沿海集装箱运价指数走势分析(2019年12月)
中国沿海(散货)运输市场月评
海等航 线 运价 分 别 为 ８ ６元／，２元／和 ６ 元／， 价 装 卸 ， 致北 方 玉米 价格 不 断走 高 ， ｔ６ ｔ ｌ ｔ运 导 饲料 企 业采 购谨
指 数 报 收 于 ２０ ３７ ７ ．３点 ，２４ ７０ １． ４点 和 ２０ ３５ ５． ４点 ， 慎 。本期 粮食 运 输 市场行 情逐 周 下跌 ，运 价 指数 走 较 上 月 同 期 分 别 下 跌 １ ％ ，８ ５ １ ％和 １ ％。 ８
３ 原油及成品油运输
本期 原 油运 输 市场 行 情基 本 平稳 。 ０ ０年 １月 ２１ １ ３日， 海航 运 交 易所发 布 的原 油运价 指 数报 收 于 上 １ ８ ．５点 ， ６５ ４ 与上 月 同期持 平 。用 电量上 升 ， 电厂 煤炭 库 存 下
指数报 收 于 １ ７ ． ２６点 ， ６ 较上 月 同期 下跌 １ ％。分 货 ３
２ 金属矿石运输
２０ ０ ９年 ， 国进 口铁 矿 石 ６２ 我 ．８亿 ｔ比上 年增 长 ， ４． １ ％。国 内沿 海金 属矿 石 运输 市场 货 源充 足 ， 程 ６ 二
种看 ， 炭 、 食 运价 跌 幅 明显 ， 属矿 石 运价 小幅 煤 粮 金
本期 沿 海 煤 炭 运 输 市场 行 情 处 于振 荡整 理 态 势 。初期 ， 煤炭 价格 不断 上升 ， 电厂 进 煤谨 慎 ， 贸 而 易商 受预 期 风险 影响 ， 不敢 购煤 囤积 ， 因此 市场货 源 骤 减 ， 输 需 求快速 萎 缩 ， 运 运价 急 速 下滑 。２ １ ０ ０年 １
第２ ２ ０－ 月 永 邑 管哩 ３ 卷第 期２０ ２ １－ ｑ
中 沿 散 运 市 国 海（ 货） 输 场
（ ０ ９ １ ． ｌ ２ ｌ ． １２ ） ２ ０ ．２２ 一 Ｏ ０Ｏ ．Ｏ
上海出口集装箱运价指数(SCFI)
上海出口集装箱运价指数(SCFI)
8.24-8.28
上海航运交易所编制
▲备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note：The freight rate includes ocean freight and surcharges，i.e.）：
1.燃油附加费（BAF/FAF）;
2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;
3.币值附加费（CAF/YAS）;
4.旺季附加费（PSS）;
5.战争附加费（WRS）;
6.港口拥挤附加费（PCS）;
7.运河附加费
（SCS/SCF/PTF/PCC）。
基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port：Report Freight Rates of Base Ports ）。
如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea―Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe―Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC―Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC―New
York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan―Osaka/Kobe East Japan―
Tokyo/Yokohama）。
集装箱成本数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球贸易的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的运输方式。
集装箱运输具有装卸效率高、运输成本低、安全性好等优点，因此在现代物流体系中占据重要地位。
为了提高集装箱运输的竞争力，降低成本，本文对集装箱成本数据进行了深入分析，旨在为我国集装箱运输企业提供有益的参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源本文所采用的数据来源于我国某大型集装箱运输企业，数据时间跨度为2018年至2020年。
数据包括集装箱购置成本、运输成本、维护成本、人力成本、管理费用等。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行整理，去除异常值和缺失值，确保数据的准确性。
（2）数据分类：将数据按照集装箱类型、运输方式、航线等分类，以便进行深入分析。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除量纲影响，便于比较。
三、集装箱成本分析1. 集装箱购置成本（1）购置成本构成：集装箱购置成本主要包括购置价格、运输费用、税费等。
（2）购置成本分析：从2018年至2020年，我国集装箱购置成本逐年上升，主要原因是原材料价格上涨和环保要求提高。
其中，2018年购置成本为1000元/个，2019年为1100元/个，2020年为1200元/个。
2. 运输成本（1）运输成本构成：运输成本主要包括燃油费用、港口费用、道路费用等。
（2）运输成本分析：从2018年至2020年，我国集装箱运输成本逐年上升，主要原因是燃油价格波动和港口费用上涨。
其中，2018年运输成本为500元/个，2019年为550元/个，2020年为600元/个。
3. 维护成本（1）维护成本构成：维护成本主要包括集装箱清洗、修理、保养等费用。
（2）维护成本分析：从2018年至2020年，我国集装箱维护成本逐年上升，主要原因是集装箱使用寿命缩短和环保要求提高。
其中，2018年维护成本为300元/个，2019年为350元/个，2020年为400元/个。
4. 人力成本（1）人力成本构成：人力成本主要包括工资、福利、培训等费用。
交通运输产业行业研究：快递价格环比提升，关注物流领域个股
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率 18.90 国金交通运输产业指数 4076 沪深300指数 4955 上证指数 3632 深证成指 14868 中小板综指 14232相关报告1.《国产新冠特效药推出，快递行业趋稳-交通运输行业周报》，2021.12.122.《快递行业趋稳，关注物流领域个股-交通运输行业周报》，2021.12.53.《快递企业经营向好，关注物流领域个股-交通运输行业周报》，2021.11.284.《快递价格趋稳，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.11.215.《“双十一”快递峰值平稳，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.11.14郑树明分析师 SA C 执业编号：S1130521040001 zhengshuming ＠快递价格环比提升，关注物流领域个股板块市场回顾⏹本周（12/13-12/17）交运指数下跌1.56%，沪深300指数下跌1.99%，跑赢大盘0.43%，排名19/29。
交运子板块中公交涨幅最大（7.61%），机场板块跌幅最大（-5.22%）。
行业观点⏹快递：国家邮政局公布11月份全国快递服务企业业务量完成113.3亿件，同比增长16.5%，业务收入完成1074.9亿元，同比增长12.0%，单票收入9.49元，环比提升3.81%，验证旺季快递涨价。
顺丰、韵达、圆通、申通单票收入环比分别-0.63%、9.68%、13.1%、16.59%。
我们认为在行业监管趋严的背景下，各家快递企业对份额重视程度下降，转向多维度考量，更加注重服务质量，快递价格有望在明年趋于平稳。
Q4旺季提价产粮区政策维持，快递企业盈利持续改善，重点推荐快递龙头企业韵达股份、圆通速递。
顺丰控股经营策略调整更加关注有质量的增长，产能周期影响逐渐消退，嘉里物流并表推动国际业务发展，业绩修复确定性强，当前时点重点推荐。
⏹ 物流：化工物流领域具有高门槛，天津港、响水等事故发生后监管趋严使得行业供给受限，需求端每年仍有增长，我们看好化工物流板块关注宏川智慧、密尔克卫。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
2024年海运集装箱市场环境分析
2024年海运集装箱市场环境分析1. 引言海运集装箱市场是全球贸易中至关重要的一环，影响着国际贸易的发展和全球经济的繁荣。
本文将对海运集装箱市场的环境进行分析，包括市场规模、竞争情况、政策法规和未来趋势等方面。
2. 市场规模海运集装箱市场规模庞大，随着全球化程度的提高，市场持续增长。
根据最新数据，2019年全球集装箱吞吐量超过1.8亿标准箱，较上年增长约3%。
亚太地区是海运集装箱市场的主要增长引擎，占据了全球市场份额的40%以上。
欧洲、北美和拉丁美洲也是重要的市场。
3. 竞争情况海运集装箱市场竞争激烈，主要的竞争因素包括运输成本、运输时间、可靠性和服务质量等。
目前，全球海运市场主要由几家大型航运公司垄断，这些公司拥有庞大的船队和全球网络，能够提供全面的服务。
此外，一些新兴的航运公司也在海运集装箱市场中崭露头角，通过创新技术和服务模式，与传统航运公司展开竞争。
4. 政策法规海运集装箱市场的发展受到各国政策法规的影响。
目前，各国对于海运集装箱市场的监管主要包括货运合同法、航运法和海关法等。
此外，国际海事组织（IMO）也发布了一系列的国际公约，规范了海运集装箱运输的安全和环保要求。
这些政策法规在一定程度上影响着市场的竞争格局和发展方向。
5. 未来趋势海运集装箱市场在未来将继续保持增长态势。
首先，全球贸易的增长将推动海运需求的上升。
其次，技术的进步将提升海运集装箱的运输效率和安全性，推动市场发展。
例如，物联网、大数据和人工智能的应用将为海运集装箱市场带来更多的机会和挑战。
此外，全球环保意识的增强也将促使海运集装箱市场向更加环保和可持续的方向发展。
6. 结论海运集装箱市场作为全球贸易的支撑，正面临着市场规模扩大、竞争加剧、政策法规变化和未来趋势的挑战和机遇。
只有紧跟市场变化、不断创新和提升服务质量，才能在激烈的竞争中脱颖而出，实现可持续发展。
海运价格波动对海运业的影响及对策建议
全文共计2254字海运价格波动对海运业的影响及对策建议
一、海运价格波动对海运业的影响海运业与经济发展密切相关。
从2019年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。
海运市场在经历2019年和2019年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2019年开始复苏，2019年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2019年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。
秦皇岛至广州的煤炭运输，2019年运价最高时达120元/吨，2019年4月下降到40元/吨。
影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。
2019年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2019年上半年运价达到本轮周期的高峰。
受金融危机影响，海运运价从2019年下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。
监测数据显示：秦皇岛至上海煤炭运输，2019年4、5月份最高点时约为140元/吨，8月份跌到40元/吨，最低时跌到20多元/吨。
2019年上半年，运价一直在低位运行，基本维持在30元/吨左右。
7月初起，由于全国各地陆续进入夏季用电高峰，下游火电企业发电耗煤量逐渐回升，秦皇岛港煤炭发运量环比快速增长，沿海煤炭运价持续小幅反弹，到8月底9月初一度反弹到40元/吨。
随后受下游火电企业发电耗煤回落、电厂煤炭库存回升、秦皇岛港海运煤炭发运量小幅回落等因素影响，运价回落到每吨35元左右。
2019年国内海运企业经济效益普遍低下，舟山市也不例外。
此轮运价下跌在短期内对舟山影响表现在：一是中小海运企业面临洗牌的挑战，海运
1。
中国沿海(散货)运输市场月评(2013年2月)
迷走势 ， 尤其长假前后 ， 水运货 源不足 ， 运价低位运行。
区沿海航 线运价呈现 出长期 弱势运行的 态势 ，本轮 下
２日， 秦 皇 岛至广 州航 ２ 月２ ２日， 上 海航运交 易所发布的沿海（ 散货 ） 运价指数 跌 行情 中降幅相 对有限。２月 ２
０ ３ ３ ． １ ５点 ， 较 上 月 同期 跌 １ ． ７ ％， 市 场 报收 于 ｌ ０ ４ ０ ． ９ ０点 ， 较上 月同期跌 ２ ． ７ ％， 其 中煤炭、 金 线 运 价 指 数 为 １
态势。长假 临近 ， 相 关用电行业 陆续停产 、 限产 ， 用 电量 水平 ， 部分 贸易商 离场 ， 港 口进 口矿石成交少之 又少。 且
在矿 石供 需两端疫软 的影响 明显 下滑 ， 电厂 日耗煤 量呈快速 下降态势 。加之 电厂和 ２月仍是钢 市的传统 淡季， 贸易商的节前补库工作 已基 本完成 ， 电煤库存基本 回升 下， 运输 市场 需求表现低 迷。春 节后 ， 受煤炭运输 市场 至高位 ， 煤炭 需求持 续下降。 ２月 ６日， 沿海六大电厂合 行 情下跌 以及春 节假期后 续 因素影 响 ，运价仍低位徘
・
４ ３ ．
至上海航 线（ ４万 一 ５万载重吨 ） 运价指数 为 ｌ ２ ７ ８ ． ３ ９
点， 较 上 月 同期 跌 ３ ． ９ ％； 市 场运 价 为 ２ ５ ． ８ 元， ｔ ， 较上 月
６ ９ １ ． ９ ４点， 较上 月同期跌 ３ ． ６ ％。其 中营 口至深圳航 线
（ ４万 ～５万载 重吨 ） 粮食 市场运价为 ３ ７ ． ７元， ｔ ， 较上 月
束交易活动 ， 下游煤炭采 购拉运积极性 削弱 ， 煤炭运输 需求颓势尽显 。 市场清 淡景 象持 续至春 节长假 后的 第
中国沿海(散货)运输市场月评
４ 粮食运输
本期 ， 粮食 运输市场行情先扬后抑 。月初 ， 南北市
易商开始适 当拉 煤 固货 ， 给低迷的煤炭运输需求注入 了
一
针“ 强 心 剂” 。
本期 ，沿海煤炭运输 市场行情依 旧无法摆脱颓势 ， 场价格 倒挂现 象略有好转 ，贸 易商装船积极 性有所提 北方大量粮食到 港 ， 严 重压低 了市场价格 ， 粮 船 舶所有人期盼的 “ 冬储煤” 热潮未能显现 ， 运价在传统 升 。之后 ， 货 源减 旺季 与低 迷 需求的拉锯 战 中低位 振 荡徘徊 。１ ２月 ２ ８ 食 产销价格再 次倒挂 。贸易商不愿意大量发运 ， 少， 船公 司揽货 困难 ， 运价随之疲软 。１ ２月 ２ ８日， 粮食 日，上 海航 运 交 易所发布 的煤炭货种 运价指数报 收 于
增加直接 影响 了沿海煤炭运输 市场行情 ， 抑制煤炭运价 的上涨 空间。 据悉， ｌ ２月 ， 秦 皇岛、 曹妃 甸等主要发运港
３ 原油及成 品油运输
本期 ， 汽柴油处于需求淡季， 市场成交持 续冷清 ， 多
大单采购操作稀 少。虽然下半 月 ７锚地待装煤炭船舶数量持续保持在较低水平 ， １ 秦皇 岛 以消化前 期库存为主 ， 但装货情况仍 旧不容 港锚地船舶数 最少时仅 ４ ９艘 ， 甚 至低 于今 年 ６ 、 ７月份 汽柴油市场运量 出现过 小幅 回升 ， 运价低位徘 价 格 大幅 下 挫 时期 的船 舶 数 量 ， 煤 炭 需 求依 旧偏 弱 导 致 乐观 。沿海成 品油运 输市场行 情依 旧平淡 ，
镇 江航线（ １ 万～１ ． ５万载 重吨 ） 运价指数为 １ ２ ０ １ ． ３ ４
（ 上海航运 交 易所信 息部
周 杰 ， 龚伟 东 ）
一
点， 较 上 月 同期 上 涨 ２ ． １ ％； 市场运价 为 ４ １ ． １ 元／ ｔ ， 较 上
中国出口集装箱运输市场月评(2008-08-21-2008-09-20)
本 航线市场运 力 紧张 ， 市场运 价大 幅度反弹 ，但 随 着新运 力 的进 入 ， 运
价 迅 速 回 落 。 2 0 0 8 年 9 月 19 日 ， 上 海航 运 交 易所 发 布 的 日本 航线 运 价
指数
为
7
7
3
5
．
0
点 ， 较 上 月 同期 上 涨
6
7
．
％
。
据 业 内人 士 分 析 ， 市场 最 终
2 欧线 行情前景堪忧
尽 管 国庆 “ 黄金周” 临近 ， 且 圣 诞 货 物 已 经 开始 出运 ， 但 由于前 期运 力 投 入 过 大 ， 货 量 的 小 幅 增 长 被 过 剩 的 运 力 消 化 ， 本 期 欧 洲 地 、 中海 航 线市场 货量增长 没有原 先 预期 的乐 观 ， 船公 司平均舱 位利用 率 仅维 持 在 9 0 ％ 左 右 。 由于 舱 位空 余较 多 ， 货 主要 求 降价呼声渐起 ， 大部分 经 营欧洲航线 的主流船公 司努力采取稳定运 价措施 ， 但一 些 小公 司仍在
17
2 3 3 ．8
亿美元
，
同
比增
长
2
2
4
．
％
较 ，
去
年
同期
增速 回落
53 ．
个百 分点 。
其中，
出口
9
37 6 9 ．
亿美元 ，
增长
2
2
4
．
％
；进
口
7
856 9 ．
亿美元 ，
增长
30 ％
。
8
月份 ，
我 国外贸进 出 口 总 值 2
4 10 5 ．
海运空运数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球化经济的不断发展，海运和空运作为国际贸易中最主要的运输方式，对国际贸易的繁荣和企业的供应链管理起着至关重要的作用。
本报告通过对近年来海运和空运的数据进行分析，旨在揭示两种运输方式的发展趋势、市场动态以及对企业运营的影响，为相关企业和政府部门提供决策参考。
二、数据来源与处理本报告的数据主要来源于国际航空运输协会（IATA）、国际海事组织（IMO）、中国海关总署以及相关行业报告。
数据包括全球海运和空运的货物吞吐量、运费率、航班密度、航线布局等。
数据处理过程中，我们采用了统计分析、趋势预测和对比分析等方法。
三、海运数据分析1. 海运货物吞吐量近年来，全球海运货物吞吐量持续增长。
根据中国海关总署数据，2022年全球海运货物吞吐量达到100亿吨，同比增长5.2%。
其中，中国海运货物吞吐量占全球总量的近40%，位居世界第一。
2. 航线布局全球海运航线布局以亚洲为中心，辐射欧洲、北美、南美、非洲等地区。
中国沿海港口的航线网络日益完善，形成了以上海、宁波、深圳等港口为核心的国际航运中心。
3. 运费率受全球经济波动、原材料价格上涨、贸易政策等因素影响，海运运费率波动较大。
近年来，运费率呈现出先升后降的趋势。
2022年，全球海运运费率同比下降15.6%，主要原因是全球经济增长放缓和贸易摩擦。
四、空运数据分析1. 空运货物吞吐量近年来，全球空运货物吞吐量稳步增长。
根据IATA数据，2022年全球空运货物吞吐量达到6200万吨，同比增长5.3%。
其中，中国空运货物吞吐量占全球总量的近20%，位居世界第二。
2. 航线布局全球空运航线布局以欧洲、北美为中心，辐射亚洲、非洲、南美等地区。
近年来，中国空运航线网络不断扩大，形成了以北京、上海、广州等城市为核心的国际航空枢纽。
3. 运费率空运运费率受全球经济形势、油价波动、航空政策等因素影响。
近年来，空运运费率波动较大，2022年全球空运运费率同比下降8.2%，主要原因是全球经济放缓和航空业竞争加剧。
沿海集装箱运价指数走势分析(2018年12月)
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括 沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”）和 沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”）。
2018年12月，因元旦假期调休安排，沿海集装箱运 价指数共发布21次，指数呈现持续下跌态势(见图 1)。
12月3—10日，出港指数和进港指数大幅下挫, 沿海集装箱运价指数累计下跌9.48%。
12月11一 20日，出港指数和进港指数继续下行，沿海集装箱 运价指数于12月20日再创阶段性低位，累计下跌 7.39%。
12月21—29日，出港指数和进港指数延续 跌势，沿海集装箱运价指数跌幅明显收窄，累计下 跌1.96%。
12月29日，沿海集装箱运价指数收于 836.55点，比11月30日（11月最后1个发布日）下 跌181.25点，跌幅为17.81%。
1060天津国际贸易与航运服务中心(1) 出港指数12月出港指数收于863.05点， 比上月末下跌86.41点，跌幅为9.1%。
上旬，受北 方大雾天气的影响，髙速公路封闭，货物集港速度 放慢，加之有关部门采取环保应急措施，导致基础 货源减少，部分船公司下调运价以提高船舶装载率,沿海集装箱南行航线运价呈现下行态势。
中旬至 下旬，运输需求始终在低位徘徊，运价延续弱势。
当月天津至泉州、天津至上海和天津至广州分航线 运价指数累计分别下跌15.50%、1.50%和8.53%。
(2) 进港指数12月进港指数收于810.04点，比 上月末下跌276.10点，跌幅为25.42%。
沿海集装 箱北行航线运力充足，市场货源缩减，运输需求低 迷，船公司持续下调运价。
泉州至天津和广州至天 津航线运价跌幅较为明显，当月分航线运价指数累 计分别下跌23.82%和28.76%;上海至天津航线运 价小幅下滑，当月分航线运价指数累计下跌0.68%。
(编辑：张敏收稿日期=2019-01-04)3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 17 18 19 20 21 24 25 26 27 28 29指数发布曰图1 2018年12月沿海集装箱运价指数走势2019年第1期总第330期DOI : 10.13340/j .cont . 2019.01.017市场经纬沿iB 讓蒺羅运丨f ]指數走势Rffi(2018 年 12 月）801209918广告名录：中远海运集装箱运输有限公司 中远海运物流有限公司东莞港国际集装箱码头有限公司 中远海运港口有限公司易路顺科技(广州）有限公司。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年12月)
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年12月)
无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)1
【摘要】2023年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次(见图1):上半月,指数小幅震荡上行;下半月,指数连续跳涨。
12月1―14日,欧洲和地中海航线运价稳步上行,美国航线运价先跌后涨,南美航线运价快速下挫,波斯湾航线运价震荡下行,北方国际集装箱运价指数小幅波动上行,累计上涨2.63%。
12月15―29日,欧洲、地中海和波斯湾航线运价连续跳涨,美国航线运价稳步攀升,南美航线运价震荡上扬,带动北方国际集装箱运价指数持续大幅上涨,时隔10个月重回1 000点大关。
【总页数】2页(P40-41)
【作者】无
【作者单位】天津国际贸易与航运服务中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.北方国际集装箱运价指数走势分析(2022年12月)
2.北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年2月)
3.北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年3月)
4.北方国
际集装箱运价指数走势分析(2023年8月)5.北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年9月)
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中国出口集装箱运输市场月评(2008-07-21-2008-08-20)
预 计 不 久 就 可 以 有 较 大 幅 度 的 反 弹 。，
200 8 年 8 月
15
日 ，
上 海航运交易
所 发布 的 日本航线运 价指数 为 7 20
53
点 ， 较 上 月 同期 上 涨
4 9％ ．
。
( 编 辑 ：吴 磊 明 收 稿 日 期 ：2 0 0 8 — 0 7 — 2 1 )
j t 一 ：夏 中远 集 装 箱运 输 有 限 公 司 科 尼 港 口 机械( 上 海 )有限 公 司 上 海海笪 文 化 传播有限公 司 深 圳 港 航 网 络 系统 有 限 公 司
增速较上 月 回升 了 6 个百 分点。 f 2 ) 港 口 集装箱乔 吐 量稳 步增长
2 0 0 8 年 1— 7 月 ， 全 国 主 要 港 1：3
完成集装箱吞 吐 量
7
25 3．67
万
TEU ，
同 比增长
16
7
．
％
。
2008 年 7 月份 ，
全 国主要 港 40 ．
的结束 和 9 月份运 输 旺 季的临近 ， 自 8 月 上 旬开 始 ， 一 直低迷 的市场渐
渐 止 跌 走 稳 。 个 别 船公 司撤 班 并 班 ， 进 一 步 为 13 本航 线 进 入 上 升 期 做 好
准 备 。 尽 管 目前 货量 仍 没 有 明 显 增 加 ， 但 平 均 船 舶 舱 位利 用 率 已 经 有 所
供 求 基 本处 于 相 对 平 衡 的状 态 。 但 业 内人 士 分析 ， 由于 现 在 的运 费水
平 已 经 接近 船公 司 的盈 亏平 衡点 ， 因此 船公 司 的运 价策 略继续 以 稳 为
主 。 美 东航 线 由 于 市 场 形 势 相 对 较 好 ， 部 分 船公 司 收 取 10 0 美 元 ／T E U
我国沿海集装箱运输发展存在的问题和建议
1 我国集装箱发展历程我国港口集装箱运输与国内外经济发展速度密切相关，尤其是G D P、进出口总额和社会消费品零售总额等增长情况。
2013年我国集装箱吞吐量达到1.90亿TEU，自2003年来年均增速为14.5%。
2003—2007年，我国集装箱吞吐量的年增长率基本保持在20％以上。
2008年国际金融危机爆发，当年增长率下降至11.8%，2009年首次出现负增长；2010年以来，在世界经济环境缓慢复苏和我国内需增长的拉动下，我国港口集装箱吞吐量止跌反弹，年均增长情况基本上维持在10%左右。
与此同时，我国港口基础设施经过多年的发展建设，逐步形成了较为合理的运输格局。
目前我国已在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三大港口群的基础上增加东南沿海地区、西南沿海地区，形成了布局合理的五大港口群，以及包括大连港、天津港、青岛港、苏州港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港和深圳港九大干线港，干线港、支线港、喂给港的层次结构也逐步形成。
现状集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但各区域的集装箱码头布局存在一定的结构性差异，导致局部的集装箱码头通过能力不足。
2 存在的问题(1)集装箱码头总体布局基本合理，总能力基本满足需求，但布局存在结构性不平衡问题。
全国沿海港口集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但布局存在一定的结构性不平衡问题。
其中环渤海地区、长三角地区的集装箱泊位通过能力偏紧，但珠三角地区、东南沿海、西南沿海集装箱泊位利用偏富余，应适当控制集装箱码头建设规模，根据运输需求合理把握建设节奏，防止港口基础设施出现大量闲置和浪费。
(2)船舶大型化趋势明显，但干线港大型集装箱专业化泊位(1.8万T EU)不足。
随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。
特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超大型集装箱船受到越来越多承运人的重视和运用，集装箱船大型化的趋势日益明显。
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。
（一）国内沿海航运市场总体平稳。
1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。
2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。
春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。
2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。
5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。
上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。
全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。
原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量提升的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。
全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2%。
集装箱班轮公司业绩改善 我国沿海运输市场再陷低谷——2012年4月国内外航运市场简评
为主的 巴拿 马型船 日租金从 ４月 ４日的 ８２ ７美元上 严重 冲击 了国内煤炭 市场 。在 需求快 速下滑之 际 ，新 ７
升 到 月底 的 １ ７ ３７ ４美元 ， 到 １ 月 的 时 间 租金 上 涨 增船舶 量却保持 高位 。据 交通运输部 最新统计 ，截至 不 个
一
季度 ， 国进 口煤炭 ６ １ １ ， 我 ６ 万ｔ 同比增长 ６ ．％， ２ １ 其 ５ ０艘 ，６ ２ ６万载重吨 ， 力净增长 ６２ 照此推 算 ， 运 ．％。 今
中从 印尼进 口 ２６ ９万ｔ 同比增长 ６ ．％ ， １ ， ２６ 也就 是说 ， 年全年 的新船运 力将 首次 突破 千 万载 重吨 ，增 长率达
延迟 ， 而且造成运价和舱 位利 用率 的松 动。 ５月 １ １日， 上海航运 交 易所数据显 示 ，欧洲航 线船舶平 均舱位 利 用率 已从前期 的 ９ ％下 降到 ８ ％，运价 也从前 期 的 ５ ０
１ ３ ４美 元／ Ｅ 下 降 到 １８ ８美元 ／ Ｅ ９ Ｔ Ｕ １ Ｔ Ｕ。 经过 一 轮
・
３ ・ ８
８ 数进入 下降通道 以来的最高点。尽 管如此 ，由于燃 油 印尼 到我 国的船舶 日租金 为 ８４ ８美元 ，较上 月下降 价格 高企 ， 价仍处 于底部 区域 ， 运 干散 货航 运业的经 营
１ ． １ ５％ 。
并 未走 出阴影 ， 亏损仍在持 续。４月份 ， 大主流船型 各 运价普遍 上涨 ， 特别是前期表现 欠佳 的 巴拿马型船 ， 受 谷物 、 煤炭等 大宗商品平稳增 长的利好影响 ， 市场表现 尽 管还 未达到经 营成本 线 ，但 已是今 年 以来 的最高水
中国出口集装箱运输市场月评(2010-07-21-2010-08-20)
（ ）｝ ３ ｌ 界集 装 箱 船 舶 租金 平稳 上 升 ｔ
出 货 旺季 的带 动 下 ， 界集 装 箱 船 舶 租 赁市 场 继 续 保持 上 行 走 势 。 克 世 拉 克森 的 统计 数 据 显 示 ，０ ０ ７ ， 型集 装 箱船 舶 平 均 租金 较 上 月 ２１年 月 各
上 涨 ５１ ， ．％ 已恢 复至 ２ ０ ０ ８年第 ４ 度 的水 平 。 季
受前 期 运 力投放 力 度加 大 的影 响 ，市 场运 价 稳 中有 降 。２ １ ００年 ８月 ２ ０ 日， 海航 运交 易所 发布 的 中国 出 口集 装箱 综合 运 价指数 报 １ ０． 上 ７９ ， ２ ６点 与上 月 同期基 本持 平 ； 版上 海 出 口集 装 箱运价 指数 报 １ １． 新 ３６ ， ５ ０点 较上
ｌ ４％ 。
２ 欧地航线 市场小 幅降温
本 期 欧洲航 线 货量 继续 保 持 旺盛 势头 ， 但受 船公 司增 加 运力 投 入 的
影响 ， 位供 不 应求 的 局面 大 为缓解 ， 舱 船舶 平 均舱 位利 用 率保 持 在 ９ 成 左右 。 市场 运 价 在月 初探 顶后 小 幅 回落 ， 定 于 ８ １ 原 月 ５日开 始征 收 的旺 季附加 费 也 推迟 至 ９ 征收 。００ ８月 ２ 月 ２１年 ０日 ， 海 航运 交 易所 发 布 的 上
年８ ２ 月 ０日 ， 海航 运交 易 所发 布的 地 中海航 线运 价指 数报 １ ８ ．３ ， 上 ４５ 点 ８
１ 进 出 口总值再创新 高 ． 口集装箱 吞吐量 港
增势 迅猛
（） １ 进 总值 创新 高 据海 关 统计 ，００年 １ ２１ —１月 ， 国外 贸 我
较 上 月 同期 下 跌 ２ ％。 ． ７
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沿海集装箱运价指数走势分析（2019年12月）
2019年12月，沿海集装箱运输市场整体呈现出较为平稳的趋势，运价指数波动较
小。
上海-美国西海岸航线运价指数呈现稳定上升趋势，受到美国经济增长预期提振和中
美贸易谈判进展带来的乐观情绪影响，12月底达到了1,557.61点，比11月底上涨了1.46%。
同时，上海-欧洲大陆航线运价指数在12月四周内波动较大，但总体呈现出平稳走势，12
月底达到880.71点，相比11月底上涨了0.66%。
南京-东南亚航线运价指数整体上涨，受到跨境电商的提升，南京港口对东南亚等地
区货物需求增加，12月底达到606.15点，比11月底上涨了2.40%。
广州-南美洲航线运价指数在12月整体呈现出下跌趋势，受到南美洲部分经济下滑的
影响，加之需求萎缩，12月底下跌至998.50点，比11月底下降了3.91%。
综合来看，沿海集装箱运输市场整体趋势平稳，受国际经济形势和政策环境等因素影响，各航线运价指数表现各异。
未来需要加强市场监测和预测，合理调控，谨慎应对挑
战。