【完整版毕业论文】国际物流基础知识及案例分析

案例3：南京王家湾物流中心（WLC）

全球物流服务流程一体化

组员：李姣（2008152114）宋香荣（2008152140）谭桂丽（2008152141）

一．案例背景

国际物流基础知识

1，定义。

2，特点。

3，种类。

4，主要业务。

5，现状、问题、发展趋势。

详细介绍：

定义：组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。

特点：物流渠道长；环境复杂；标准化要求高；风险性；多种运输方式组合。

种类：

(一)根据商品在国与国之间的流向：进口物流、出口物流

(二)根据商品流动的关税区域分类：国家之间的物流、经济区域之间的物流

(三)根据跨国运送的商品特性分类：国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。

(四)根据国际物流服务提供商的不同：国际货运代理、国际船务代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储和配送公司等。

主要业务：

国际货物的采购

国际货物的包装

国际货物的流通加工

国际货物的装卸搬运

国际货物的仓储

现状：随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。

制造企业与物流企业战略合作。

大型领袖企业实现供应链管理。

外资物流企业不断进入。

国际物流发展中遇到的问题：

物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。

粗放经营的格局尚未根本改变。

物流企业信息化程度仍然不高。

功能单一，缺乏特色。

物流专业人才缺乏，并不断流失。

物流发展的环境需要进一步改善。

发展趋势：

1、国际物流系统更加集成化

2，国际物流管理更加网络化

3，国际物流标准更加统一化

4，国际物流配送更加精细化

5，国际物流园区更加便利化

6，国际物流运输更加现代化

最新国际物流讯息：

全球最大型疏浚船作业由比利时国际疏浚公司拥有的全球最大型疏浚船日前已抵达巴拿马运河太平洋。这艘全球最大型自走式重载绞吸式控泥船全长124米，预期按工程需要，将航道挖深至15.5米。船闸进口宽度由目前的192米扩宽至255米。过去必须用钻孔或爆破技术来处理的岩石，现可用这种多功能船来完成。

西安综合保税区获国务院批准成“国际港口城市”从2006年至今，全国共有十五家综合保税区。综合保税区和保税港区一样，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。保税区主要的税收政策是：国外货物入区保税，国内货物入区视同出口，实行退税。区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。西安综合保税区是西北地区唯一的综合保税区，面积为6.17平方公里，将包含120万平方米的标准厂房、仓库面积。它的功能简单归类为对外开放口岸、保税物流、保税出口加工和国际贸易等四项。建成并通过国家验收后，将成为西安近年来打造的国际内陆港中最为重要的支撑平台之一，通过减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使西安这个内陆经济中心城市成为“国际港口城市”。

英国积极寻求新增长点，拟重振航运业声威伦敦是全球知名的国际航运中心，英国航运业给予外行人的印象却是衰落中的行业，主要是基于该国造船厂和船东的没落。不过，近日伦敦传来消息，当地航运业专家正打算在政府的协助下，搜集资源重新积极推动该国海事工业发展，期望开发新增长点刺激海工产品出口，将于本月底初步公布英国航运业增长战略计划书。

值得重视的非洲非洲市场正在热闹起来，特别是能源、矿产、各类稀有资源的开发市场竞争日趋激烈。欧美和日本等发达国家都非常重视非洲市场，尤其是非洲西部地区的贸易市场，它们抱着机不可失的心态，争相到非洲投资开发。西非地区人口超过8亿，进口贸易市场潜力巨大，预计2015年该地区贸易市场经济规模将扩大50%以上。近几年，中国与非洲地区的贸易水平有所提升，但还没有达到与中国当前强盛经济贸易相称的水平。中国应该像欧美国家贸易商那样，充分发挥自己的强项，扩大投资，大胆开发非洲地区市场。

马士基：2010年盈利50亿美元2010年全年盈利50亿美元，与2010年11月10日集团发布的盈利预期相吻合。2010年集团集装箱运输业务的平均运价比2009

年增长29%。除了原油成本外，单箱成本下降4%达8亿美元。全年集装箱航运与相关业务的净利润达26亿美元。日前，中国北京-马士基航运公司宣布将于2011年5月底前完成对跨太平洋航线网络的调整，增强的航线网络将全面覆盖亚洲、北美洲的主要市场，继续提高马士基航运在跨太平洋航线上准时可靠的业界领先地位。

十二五"推动物流业发展“十二五”既第十二个五年规划，“十二五”规划的全称是：中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。“十二五”规划的起止时间2011-2015年。“十一五”期间,我国物流业取得了长足发展,物流需求快速增长,运行效率有所提高,基础设施不断完善,根据测算,目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持,比2005年提高了23%,反映出物流需求对国民经济的支撑作用进一步增强。“十二五”期间,我国物流业将延续“十一五”的高增长态势,在调整振兴基础上进一步夯实产业基础、步入快速发展新阶段。预计社会物流总额年均可增长14%左右。与此同时，物流业作为服务业中唯一入选国家十，振兴规划的行业，定位于为其他产业服务，专业化的第三方物流也将成为发展对象。

中国船舶交易价格指数发布增强国际话语权3月12日，交通运输部副部长徐祖远与浙江省副省长王建满在北京共同发布“中国船舶交易价格指数”。价格指数是反映不同时期商品价格水平的变化方向、趋势和程度的经济指标。据介绍，该指数填补了国内船舶行业指数的空白，并有利于增强中国在全球船舶市场中的话语权。随着中国加入世界贸易组织后，国内商品价格同国际市场的关联度日益增强，该“指数”的编制和发布，也将对全球船舶价格形成机制产生积极影响，为中国参与国际合作和竞争奠定基础。

日本强震引发全球“经济海啸”地震带来的，首先是灾难，但这仅仅是个开始。1923年关东大地震，使军人掌握了政权，让日本一步步走上了军国主义的不归道路；1995年阪神地震使日本政府看到了在防灾工作中的错失和疏忽，灾后曾下大力气加以整治，同时加剧了日本政坛的首相更迭。2011年，日本经济持续低迷，增长乏力，政局纷乱，“3·11”强震之后，日本未来走向何方？世界经济影响如何？

短期来看，9级强震带来的影响不可估量，“一方面，恐慌性情绪将影响投资者决策，在打击资本市场的同时进而给日本实体经济带来冲击；另一方面，部分品牌企业的停产将冲击日本的汽车、电子消费等支柱型产业，这又将拉低日本经济的增速”。“短期看是危，长期实则为机。”复旦大学经济学院副院长、日本东京一桥大学博士孙立坚昨日对《国际金融报》记者说，“这场强震将倒逼日本企业加速整合，尤其是已经在世界占据主导地位的支柱型产业。”记者昨日查阅资料时发现，在强震来临前，如日本钢铁行业中的两大佼佼者——新日铁和住友金属就传出了合并消息。“未来，日本势必将加速像这样的产业整合。”孙立坚强调，在世界经济格局中，日本企业仍将发挥他们重要的影响力。“更重要的是，日本经济的核心竞争力并未丢失，就像1995年日本阪神大地震后一样，经历了阵痛但凝聚力得到大幅提升的日本经济和日本相关产业将重新得以腾飞。

集装箱市场：根据目前掌握的信息，短期封港会导致日本给发或者到港的航线受到影响，但同时日本本国的运力也会被封锁。而尽管前20大集运公司中有3家来自日本，但这些运力并非都在日本国内，因而预计对集装箱市场的影响不大，可能会对北方港口有影响，

油轮市场：原油海运需求受阻可能使刚有起色的原油运输市场再次受挫，而成品油运输则可能受益。对油品运输市场而言，短期的封港肯定会影响正常需求。

干散货：日本地震对干散货市场的影响，基本上是短空长多。我们估计短期对散货市场需求的影响约全球的1/10。中期而言，考虑到灾后重建，将带来额外的钢材需求，这将显著促进全球散货货量上升，不过预计不会改变散货行业