燃料油调合业务简介pptx
汽柴油调和技术的应用全套PPT
汽柴油调和技术的应用全套PPT标题：汽柴油调和技术及其应用导语：大家好，我是XXX。
今天我将跟大家分享一种被广泛应用于燃料行业的技术，汽柴油调和技术。
本次演讲将从技术原理、应用领域及效益等方面来介绍汽柴油调和技术。
第一部分：技术原理1.1什么是汽柴油调和技术1.2技术原理汽柴油调和技术的核心在于汽油和柴油的混合比例。
通过调整两者的比例，可以控制燃烧过程的速度和效率。
当柴油比例较高时，燃烧速度较慢，适合用于重负荷的工作环境；而当汽油比例较高时，燃烧速度较快，适合用于高速运行。
1.3调和技术的研究第二部分：应用领域2.1交通运输行业2.2工业领域在一些需要使用燃油作为能源的工业领域，如工厂、发电站等，调和技术也被广泛应用。
通过调整汽油和柴油比例，可以提供适合不同工况的燃料，降低能耗，提高能源利用效率。
2.3农业领域农业机械具有工农业兼顾的特点，需要在不同工况下运行。
调和技术可以根据农机工况的不同，调整混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
这不仅降低了燃油成本，还减少了尾气排放对环境的影响。
第三部分：效益及前景展望3.1效益通过汽柴油调和技术，可以提高燃烧效率，减少能耗。
这不仅节约了石油资源，也减少了对环境的污染。
同时，由于调和技术可以根据不同工况调整燃料比例，减少了燃油成本，提高了经济效益。
3.2前景展望随着环保意识的提高和对清洁能源的需求不断增加，汽柴油调和技术在未来的发展前景广阔。
研究人员将继续探索新的调和比例和工艺参数，以满足不断变化的需求。
同时，随着电动汽车的发展，汽柴油调和技术也有望应用于混合动力和电动车辆的领域。
总结：。
专业知识培训内容简介之三、燃料油
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二、燃料油贸易
1、中国燃料油市场状况 2、我国燃料油产量及进口量 3、燃料油的用户 4、进口燃料油的供应地区 5、进口燃料油的计价方式 6、进口燃料油的价格构成
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二、燃料油贸易
7、普氏公司介绍 8、进口燃料油的人民币成本计算 9、燃料油船的租用(1) 9、燃料油船的租用(2) 10、国内燃料油市场进口情况
混合。
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专业知识培
⑶根据用途：
燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油 及其他燃料油。
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燃料油主要质量指标：
有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质等。
• 粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油 等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量， 它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化 性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度 （馏分型）和100℃运动粘度（残渣型）。我国过 去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃） 作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。 油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。 商品燃料油在出厂环节形成商品的燃料油；自 用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在 出厂环节形成商品的燃料油。
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⑵根据加工工艺流程：
燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、 催化燃料油和混合燃料油。常压燃料油指炼厂 常压装置分馏出的燃料油；减压燃料油指炼厂 减压装置分馏出的燃料油；催化燃料油指炼厂 催化、裂化装置分馏出的燃料油（俗称油浆）； 混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的
燃料油调合业务简介pptx
• 船用燃料油也称Bunker燃料，可用于大马力的 高、中、低速船舶柴油机。用于高速柴油机的 是轻柴油，也称MGO〔Marine gasoil〕、MDO 〔Marine diesel oil〕，这两种属于馏分燃料油； 用于中速柴油机的是重柴油，包括IFO180、 IFO380等，这两种燃料油是海运中最常用到的， 属于50℃时粘度分别为180cST和380cST的中间 馏分油；用于大型低速柴油机的燃料油按粘度 主要分为120cST、180cST和380cST等品种
• 中间馏分燃料油，即IFO〔Intermediate fuel oil〕，也 称船用重柴油〔或Interfules、船用轻燃料油〕。本课 中的“燃料油〞是指原油加工生产的用于工业上、商 业上加热以及较大规模的动力装置的重质燃料油，而 不多涉及轻质燃料油〔车用和航空用汽、煤、柴油〕。 重质燃料油是经过常压或减压蒸馏、减粘裂化、催化 裂化、热裂化等加工工艺得到的一种成品油，是炼油 工艺过程中的最后一种产品，其特点是粘度大，含非 烃化合物、胶质、沥青质多，是广泛用于电厂发电、 船舶锅炉、加热炉、冶金炉和其它工业炉的燃料。
原油性质
种烃类和非烃类化合物所组
• 成的复杂混合物。由碳和氢化合形成的烃类是构成原 油的主要组成局部，约占
• 95% ~ 99%，组成原油的化学元素主要是碳 〔83% ~ 87%〕、氢〔11% ~ 14%〕，其余
• 为 〔硫0.0〔8%0.~061%.82~%0〕.8%及〕微、量氮金〔属0元.02素%〔~ 1镍.7、%〕、氧
• 钒、铁等〕。含硫、 氧、氮的化合物对石油产品有害， 在石油加工中应尽量除去。不
•
同产地的石油中，各种烃类的结构和所占比例相差很 大， 但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃、〔烯烃〕〕
汽柴油调和技术的应用 PPT
四、汽油调合指标的计算—案例
表1 汽油组分的质量和成本数据
表2 汽油产品的质量和价格数据
பைடு நூலகம்
四、汽油调合指标的计算—案例
首先决策变量的选择就不很直观。如果定义决策变量为各种 汽油的产量，在写模型时会遇到不少麻烦。正确的方法是定 义决策变量 xij 代表第 i 种原料调入第 j 种成本汽油的数 量。令 pj 代表第 j 种产品的销售价格， ci 为第 i 种原 料的生产成本， ei 和 ej 分别为原料和产品的辛烷值， hi 和 hj 分别为原料和产品的含硫量， si 为原料每日的可用 量，则模型可写为：
汽柴油调和技术的应用
什么是油品调合系统
油品调和系统是指包括调合罐、调合泵、油 品储罐及工艺管线在内的一整套油品调合设 备。 半成品经调和泵按一定比例进入调合 罐混合均匀，化验分析如达到产品标准，然 后销售。
一、油品调合类型
1、油品组分的调合 2、基础油与添加剂的调合
二、油品调合的目的
1、使油品具有使用要求的各种性质与性能， 符合规格标准，并保持产品质量的稳定性。
庆 利 河 玛依
庆利河
庆 玛依
51 49 59 29 94 31 37 37 31 59 50 51
37
77 70 88 46 103 48 59 58 46 87 92 80
67
101 94 102 59 116 90 96 108 99 126 141 122 102
126 123 124 75 137 163 167 167 177 164 175 156 125
3、主体对流扩散：一切不属于分子运动或涡流运动而使大范 围的全部液体循环流动所引起的物质传递，是在大尺度空间内 进行的。
油品的调和
无加和性的质量指标包括辛烷值、粘度、闪点、 蒸汽压、等.
文献介绍的计算调和性质的线性和非线性的 关联式，有得十分复杂，公式中包含了大量 的系数，而确定这些系数需要大量的研究工 作，有的条件很强，缺法通用性，有些性质 的调和还存在矛盾。
• 此法适合于量大、调合比例变化范围大的各 种轻质、重质油品的调合。
特点：
1成品油随用随调 2可以提高一次调和合格率 3减少中间取样，取消泵多次转入，节省能耗。 4全部过程密闭操作，减少油品氧化、蒸发。 5可在计算机控制之下自动操作，也可使用常规自动
仪表人工给定调和比例。
油品是复杂混合物，大部分不具加和性。如果调 和的性质等于各组分的性质按比例的加和值，则 为现性调和即具有可加性；不相等则为非线性调 和。
• 2灌顶中央深入式，适用于小于20㎡立式调和灌， 用于小批量但质量、配比等要求严格的特种油品 的调和。
（2）管道调合
• 将需要混合的各个组分和添加剂按要求的比 例同时连续地送入总管和管道混合器（通常 为静态混合器），混合均匀的产品不必通过 调合油罐而直接出厂。
• 调合过程简便，全过程可实现自动化操作。 自动操作调合系统主要由微处理机、在线粘 度和凝点分析仪、混合器及泵等常规设备和 仪表组成。
• 对于调和比例变化大、批量较大的、低粘度油品， 采用泵循环喷嘴油罐调和，及将各组分用泵送入 灌中，不断用泵抽出，通过装在罐内的一个或多 个喷嘴射流喷散达到混合的目的，
• 这种方法简单，操作简便，效率较高。
• 机械搅拌有2类;
• 1灌侧壁深入式，一个或数个搅拌器从有关侧壁 深入灌内，搅拌器叶轮式船用螺旋桨式；
• 调和步骤： • 1、根据成品油品的质量要求，选择合适的调和
《燃料油介绍》PPT课件
1.5.1燃料油储存
1.5燃料油储存和运输
• 1.5.2燃料油装卸
• 燃料油的装卸及运输不外乎以下几种形式：铁路 装卸、水运装卸、公路装卸和管道直输。
• 从燃料油的装卸工艺考虑，可分为上卸、下卸、 直流和泵送等类型、除管道直输外，无论采取何 种装卸方式，燃料油的装卸必须满足通过专用设 施设备来完成，必须在专用作业区域内完成、必 须由受过专门培训的专业技术人员来完成、严格 的装卸时间和速度等几个基本要求。
用 • MOPS价格（以B/L提单日货NOR为基准，全月、2+1+2、
2+0+3等方式计价） • 汇率：按当天的外汇牌价计算 • 其它费用：种类较多，根据情况可包含下列内容：进口代
理费、港口费/码头费、仓储费商检费、计驳费、卫生检 查费、保险费、利息、城市建设费和教育附加费、防洪费 等 • 关税1% 增值税17% 消费税0.8元/升 港口操作费没变 还是 50（20090618）
1.2燃料油的加工和生产
1.3燃料油的分类和规格标准
• 1.3.1燃料油的一般分类 • 根据加工工艺流程，分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料
油 • 根据用途，分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油 • 按含硫量，可分为高硫油、中硫油、低硫油 • 按标准，可分为标准油和非标准。
1.3燃料油的分类和规格标准
3.4国际燃料油市场价格体系
• 影响MOPS价格的因素 – 国际政治形势 – 国际市场供需情况 – 受其它油品（如原油）市场的带动影响
• 影响贴水的因素 – 油品质的影响 – 运费情况的影响 – 承载船情况的影响 – 装货、卸货港口情况的影响
四、燃料油价格影响因素
• 燃料油市场的供需
关于船用燃料油调和方案的分析与讨论
当代化工研究7iModern Chemical Research I丄2020•23技术应用与研究关于船用燃料油调和方案的分析与讨论*郭洪涛（中国石油广西石化公司广西535000）摘耍：本文分析了船用燃料油的现有情况和发展趋势，以中国石油广西石化分公司的某次调和作业为例，详细飭分析了其调和方案的原理、原料的处理方式和成品油餉质量及市场前景.关键词：船用燃料油；调和；工艺中图分类号：TE文献标识码：AAnalysis and Discussion on the Blending Scheme of Marine Fuel OilGuo Hongtao（PetroChina Guangxi Petrochemical Company,Guangxi,535000）Abstracts This paper analyzes the current situation and development trend of marine fuel oil,taking a blending operation of P etroChina Guangxi Petrochemical Company as an example,the principle of i ts blending scheme,the treatment of r aw materials,the quality of r efined oil and the market p rospect are analyzed in detail.Key words：marine f uel oih harmonic；process随着全面建成小康社会目标的临近，中国的经济发展也进入了新时期。
石油化工作为国内起步较早的能源供应行业之一，在促进经济发展速度的稳步提升、按时完成第一个百年的奋斗目标等方面有着不可替代的作用。
而随着全球一体化趋势的不断推进、经济发展前景大好的情况下，国家也开放了更多的商用贸易港口。
汽油调和技术精品PPT课件
1
汽油调和
汽油基础背景 汽油组分介绍与选择 汽油调和原则 汽油调和的工业方法 汽油理化指标分析方法简介
2
汽油调和
汽油调和背景
3
汽油基础背景
四碳至碳十二的复杂烃类的混合物，为无色至 淡黄色的易流动液体，难溶解于水，易燃，馏 程为30℃至205℃，含有适当添加剂的精制石 油馏分
汽油按照不同来源可分为 直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整
汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、 芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等
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汽油基础背景
直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷 值最低，一般为40～60；
催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃，辛烷 值一般较高；
烷基化汽油的主要组分是高度分支的异构烷烃， 其辛烷值非常高；
8
汽油基础背景
国Ⅴ车用汽油要求 汽油中的硫含量小于10mg/g 烯烃含量小于24%（体积分数） 烯烃+芳烃总含量不大于60%（体积分数）
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汽油基础背景
汽油的主要质量指标有 辛烷值、抗爆指数、馏程、蒸汽压、硫含量、
苯含量、烯烃含量、芳烃含量、诱导期、实际 胶质、酸度、硫醇性硫含量
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汽油基础背景
损害燃料系统，影响发动机的正常工作
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发动机对车用汽油的质量要求
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使 用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求
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发动机对车用汽油的质量要求
1. 适当的蒸发性 燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在
各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好， 燃烧完全，并不产生气阻。
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发动机对车用汽油的质量要求
石油化工技术专业《9-3燃料油的调和》
9-3燃料油的调和
一、习题
1、燃料油调和方法〔油罐调和〕和〔管道调和〕两类。
2、管道调和为一种〔连续进行〕的调和方法。
3、在油品中参加少量〔抗氧剂〕可以改善燃料油的抗氧化性能。
4、油罐调和又分为〔机械搅拌调和〕和〔泵循环调和〕两类。
5、管道调和的特点？
答：管道调和是一种连续的调和方式，利用自动化控制仪表对各组分油与添加剂的流量进行控制，使它们按照预定的比例进入在线混合器中，调和成符合各项指标要求的成品油。
这种方法需要较高级、精确的自动化控制系统，前期投资大，但运行起来能节约时间，实现优化控制，是一种理想的调和方式。
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• 在国际上燃料油基本上是按50℃的运动粘度进 行分类，50℃运动粘度≤180mm2/s称
• 为180号（180 cST）燃料油，50℃运动粘度 ≤380mm2/s称为380号（380 cST）燃料油，
• 这二种燃料油相当于我国现行SH/T 0356-1996 标准的6号燃料油。
• 船用燃料油也称Bunker燃料，可用于大马力的 高、中、低速船舶柴油机。用于高速柴油机的 是轻柴油，也称MGO（Marine gasoil）、MDO （Marine diesel oil），这两种属于馏分燃料油； 用于中速柴油机的是重柴油，包括IFO180、 IFO380等，这两种燃料油是海运中最常用到的， 属于50℃时粘度分别为180cST和380cST的中间 馏分油；用于大型低速柴油机的燃料油按粘度 主要分为120cST、180cST和380cST等品种
• 船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成，是一种 发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用 范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油 机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅 炉燃料。
• 船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于 柴油类、残油类（又名重油）及两者混合中间馏份燃料 油等船用燃料油。由于各个地区原油性质不同，原油加 工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同， 这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的 性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国 等级标准间相互套换，替代使用。
燃料油调合业务简介
上海富生船舶燃油集团
• 概述 • 燃料油的基本知识 • 燃料油的介绍 • 燃料油的定义 • 燃料油的成分 • 燃料油的分类 • 燃料油的指标 • 燃料油的主要用途
• 燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有 可用作燃料的油品都可能成为燃料油；狭义上是指 特定的部分重质燃料油。
• 稳定的沥青质悬浮液。重质燃料油中的沥青质 是分子量极高（2000~5000）的高极性芳烃化 合物，在正常的储藏温度范围内，必须确保混 合物呈稳定的悬浮态，以保持沥青质
• 不会融结。重质燃料油中残存了来自原油的全 部有机金属，这些金属对燃料油质量会产生影 响，其中影响最大的是痕量金属钒，钒对柴油 机和锅炉中燃料的燃烧有重要影响，因为钒与 钠及其它金属化合物结合，可形成高熔点灰分， 所形成的灰分会对相关设备造成腐蚀和磨损。 其它影响重质燃料油质量的金属包括镍、铁、 钾、钠、铝和硅，铝和硅主要来自炼厂的催化 剂粉末。混入的催化剂微粒还会产生燃料油的 混合稳定性和储存稳定性等问题。
•
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不
同方面反映燃油的品质。根据其对柴油机工作的影响，
大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷
值、馏程、粘度、比重、热值。2）与燃烧产物成分有
关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、
胶质。3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、
闪点、自燃点、机械杂质、水分等。现分别介绍如下：
原油性质
•
原油是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体，是 由各种烃类和非烃类化合物所组
•
ห้องสมุดไป่ตู้
成的复杂混合物。由碳和氢化合形成的烃类是构成 原油的主要组成部分，约占
• 95% ~ 99%，组成原油的化学元素主要是碳 （83% ~ 87%）、氢（11% ~ 14%），其余
• 中间馏分燃料油，即IFO（Intermediate fuel oil）， 也称船用重柴油（或Interfules、船用轻燃料油）。 本课中的“燃料油”是指原油加工生产的用于工业 上、商业上加热以及较大规模的动力装置的重质燃 料油，而不多涉及轻质燃料油（车用和航空用汽、 煤、柴油）。重质燃料油是经过常压或减压蒸馏、 减粘裂化、催化裂化、热裂化等加工工艺得到的一 种成品油，是炼油工艺过程中的最后一种产品，其 特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多， 是广泛用于电厂发电、船舶锅炉、加热炉、冶金炉 和其它工业炉的燃料。
• 虽然绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在 不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的定义 一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或 它与较轻组分的掺合物，主要用作蒸汽锅炉及各种 加热炉的燃料，或作为大型慢速柴油机燃料及各种 工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8℃的 可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是重 质燃料油（Heavy Fuel Oil，简称HFO）或渣油型燃 料油（Residual Fuel Oil，简称RFO），也可是馏分燃 料油（Distillate Fuel Oil），后者包括煤油（Kerosine） 和民用取暖油（Domestic Heating Oil）。
• 燃料油的成分 • 燃料油大部分是石油生产中残留下来的渣油。过去，
燃料油是以常压蒸馏的渣油为主，被认为是直馏燃 料。然而，随着市场对汽、煤、柴等运输燃料需求 量的增加，常压渣油作为减压蒸馏及裂化工艺进料 的价值增加，因此，目前多数重质燃料油是以减压 渣油和热裂化、催化裂化渣油为主，这类燃料的性 质与直馏燃料不同，在碳氢比不变的情 • 况下，重质燃料油的密度和平均分子量要比直馏燃 料油高，重质燃料油的密度可以达到 • 1000 kg/m3以上重质燃料油是由高分子量化合物组 成的复杂混合物，沸点分布范围宽且不确定（没 • 有明确的终馏点），组成为芳烃、饱和烃、环烷烃、 沥青质和少量含有硫、氮、氧的杂环化合物，碳数 一般为C20至C70。重质燃料油具有与沥青相似的化 学特性，为油介质中
• 标准按船用燃料油馏分的轻重分为两类： 馏分型燃料油（DM系列）和残渣型燃料油 （RM系列）。其中馏分型燃料油（DM系列） 还包括一种用于应急柴油发动机的牌号 （DMX），残渣型燃料油（RM系列）规定 了15种不同含残渣量的船用燃料油。
• 过去国内燃料油的分类以80℃运动粘度来 划分牌号，目前使用的SH/T 0356-1996燃