往复式压缩机故障原因及处理
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重新拧紧螺母；
(5)气阀紧固螺母松动；
重新拧紧；
(6)气阀制动固定螺钉松动；
重新拧紧，必要时更换；
(7)气阀阀片弹簧损坏；
更换阀门或弹簧；
(8)气缸内有液体；
排尽液体；
(9)气缸内有金属碎片或硬物；
拆卸取出金属碎片或硬物，修复损坏处。
（10）管内有水
检查有无漏水
3.排气量不足；
(1)气阀损坏；
修理或更换；
(2)气阀装配不当；
重新组装；
(3)气阀结碳；
清洗；
(4)填料泄漏；
检查或更换；
(5)活塞环磨损；
更换；
(6)管路系统泄漏；
检查泄漏原因并排除；
(7)密封元件损坏；
更换；
(8)入口过滤器堵塞；
清洗过滤器；
(9)气缸缸套磨损间隙过大；
更换缸套或涨圈；
(10)工艺操作条件有变化；
确认工艺操作条件或调整。
3.工作温度较高：冷却器冷却效果较差；
高压缸部分泄漏到低压缸；活塞环和支撑环胀死；级间冷却器冷却效果不好。
1.选择原厂的配件，如果实在不能选择原厂的配件，也要让提供配件的厂家提供配件的热膨胀系数，否则不能购买。
2.对于介质较脏的气体，必须经过处理后方能进入压缩机；
3.如若是无油润滑可部分的改成有油润滑。因为原厂家设计的无油润滑为理想操作情况，如介质较为干净，无水分、无酸性气体，气缸本身又无缺陷等。
检修或更换。
6.气量调节机构异常动作；
(1)气阀损坏；
检修或更换；
(2)执行机构气源压力低；
检查原因，增压。
7.油压降低；
(1)油量不足；
补充润滑油；
(2)油过滤器堵塞；
清洗过滤器；
(3)油溢流阀失灵；
检修，更换元件；
(4)油管路系统泄漏；
检查原因，排除；
(5)油泵性能下降，油量不足；
检修；
(6)各润滑点间隙过大；
(4)润滑油变质；
更换润滑油；
(5)油冷却器供水不足；
检查上水阀或清洗冷却器；
(6)轴承过度磨损；
更换轴承；
清洗过滤器；
(8)润滑油系统泄漏或堵塞；
检查，修理。
12.功率消耗超过设计规定；
(1)气阀阻力过大；
检查气阀弹簧力是否恰当，气阀通道面积是否阻塞；
(2)吸气压力过低；
检查工艺管路是否阻塞；
(3)气体内泄漏；
2.在排空管与填料函间（位置填料函水平位置下方）加设油气分离器，或在排气管入压缩机第一级入口间加设气液分离器。
4.压力异常；
(1)下一级吸、排气阀失灵；
检查修理或更换；
(2)该级进气阀失灵；
检查修理或更换；
(3)填料密封不好，活塞环泄漏过大；
检查并更换磨损过大的零件；
(4)气量调节调节机构调整不当；
重新调整。
（5）压力表失灵
检查或更换压力表
5.气体温度异常；
(1)冷却水管堵塞，或壳程结垢冷却效果不好；
清洗、除垢；
(2)冷却水量不足；
开大水阀，调节水量，或与水站联系；
(3)冷却水进水温度高；
增大水量或降低水温；
(4)气阀损坏漏气；（特别是进气阀的漏气，在压缩过程中，由于进气阀的漏气，造成被压缩后的高温气体进入进气管，使得再一次吸气时使进气温度升高，再次压缩时出口气体再次出现异常升高。这样在同样冷却条件下，即进水量和进水温度相同的情况下，冷却水的出口温度就有可能比原设计的出口温度偏高。）
更换调整垫片。
2.气缸内声音异常；
(1)活塞止点间隙过小；
重新调整止点间隙；
(2)活塞紧固螺栓松动；
重新紧固锁紧；
(3)活塞环轴向间隙过大；（是对多道活塞环使用而言，因为单道活塞环很难能密封住气体，所以在活塞圆周面上采用多道活塞环密封，环与环之间的间隙就是轴向间隙）
更换活塞环；
(4)填料紧固螺母松动；
更换润滑油。
10.活塞卡住；
(1)气缸夹套冷却水不足；
适当增大冷却水；
(2)曲轴___连杆机构偏移；
调整机构同心度；
(3)活塞气缸套装配间隙过小或气缸内混入杂质；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ调整间隙，清理气缸。
11.油温过高；
(1)油泵性能下降；
检修；
(2)油泵安全阀泄漏；
检修或更换；
(3)油箱油量不足；
加润滑油至规定的位置；
往复式压缩机故障原因及处
往复式压缩机常见故障、故障原因及处理措施见
常见故障
故障原因
处理措施
1.机身声音异常；
(1)主轴承，曲柄销轴承,连杆小头轴承磨损；（曲轴由主轴颈、曲柄和曲柄销（连杆轴颈）构成），连杆有大小头，大头与曲柄销相连接作旋转运动，小头与十字头销相连作往复运动，中间部分称为杆身。
更换轴瓦；
检查吸排气压力是否正常，排气温度是否增高；
(4)一级吸气压力过高；
检查压缩机前的工艺系统。
常见故障
故障原因
处理措施
13.活塞环与支撑环磨损加快
1.活塞环或支撑环选择不当。
不同介质对同一种配件材质其摩擦因子是不同的，同一种介质不同配件材质对气缸的金属材质的摩擦因子是不同的；
2.如果介质中含有粉尘、水分等杂质进入气缸会粘附在活塞环及支撑环的表面，使其产生不均匀磨损，严重破坏活塞环和支撑环。
(2)轴承紧固螺栓松动；
重新紧固锁紧；
(3)十字滑块磨损；十字头滑板是用来承受侧向力的，滑板可与十字头做成一体，称为整体十字头，也可以做成分开式的，称为分式十字头。在中、小型机组中，广泛采用整体形，它的缺点是磨损后间隙无法调整，只能更换十字头；大形压缩机十字头体和滑板一般是分开的，以便调整滑板和导轨的间隙，并在滑板浇注巴氏合金，当巴氏合金磨损后，可在滑板和十字头体的结合面之间用增加垫片的方法来补偿间隙，待巴氏合金磨损得完全不能使用时，再拆下重新浇注。
4.严查冷却器。
14.平面填料函漏油
主密封室因摩擦老化密封失效，进入前置室的油气靠排气管排入大气或压缩机第一级入口，三六瓣式填料靠气压差密封已无气压差，而且排气管的管口高于填料的水平位置，大量的润滑油积聚在前密封室中，造成油顺着前置室泄漏。
1.在前置室加入波形弹簧，堵住泄漏通道，即使没有气压差也不会泄漏；
调整间隙；
(7)油质变坏；
应按规定更换润滑油；
(8)压力表损坏；
更换压力表。
8.轴承过热；
(1)轴瓦与轴面不均匀；
检修；
(2)轴承偏斜或曲轴弯曲；
检修，调整；
(3)润滑油供应不足或中断；
检查润滑油系统；
(4)润滑油质变坏；
更换润滑油。
9.活塞杆过热；
(1)填料过紧；
调整；
(2)装配偏斜；
重新装配；
(3)润滑油不足或有杂质；
(5)气阀紧固螺母松动；
重新拧紧；
(6)气阀制动固定螺钉松动；
重新拧紧，必要时更换；
(7)气阀阀片弹簧损坏；
更换阀门或弹簧；
(8)气缸内有液体；
排尽液体；
(9)气缸内有金属碎片或硬物；
拆卸取出金属碎片或硬物，修复损坏处。
（10）管内有水
检查有无漏水
3.排气量不足；
(1)气阀损坏；
修理或更换；
(2)气阀装配不当；
重新组装；
(3)气阀结碳；
清洗；
(4)填料泄漏；
检查或更换；
(5)活塞环磨损；
更换；
(6)管路系统泄漏；
检查泄漏原因并排除；
(7)密封元件损坏；
更换；
(8)入口过滤器堵塞；
清洗过滤器；
(9)气缸缸套磨损间隙过大；
更换缸套或涨圈；
(10)工艺操作条件有变化；
确认工艺操作条件或调整。
3.工作温度较高：冷却器冷却效果较差；
高压缸部分泄漏到低压缸；活塞环和支撑环胀死；级间冷却器冷却效果不好。
1.选择原厂的配件，如果实在不能选择原厂的配件，也要让提供配件的厂家提供配件的热膨胀系数，否则不能购买。
2.对于介质较脏的气体，必须经过处理后方能进入压缩机；
3.如若是无油润滑可部分的改成有油润滑。因为原厂家设计的无油润滑为理想操作情况，如介质较为干净，无水分、无酸性气体，气缸本身又无缺陷等。
检修或更换。
6.气量调节机构异常动作；
(1)气阀损坏；
检修或更换；
(2)执行机构气源压力低；
检查原因，增压。
7.油压降低；
(1)油量不足；
补充润滑油；
(2)油过滤器堵塞；
清洗过滤器；
(3)油溢流阀失灵；
检修，更换元件；
(4)油管路系统泄漏；
检查原因，排除；
(5)油泵性能下降，油量不足；
检修；
(6)各润滑点间隙过大；
(4)润滑油变质；
更换润滑油；
(5)油冷却器供水不足；
检查上水阀或清洗冷却器；
(6)轴承过度磨损；
更换轴承；
清洗过滤器；
(8)润滑油系统泄漏或堵塞；
检查，修理。
12.功率消耗超过设计规定；
(1)气阀阻力过大；
检查气阀弹簧力是否恰当，气阀通道面积是否阻塞；
(2)吸气压力过低；
检查工艺管路是否阻塞；
(3)气体内泄漏；
2.在排空管与填料函间（位置填料函水平位置下方）加设油气分离器，或在排气管入压缩机第一级入口间加设气液分离器。
4.压力异常；
(1)下一级吸、排气阀失灵；
检查修理或更换；
(2)该级进气阀失灵；
检查修理或更换；
(3)填料密封不好，活塞环泄漏过大；
检查并更换磨损过大的零件；
(4)气量调节调节机构调整不当；
重新调整。
（5）压力表失灵
检查或更换压力表
5.气体温度异常；
(1)冷却水管堵塞，或壳程结垢冷却效果不好；
清洗、除垢；
(2)冷却水量不足；
开大水阀，调节水量，或与水站联系；
(3)冷却水进水温度高；
增大水量或降低水温；
(4)气阀损坏漏气；（特别是进气阀的漏气，在压缩过程中，由于进气阀的漏气，造成被压缩后的高温气体进入进气管，使得再一次吸气时使进气温度升高，再次压缩时出口气体再次出现异常升高。这样在同样冷却条件下，即进水量和进水温度相同的情况下，冷却水的出口温度就有可能比原设计的出口温度偏高。）
更换调整垫片。
2.气缸内声音异常；
(1)活塞止点间隙过小；
重新调整止点间隙；
(2)活塞紧固螺栓松动；
重新紧固锁紧；
(3)活塞环轴向间隙过大；（是对多道活塞环使用而言，因为单道活塞环很难能密封住气体，所以在活塞圆周面上采用多道活塞环密封，环与环之间的间隙就是轴向间隙）
更换活塞环；
(4)填料紧固螺母松动；
更换润滑油。
10.活塞卡住；
(1)气缸夹套冷却水不足；
适当增大冷却水；
(2)曲轴___连杆机构偏移；
调整机构同心度；
(3)活塞气缸套装配间隙过小或气缸内混入杂质；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ调整间隙，清理气缸。
11.油温过高；
(1)油泵性能下降；
检修；
(2)油泵安全阀泄漏；
检修或更换；
(3)油箱油量不足；
加润滑油至规定的位置；
往复式压缩机故障原因及处
往复式压缩机常见故障、故障原因及处理措施见
常见故障
故障原因
处理措施
1.机身声音异常；
(1)主轴承，曲柄销轴承,连杆小头轴承磨损；（曲轴由主轴颈、曲柄和曲柄销（连杆轴颈）构成），连杆有大小头，大头与曲柄销相连接作旋转运动，小头与十字头销相连作往复运动，中间部分称为杆身。
更换轴瓦；
检查吸排气压力是否正常，排气温度是否增高；
(4)一级吸气压力过高；
检查压缩机前的工艺系统。
常见故障
故障原因
处理措施
13.活塞环与支撑环磨损加快
1.活塞环或支撑环选择不当。
不同介质对同一种配件材质其摩擦因子是不同的，同一种介质不同配件材质对气缸的金属材质的摩擦因子是不同的；
2.如果介质中含有粉尘、水分等杂质进入气缸会粘附在活塞环及支撑环的表面，使其产生不均匀磨损，严重破坏活塞环和支撑环。
(2)轴承紧固螺栓松动；
重新紧固锁紧；
(3)十字滑块磨损；十字头滑板是用来承受侧向力的，滑板可与十字头做成一体，称为整体十字头，也可以做成分开式的，称为分式十字头。在中、小型机组中，广泛采用整体形，它的缺点是磨损后间隙无法调整，只能更换十字头；大形压缩机十字头体和滑板一般是分开的，以便调整滑板和导轨的间隙，并在滑板浇注巴氏合金，当巴氏合金磨损后，可在滑板和十字头体的结合面之间用增加垫片的方法来补偿间隙，待巴氏合金磨损得完全不能使用时，再拆下重新浇注。
4.严查冷却器。
14.平面填料函漏油
主密封室因摩擦老化密封失效，进入前置室的油气靠排气管排入大气或压缩机第一级入口，三六瓣式填料靠气压差密封已无气压差，而且排气管的管口高于填料的水平位置，大量的润滑油积聚在前密封室中，造成油顺着前置室泄漏。
1.在前置室加入波形弹簧，堵住泄漏通道，即使没有气压差也不会泄漏；
调整间隙；
(7)油质变坏；
应按规定更换润滑油；
(8)压力表损坏；
更换压力表。
8.轴承过热；
(1)轴瓦与轴面不均匀；
检修；
(2)轴承偏斜或曲轴弯曲；
检修，调整；
(3)润滑油供应不足或中断；
检查润滑油系统；
(4)润滑油质变坏；
更换润滑油。
9.活塞杆过热；
(1)填料过紧；
调整；
(2)装配偏斜；
重新装配；
(3)润滑油不足或有杂质；