公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术
隧道软岩大变形处治与控制方法探讨
隧道软岩大变形处治与控制方法探讨【摘要】某公路隧道穿越软岩破碎带时发生大变形，本文在分析大变形的原因的基础上总结出了软岩大变形防治措施，优化了支护参数，取得了良好的效果。
【关键词】隧道施工；软岩变形；防治措施1、工程概况某特长公路隧道设计为分离式单向双车道，隧道左线6848m，右线全长6868m，隧道洞深最大埋深470m，线间距42m，施工时从隧道两端掘进。
未设斜井及竖井等辅助坑道。
施工中均采用复合衬砌，钻爆法施工，该隧道地处祁吕弧形断褶带等构造体系的交汇部分，地处祁连多字型构造的槽地，隧道所处区段构造单元属安远断坳，被夹持于古浪断褶带与乌鞘岭断褶带之间，隧道途经安远拉分盆地、西北缘活动断裂（F9）大断层构成的“挤压构造带”，在此带中分布的地层为线红色，淡红色砂岩、砾岩。
粉砂岩、页岩、碳质页岩，灰岩加碳质页岩交汇互层，三叠系砂岩夹页岩及薄层煤，及断层带中的构造碎裂岩，泥砾岩层、工程地质条件复杂，隧道掘进至ZK2403+365、YK2403+385薄层煤、F9次生断裂带等软弱围岩地段时发生了大变形，单侧最大变形达到600mm，见表1）致使初期支护破坏并严重侵入隧道衬砌净空。
为确保隧道衬砌净空，将初砌支护开裂。
未侵占二衬段落进行加固处理，对已侵占二衬的段落全部或部分拆除重做，并对该变形段落的二次衬砌钢筋进行加强。
对还未施工段落的初期支护进行加强，工程严重受阻，进度滞后。
因此，分析隧道软岩围岩大变形原因，及大变形防治技术对隧道施工具有重要意义。
2、软岩大变形整治针对该隧道软岩大变形情况，经共同研究，并吸取国内外整治大变形的经验，提出如下整治措施：2.1用8m长Φ28自进式注浆锚杆对两侧拱腰及边墙部进行加固.间距75cm （纵向）×100（环）拱墙范围每环14根，锚杆长度8m。
该锚杆自带钻头、在发生坍孔时仍能钻进孔位，且杆体为中空、水泥浆从锚杆头涌出，尾部带有止浆塞，可保证注浆饱满，注浆压力可达到 2.0Mpa，浆液压入岩层裂隙范围大，加固围岩的效果优于普通锚杆。
隧道软岩大变形施工技术
隧道软岩大变形施工技术隧道施工是现代城市建设中不可或缺的一部分，而软岩地层的隧道施工则是一项技术难度较高的工程。
软岩地层的特点是强度低、变形大，因此在软岩地层中施工隧道需要采取特殊的技术手段，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍隧道软岩大变形施工技术的相关内容。
一、软岩地层特点软岩地层是指岩石中固结程度较差、抗压强度较低的一类地层。
软岩地层的主要特点包括：岩体强度低，岩石容易破碎；岩体的固结程度较差，容易发生滑坡、坍塌等地质灾害；岩体中含有大量的地下水，地下水的压力对隧道施工造成很大的影响。
二、隧道软岩大变形施工技术1. 地质勘探与预测在隧道软岩大变形施工前，必须进行详细的地质勘探和预测工作。
通过地质勘探，了解软岩地层的分布、厚度、倾角等信息，为后续的施工工作提供准确的地质数据。
2. 支护技术软岩地层中，隧道的支护工作是非常重要的一环。
常用的支护技术包括喷锚、喷浆、预应力锚杆等。
喷锚技术通过在软岩地层中注入混凝土，增加地层的强度，提高隧道的稳定性。
喷浆技术则是通过注入浆液，填充地层的裂缝和空隙，增强地层的连续性。
预应力锚杆则是在软岩地层中埋设钢筋，并施加预应力，增加地层的承载能力。
3. 掘进技术软岩地层的掘进工作需要采用合适的机械设备和施工方法。
常用的掘进机械包括盾构机、液压钻头等。
盾构机是一种专门用于软岩地层中的掘进设备，具有高效、安全的特点。
液压钻头则是通过注入高压液体，将软岩地层冲击破碎，实现隧道的掘进。
4. 预防措施在软岩地层的隧道施工中，需要采取一系列的预防措施，以确保施工的安全性。
例如，应加强对地层的监测，及时掌握地层的变形和水位变化情况；加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和应急处理能力；加强对施工设备的维护和检修，确保设备的正常运行，减少事故的发生。
三、隧道软岩大变形施工技术的应用案例1. 某城市地铁隧道施工在某城市地铁隧道施工中，软岩地层的掘进工作采用了盾构机和液压钻头相结合的方式。
煤系地层软弱围岩隧道大变形施工控制技术
煤系地层软弱围岩隧道大变形施工控制技术煤系地层是道路施工中常见的一种地质类型，在施工中会出现瓦斯燃烧或爆炸、煤燃烧等危险性比较高的情况，而且在施工中还会出现软弱地层隧道大变形的问题，影响施工安全的同时也威胁着施工质量和后期的运营安全。
1.煤系地层软弱围岩大变形的特征分析煤系地层软弱围岩大变形是指围岩在高地应力作用下发生的沉降破坏，隧道围岩稳定性发生改变，围岩应变能被释放，最终导致岩爆现象。
当软弱围岩发生破坏性变化时，就会导致隧道的变形。
煤系地层软弱围岩隧道变形一般分为三个时期，分别是缓慢期、加速期、稳定期。
隧道变形的初期的主要特点是拱顶的沉降量变大，周边收敛变形的现象小，这种情况从开挖时开始，大约在10天的时候趋于稳定。
下台阶开挖后会紧接着出现第二次变形，这次变形会较为明显，变形速度不断加快。
当仰拱封闭后变形进入稳定期，变形的速度变小但仍会整体下沉，初期支护容易在变形状况下混凝土出现裂隙，局部出现脱落现象，在支护结构连接处容易出现外鼓变形现象。
总结隧道变形的主要特征是变形量大、变形速度快、拱脚变形明显、变形时初期支护受到破坏。
2.导致煤系地层软弱围岩隧道变形的原因分析煤系地层软弱围岩隧道变形的原因主要分为内因和外因，内因是地应力及围岩岩性因素，外因是断面尺寸及支护措施因素，下面对其导致变形原因进行具体分析。
2.1地下水软化作用造成软弱围岩隧道变形的原因很多，其中包括地下水对围岩的软化作用。
不同岩性的围岩对水的吸收率不同，其中泥岩的吸水率最大，砂岩次之，砂质泥岩吸水率最差。
围岩吸水性强弱主要与岩石内的主要成分和结构特点有关，岩石的强度受水的软化作用影响，地下水导致围岩体吸水，影响其强度系数和变形参数。
地下水的软化作用降低了煤系地层隧道围岩变形模量和强度，加速了隧道的破坏和变形。
地下水对不同性质的围岩造成的影响不同，吸水率越大的围岩其影响越强，所以地下水对泥岩的影响是最强的。
受到水软化的围岩其强度下降，承载能力不足，很难作为隧道的拱脚材料，初期支护结构也会因其影响而发生变形。
软岩大变形隧道成因分析及控制施工技术
构造作用 、地温作用和地球 自 转作用形成 “ 岩 体未经人 工开
挖和扰动之前 的天然 应力状 态” 即初始应 力。“ 由于地表 或
地下开挖 、加荷或减荷 引起 初始应 力发 生改 变所产 生 的应 力 ，使围岩形成回弹区和松动圈而发生形变” 。
（ ２ ）开挖短进 尺 ， 初 支快速 封 闭成环 。尽 量减小 单循
面 出现裂缝 ，进 而 出现 纵 向裂 缝 、崩 落 ，环 向裂 缝 出现 ； 当累计变形量不 足 ３ ０ ｃ ｍ 时，钢架 发生 扭 曲变形 ，甚至 扭 曲错断 ，喷混凝土 表面 出现大量 裂缝 、掉块 ，必须及 时进 行套拱等加固措施 ，否则继续发展将造成塌方 。
４ 变形控 制技 术
变形压力 ， 只有提供足够的刚性支撑才能抑制围岩的变形 。
３ ． ３ 施 工 因 素
（ １ ）封 闭不及 时 ，为软岩 继续风化 提供 空间 和时间条 件。一是洞室开挖后岩面不及时封 闭 ，会 加快岩石 的风化 、
崩解 ，使之二次超挖 ，加大松动圈 的范围 ，降低 围岩强 度 ； 二是支 护未 及时封 闭 ，主要指 隧道 开挖后 初期支 护未 能在 最短的时 间内封 闭成 环 ，不 能 以环状 结构 体 系参 与 受 力 ，
取得 了良好 的效果 。 （ １ ）减少施 工扰动 ，贯彻“ 爱 护” 围岩 的施 工理念 。在
（ １ ）围岩遇水具有膨胀性 ，形成 较大 的膨胀力 。隧道 变形段 围岩主要 为炭质板 岩与炭 质千枚 岩 ，遇水 后很 快崩 解 ，侵水后一般表 现 出明显的体 积增加 ，具 有很 大 的膨 胀
性 。从而产生可观 的膨胀压力 ，直接加荷 在初支 系统上 。
隧道软弱围岩变形施工控制探讨
隧道软弱围岩变形施工控制探讨隧道软弱围岩变形是隧道工程施工中比较常见的问题之一，如果不进行有效的控制，将会给工程带来严重的影响。
本文将就隧道软弱围岩变形施工控制进行探讨，并提出几点建议。
一、引起软弱围岩变形的原因1.地质条件：如褶皱山地的地层、断层、滑坡、地震等均可引起土层变形。
2.气象条件：气象条件对软弱地基稳定性的影响非常大。
在大雨、暴风、冰雪等极端气候下，软土会因受到水的浸润和侵蚀而坍塌。
3.地下水位：地下水可以提高土体的孔隙压力，使土体处于所谓的“过饱和”状态，这种情况下地下水对土体稳定性的破坏作用就非常显著。
4.人为原因：如飞机机场、铁路隧道、电缆隧道等工程的施工也会导致地下岩土变形。
1. 建筑物受损：软弱围岩变形会导致地震发生时地基变形，从而对建筑物产生影响，严重甚至导致建筑物崩塌。
2. 道路交通损失：软弱围岩变形会使路基下沉、路面龟裂、变形等问题出现，严重影响道路交通安全。
3. 运输路线受限：因为软弱围岩变形容易导致路面坍塌，所以对运输车辆的限制很大。
1. 采用高级数学模型进行模拟分析，通过模拟分析得出围岩变形的可能程度，以便在实施控制前制定合适的措施。
2. 加强隧道头部的支护，采用更高强度的锚杆或锚索进行锚固，同时加强隧道头部的地下水防渗处理，有效地减小了不良围岩对隧道头部的影响，同时保证了洞口的稳定性。
3. 隧道中部支护应采用宽度适当、高度宜中的支撑方法，采用预制钢格桥、钢及木结构体系和隧道内壁安装支架等技术和措施，增加对隧道封闭繁忙期、火灾灾害及地震灾害等的适应能力。
4. 加强施工监理，严格按照设计文件及施工规范进行施工，防止因质量问题导致隧道软弱围岩失控。
总之，软弱围岩变形是影响隧道工程建设的重要因素之一，需要车站工程师深入研究分析，及时采取措施进行施工控制。
软岩隧道变形控制机理及其支护技术
软岩隧道变形控制机理及其支护技术摘要：岩体是在经过长久的地壳运动，演化形成了各种各样的复杂地质体。
在隧道开挖施工时，隧道岩体之间的初始应力变化过程是先被破坏再重新分布应力，如果隧道开挖的破坏作用大于重新分布作用力，隧道岩体的自身稳定性就会破坏，进而导致隧道施工难度增加。
关键词：软岩隧道；松动圈；持续变形机理；双网+锚喷高强初期支护引言：软岩隧道大变形难控制的特点一直是施工过程中的难点，特别是隧道刚开挖完后，在隧道周围形成松动圈，如若隧道初期支护强度不能有效的抵抗围岩变形，那么软岩隧道开挖后将会出现持续变形的现象。
如果这种持续变形不能有效的抑制，隧道变形量就会超出原设计的预留变形量，这时隧道二次衬砌施工后隧道的原设计净空变小，隧道的施工质量就会受到影响。
为此，文章主要针对软岩隧道变形控制机理及其支护技术方面进行分析，希望能够给相关人士提供参考价值。
1.工程概况该新平隧道隧道区属山岭地貌，地形起伏较大，植被较发育；新平隧道进口里程为D1K46+285，出口里程为DK61+120，隧道全长14835m。
隧道最大埋深约为578m。
隧道地质构造和水文地质条件复杂，为Ⅰ级高风险隧道，穿越5条断层、1条向斜、1条背斜。
主要不良地质为泥石流、坡崩体积、岩溶、人工弃土、顺层、高地应力、高地温、压矿和采空区，有害气体，放射性等。
设计预测全隧最大用水量为10.8×104m3/d。
隧道进洞洞身段围岩主要为强风化～中风化砂质页岩和炭质板岩，块状或层状，根据根据洞深和风化程度，围岩强度等级低，并且遇水后围岩软化情况比较严重，围岩定级主要为Ⅴ级，为典型的软岩隧道。
隧道洞身主要结构面为岩层产状和节理裂隙，节理裂隙多倾斜，围岩在开挖后自稳能力比较差，需要采用有效的支护方式进行支护。
2.软岩隧道开挖后发生持续变形的机理分析2.1围岩松动圈发生机理软岩隧道周边各点在隧道未开挖之前，其所处的应力状态为三向压应力状态，由于三个主方向的应力值1、2、3数值相差不大，根据岩石破坏的强度准则（库仑—纳维尔准则）可知，岩体不会发生破坏。
高地应力软岩隧道大变形控制技术
contents
目录
• 引言 • 高地应力软岩隧道变形机理分析 • 大变形控制技术措施 • 现场监测与信息化施工技术 • 工程案例分析与经验总结 • 结论与展望
01 引言
背景与意义
随着我国交通基础设施建设的不 断推进，高地应力软岩隧道建设
日益增多。
高地应力软岩隧道大变形问题已 成为制约隧道建设与安全运营的
化开挖方法、加强初期支护等手段，有效减小了隧道变形。
03
案例三
某水电站引水隧洞工程，在高地应力软岩区域采用双层初期支护和径向
注浆等技术措施，确保了隧洞的稳定性和安全性。
成功经验总结
重视地质勘察和超前地质预报
采取综合控制措施
准确掌握地质情况和变形特征，为制定合 理控制措施提供依据。
结合工程实际情况，采取多种控制措施相 结合的方法，如超前支护、注浆加固、优 化开挖方法等。
布置合理的监测点位
结合隧道地质条件和施工工况，在关键部位和变形敏感区域布置监 测点，确保监测数据的准确性和代表性。
监测数据采集与处理
实时采集数据
按照监测方案要求，定期对监测点进行数据采集，确保数据的及 时性和连续性。
数据处理与分析
对采集到的数据进行整理、分析和处理，提取有用的变形信息和趋 势，为隧道施工提供决策支持。
将隧道断面分成上下两个台阶进行开挖，先开挖上台阶并及时支 护，再开挖下台阶，保持围岩稳定。
支护结构设计与选型
初期支护结构设计
根据围岩级别和变形量大小，设计合理的初期支护结构形式和参数， 如喷射混凝土厚度、钢筋网片规格等。
钢拱架选型与布置
根据隧道断面形状和尺寸选择合适的钢拱架型号和间距，并进行合 理布置，形成有效的支护体系。
公路隧道软岩大变形及支护施工技术
公路隧道软岩大变形及支护施工技术摘要：隧道的施工和正常使用都会受场地地质情况的影响，穿越高地应力、软弱破碎围岩等地质环境时，会造成围岩较大的变形，从而导致安全问题以及质量问题出现。
因此，对岩体的变形特征进行精确探测以及控制是具有必要性的。
本文将基于公路隧道软岩大变形成因，对公路隧道软岩大变形及支护施工技术进行分析，以期更好地提升隧道建设的整体稳定性。
关键词：公路隧道；软岩大变形；支护技术1引言在大变形的软岩地段，施工时易发生大变形，甚至发生塌方、冒顶等事故，因此，应进行详细的地质勘察，合理选择支护参数，加强施工中的质量管理，以有效改善软岩体的变形状况，控制围岩变形，确保支护结构的安全和稳定性。
以下将基于其变形成因对其支护施工技术进行分析：2公路隧道软岩大变形成因分析2.1 地质因素软岩又称为软围岩，因构造面切割和风化作用，导致其孔隙疏松，强度低，而在隧道施工中，软岩的大变形是由其地质特征所决定的，特别是在开挖后，其自稳性较低。
从特性上讲也极易发生崩塌问题。
从变形的成因来看，在开挖时，支护洞体的原位置围岩位置发生改变，从而形成洞墙。
在此情况下，围岩将自行调节应力，使其朝向隧道的净空方向发生变形。
当继围岩被挖出后，支撑力消失，其它位置的岩石会对孔隙产生压力，从而使软岩发生变形。
此外，软岩是一种膨胀性岩石，在满足膨胀条件后，会产生膨胀反应，而当膨胀力过大时，膨胀力就会向初始支护传递，从而引起变形。
2.2 设计因素当前，公路隧道的设计已形成工业化的思想，因此，具体的支护设计参数将比较精确。
然而，由于围岩种类繁多，因此，即使理论上的应力状况计算再精确，也仅仅是保证其理论上的可行性，而在实际工程中，设计值和经验值往往会有很大的差别，而且在各种外部环境的影响下，软岩的变形情况得到强化。
期间在水-岩力耦合作用下，初始支护受力比预应力大，也将导致早期支护产生变形。
2.3 施工因素在公路隧道施工过程中，由于采用机械开挖、钻探、爆破等方法将会引起围岩的振动，由此导致岩体内应力发生改变，从而形成应力拱圈。
隧道软岩大变形施工技术
隧道软岩大变形施工技术隧道施工是一项复杂的工程，其中隧道软岩大变形施工技术是其中的一个重要环节。
隧道软岩大变形施工技术是指在软岩地层中进行隧道施工时，由于地层的软弱性质，会出现较大的变形，因此需要采用一系列的技术手段来保证施工的顺利进行。
隧道软岩大变形施工技术主要包括以下几个方面：1. 预处理技术预处理技术是指在隧道施工前对软岩地层进行处理，以减少地层的变形。
预处理技术包括注浆、冻结、爆破等。
其中注浆技术是最常用的一种预处理技术，它可以通过注入水泥浆或聚合物浆来增加地层的强度和稳定性，从而减少地层的变形。
2. 支护技术支护技术是指在隧道施工过程中对软岩地层进行支护，以保证隧道的稳定性和安全性。
支护技术包括钢支撑、锚杆支护、喷射混凝土支护等。
其中钢支撑是最常用的一种支护技术，它可以通过钢管或钢板的支撑来增加地层的强度和稳定性，从而保证隧道的稳定性和安全性。
3. 掘进技术掘进技术是指在隧道施工过程中对软岩地层进行掘进，以开挖出隧道。
掘进技术包括机械掘进、爆破掘进、液压掘进等。
其中机械掘进是最常用的一种掘进技术，它可以通过机械设备的挖掘来开挖出隧道。
4. 监测技术监测技术是指在隧道施工过程中对软岩地层进行监测，以及时发现地层的变形情况。
监测技术包括测量变形、测量应力、测量位移等。
其中测量变形是最常用的一种监测技术，它可以通过测量地层的变形情况来判断地层的稳定性和安全性。
总之，隧道软岩大变形施工技术是一项复杂的工程，需要采用一系列的技术手段来保证施工的顺利进行。
在实际施工中，需要根据地层的情况和施工的要求来选择合适的技术手段，以保证隧道的稳定性和安全性。
高地应力软岩大变形隧道施工技术措施
高地应力软岩大变形隧道施工技术措施软岩大变形是指在高地应力环境下，隧道开挖后围岩发生侧鼓、底鼓等严重挤压变形，挤压变形量超出常规围岩变形量的现象，是围岩柔性破坏时应变能很快释放造成的一种动力失稳现象。
1.工程概况某隧道为铁路单线隧道，隧址区内新构造运动强烈，活动断裂发育，存在构造应力相对集中的地质环境条件，局部埋深较大的隧道可能遭遇高地应力工程环境，特别是隧道埋深过大时，板岩、千枚岩等软质围岩可能发生软岩大变形；局部构造应力强烈的区域，破碎的硬质岩也可能出现大变形现象。
沿线易发生软岩大变形的地层主要为三叠系、泥盆系及志留系千枚岩、板岩地层.该隧道埋深大、软质岩发育地段，以Ⅰ级及Ⅱ级软岩大变形为主。
隧道在DK28+888～DK36+415段主要为绿泥片岩及片岩，层厚普遍小于3cm，属极薄层～中薄层，灰绿色为主，矿物成分以绿泥石、云母、石英为主，变晶结构，薄片状构造为主，岩质软弱，节理裂隙发育，岩体破碎，部分段落呈中厚层状构造，岩体较破碎，该段落富水程度中等，绿泥片岩浸水后强度急剧降低。
其中DK29+765～DK36+415段具轻微～中等的变形潜势。
2.软岩大变形段的基本特性（1）变形量大：变形量远超常规预留变形量。
（2）初期支护变形速度快：隧道变形量测开始阶段，变形速率快，最大变形速率时间一般发生在边墙下台阶落底至仰拱闭合成环前。
（3）变形持续时间长：大变形区段变形时间从开挖至衬砌浇筑前，一般30d 或更长。
（4）施工难度大，安全风险高：开裂变形持续不断，易发生大面积失稳坍塌，处置塌方难度大。
3. 软岩大变形段的施工情况软岩大变形表现形式多样，主要表现在边墙挤压纵向变形开裂，拱顶下沉环向变形开裂，钢架凸起变形、扭曲，边墙变形侵限拆换拱，初支喷射混凝土鼓包掉块，隧底初支受力鼓起，掌子面岩石崩解滑坍，应力集中部位明显开裂掉块，局部二衬开裂等现象。
4. 软岩大变形控制技术措施及施工技术从主动加固围岩，发挥围岩自承能力，控制围岩塑性区发展出发，提出高地应力软岩隧道大变形主动控制技术要点为“加深地质、主动控制、强化锚杆、工法配套、优化工艺”二十字方针。
公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术
公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术摘要：新时代公路工程项目正在向着规模化方向发展，在相关隧道工程建设实践中，围岩大变形问题比较常见。
隧道施工过程中，除了要做好支护，还要加强监测。
若变形速率很快，已经超出标准允许的范围，必须引起重视，在明确变形成因的基础上，采取有效的工程措施加以处理，以防止由于大变形而产生的各类事故。
本文针对隧道工程实际情况，在介绍其软岩大变形现象及产生原因的基础上，提出行之有效的施工处理技术，旨在为其它类似公路隧道的软岩大变形处理提供技术参考。
关键词：公路隧道；软岩；大变形；处理技术引言现阶段在区分软岩与一般岩体失稳现象上有所研究，对软岩的判定通常以单轴抗压强度为准，例如，按照强度指标，将软岩分类为风化膨胀、松散、软弱、破碎岩等。
软岩大变形机制包括2种。
（1）在时间属性限定下的挤出性岩石变形。
（2）岩石内的水和膨胀性矿物发生反应后形成了变形。
根据围岩岩性控制类型的大变形、岩体结构控制类型的大变形、人工扰动控制类型的大变形，分析了围岩条件、形成机制、变形的特点，做了一些技术处理预测。
1软岩大变形原因分析要素1.1地质因素（1）软岩泛指松、散、软、弱岩层的总称，软岩的主要特点为风化和造面切割的影响明显、胶结程度不高、孔隙度较大和强度不足等，岩层中富含丰富的膨胀性黏土类矿物。
在隧道工程中，影响变形特征的因素软弱围岩占比较大，对工程地质性质起决定作用，现场开挖后的自稳性不高，其显著的特点为易坍塌和自稳时间不足。
在隧道挖掘施工的过程中，前支撑隧道洞身的围岩被全部转移，使洞壁出现临空的状态，对围岩应力位移变化造成严重影响，洞壁和围岩逐渐向隧道净空方向出现变形。
（2）围岩受到外界因素影响以后，体积增大，使膨胀力变强，改变膨胀岩的性质。
炭质灰岩是隧道变形断围岩的主要组成成分，其中包含丰富的绿泥石和蒙脱石，吸水后体积快速膨胀，在围岩膨胀压力作用下，初支上产生巨大变形。
1.2设计因素设计的支护参数是为了各种围岩在理论应力状态下的有预案准备，在开展施工的过程中，外界附加的影响因素会对软岩造成严重的干扰，影响最突出的因素是地下水，水岩耦合作用的程度受赋存量大小的直接影响，承受压力超过工程设计初支限度会导致变形，水岩耦合作用力大于最大压力会造成初支严重变形。
软岩隧道大变形成因分析及处置措施
软岩隧道大变形成因分析及处置措施摘要：本文对软岩隧道大变形机理进行分析，详细介绍了软岩地区常见的支护设计和软岩区施工阶段的质量控制措施，以解决当前施工阶段出现的问题，以期为软岩区隧道建设提供借鉴和参考。
关键词：软岩隧道；大变形；成因分析；处置措施0 引言由隧道大变形引起的地质灾害屡见不鲜，困扰着软岩区隧道的建设。
首例出现软岩大变形的隧道是1906年建成的新普伦隧道（全长19.8Km），比较有代表性的是奥地利陶恩隧道，施工期间产生50~120cm的变形，日最大变形量达到20cm。
国内比较有代表性的有乌鞘岭隧道，拱顶沉降达到105cm，周边收敛达到103cm，而凉风垭隧道的周边收敛值达到197.25cm，此类的地质问题还有许多，软岩隧道不仅延长建设的周期，而且还会大幅增加工程造价。
软岩隧道的支护理论有多种，20世纪初由Haim、Rankine等提出的古典压力理论，以及在之后提出的塌落拱理论，这也是新奥法的理论基础，其核心是隧道围岩具有自稳能力，L.V.Rabcewicz提出新奥地利隧道施工方法（即新奥法），其后还有应变控制理论、能量支护理论、轴变论、软岩工程力学支护理论等。
近年来结合数值模拟技术，可以对隧道变形进行初步的了解，提高设计的准确性，在施工技术、监测手段上也取得较大的发展，复合式衬砌、超前支护等应用于隧道工程中，高精度、自动化、智能化的监测设备用于隧道变形和应力监测[1]。
1 隧道围岩大变形机理1.1 软岩大变形的工程定义目前对于围岩大变形尚未有明确的定性和定量判断依据，只是根据地质条件，以某一角度进行判断，而在实际的工程中，软岩大变形并未列入规范中。
软岩区隧道产生大变形与地质条件、时间、隧道的尺寸规模、埋深等有着密切关系，根据以上的影响因素，本文对软岩大变形给出如下定义：软弱围岩在水（包括地下水和地表渗水）的作用下，采取常规的支护设计，围岩产生塑性变形，且无法有效控制，其变形量已经超过预留变形量或者规范的允许值，或者具有这种趋势，当二衬施工工后一段时间内，变形仍不稳定，且导致衬砌结构开裂的现象称为软岩大变形。
公路隧道软岩大变形施工处理技术
公路隧道软岩大变形施工处理技术摘要：近年来，我国的公路工程建设的发展迅速，隧道施工受到地质情况和周边环境的影响，造成现场施工情况多变。
软弱围岩自稳能力差，自身强度低，在受到隧道施工扰动后变形量大，容易造成隧道结构出现大变形。
由于隧道地质情况复杂，施工现场可能出现由于围岩变形量大、速度快等问题，造成支护结构开裂，侵入建筑限界，甚至出现塌方事故。
新奥法施工采用动态施工管理，根据施工现场围岩的基本情况实时调整施工参数，保证隧道支护结构的稳定性。
基于207国道左权至黎城界公路工程桥上隧道现场施工实践，在施工中由于软弱围岩产生了较大变形，导致围岩结构开裂。
通过对隧道内地质情况进行详细调查，对支护参数进行了优化设计，并选取有代表性的测点进行监控量测，分析拱顶下沉、周边位移和围岩压力的变化情况，为确定隧道支护结构的稳定性提供参考。
关键词：公路隧道；软岩大变形；施工处理技术引言随着经济的发展，我国交通公路的社会需求量越来越高，修建公路隧道成为跨山越岭时的重要方案。
山岭隧道受到地形地质条件的影响，地质应力分布多变，支护结构的受力变形以及围岩稳定情况也变得极为复杂。
因此，对施工方法进行优化，对于隧道的安全性尤为重要。
1高速公路隧道施工中监控量测的必要性分析在我国交通事业快速发展的影响下，公路工程的施工建设也越来越多，其中，公路隧道施工作为公路施工中的重要内容和环节，其具体施工中所面临的情况以及施工要求也越来越复杂，尤其是一些高等级公路的隧道施工中，其隧道施工方案与传统施工相比，不仅在线形以及隧道工程的里程等方面有了较大的变化，而且公路建设的整体投资以及施工影响也日益突出，在这种情况下，进行更加合理与优化的公路隧道施工方案设计和选择，在当前我国的公路工程施工建设中越来越受关注。
值得注意的是，结合公路隧道施工的具体情况，由于公路隧道施工中仍然存在有一些较为突出的问题尚未解决，像公路施工中常见的坍塌或者是突水、隧道建设完成后的渗漏问题或者是变形等，都对公路隧道的施工质量和工程建设效益存在着较大的不利影响。
公路隧道衬砌结构大变形破坏处治措施效果分析
公路隧道衬砌结构大变形破坏处治措施效果分析公路隧道是现代交通建设中非常重要的一部分，而隧道衬砌结构是隧道工程中的重要组成部分。
然而，在使用过程中，随着时间的推移，隧道衬砌结构可能会发生大变形和破坏。
为了确保公路隧道的安全运营，必须采取适当的措施来处理这些问题。
本文将分析公路隧道衬砌结构大变形破坏处治措施的效果。
一、补强加固公路隧道衬砌结构的大变形和破坏通常是由于外力作用、地震等原因引起的。
为了解决这些问题，可以采取补强加固的措施。
例如，在衬砌结构内部增加钢筋混凝土加固柱或墙等，以增加其承载能力和耐震性能。
这种措施可以有效地改善隧道衬砌结构的抗变形和抗破坏能力，提高其使用寿命。
补强加固措施的效果主要取决于加固措施的设计和实施质量。
如果设计不合理，或者施工过程中存在质量问题，其效果可能会大打折扣。
因此，在进行补强加固之前，必须进行详细的工程设计和施工方案编制，并严格按照规范要求进行实施和监控。
二、局部修复在公路隧道衬砌结构发生大变形和破坏时，可以采取局部修复的措施来处理。
例如，对于衬砌结构的裂缝和孔洞，可以使用特殊材料进行填充和修复，以恢复其完整性和稳定性。
这种措施通常比补强加固更为经济和便捷，适用于对隧道结构损坏范围较小的情况。
局部修复的有效性和持久性主要取决于修复材料的选择和质量。
修复材料应具有较高的耐久性和相容性，以确保其与原有衬砌结构的粘结和一致性。
此外，在进行局部修复之前，还应进行详细的损害评估和修复方案设计，以确保修复结果符合预期效果。
三、整体更换当公路隧道衬砌结构发生严重大变形和破坏时，无法通过补强加固或局部修复来解决时，就需要考虑进行整体更换。
整体更换是指将原有衬砌结构完全拆除，并重新安装新的衬砌结构。
整体更换的主要优点是可以彻底解决衬砌结构的大变形和破坏问题，恢复隧道的正常使用。
然而，这种措施的成本和工期都较高，可能对交通运营产生重大影响。
因此，在进行整体更换之前，必须进行详细的工程评估和施工方案设计，以最大程度地减少对交通运营的影响。
软岩大变形隧道变形规律及控制措施
软岩大变形隧道变形规律及控制措施论文
软岩大变形隧道变形是在隧道施工过程中常见的问题，如何控制软岩大变形隧道变形及其规律成为隧道施工技术人员亟待解决的课题。
本文将就软岩大变形隧道变形规律及控制措施加以研究，以期改善施工中存在的不良变形情况。
在软岩大变形隧道施工过程中，由于条件复杂，无法确定基层弹性变形能力，在岩土抗拉与压缩强度的作用下，会造成软岩的大变形情况，而且随着施工深度的增加，软岩变形也会加剧。
要控制软岩大变形，第一步是明确拉力与压力关系，即通过分析岩土抗拉与压缩强度，明确软岩大变形的发展规律。
第二步是根据软岩大变形情况，采取有效的控制措施，包括对盾构机的使用一定的技术措施，如在后推方案中加入“中推”、“两推”及“定向推进技术”等；对软岩中的水分含量和温度进行控制，稳定软岩的孔隙度和弹性性质；合理设计工程法兰坡，增加工程稳定性；增加二维、三维及曲线隧道施工参考面，提高施工精度；对软岩施工现场负荷进行定期监测；采用“夹层屏障”和“横向分裂扩展”等非常规技术；施工夹层屏障、支护网、夹层屏障施工。
以上就是软岩大变形隧道变形规律及控制措施研究的相关内容。
通过以上控制措施的有效实施，可以有效控制软岩大变形隧道的变形，提高工程的施工质量，保障施工安全。
公路隧道软弱围岩大变形处治对策
公路隧道软弱围岩大变形处治对策陈俊权【摘要】公路隧道围岩大变形是工程中常见的工程地质问题,给工程建设带来了极大的困扰.为了研究隧道围岩大变形易造成开挖面失稳坍塌、冒顶、侵界等工程问题,以某隧道在断层破碎带处发生大变形处治过程为案例,系统归纳总结了解决类似软弱围岩大变形的工作流程及处治措施.工作流程包括:原因分析处治措施效果评价;在施工过程中通过发挥信息化施工的作用、适当加大预留变形量、合理设置支护参数、临时补强隧道衬砌、及时变更施工工法、设置超前预支护、增加长锚杆、加强防排水等综合措施,可有效控制公路隧道软弱围岩大变形.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)005【总页数】7页(P106-112)【关键词】公路隧道;初期支护;大变形;处治【作者】陈俊权【作者单位】广东省南粤交通仁博高速公路新博管理处,广东惠州 516820【正文语种】中文【中图分类】U459.2围岩大变形是隧道工程建设中的常见工程地质问题，内昆线曾家坪大跨隧道在导洞开挖过程中内壁出现严重变形[1]；永宁高速石林隧道，地质条件复杂，构造应力偏高，富水，断层褶皱发育，岩体软弱破碎,隧道基底强度低，围岩自稳能力极差。
当隧道开挖后，围岩产生强烈变形、拱顶沉降大，累计沉降达1.2 m；支护结构被严重破坏，喷射混凝土层出现开裂和剥落，工字钢拱架被压变形；仰拱出现上拱现象，并伴随较大面积的裂缝出现；同一隧道段，二次衬砌还发生了严重的纵向和横向开裂[2]。
通省隧道隧址区主要穿越武当山群地层，岩性主要是以含云母为主要矿物成分的片岩。
在施工过程中，隧道围岩岩性与地质构造多变，初期支护剧烈变形并破坏，隧道净空侵限，给施工带来很大的困难，严重制约了工程进度[3]。
当隧道施工遭遇到围岩大变形时，如果处治不当，将导致围岩持续变形，直至失稳，发生坍塌、冒顶，或者造成初期支护严重侵限，压缩二次衬砌的空间，造成二次衬砌储备的强度不足。
围岩大变形对于隧道的危害不仅仅存在于施工期，前期处治不当会给运营养护造成很大后遗症。
通省特长隧道软岩大变形机理及处治措施
通省特长隧道软岩大变形机理及处治措施论文
通省特长隧道软岩大变形机理及处治措施
隧道是一种具有重要意义的交通设施，但它们也会面临不同的类型的失稳问题。
其中之一是软岩大变形机制。
软岩大变形能力主要取决于地层特性，包括岩性、构造、位移和剪切应力。
通用省特长隧道软岩大变形机制包括岩性变幻、节理大变形、变形裂缝、岩体拉裂、破坏平衡和游动破坏等。
软岩大变形的处治措施包括理论和实践措施。
理论措施包括采用新的设计标准、增加安全因子和分析多因素变形机制，以改善预测模型，从而提高设计质量和安全性。
实践措施包括压力测试、锚杆灌注和强度加固技术，以有效的抗变形能力，减少或消除破坏影响。
各种技术手段需要结合实际情况，才能有效防治因软岩大变形对隧道的影响。
因此，在设计过程中，应进行全面调查，深入分析岩性、构造、位移和剪切应力等地质因素，并结合实际条件，运用有效的理论和实践处理措施，以减少或消除因软岩大变形对隧道的危害。
综上所述，通用省特长隧道软岩大变形机制取决于地层特性，主要包括岩性变幻、节理大变形、变形裂缝、岩体拉裂、破坏平衡和游动破坏等失稳机制。
软岩大变形的处治措施包括理论和实践措施，有助于提高设计质量和安全性，减少或消除破坏影响。
相关技术手段需要结合实际情况，才能有效防治因软岩大变形对隧道的影响。
隧道软弱围岩变形施工控制探讨
隧道软弱围岩变形施工控制探讨隧道在建造过程中，其软弱围岩的变形问题一直是制约隧道建造进展及安全运营的重大技术问题。
因此，对于隧道软弱围岩的变形施工控制进行探讨，对于隧道工程的安全和顺利建设具有重要的意义。
一、隧道软弱围岩变形的主要因素（一）围岩自身力学性质影响因素围岩的物理力学性质是影响围岩变形的重要因素，其主要包括弹性模量、抗压强度、杨氏模量、泊松比等。
隧道施工中需要考虑这些因素，并结合实际情况进行相应的处理与控制。
（二）围岩受力状态因素隧道开挖对围岩施加的力会导致围岩发生内部应力变化，进而使软弱围岩出现变形，从而大大加剧了隧道工程的风险。
强制隧道围岩受力状态在施工过程中保持均衡，可以减轻软弱围岩的变形，并确保隧道的施工安全。
（三）水力及地质环境因素隧道施工所处的地下环境中，水文地质问题是引起围岩变形的主要因素之一。
因此，在隧道施工过程中，必须充分考虑地下水文地质情况，根据实际情况进行相应地处理。
（一）支护形式控制在施工过程中，必须合理选择支护形式，对即将开挖的围岩进行保护。
一方面采取加压注浆和钢筋网地锚支护等方式来保证隧道壁面的稳定性，另一方面使用电渗力抗渗剂进行结合和锚固，以确保岩体的坚固和防止水分渗透。
（二）填充控制对于某些地质情况下软弱围岩表现出较强的塑性和可塑性，那么在施工过程中就需要采用填充方式的支护来处理其变形问题。
填充材料一般采用不容易受水分渗透的灰砂土或工业废弃物等，以加强支撑力量及防止软弱围岩进一步塑性变形。
（三）合理施工控制在隧道施工过程中，必须严格遵守规范，合理地控制施工时间和施工动静轻重等方面。
避免施工过程中冲击波对围岩造成的影响及剧烈振动造成的损伤，以保护围岩的稳定性。
（四）监测控制在施工过程中，隧道围岩变形情况需要进行监测与评定，及时掌握围岩变形程度与变形趋势，对变形控制方案进行适当的调整与优化，对隧道工程建设的安全有着重要意义。
三、结语隧道施工过程中要充分考虑隧道围岩的可靠性和变形控制方案，避免隧道结构在强烈地震发生时的毁坏。
公路隧道软岩大变形施工处理技术胡令兴
公路隧道软岩大变形施工处理技术胡令兴发布时间：2021-09-27T07:22:16.476Z 来源：《新型城镇化》2021年16期作者：胡令兴[导读] 采取有效的工程措施加以处理, 以防止由于大变形而产生的各类事故。
湖北中南路桥有限责任公司 430000摘要：我国经济实力以及科学技术水平的不断提高 , 使城市化公路建设得到了全面优化和发展 , 加之人们生活水平日益提升 , 对交通运输设施的建设效率和质量提出了更高的要求 , 因此 , 公路隧道结构方案设计的合理性成为城市基础交通建设的重要元素之一。
论文针对目前我国常见的公路隧道设计方案进行综合阐述 , 并根据隧道软岩所产生的形变问题进行进一步探索 , 总结注浆固结以及支护施工阶段公路隧道软岩大变形施工应对策略。
关键词：公路隧道；软岩大变形；平面结构；地质因素由于漫长的地质作用 , 岩石风化强烈且节理裂隙发育 , 岩石承载力相对较低, 在受到荷载作用后, 将产生一定程度的变形现象。
隧道施工过程中 , 除了要做好支护 , 还要加强监测。
若变形速率很快 , 已经超出标准允许的范围 , 必须引起重视 , 在明确变形成因的基础上 , 采取有效的工程措施加以处理, 以防止由于大变形而产生的各类事故。
1公路隧道设计方案1.1平面结构设计在隧道建设过程中 , 其平面结构方案设计需尽可能地使用直线结构, 如果必须增加曲线结构, 需要采用大数据半径的结构曲线。
与此同时, 在方案设计时, 需充分考虑洞门的实际位置、结构引导线、结构辅助引导坑、通风井以及其他辅助设备等。
除此之外 , 隧道结构井应保证其交叉性, 或在隧道建设时一旦需要接触其他类型的建筑物, 应提前保留一定的安全距离。
如果在公路隧道存在纵坡 , 通常需要综合考虑隧道使用的实际需求、建筑施工环境以及排水等方面 , 并选择较为平缓的坡度数据。
1.2隧道净空设计隧道净空设计主要是指隧道内部轮廓线所包围的内部空间。
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公路隧道软岩大变形成因及其施工处理
技术
摘要：随着道路交通设施的不断完善，公路隧道建设施工范围越来越广，在
公路隧道建设中，不同的地质结构影响建设质量。
公路隧道软岩大变形是公路隧
道建设发生的常见问题，为交通运输埋下安全隐患，影响正常交通运行状况。
基
于此，本文分析了公路隧道软岩大变形的成因，针对此现象，为降低软岩大变形
发生几率提出了几项施工处理技术。
关键词：公路隧道；软岩大变形成因；施工处理技术
引言
公路隧道软岩变形具有破坏性，为适应交通运输建设效率高要求的现状，需
要优化结构方案设计，剖析软岩变形产生原因，不断提升建设质量。
软岩大变形
成因多样，从岩石结构到人工建设都存在引发软岩变形的可能性，判定软岩是否
变形以单轴抗压强度为标准，及时对岩石内结构成分比例进行分析，做好技术处
理预测，不断提升公路隧道建设质量。
1公路隧道软岩大变形成因
1.1地质结构因素
地质结构的复杂性影响其公路隧道建设的进程，隧道结构特殊，如果对原有
的下水管道及地表结构造成破坏，在后续爆破时，容易破坏岩层的稳定结构，造
成软岩变形。
在隧道建设区域内，随着建设施工进程的不断推进，受岩石断层及
环境变化影响，会形成褶皱结构，在风力条件的不断侵蚀的情况下，使岩层风化，岩石变成粉质状，极易在强烈的施工状态下破碎，导致承载能力不断降低，难以
承受运输压力及运输速度。
在隧道挖掘时，容易对地下水造成破坏，若地下水不
断流入隧道内部结构中，造成内部结构水量积聚，使岩石转化为强风化粉砂质岩，
岩石较薄，承重能力差，在水中长时间浸泡，容易软化，使岩石结构造成变形，
进而导致隧道拱桥的形变。
地下水结构不断发育的状况下，没有结合岩层实际情况，转变施工处理技术，调整应用参数，整体支护结构强度不断下降，无法保证
公路隧道的稳定性建设。
1.2设计施工因素
在公路隧道建设工程设计工作中，设计与实践操作产生较大偏差，难以达到
预期的效果，即使采用了计算机技术进行工程测算，但仍缺乏理论实践性能，与
大数据资源无法实现充分结合。
软岩容易受到施工因素及外界环境变化的影响，
具有不可预估性，加之压力的增大，使其变形态势增强。
对于设计方案的支护承
载力计算不精确，在建设初期就产生了变形问题，难以改变软岩大变形的现象。
在施工实际开展过程中，由于大型建筑设备的使用，产生剧烈的震动，对岩层结
构产生强烈冲击，使内部应力发生变化，难以保持隧道自身的稳定性，导致支护
荷载不断加大，破坏圈层平衡。
进行开挖作业，设备及施工顺序、施工策略会对
围岩产生不同程度的变形冲击，开挖程序不断深入，破坏岩层自身的保护体系。
开挖作业封闭不及时，使外来污染物进入岩石圈层内，不断遭受外界环境侵袭影响，扩大其松动圈，朝着软岩变形方向发展。
2公路隧道软岩大变形施工处理技术
2.1做好公路隧道软岩变形应对策略
综合公路隧道建设现状，剖析施工技术建设问题，分析地质条件的复杂状况，提升隧道结构对交通运行的承受能力，保证隧道施工质量及安全。
预测变形速率，降低软岩变形发生几率，对软岩变形造成的负面影响进行及时处理，制定科学合
理的处置方案，加强施工处理技术的科学性。
相关部门可以提升注浆技术的应用效果，保证岩石结构体的稳固性，使混凝
土水泥与岩石结构实现有效结合，进一步降低对地下水的影响。
为提升隧道岩石
的整体刚性，可采用注浆超前支护技术，提升力学岩石的综合性能，维持隧道岩
石的可塑性，对钢架结构进行合理选材，保证性能的优良，以促进公路隧道工程
的顺利开展。
依据建筑流程及建设情况进行二次衬砌结构强化，针对裂缝位置及
产生原因实施施工技术，优化内部建设结构，增强岩石体结构强度，把控水泥混
凝土的整体比例，对变形区域做好集中处理，把握结构应力，提供临时支撑，将
钢材按放置合适的位置，掌控支撑范围。
在水域集中区域做好放水减压工作，减
少对岩石层的损害，防止公路隧道软岩变形，对水渗透现象做钻孔处理，排放积水，观察漫流状态，选取间隔钻孔。
采用深浅孔组合技术，进行公路隧道分段灌注，掌握整体间距与灌注长度，提升关注效果，维持灌注压力，依据灌注顺序进
行建设施工。
2.2制定公路隧道设计方案
公路隧道建设工程开展前，需要设计完备的建设方案，做出应急处理预案，
预测建设效果，分析地理环境等各类建设因素，最大限度降低建设局限，使工程
效果进一步提高，实现经济效益的最大化。
充分考虑结构方案设计的科学性，适
应实际需求，保证日常运转的稳定性，综合考虑道路发展状况与交通车流量数据，提升方案设计的合理性。
为了有效的提升公路隧道设计的质量和水平，不断增强设计方案的科学性和
规范性，对此相关部门可以强化平面结构设计，大部分建设工程以采用直线结构
为优，必要时，以大数据半径的结构曲线为备选方案，以满足建设需求。
合理调
制门洞位置，保证隧道的交叉性，考虑其他建筑物的存在性对隧道通行的影响，
避免影响排水系统，预留安全距离，打造平缓的路面，提升交通的安全性。
正确
设定隧道结构宽度与高度，为车辆通行提供便利性，避免内部体积过小，导致交
通视野受限，造成交通事故，威胁生命健康与财产安全。
准确划分人行通道、机
动车道，符合国家交通道路法律规定，开展智能化处理，使通行人员获得明确的
交通信息，以便遵守交通规定。
在人烟稀少的偏远地区不需要制定人行通道，减
少资源的浪费，避免土地资源的闲置。
对建设形态进行调整，公路隧道的建设有
多重建设形态，根据实际需求从圆形态、马蹄形态等各类形态中进行选择，综合
车辆通行类型，可以适当根据建设需求进行形态调整。
重视公路隧道照明情况，
保证良好照明条件，形成良好的照明氛围，在一定程度上能够缓解驾驶疲劳，为
交通行驶提供保障。
2.3做好软岩变形监测工作，提升工作人员技术水平
为确保施工顺利开展，做好公路隧道施工检测工作，使施工监测成为常态化，强化工作人员及领导层的监督意识，重视公路隧道建设工程的安全开展。
监督分
析实际监测结果，做好工程问题预测工作，查明建设失误原因，采取有效加固措施，以人力资源为工程开展的核心元素，保证隧道施工的顺利完成。
相关部门可以完善公路隧道工程建设监督机制，建设施工监测队伍，掌握公
路隧道建设趋势，确保施工处理技术的合理可行。
建立健全公路隧道建设评估机制，明确软岩变形监测工作中的重点和难点，依据评估结果全面分析建设环节的
建设情况，借鉴类似隧道工程，修正公路隧道工程策略，提升策略的可行性。
提
升施工技术人员的综合素质，开展定期培训，增强技术人员的专业能力，全面掌
握公路隧道施工技术，把控施工进程，提升施工的实践性，增强施工经验，有效
应对软岩大变行等各类施工问题。
引进国内外优秀技术人才，掌握国外先进技术
理念，汲取技术优势，综合公路隧道实际建设进程，提升施工处理技术水平，向
施工处理技术研发工程靠拢，针对软岩大变形进行技术探讨，切实降低公路隧道
软岩变形发生几率。
在另一方面，应该不断提升工作人员的安全意识，严格按照
安全施工的标准，保证工程建设的安全性，充分发挥施工处理技术的优良性能。
3总结
综上所述，软岩大变形现象对公路隧道安全性产生威胁，需要及时进行变形
处理，应用施工处理技术，降低建设问题产生概率及建设经济损失。
提升施工处
理技术水平，选择针对性的施工处理技术，深入剖析岩层结构，研究变形机制与
规律，遵循建设原则，提升技术人员操作水平，制定综合治理方法，实现公路隧
道建设的生态效应与经济效应的统一。
参考文献：
[1]张兴辉.公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术[J].建筑技术开发, 2021, 48(18):2.
[2]沈国宁,邓宝智.公路隧道软岩大变形施工处理技术[J].公路, 2020.
[3]于福康.公路隧道软岩大变形施工处理技术[J].工程建设与设计, 2021(8):3.。