(1分)放风阀(夹心阀)、(1分)导向杆、(1分)阀弹簧、(1分)阀座及传递杆等组成。

(1分)
25．简述电空位操纵，空气制动阀置“制动”位时的作用原理。

答：当司机操纵手柄置“制动”位时，柱塞凸轮得到一个降程使作用柱塞右移，调压阀管经柱塞凹槽与作用管相通，同时将作用管原排风通路关闭，作用管增压。

(3分)由于定位凸轮在此位使微动开关动作，切断排1电空阀的电路，使该电空阀关闭，确保机车的单独制动作用。

(2分)
26．简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时的作用原理。

答：当司机操纵手柄置“缓解”位时，柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，(此时参与作用的不是作用管，
而是均衡风缸)，(2分)经调整成机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，(1分)转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡缸充气。

(2分)
27．排1电空阀得电的前提条件是什么?排1电空阀得电的作用是什么?
答：排1电空阀得电的前提条件是电空位操纵时电空控制器在运转位，空气制动机在运转位或缓解位。

(3分)排1电空阀得电的目的是将机车作用管的压力空气排出，以保证机车闸缸缓解的可靠性。

(2分) 28．简述109分配阀均衡部的作用。

答：109分配阀均衡部的作用是根据主阀部或空气制动阀控制的容积室的压力变化，使均衡勾贝按其上下两侧的压力差而上下移动和停留，(2分)从而使均衡阀顶开或关闭，(1分)以控制制动缸的充风、保压和排风，实现机车的制动、保压和缓解作用。

(2分)
29．简述109分配阀均衡部制动位的作用过程。

答：当容积室增压时，均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，均衡勾贝上移，打开供风阀口，使总风的风压由供风阀口向闸缸供风，同时经缩口Z3向勾贝上方充风。

当勾贝两端的压力平衡后，均衡阀口在弹簧的作用下关闭。

30．重联阀的作用有哪些?
答：重联阀是一种手动操纵阀，有本机和补机两个作用位置。

(1分)其作用是在多机重联时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致。

(2分)而在机车分离后，保持机车的制动作用。

(2分)
综合题：
1．简述通风机是如何起动的。

答：按下“通风机”按键开关1ZKZ7或2ZKZ7，经故障转换开关1FDK、过流继电器5GJZ，使1FDC通风机接触器线圈得电吸合，接通1FD起动。

(2分)同时1FDC联锁切断1QFSJ线圈电路，延时3s释放动作，接通导线451—453，经转换开关2FDK、过流继电器6GJZ使2FDC接触器吸合，接通2FD起动。

(2分)同时2FDC联锁切断2QFSJ线圈电路，也延时3s释放动作，通过3FDK、7GJZ使3FDC接触器吸合，接通3FD起动。

(2分)同时3FDC联锁切断3QFSJ线圈电路，同样延时3s释放动作，通过4FDK、8GJZ使4FDC接触器吸合，接通4FD 动起。

从而完成了各通风机相继延时起动的程序控制。

(2分)1-4FDK是各通风机的故障转换开关，当某一通风机故障时，转换相应通风机故障转换开关置“故障”位，切断相应接触器线圈电路，同时又短接相应延时电路，实现对相应通风机的隔离。

(2分)《ss3型电力机车乘务员》T304
2．说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。

答：当制动管按紧急制动速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，(5分)此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。

阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。

(5分) 《韶山4改型电力机车乘务员》。

T387
3．试述DK-1型电空制动机空气位操作时应如何转换。

答：(1)将空气制动阀背面的转换键47l(472)的本端键扳至“空气位”。

(2分)(2)将空气柜上的电——空转换塞门153扳置“空气位”。

(2分)(3)将分配阀缓解塞门156开放。

(2分)(4)将调压阀53(54)调整到制动管所规定的压力500kPa或600kPa。

(2分)(5)将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。

(2分)《SS3型电力机车乘务员》T403
4．试述设置均衡风缸的目的。

答：电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解。

它通过控制制动管减压量的多少，控制机车和车辆制动力的大小。

也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。

(5分)而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间和减压量就很难掌握，因此必须改为间接减压，故要设均衡风缸。

(5分)《SS3型电力机车乘务员》T353
5．试述中立电空阀253故障的现象及处理。

答：(1)电空制动控制器运转位，该电空阀不失电或卡位，使电空位或空气位操纵，制动管均不能充风。

(2．5
分)(2)制动时，中立电空阀253不得电，相当于有补风功能。

(2．5分)处理：(1)关闭总风塞门157，以排尽屏柜中的总风余风，以使中继阀遮断阀复位，或敲打遮断阀体，使其复位，均无效时，则应抽出遮断阀，以维持运行。

(2．5分)(2)在其他电空阀作用良好时，可不必处理，继续运行。

但须注意此时属补风运行，掌握好制动时机。

(2．5分)《SS3型电力机车乘务员》T484。

6．SS3B机车预备环节完成的条件有哪些?
答：司机钥匙开关给上，导线301有电：(2分)司机控制器调速手柄置“*～3”位，352线有电；(2分)调速手柄置其他位，各风通风机已正常起动，且各风速继电器正常工作，风速时间继电器FSJ完成整备动作；(2分)工况选择已完成，位置中间继电器WHZJ完成动作；(2分)主断路器已闭合。

(2分)《SS3B型电力机车》P225 7．SS3B机车制动过流、励磁过流和制动缸气压保护是如何实现的?
答：在制动工况下运行时，若发现某牵引电机电枢电路过流或励磁电路过流，ZGZK中的保护电路开通，使导线314～334接通，(2分)励磁中间继电器LCZJ得电闭合，断开LC线圈电路，LC断开，从而开断励磁电路，电阻制动被解除。

(3分)此外，在制动工况时，若同时出现单元制动，当机车制动缸风压大于150Kpa时，为避免机车制动力过大，造成抱死车轮滑行，擦伤轮对，则压力继电器1FYJ动作，接通导线314~334。

(3分)LCZJ吸合动作，LC失电，开断励磁电路，电阻制动被解除。

(2分)《SS3B型电力机车》P226
8．SS3B机车牵引变压器次边短路、过流是如何进行保护的?
答：牵引变压器次边短路、过流保护是通过3、4、5、6LH电流互感器检测信号送入ZGZK，(2分)再由687线输出执行信号，使过流中间继电器GLZJ吸合动作，(2分)其联锁接通401-402线，(2分)使QD分闸保护；(2分)ZGZK另一支路由622线同时接通显示屏“次边短路”信号灯。

(2分)《SS3B型电力机车》P227 9．说明SSB机车主司机控制器的机械联锁要求。

答：为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备安全，在主司机控制器两手柄间设置的机械联锁关系为：换向手柄在“0”位，调速手柄被锁在“0”位；(2分)换向手柄在“前"、“后”、“制"位，调速手柄可以离开“0”位移至其他位，调速手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住；(2分)调速手柄在“0”位，换向手柄可在“后”“0”、“制”、“前”各位间移动，但不能移向“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”位；(2分)调速手柄在牵引“7-10”位时，换向手柄可以由“前”位移向“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”位；(2分)换向手柄在“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”位，调速手柄可在牵引“7—10”级位间移动，但不能移向“7”位以下。

(2分)《SS3B型电力机车》P157
10．说明SS3B型电力机车给压缩机扳钮(1-2ZKZ6)时，压缩机的起动控制过程。

答：按下“压缩机”按键开关1ZKZ6或2ZKZ6，经调压阀TYF联锁(风压低于700Kpa时接通，高于900Kpa 时断开)，(1分)压缩机故障隔离开关1YDK、(1分)过流继电器3GJZ，(1分)使1YDC线圈得电吸合，第一压缩机起动。

(1分)同时1YDC联锁切断1YSJ线圈电路，1YSJ延时3s释放动作，(1分)1YSJ常闭联锁接通442-449线，(1分)再经2YDK、4GJZ联锁使2YDC线圈得电吸合，第二压缩机起动，(1分)同时2YDC联锁切断2YSJ线圈电路，2YSJ延时3S释放动作。

(1分)在压缩机起动过程中，1YSJ、2YSJ释放时其联锁断开1、2YQF线圈，使1、2YD完成空载起动转为有载起动。

(2分)《SS3B型电力机车》P222
11．简述零压保护机构动作后的保护控制电路的电流路径?
答：机车零电压保护是当机车运行中接触网电压消失为0，并失压时间大于1S后，零压时间继电器L YSJ延时释放动作(4分)，L YSJ常闭联锁，使零压中间继电器L YZJ线圈经QDK主断路器联锁(QD合闸时闭合，分闸时断开)得电动作吸合，并自锁（5分)。

L YZJ联锁是QD分闸线圈，QD分闸。

(3分)支路中的3KYK联锁是库用辅助电源隔离，L YK是零压保护故障隔离开关。

同时L YZJ接通主台信号显示。

(2分)
12．说明109分配阀在充气缓解位时的作用原理。

答：(1)制动管充气(均衡勾贝下方缓解)，制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置。

(2分)(2)工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用。

(1分)(3)紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方。

(2分)(4)容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。

(2分)(5)均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156捧犬气。

(2分)(6)制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气。

(1分)《韶山4改型电力机车乘务员》T392
13．SS3B机车说明1SKX置“前”位时两位置转换开关的控制过程。

答：当1SKX在“前”位时，导线304得电，(2分)通过零位中间继电器LWZJ常开联锁分别使lWHq、2WHh 线圈得电动作，(2分)两位置转换开关处于Ⅰ端“向前”位，Ⅱ端“向后”位，完成了运行方向的选择。

(2分)同时304导线另一路通过1lWHq、2WHh联锁至323线，(2分)再经过LWZJ联锁使1Whqy、2Whqy线圈得电动作，位置转换开关牵引-制动转换鼓处于“牵引”位，完成了机车牵引工况的选择。

(2分)《SS3B型电力机车》P223 14．SS3B机车零位中间继电器LWZJ是如何进行控制?
答：当调速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位时，电源从301线经1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT 的零位联锁使2004线有电，(5分)经1XC~6XC和LC常闭联锁，使零位中间继电器LWZJ得电动作。

(3分)保证线路接触器全部打开后，才能转换两位置转换开关，以实现两位置转换开关的无电转换。

(2分)《SS3B型电力机车》P224
15．SS3B机车如何进行磁场削弱控制?
答：机车在“向前”位牵引运行时，当SKT处于“7～10”位时，司机方可进行磁场削弱。

(1分)SKX的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级削弱控制电空阀的电源来自于SKT的2047或2048线，当SKX置“Ⅰ”位时，307线得电，使11CXF、61CXF电空阀线圈得电，使11~61CC接触器闭合，实现牵引电动机一级磁场削弱；(3分)当SKX置“Ⅱ”位时，307线失电，308线得电，经11CC、61CC常闭联锁使12CXF、62CXF电空阀线圈得电，使12~62CC接触器闭合，实现牵引电动机二级磁场削弱；(3分)当SKX置“Ⅲ”位时，307线、308线均得电，使11CXF、61CXF、12CXF、62CXF电空阀线圈都得电，则11~61CC、12~62CC接触器均闭合，实现三级磁场削弱。

(3分)《ss3B型电力机车》P225
16．试述司机控制器两个手柄之间联锁的关系。

答：(1)换向手柄在“0”位，调速手柄被锁在“0”位；(2)换向手柄在“前”、“后”、“制”位时，调速手柄可以离开“0”位间移至其它位；(3)换向手柄在使用磁削时置“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位时，调速手柄可以在“升”、“降”、“固”各位间移动：(4)调速手柄在“0”位，换向手柄可在“后”、“0”、“制”、“前”各位间移动，但不能移向磁削“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位；(5)调速手柄在“升”、“固”位时，换向手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位间移动。

17．试写出劈相机的启动电路。

答：电动相电路：第一台劈相机是借助于启动电阻1PXR(2PXR)进行分相启动的，起动到发电相D3D4绕组电压达到整定值时，电压继电器1DYJ动作，通过接触器QRC切除启动电阻，完成了1PX地启动，具体电路为：(1)ZB-a2→2KYK→FGJ→lPXC→电流互感器原边→D1；(2)ZB-X2→2KYK→1PXC→电流互感器原边→D2。

发电相电路：(1)启动电阻电路1PX：D3→1PXC→QRC→1PXR→QRK→1PXC→(1PX)
D2：(2)电压继电器电路：D4→1PXK→1DYJ→D3；注：1DYJ电压继电器整定值，合闸电压小于170V不动作，缓升电压动作范围200~210V。

(3)PX转换电路：电压继电器整定值达规定值209V后，1DYJ动作，通过1PXK 接入2PX的发电相，完成第二劈相机的启动，这样，劈相机就启动完毕。

18．SS3系列机车原边过流保护是如何进行保护的?并写出相应的控制电路通路。

答：(1)保护：当原边电流达到400A±5％时，1LH次边电流达到10A，YGJ动作，YGJ(正)接通了N401-402电路，使QD跳闸。

QDF线圈的得电电路：N401→YGJ(正)→N402→QDK→N403→QDF线圈→N300(-)；YGJ(正)接通，N401→N414，使YGZJ线圈得电并自锁。

YGZJ线圈得电电路：N401→YGJ(正)→N414→YGZJ线圈→N300(-)；(2)显示：YGZJ(正)接通了N560→N300电路，(A型车)数码管左下显示“0”左上边显示“0”，(B型车)显示“原边过流”。

(3)恢复：重合QD，FZJ线圈得电，切断了YGJ线圈电路，自锁解锁，信号灯灭。

19．SS3B机车的1～5KYK分别起何作用?
答：SS3B机车1~2KYK都是主电路库用开关，在库内动车时，应将1KYK或2KYK置“库用位"，使入库电源接至第2或第5电机；3KYK是辅助电路库用开关，当辅助电路引入的是库内电源，应将2KYK置“库用位”；～5KYK为空载试验开关，机车正常运行时合“运行”位，空载试验时合“试验位”。

20．蓄电池组与控制电源是如何实现稳压输出的?
答：为了减少控制电流的脉动量，该稳压环节采用电感(KPK平波电抗器)和电容(DCZ蓄电池组)组成滤波系统，故要求控制电源工作时，必须与蓄电池组并联工作。

同时，在控制电源正常工作时，并联的蓄电池组为浮充电状态，一旦半控桥整流器故障时，蓄电池组作为备用控制电源投入使用，以保证机车正常运行。

在升弓前无397v 交流电的情况下，也依靠电池完成有关操作。