地下室、车库上浮处理方案
某地下室车库上浮事故分析及处理措施
底板 的冲切荷载效应 ：
１ ． ４ Ｆ 一 ０． ９Ｇ ＝ １ ． ４×１ ０ ×３× １ ． ５× １ ． ５ — ０． ９ ×２５ × ０． ２ ５×
１ ． ５×１ ． ５＝８ １ ． ８ ｋ Ｎ＜２ １ １ ． ９ ｋ Ｎ，因此底 板厚度 设置满 足设计 规 范要求 。
＝１ ６ ０． ７ ｍｍ２ ／ ｍ
跨中：
ｇ２ ＝０． ２ ２ Ｍｏ ＝３． ５ ｋＮ 。 ｉ ｎ
（ ３ ）洗孔 。终孔后利用高压空气清 除孔 内余渣 ，直到用手
感觉孔 口返 出的风无尘屑为止 ，避免孔 内沉渣存在 ，并进行孔 深检测 ，锚孔偏斜度不 宜大于 ±１ ％，符 合要求后方 能进行下
支 座 、跨 中 实 配 １ ２ ＠ ２ ０ ０ ，Ａ ｓ ＝ ５ ６ ５ ｍ ｍ２ ／ ｍ
因此 ，底板 配筋设置满足设计规范要求。
３ ． ３ 底板 抗 冲切计 算 （ 仅按 板厚 ２ ５ ０ ｍｍ 计 算 ）
底板的抗冲切承载力 ：
＝
质量和锚杆 长度需经监理验收合格后 ，方可下入孔 内。锚杆按 设 计及 规范制作组装 。
（ ５ ）注浆 。①浆 液配制 ：采用 Ｃ ３ ０细石混 凝土 ，Ｐ ． ０ ． ４ ２ ． ５
（ 普硅 ５ ２ ５ Ｒ ）水 泥 ；细石混凝土搅拌均匀 ，以保证混凝 土的可
（ ０ ． ７ ／ ￣＋ ｏ ． ２ ５ ・ 口 ， 卵 ０ ＝（ ０ ． ７×１ ×１ ． ２ ７ ＋ ０ ． ２ ５× ０ ） ×
（ ２ ）抗 浮底板施工时 ，为了利于新 旧结构 的结合 ，把原有
增加地
抗浮底板 的结构表面凿毛至露筋 并清洗干净 。
原有地
（ ３ ） 为了防止在底板施工过程中 ，锚杆体 因钢筋运输 、绑
地下室抵御浮升预控措施
地下室抵御浮升预控措施
地下室是一个重要的建筑部分，然而在一些地方，由于地下水
位上升或土壤液化等原因，地下室可能受到浮升的影响，从而造成
安全隐患。
为了预防和控制地下室的浮升风险，以下是一些常见的
措施：
1. 防水处理：采取适当的防水措施，例如使用防水涂料、防水
膜等，确保地下室墙体和地板的完整性以及抗渗性能。
2. 排水系统：建立有效的排水系统，包括排水管道和排水井等，以及正常运行的泵站。
确保地下室周围的地下水位始终在可控范围内。
3. 地基加固：对于土壤液化可能的地区，需要采取适当的地基
加固措施，例如使用加固桩、土方加固、地基灌浆等，增强地下室
的稳定性。
4. 浮力均衡：设计时应考虑地下室和建筑物的浮力均衡，以减少浮升的风险。
合理选择地下室的重量、结构形式和材料，确保地下室的浮力不会超过土壤的承载能力。
5. 密封措施：采取密封措施，防止地下室内外的水分和气体交换，减少与地下室浮升相关的问题。
6. 监测系统：建立地下室的监测系统，定期监测地下室周围的地下水位、土壤条件等参数，及时发现异常情况并采取相应措施。
注意：上述措施仅为一般性建议，具体情况需要根据地下室的设计要求、施工技术以及当地的地质条件等因素进行综合考虑和确定。
以上是关于地下室抵御浮升预控措施的简要介绍，希望能对您有所帮助。
地下室底板上浮的处理
地下室底板上浮的处理随着现代建筑技术的不断发展，越来越多的住宅都建有地下室。
地下室一般作为储藏室、车库、休闲娱乐场所等使用。
然而，随着使用时间的增长，一些地下室底板会出现上浮现象，给人们带来很大的困扰。
本文将详细介绍地下室底板上浮的原因及解决方法。
一、地下室底板上浮的原因地下室底板上浮的原因主要有以下几点：1.浇筑混凝土时加水过度地下室底板的制作需要浇筑混凝土，如果加水过度，会导致混凝土的强度不够，易出现上浮现象。
2.底板的设计不合理地下室底板的设计不合理，比如底板太薄、不加钢筋等，都会导致底板上浮。
3.地下室周边环境湿度大如果地下室周边环境湿度大，水分容易渗透地下室底板，导致底板上浮。
4.地下室重物负荷过重如果地下室中存放过多的物品，导致重物负荷过重，会使底板失去支撑力，进而导致上浮。
二、地下室底板上浮的处理方法1.加固底板如果地下室底板已经上浮，可以采用加固的方法，加固后再铺设地面材料、进行装修。
2.调节室内湿度如果地下室周边环境湿度大，可以采用调节室内湿度的方法，如加湿器、除湿器等。
3.减轻地下室负荷如果地下室存放过多物品，可以考虑清理或转移一部分物品，减轻地下室的负荷，防止上浮。
4.重新设计地下室底板如果地下室底板设计不合理，可以考虑重新设计地下室底板，加固地下室底板，铺设更加厚实的地面材料等。
5.寻找专业的施工队伍地下室底板上浮是一个比较严重的问题，如果处理不好会导致严重后果。
因此，在进行地下室底板上浮的处理时，建议寻找专业的施工队伍，他们会根据实际情况制定最合适的解决方案。
综上所述，地下室底板上浮是一个比较麻烦的问题，需要寻找合适的解决方法。
在进行地下室装修时，如果发现地下室底板有上浮现象，应及时采取措施，以免对居住环境产生不良影响。
地下室上浮的原因,处理方法,应急措施1888
地下室上浮的原因，处理方法，应急措施1888正式、专业风格1. 地下室上浮的原因1.1. 湿气过多：地下室通风不良，湿气无法排出，导致地下室内湿度升高。
1.2. 地下水位上涨：降雨量增加或地下水位上升，使得地下室受到水的浸泡。
1.3. 地基问题：地下室建筑时地基不稳固或地基沉降，导致地下室上浮。
1.4. 施工失误：地下室建筑施工中存在错误或不合格施工，导致上浮。
2. 地下室上浮的处理方法2.1. 排除湿气：改善地下室通风设施，增加通风口和排湿设备，保持地下室内空气流通。
2.2. 排除地下水：加固地下室外墙、地下室地面和地下室天花板，防止水的浸入。
修复地下室漏水问题，排水系统畅通。
2.3. 加固地基：采用加固地基技术，如地基处理、地基灌浆等，保证地基的稳固性。
2.4. 修复施工失误：针对施工错误或不合格施工进行修复和改进。
3. 地下室上浮的应急措施3.1. 紧急排水：在地下室发生上浮时，迅速排水，减轻地下室上浮的程度。
3.2. 紧急加固：在地下室上浮时，采取临时加固措施，减少地下室的移动或塌陷风险。
3.3. 通知相关部门：及时通知地方政府、建筑监管部门或专业施工队伍，寻求专业或技术支持。
附件：无法律名词及注释：1. 建筑监管部门：负责监管和管理建筑行业，维护建筑安全和质量的政府部门或机构。
2. 地基处理：对地基进行加固或改进的工程技术措施，以提高地基的承载能力和稳定性。
3. 地基灌浆：通过注入特定材料，如水泥浆、膨润土等，对地基进行加固和改善的技术方法。
----------活泼、简洁风格1. 地下室上浮的原因1.1. 鬼使神差：地下室突然飘起，就好像有了生命一样，吓人不说还损坏了地下室内的设施。
1.2. 水上漂：下大雨的时候，地下室像个小船，随着地下水位的上涨，悄悄漂到了地面上。
1.3. 变身小傻瓜：建地下室的时候，施工人员粗心大意，地基处理问题没处理好，结果地下室变成了个小傻瓜。
1.4. 居心叵测：有些人非常坏，故意错过了地下室建筑规范，质量不合格导致地下室上浮，招人烦。
某办公楼地下车库的上浮整治
某办公楼地下车库的上浮整治摘要在地下水位较高的地区进行工程建设，必须高度重视降水工作，否则可能造成严重后果。
本文针对一起因降水不当导致地下车库上浮的案例，从地质条件、建筑物变形特征等方面进行了分析，提出了整治方案，并确定了相关技术参数，对于今后解决类似问题提供了有效参考，具有一定的实际指导意义和实用价值。
关键词地下车库；上浮；整治地下水对于基础施工具有重要影响，尤其在地下水位较高的地区开挖深基坑，在压差作用下，地下水会不断渗入基坑，如不及时采取有效降水和排水措施，会造成塌陷、边坡失稳等一系列不良后果，严重影响施工安全及质量。
在工作中，笔者遇到一起因降水不当导致地下车库上浮案例，现就该案例进行整治分析。
1 概况1.1 工程概况该工程为某单位新建办公楼，主体为钢筋混凝土剪力墙结构，局部为钢结构。
建筑高度96米，室内外高差0.45米。
结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。
办公楼为一类高层建筑，耐火等级为一级。
工程可分为六个结构单元，分别为南、北侧地下车库、东侧业务大厅、西侧多功能会议厅、主楼及北侧裙房。
工程施工过程中，在尚未进行地下室底板及顶板上填土配重的情况下停止地下水降水，致使主体南北侧地下车库上浮，最南端地下车库最大上浮位移400mm 左右，并在裙楼和地下车库交接部位产生拉裂现象。
变形产生后重新不间断恢复地下水降水，南北侧地下车库变形得到缓解，上浮位移有所回落。
1.2 整治方案目前抗浮工程的主要方法有钢渣配重、抗浮锚杆（锚索）及抗浮桩。
钢渣配重方案理论合理，方案可行，但造价昂贵，加之材料调运不便，混凝土冬季施工效率不高等原因不宜采用。
抗浮锚杆是常用的建筑结构抗浮措施，施工便捷，工期要求较短，施工不受季节影响，可施加预应力调整底板变形，不占用地下空间，投资较少。
抗浮桩施工工期长，对地下室底板损伤较大，不宜采用。
从技术、经济、工期等各方面综合考虑，决定采用抗浮锚杆方案。
2 工程地质条件2.1 地形地貌该场地在地貌上主要为丘陵区，为旧建筑物拆除地，场地地形较平坦，绝对高程在1129.59～1132.64米之间，最大高差3.05米。
地下室上浮的原因分析与应对措施
地下室上浮的原因分析与应对措施【文档一】地下室上浮的原因分析与应对措施一、背景介绍地下室上浮是指地下室结构由于压力变化等原因，从原来的位置上浮升起的现象。
本文将从原因分析和应对措施两个方面详细介绍地下室上浮的问题。
二、地下室上浮的原因分析1. 水压增加：地下水位上升或降雨造成地下室周围水压增加，导致地下室上浮。
2. 地基沉降：地基沉降会改变地下室的水平位置，使地下室失去支撑而上浮。
3. 地下室开放：地下室入口未完全封闭或密封不良，使得地下室容易受到外界水压的影响而上浮。
4. 过于轻质的建筑材料：过于轻质的建筑材料会增加地下室浮起来的可能性。
5. 地下室结构设计缺陷：地下室结构设计不合理，例如基础承载能力不足等问题，会导致地下室上浮。
三、地下室上浮的应对措施1. 合理设计地下室结构：进行合理的地下室结构设计，确保地下室的稳定性和承载能力，减少上浮风险。
2. 加固地基：通过加固地基的方式来提高地基的承载能力，从而减少地下室上浮的发生。
3. 加密地下室入口：完全封闭地下室入口，确保其严密性，阻止外界水压对地下室造成影响。
4. 使用合适的建筑材料：选择密度适中的建筑材料来建造地下室，以避免过于轻质材料导致地下室上浮。
5. 定期检查和维护：定期检查地下室的结构和周围环境，及时发现问题并采取相关维护措施，防止地下室上浮。
【附件】：无【法律名词及注释】：无【文档二】地下室上浮问题的原因分析及解决方案一、问题背景地下室上浮是指地下室结构由于各种因素造成整体或局部上浮的现象。
本文将从原因分析和解决方案两个方面，详细介绍地下室上浮问题的应对方法。
二、地下室上浮原因分析1. 地下水位上升：地下水位上升会增加地下室周围水压，导致地下室上浮。
2. 地基问题：如地基沉降、地基松动等，都可能导致地下室上浮。
3. 建筑材料轻质化：使用轻质建筑材料建造地下室，降低了其自重，增加了上浮的概率。
4. 地下室密闭性问题：地下室入口未完全封闭或密封不良，容易受外界水压影响，引发上浮。
地下室底板上浮的处理
地下室底板上浮的处理在建筑工程中，地下室底板上浮是一个较为常见但又相当棘手的问题。
地下室底板上浮不仅会影响建筑物的结构安全和正常使用，还可能导致一系列的后续问题，给工程带来巨大的损失。
因此，及时、有效地处理地下室底板上浮问题至关重要。
地下室底板上浮的原因多种多样。
首先，地下水的浮力作用是一个重要因素。
当地下水位较高，且地下室底板的自重及上部荷载不足以抵抗地下水的浮力时，底板就容易上浮。
其次，施工过程中的降水措施不当也可能引发这一问题。
如果在施工期间未能有效地降低地下水位，或者降水停止过早，都可能导致地下水浮力增大。
再者，设计方面的疏漏，比如对地下水浮力的估计不足、底板和基础的设计不合理等，也会增加地下室底板上浮的风险。
一旦发现地下室底板上浮，应立即采取措施进行处理。
处理方法的选择取决于上浮的程度、地下室的结构形式以及工程的具体情况。
对于上浮程度较轻的情况，可以采用加载的方法来解决。
通过在地下室顶板或内部增加重物，如砂袋、预制混凝土块等，增加底板的荷载，以抵消地下水的浮力。
这种方法相对简单易行，但需要注意加载的重量和分布要均匀，避免造成局部过载。
排水降压是另一种常用的处理手段。
通过在地下室周边设置排水井、盲沟等排水设施，降低地下水位，减小地下水浮力。
在实施排水降压时，要合理规划排水路径和排水速度，避免因排水过快导致周边土体沉降等问题。
如果地下室底板上浮较为严重，可能需要对底板进行打孔泄压。
在底板上钻孔，让地下水从孔中排出，从而减轻底板所承受的水压。
这种方法需要专业的施工队伍进行操作，并且要注意钻孔的位置、数量和孔径的设计，以确保泄压效果。
在处理地下室底板上浮问题的过程中，结构加固也是必不可少的环节。
对于已经出现裂缝或变形的底板和结构构件，需要采用粘贴碳纤维布、增设钢梁等方法进行加固，以恢复结构的承载能力和稳定性。
此外，预防地下室底板上浮同样重要。
在设计阶段，应充分考虑地下水浮力的影响，合理确定地下室的埋深、底板厚度和配筋等。
地下室上浮原因及处理方法总结
地下室上浮原因及处理方法总结摘要：近些年很多复杂结构、高层结构都带有地下室，加之地下超市和地下停车场的应用也是越来越多。
随之而来的问题也是越来越明显，特别有地下室的上浮是其中非常常见但又非常难解决的问题。
鉴于地下室上浮问题所带来的损失之大，寻找导致地下室上浮问题的原因及防治措施、加固措施都是亟需解决的。
本文主要内容就是在笔者搜集大量的论文文献的基础上总结归纳了各种导致地下室上浮问题的原因和防止与补救措施。
通过对比比较，提出了可行并且高效的防治补救方法。
关键词：地下室上浮；问题原因；预防措施；补救方法1前言随着社会经济的日益的发展城市用地紧张，特别是城市中心，高层和超高层建筑日益增多，基础埋深逐渐加大，正是为了有效利用地下基础空间、地下空间就有了地下室；现社会停车难问题日益成为突出矛盾，因而开发利用地下空间作为地下停车设施已成为一种趋势；同时地下商场等地下商业建筑也越来越广泛，地下室抗浮稳定性和浮力对底板产生的弯矩和剪力等问题对结构安全产生的影响日益显著。
随之带来的安全问题和经济损失等问题也愈发明显。
2地下室上浮概述正常基础与地基之间是压力，当地下水汇聚到基坑中，使得基坑内有水此时就会存在浮力（F=γhA）问题，当上部荷载P＜F（浮力）时就会发生地下室上浮现象。
在使用或者施工过程期间，如果地下水汇聚到基坑中，使得基坑内有水，此时就存在浮力问题。
2.1地下室上浮的形式1、局部抗浮失效：结构每个单元的重力都大于水浮力，多发生在地下室底板承载力不足处。
质量分布均匀，层高较高，层数较多板较薄配筋较少。
2、局部整体抗浮失效：结构部分区域重力大于水浮力，部分区域小于水浮力，部分区域发生的上浮现象。
3、整体抗浮失效：结构任意单元的重力都小于水浮力，地下室水浮力使结构整体向上位移的现象。
2.2地下室上浮的危害1、使用问题：柱子的倾斜过大、板起拱过大；裂缝产生严重漏水影响使用；隔墙等构筑物被挤裂挤碎等。
2、结构问题：梁柱等主要受力构件受到较为严重的破坏使其承载力降低；顶板有时候也会因为变形过大而出现结构性的裂缝等。
地下室上浮预防与处理措施
随着城市进程的迅速发展，土地资源得到合理利用，各类建筑尤其是高层建筑普遍设有地下室。
地下室防水是地下室施工过程中的关键环节，地下室上浮不仅导致产生裂缝引起渗漏水，严重时还会影响结构的安全性能。
由此可见地下室上浮控制的重要性和必要性。
建设过程中各阶段、各环节须从设计、监理、施工方面高度重视、严格把关。
本文通过分析-起地下室上浮案例的发生原因及处理过程，对预防、处理地下室上浮的施工方法进行介绍。
1 工程概况某工程地下1层，地上14层，建筑面积9万m2，地下室面积1.5万m2，采用框架-剪力墙结构，筏形基础，室内标高为+0.000，筏板底标高-6.000m，抗水板厚300mm，筏板厚800mm，顶板厚160mm，顶板主梁截面尺寸为350mmx850mm，次梁250mm x650mm，地下室抗水板上回填砂石料厚450mm、C20混凝土面层厚80mm，顶板上回填土厚1000mm。
2 水文地质条件场地内主要地下水类型是赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，受大气降水及临江上游河水补给，地下水水位变化受季节及临近江河水位影响。
此工程勘察期间为丰水期，5月测得稳定水位一般为0.6~2.0m，水位黄海标高450.920~451 .320m。
据该地区已有地下水动态变化观测资料可知，本场地年水位变化幅度约0.5m，最高水位黄海标高约450.500m，地下室抗浮设计水位取黄海标高450920m。
3 发现问题与紧急处理6月上旬连续降雨4d，地下水位不断上涨，在沉降观测过程中发现，主楼间距较大的地下室中部出现起拱，最大起拱量约150mm；另外，地下室顶板混凝土表面出现不同程度裂缝，框架柱与顶板交接处出现细微裂缝。
问题发生后，立即对裂缝部位标记并加强观测，在地下室上浮量较大部位用砂石料加载反压，并同时于地下室剪力墙上开孔放水，降低室内外地下水水压差，使地下室内外水压接近平衡。
经3d持续观测，趋于稳定，梁板交接处细微裂缝全部闭合。
4 事故原因分析该工程于7月开始施工，次年3月主体结构封顶。
某地下车库上浮的处理措施
・６ ・ ５５
复原 ， 需克 服水浮 力及 地下 室侧 墙与 土体 间 的摩擦 力 。
增加 压重 的方法 是在 地下 室顶 板 、底板或 直 接往 地下
全 、 少检 测 费 用及 加 固构 造 等 因素 ， 柱 直 接 加 固 。 减 对 加 固可 采 用增 加 断面 法 ， 柱 四周 每 侧 增加 １０ 即 ０ ｍｍ厚
摘
要 ： 地 下车 库 在 雨季 发 生 上 浮 事故 ， 分 析 事 故原 因 ， 取 了抗 浮 的处 理 和 加 固措 施 ， 为今 后 工 某 通过 采 可
程 提 供借 鉴 。 关 键词 ： 地下 室 ；抗 浮 ；基础 ；底板
中图分 类 号 ： Ｕ ７ ３ Ｔ ５ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ０ ４ ２ ｛０ ０ ０ — ５ ４ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）６ ０ ６ — ３
某地 下车 库位 于大 连西部 ， 、 、 三面环 山 ， 东 西 北 地 势较 洼 ， 北高 南低 ， 面尺 寸 约 １０ｍ ３ 平 ０ ｘ ６ｍ， 北方 向 南 布 置 （ １ 。车 库 北端 上部 有 １ １层 住 宅 ， 力 墙结 图 ） 栋 ５ 剪 构； 南端 上部 有１ １ 层住 宅 ， 一 栋 １ 框 剪结构 。车库 采用框
室注 水 。减小水 浮 力 ， 以利 用抽水 井降 水 ， 可 也可 以在
地下 室底 板用钻 机或 破碎 机凿 孔 ， 宣泄地 下水 ， 低水 降
压。
钢 筋混凝 土 ． 增纵 筋 与基础 采 用化 学植 筋连接 ， 新 顶部
工 程 师 。ｅ ｍａｌｙ ｎ ｆ＿ ７ ＠１ ３Ｃ Ｂ． — ｉ ｏｇ ７７ ６． ： ａ Ｏ
室 复原 ， 通常 的做 法 有增加 压 重 （ 增加 抗 浮 力 ） 和降 低 地 下水位 （ 少水浮 力 ） 减 。增加压 重可使 上浮 的地 下室
浅析地下汽车库上浮的处理
浅析地下汽车库上浮的处理摘要：在建筑不断发展的环境下，大底盘的建筑越来越多，出现了许多与高层连为一体的带有地下室的建筑物。
因为实际工程地下车库上浮情况出现较多，越来越多的地下车库对抗浮设计要求也越来越高，甲方在控制成本的情况下不断压缩设计，导致后续容易出现各类抗浮问题。
本文通过工程实例，分析地下汽车库施工阶段上浮后采取的处理方法及后续出现的问题，通过实际工程指导设计与施工中应注意的问题，关键词：地下室、浮力、压重、降水一、工程概况及事故简介某住宅小区地下汽车库，柱网为5m×5.4m，顶板覆土1.5m，层高为3.4m，底板采用平板+柱墩，顶板为梁板结构，勘探土层均为粉土，承载力比较高，抗浮水位取室外地面下0.5m，地下室层高小，故考虑压重抗浮，基础未采用抗拔桩。
地库主体结构施工比较顺利，施工质量也不错，在主体结束后，时间大概在3月份，未经设计验算复核，将整个场地降水停止，此时地下汽车库顶板未进行覆土压重，现场也没有预留水位观察洞。
本工程所在地区属于南方地区，雨水较多，还经常出现暴雨天气，地下水位比较高。
在刚进入6月份，顶板仍未覆土，一场大雨导致事故发生。
具体事故情况为，地库中部上浮达到22cm，地库边缘部位上浮为10cm。
在停止降水前，底板后浇带已封闭，所以地库上浮未见底板开裂，顶板后浇带处出现明显的高低差，梁的钢筋均出现明显的弯曲，靠近后浇带处柱子，梁及梁柱节点处均出现裂缝，具体详见附图一，二。
现场查看后，裂缝出现的部位比较有规律，在靠近后浇带部位的一排柱子均有些许的裂缝，属于地库上浮后导致柱子出现裂缝。
在与这排柱子相接处的顶梁也出现类似的裂缝。
由此可见，地下室的抗浮问题设计、施工时都是比较重要的，不可忽视。
图一梁钢筋弯曲图二梁及梁柱节点处裂缝二、工程抗浮设计的分析本工程+-0标高为85国家高层基准8.00。
勘察前期积雪融化、后期有降雨水，测得场地初见水位高程4.66～5.96m，稳定地下水位4.56～5.85m；根据当地区域水文地质，场地地下水位动态受季节变化影响明显，潜水位丰水期与枯水期水位年变化幅度0.84～2.15m。
地下车库上浮事故的处理
地下车库上浮事故的处理摘要：由于上部的重量减少，忽视了水的作用会引起地下结构的上升，浮力引起开裂、渗漏的情况，严重会引起结构水平标高的变化，影响使用功能。
本文介绍了住宅小区地下车库的局部浮动引起框架柱和车库顶板裂缝的现象。
针对紧急情况，分析了原因，在不影响建筑物使用功能的情况下，在考虑整体经济效益的条件下，提出了快速、实用的治理措施，以确保地下车库的安全使用。
关键词：地下车库；上浮事故；原因分析；措施前言近年来，随着我国经济的发展，地下车库往往建在高层建筑周围，开发商的利益是追逐地下的空间扩展，所以车库越建越深。
这些建筑物的地基埋深很深，一些车库的底部位于地下水位以下。
地下室浸泡在地下水中，是否可以完全承受地下水的浮力，是一个很严肃的设计问题。
地下车库的上部结构重量较轻，当地下车库的重力小于地下水浮力时，它会上升。
地下室的浮动，特别是大面积地下室的不均匀上浮，会造成严重的结构破坏，会给国家和人民带来巨大的经济损失。
本文对地下车库的浮动进行了分析和计算，并提出了加固处理方案，取得了良好的效果，可作为处理此类问题的参考。
1 项目总结车库位于长江三角洲冲积平原地区的中心地带，被建筑包围。
车库的平面尺寸，南北宽度为51.00m，东西长度为534.00m。
建筑面积为2746.00m2，车库为地下1层，底板标高为5.45m，顶板厚度为0.25m，车库楼板建筑做法厚度为0.05m，主楼建筑高度为120.00m，主楼楼板板厚0.15m。
在车库的顶板结构施工完成后，上部未及时进行回填土，西侧和南侧的顶板回填没有完成，而东侧的回填土未按照设计要求进行压实。
大雨过后，地下车库梁起拱，导致顶板产生裂缝，车库渗水严重，业主安排相关专业单位的专业技术人员到地下车库上浮部位调查裂缝情况，并要求专业单位提供相应的处理措施。
根据该工程的水文地质特征，场地浅层地下水为孔隙潜水，主要由1层土壤和2层淤泥质土壤组成，为均匀含水层。
水位的变化明显受到环境气候的影响。
地下室车库上浮!怎么办？(值得收藏)
地下室车库上浮！怎么办？（值得收藏）近年来,随着我国城市化建设规模的不断扩大,城市用地日益紧张,出现了大量带有地下室的建筑物.与此同时,随着此类建筑物埋置深度的增大,地下室上浮问题也变得日益突出.由于目前对于地下水抗浮问题还缺乏系统研究,现行标准中对地下室抗浮设计也仅作了概念性规定,地下室抗浮失效导致结构开裂破坏的事故时有发生,且往往兼具有多种上浮形态,给相关人员判断事故原因和采取措施增加了难度.本文结合工程案例,对地下室抗浮失效的破损机理进行分析并提出相应的处理措施,可为今后类似的工程情况提供参考.工程概况01某在建工程由高层住宅、多层商业、酒店组成,均设一层地下室,中庭纯地下室与周围建筑的地下室连为一体,之间设置施工缝.该工程地下室采用全现浇钢筋混凝土框架结构.高层建筑地下室采用筏板基础,以稍密卵石或中密卵石层作基础持力层.地下室建筑总面积为43888.89m；抗水板板厚为400mm,采用14@200双层双向配筋；柱网尺寸为7.8m×7.8m；框架柱截面尺寸为500mm×500mm；抗水板混凝土抗压强度等级为C30.该工程部分主体结构施工完成后,由于2014年7月降雨量较大,导致地下水位急剧升高,使得地下室抗水板出现大量裂缝,且部分部位渗水严重.地下室平面及裂缝分布示意图见图1.图1地下室平面及裂缝分布示意图现场调查和检测022.1原工程抗浮设计本工程中庭地下室基础为独立基础加抗水板,原设计采用结构自重和上部覆土抵抗地下水浮力.经查阅地质勘探报告和设计图纸表明,该工程所在场地地层结构较简单,自上而下场地图层依次为：填土（层厚0.50～1.10m）、粉质黏土（揭露厚度0.50～1.50m）、细砂（层厚0.60～2.60m）、卵石.场地地下水主要为赋存于第四系砂卵石层中的孔隙型潜水,受地下径流、大气降水及地表流水补给,补给条件良好,水量较为丰富,且砂卵石层富水性和透水性均良好,属强透水层.本工程抗浮设计水位标高为-2.500m.2.2施工情况调查该工程地下室在施工初始阶段有基坑支护、止水等措施,并采用管井降水法结合明排进行基坑降水,基坑内基本无水.待地下室主体结构完成后,地下室四周的降水措施已基本停止.事故发生时,由于降水量较大,加之地面排水系统不畅,地下水位急剧上升,典型照片见图2.图2事故发生时地下水位情况2.3现场检测情况（1）现场采用钻芯法对该工程地下室抗水板的混凝土抗压强度进行抽样检测.结果表明,该工程地下室抗水板的混凝土抗压强度批量推定值满足设计要求.（2）现场采用钢筋位置检测仪等仪器并结合局部破损法对该工程地下室抗水板的板面钢筋间距、直径和板面钢筋的混凝土保护层厚度进行抽样检测,结果表明,该工程地下室抗水板的板面钢筋间距、直径均满足设计图纸要求,但抗水板的板面钢筋的混凝土保护层厚度实测值在75～85mm之间,远大于设计要求.（3）现场通过测量所钻取的抗水板芯样方法对该工程地下室抗水板的厚度进行检测,结果表明,该工程地下室抗水板板厚实测值均满足设计要求.（4）现场对该工程地下室抗水板裂缝的走向及形态进行检查,并对裂缝宽度进行检测.结果表明：该工程地下室抗水板裂缝分布范围较广,主要发生于纯地下室和多层商业房屋区域,且部分部位渗水严重.按裂缝分布、走向和形态,大致可将抗水板裂缝分为以下三类：第一类——钢筋混凝土柱间、抗水板中部水平直线裂缝.此类裂缝分布于地下室钢筋混凝土柱间、靠近抗水板跨中位置,呈水平直线分布,范围较广,裂缝宽度较大,.现场骑裂缝钻芯样表明,此类裂缝竖向贯通并呈现出明显的由上至下裂缝宽度逐渐减小的开展趋势.典型照片见图3、图4；图3抗水板中部水平直线裂缝图4骑裂缝钻取的芯样第二类——沿钢筋混凝土柱脚辐射的斜裂缝或围绕柱脚的环形裂缝,此类裂缝主要分布于纯地下室区域,典型照片见图5；第三类——不规则裂缝,此类裂缝的分布无明显规律,杂乱无章,长度较短,典型照片见图6.图5柱脚环形裂缝图6不规则裂缝（5）现场对该工程地下室钢筋混凝土柱、梁裂缝进行检查,并对裂缝宽度进行检测.结果表明,该工程在抗水板出现第二类裂缝的区域的钢筋混凝土柱顶部存在不同程度的环向水平裂缝；部分钢筋混凝土梁在梁端出现少量斜向裂缝.典型照片见图7、图8.图7柱顶环向水平裂缝图8梁端斜向裂缝抗浮设计验算03依据该工程岩土工程地质勘查报告,该工程抗浮设计水位标高为-2.500m.事故发生时地下水位急剧上升,实测地下水位标高为-0.500m.此时中庭地下室板顶尚未覆土.（1）整体抗浮计算根据现场检测结果并结合设计图纸,基地抗浮水头按实测地下水位标高计算,对高层建筑、多层建筑以及纯地下室基础的抗浮稳定性进行验算可知,在实测地下水位水压力作用下,中庭纯地下室抗浮稳定性不能满足要求.（2）局部抗浮计算根据现场检测结果并结合设计图纸,选取中间7.8m×7.8m的板区格作为计算单元,板底抗浮水头按实测地下水位标高计算,抗水板厚度、配筋按设计取值,板面钢筋保护层厚度取实测平均值80mm,验算结果表明,该工程地下室抗水板区格在地下水浮力作用下的跨中受弯承载力不能满足要求.上浮原因及破损机理分析044.1上浮原因该工程地下室在主体结构完成后,已基本停止地下室四周的降水措施,当暴雨突发时,未能采取有效的排水降水措施,使得地下水位急剧上升,地下水浮力增大.4.2破损机理分析（1）事故发生时,该工程地上结构已基本施工完成,故高层建筑、多层建筑能够抵抗增大的地下水浮力；而中庭纯地下室尚未覆土,无法靠自重抵抗地下水的上浮力,故导致其出现上浮.同时,在地下水排泄和补给循环作用下,地下室独立柱基础下部部分砂卵石层已被冲刷并随之流走,使得部分钢筋混凝土柱产生下沉应力,继而导致钢筋混凝土柱、梁在竖向拉应力的作用下产生环形水平裂缝和斜裂缝；同时这也是该工程地下室部分抗水板产生沿钢筋混凝土柱脚的斜向裂缝或围绕柱脚的环形裂缝的主要原因.（2）该工程地下室抗水板板面钢筋的保护层厚度过大,在增大的地下水上浮力作用下,大大削弱了抗水板的柱上板带和跨中板带的抗弯承载力,致使该工程地下室抗水板局部抗浮失效,从而出现大量的钢筋混凝土柱间、抗水板跨中水平直线裂缝.（3）该工程地下室部分抗水板板面出现的不规则裂缝.此类裂缝的产生主要系在浇筑混凝土的过程中,由于混凝土施工原因（如干缩和收缩等）综合作用所致.此类裂缝为非受力裂缝.处理措施05根据上述检测分析结果可知,该工程地下室结构构件受损的主要原因是抗浮失效引起.目前处理上浮事故的常用方法可归纳为“放”与“抗”两种方法.“放”是通过降低所处的水压环境,从而消除地下浮力对地下室底板的影响；“抗”是通过相应措施以提高结构的抗浮能力.本工程采用“放”与“抗”相结合的方法并分三步进行处理：首先,采取开孔疏导方法进行“泄压”,并在地下室四周布置降水井降水.整个排水降水的过程直到地下室顶板覆土完成后方可停止；其次,待纯地下室归为稳定后,依据相关加固标准,对受损的抗水板、框架柱梁构件进行加固或修复处理,避免后续加载对构件造成二次损伤；最后,在抗水板上均匀布置抗浮锚杆,以增强地下室抗水板的局部抗浮能力.经上述处理后该工程至今使用良好,再未出现因地下水浮力引起的结构构件损伤问题,达到预期效果.。
某项目地下室上浮隆起分析及处理措施
某项目地下室上浮隆起分析及处理措施摘要：某项目场地为大面积级配砂石回填，场地内两栋多层单体之间设有一层纯地下室车库，结构均已封顶完工，纯地下室顶板上部还未覆土；2022年2月13日暴雨之后，现场发现该顶板出现轻微上浮，地下室内有较多柱顶开裂及墙体开裂的现象。
本文就是旨在分析这一事故并介绍对应的处理措施。
关键词：地下室；砂石回填；暴雨；顶板隆起0 引言近些年国内项目地下室抗浮不足，大雨之后出现结构破坏的现象时有发生，造成人员伤害及经济损失；这些项目许多有共性的原因，也有具体特殊的原因。
本文力求从现场处置、检测鉴定、计算分析、构件加固等方面去叙述，给有需要的工程技术人员一个完整的视角去看待此事件，增强对地下室抗浮设计、抗浮施工措施两个方面的相关知识。
1 工程简介1.1工程概况项目原场地为低洼鱼塘、淤泥质土，开挖后回填4~6米厚的级配砂石。
项目场地正负零标高为19.000，地勘报告抗浮设计水位取室外以下1米，即抗浮水位取17.700米，底板底标高13.150米，计算出抗浮水头为4.55米。
项目办公楼主体结构于2021年10月28日施工结束，食堂主体结构于2021年10月29日施工结束，地下室后浇带封闭时间为2021年12月19日。
整个地块地下室面积约为17561㎡，地下室主要功能为车库，如图一所示，其中食堂地上5层，地下1层；办公楼地上6层，地下一层；相连范围局部有一层消防控制室，其余部分均为无上部结构的纯地下室（覆土厚度为0.8米）。
1.2 现场简介该项目在暴雨之后，地下室顶板目视有轻微上浮情况，进入地下室查看；查看后发现较多数量的框架柱，在柱顶与地下室顶板梁底交界处存在较严重的开裂破损现象，同时一定数量的柱底与桩承台顶交界处也存在开裂破损现象。
柱顶及柱底开裂破损的柱头呈现出一侧混凝土受压破坏，对边一侧受拉破坏的现象；部分柱顶出现角部受压破坏，如图2所示。
部分填充墙体出现严重开裂现象，如图3所示。
1图2柱顶开裂图3墙体开裂项目部人员根据现场情况判断，地下室由于水位上涨，抗浮不够，导致地下室隆起：于是采取开设2个泄压孔的紧急措施，如图4所示为当时底板开孔后的情况。
某工程地下车库局部上浮及处理措施
某工程地下车库局部上浮分析及处理措施探讨
蔡东兴 厦门市思明第三建筑工程有限公司
摘 要： 笔者对某工程地下室局部上浮情况进行现场调查，
分析了局部上浮的具体原因，同时，提出了一些具体的整治措施，
最后从施工、设计两方面对控制上浮提出应注意的基本问题进行
了论述。
关键词： 单层地下室； 局部上浮； 抗浮； 覆土； 注浆
3 原因分析
从以上计算可以看出，上覆土重量约占抗浮抗力的 30% ，上 浮土的厚度及质量对地下室抗浮的影响是非常大的。
另外，设计人员 和 施 工 人 员 忽 视 施 工 对 地 下 室 抗 浮 的 重 要 性，设计图纸对 施 工 时 抗 浮 措 施 及 施 工 限 制 条 件 未 作 出 明 确 要 求，施工人员在施工过程 中 不 关 注 降 水，没 有 采 取 降 水 措 施 或 在 抗浮结构未达到设计预定目标时就停止了降水，导致在施工期间 产生地下室整体上浮事件时有发生，产生上述现象的主要原因除 经验外，主要是对我国现行的技术规范，规定不了解。例如《地下 室防水技术规范》在第 10 章中明确规定，“明挖法地下室防水施
经调查，施工方在工 程 停 滞 一 个 月 后，陆 续 撤 出 部 分 管 理 人 员，地下室原有的自动抽 水 系 统 也 时 开 时 停，停 工 前 也 未 能 完 成 防水施工并按要求进行 了 填 土 和 覆 土，在 此 情 况 下，一 旦 遇 到 持 续大强度的降水，地下室排水系统水位达到历史最高水位而降排 水能力不足，地下室发生上浮也就不足为奇了。因而停止降排水 和未及时按要求覆填土是导致地下室发生局部上浮的主要原因。
另外，该地下室的桩采 用 的 是 预 应 力 管 桩，桩 与 承 台 是 通 过 焊在桩帽上的 4 根 20 螺纹钢插入承台 800mm 连接的。在地下室 底板受到的浮力大于其自身抗浮重量时，管桩不能发挥桩的抗拔 作用，管桩内的素混凝 土 会 随 承 台 及 底 板 混 凝 土 上 浮 而 被 拔 出 ， 犹如瓶塞上拔。
施工技术对付雨季车库上浮，这条技术帖太及时了！
施⼯技术对付⾬季车库上浮，这条技术帖太及时了！编者按那么这些问题该如何处理呢？下⾯结合类似⼯程案例，对地下车库结构破坏机理进⾏分析，并详细介绍受损部位的加固处理措施，供⼤家参考借鉴。
⼯程案例1某地下车库平⾯形状近似成矩形，南北向总长约 94. 35m，东西向总长约 80. 50m，单层框架结构，层⾼约 3. 9m，框架柱截⾯⼀般为 600mm×600mm，地下车库框架梁截⾯⼀般为500mm×900mm，混凝⼟强度等级均为 C30。
该地区遇到暴⾬天⽓，场地地下⽔位上升，地下车库内发⽣严重积⽔现象，最⼤⽔深达 2m。
此时地下车库结构施⼯已完成，但上部尚未完成覆⼟。
现场⼈员急于抽取积⽔，导致车库内外瞬时最⾼⽔位差约 3m，随即发⽣不均匀上浮。
1.结构破坏机理对破坏⼯况进⾏模拟计算分析，发现地下车库⼀定范围内框架柱抗剪承载⼒不⾜，楼北侧底板、框架梁、顶板等构件承载⼒均不⾜，下图为地下车库变形。
本次地下车库损坏位置多发⽣在车库底板、顶板、梁、柱、墙及车库与主楼的连系构件处，体现为剪切破坏，地下车库底板和顶板均在变形最⼤处开裂。
上浮破坏机理如下图所⽰。
2.维修加固措施☆柱顶加固对受损开裂的柱顶，先对裂缝表⾯进⾏清洗，润湿后采⽤⾼强度环氧树脂⽔泥进⾏压⼒灌浆。
压⼒灌浆结束后，视损坏范围及程度，在柱顶⾃梁底以下1. 0～1. 5m 范围内环向粘贴2～4层碳纤维布对其进⾏补强。
对于受损较严重的柱顶，应将碎裂严重的混凝⼟全部凿除，再进⾏压⼒灌浆。
凿除混凝⼟处涂刷界⾯剂，并⽤⽔泥基灌浆料进⾏填实、修复，最后粘贴碳纤维布。
☆柱脚加固对受损的柱脚，由于破坏普遍较严重，故应将原有松散、碎裂的混凝⼟凿除，并对裸露锈蚀的钢筋进⾏除锈处理，对界⾯进⾏充分清理并涂刷界⾯剂，再⽤灌浆料进⾏修补。
最后，对柱脚离地1. 5m 范围采⽤ 4 层⽆间隔环向连续粘贴碳纤维布的⽅法对其进⾏加固。
☆主楼与地下车库连接处对连接处底板开裂并涌⽔处，钻孔安装专⽤⽌⽔针头，并⾼压灌注聚氨酯快速堵漏材料。
地下室上浮原因分析及加固处理措施
地下室上浮原因分析及加固处理措施摘要：国内许多高层建筑内部地下室上浮事故时有出现，特别是大面积地下室的不均匀上浮。
本文结合工程实例，对建筑内部的地下室上浮的原因进行分析，提出相关的处理方法，并详细介绍了采用压密注浆处理地下室上浮的施工方案。
希望为施工人员提供参考的价值。
关键词：地下室；上浮；原因分析；加固处理措施近年来，随着我国社会经济建设步伐的不断加快，高层建筑的数量日益增加，地下室是建筑的重要功能之一，但地下室上浮现象造成结构严重受损的事故时有发生，不仅影响正常的使用功能，而且给国家和人民造成了巨大的经济损失和人员伤亡。
地下室上浮现象发生的原因是多方面的，需要我们对原因进行深入分析研究，寻找合理有效措施来解决此类问题，采取压密注浆法来来增强地基的承载力和结合处的粘接力，从而进一步保证地下室整体结构的安全。
1 工程概况某商业广场，地下1层，地上5层，总建筑面积约50112㎡，其中地下1层面积约50023㎡。
地下室后浇带施工完毕后，地下室未出现裂缝和渗漏现象，但经过连日的大雨，雨水渗入地下使地下室产生浮力，导致地下室出现裂缝，事隔几日，地下室裂缝迅速增多增宽。
最大上浮值为12cm。
根据地下室裂缝情况分析，为杜绝地下室继续上浮，决定采取压密注浆技术切断地下水连通道达到减小地下水浮力的效果。
2 地下室上浮原因分析通过对地下室上浮表现现状综合分析有以下三点原因。
1)该工程使用预应力管桩作为抗拔桩，管桩内壁为强度低的混凝土形成的光滑壁，预应力管桩截桩后在管桩内浇筑混凝土连接，相当于红酒瓶内的木塞，造成地下室与承台连接的桩抗拔功能基本丧失。
2)地下室顶板上覆盖土未完成，即进行地下室后浇带的施工，施工完成后形成一个无盖的但密封的盒子，类似船体，给地下室上浮形成另一个条件。
3)地下室底板以下为淤泥质土，在施工时，在淤泥质土上部先铺垫一层碎块石垫层，其次铺设一层混凝土垫层，再浇筑地下室底板；淤泥质土渗透系数极小，为相对隔水层，碎块石垫层在连续的降水作用下，随着雨水的不断渗入在地下室底板以下形成了一个连通的水力通道（见图1），这就给地下室上浮又创造了一个条件。
地下室上浮分析与处理措施
地下室上浮分析与处理措施引起地下室上浮的原因是地下水浮力大于建筑物当时的上部荷重，造成这种情况可能是设计上的疏失，也可能是施工的大意，本文分析了地下室上浮的主要原因，并探讨了应急处理措施。
标签：地下室上浮分析处理0 引言近年来地下室上浮，特别是大面积地下室的不均匀上浮，造成结构严重受损的事故时有发生，给国家和人民造成了巨大的经济损失和人员伤亡。
引起地下室上浮的原因是地下水浮力大于建筑物当时的上部荷重，造成这种情况可能是设计上的疏失，也可能是施工的大意。
因此，对于地下室上浮事故应仔细分析其原因，并针对性采取相应的应急处理措施与技术处理措施，以最大程度减小其对结构造成的不利影响。
1 地下室上浮事故的工程实例分析某工程为人工挖孔桩和箱形地下室基础，地下室埋深14.00m，长150.00m，宽71.50m(局部99.85m)；上部建筑为框剪结构，包括五层裙楼和双塔楼(A区主塔楼39层，D区塔楼24层)；E区部位只有地下室，没有裙楼。
工程完工后进行系统沉降观测时，发现-0.05m板上浮，最大点达149mm，位于E区；此时在E，C区段一些近柱边的框架梁端出现上宽下窄的贯穿性结构裂缝。
通过分析，认为地下室上浮工程事故的主要原因有：1.1 设计抗浮力取值小于工程场地实际。
本工程设计对地下水位高度估计不足，对基础局部抗浮未考虑及未提出施工控制要求，是本工程地下室在施工阶段上浮的主要原因。
事后经实测地下水最大水头大于12.00m，并经复核地下室底板水压达138.5kN/m2；而上浮波及的E区和C区段地下室单桩基础直径为1000~1200mm，长度为12~20m，布桩间距为9000mm×9000mm的人工挖孔钢筋混凝土桩基，不可能承受差距极大的抗拔力(原设计为承受建筑物上部竖向下传荷载)。
1.2 设计未考虑基础地下室结构局部抗浮受力差异。
上部建筑高低悬殊，甚至同体地下室局部区段无上部建筑，造成上部建筑结构竖向荷载重心与地下室底板平面形心不重合，基底作用力(地基反力，包括浮力)对地下室底板的荷载分布不均。
某工程地下室结构上浮处理措施
某工程地下室结构上浮处理措施某工程地下室结构在建设后出现了上浮的问题，这给施工方带来了很大的困扰。
本文将介绍某工程地下室结构上浮的原因及其处理措施。
上浮原因1.施工方案不合理导致浇筑不均匀2.施工时地下室内外压力差异过大3.地基沉降不均匀处理措施排水降压排水降压是在地下室下方挖掘并设置降压井，在井中安装降压装置，使得井内负压产生，降低地下室周边土体和地下水位的压力，使地下室下沉并防止浮升。
排水降压是一种较为经济实用、安全稳定的处理措施，但需要对井体、井口和井内设备进行整改，且排水系统需要经常监控和维护。
紧固加固紧固加固是指采用混凝土桩、地钢支撑等加强地下室结构的稳定性，抵抗地下水位上升和土壤侧压所导致的地下室结构部分或全部浮起。
这种方式适用于地下水位升高较小的地区，操作简便，施工便利，无需大规模破坏现有结构。
防水隔离防水隔离是指在地下室外围建设防水墙、渗水帷幕等，遏制地下室四周的地下水进入结构内部，防止地下室上浮。
这种措施需要选用具有耐久性好、封闭性高的防水材料，施工过程中需要注意防止破坏地下室结构，且费用相对较高。
降低地下水位降低地下水位是调整地下水位为设计标高以内的一种方式。
这种措施适用于地下水位明显高于地下室结构底板的地区，通过排水、压力反渗透等方式降低地下水位以避免地下室上浮。
但这种方式需要在相应区域内实施，对周边环境造成影响，且需要定期维护。
地下室结构上浮是因多种原因而导致的一种现象，针对不同的上浮原因选用相应的处理措施能够有效避免地下室上浮问题的出现。
在施工过程中要注意施工方案的合理性，加强对地基的监测，确保地下室工程质量。
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CMC Hydrostatic pressure Relief Technology
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上海浦東
解決地下水浮力造成
施工中建築物基底上浮案例
台灣中測科技股份有限公司
台灣中聯工程顧問股份有限公司
上海預安企業管理諮詢有限公司
中測科技深圳辦事處
2010.10 執行
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结构型态
出现问题
处理方式地上0~8层
地下1~2层
开挖深度9.8m
挡土排桩/止水帷幕底板高隆起6~14 cm
局部底板破裂渗水
部分柱体表面崩裂
局部墙体产生明显裂缝
CMC 静水压力释放管工法工程概况用途：办公、研发开发时间：2008年7月~
2011年5月
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上海浦東某地塊在竣工前遭逢連續降雨，導致第二層地下室基板上浮、破裂、滲水
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牆面破裂部分柱體表面崩裂
台灣中測‧上海預安
资料整理：李明书．刘维扬
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為防止破壞持續發展，基板緊急開孔洩壓，並召集專家研究解決方案
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浦東地區
基礎下土壤以淤泥質粉質粘土為主
補樁、灌心對現有基板鋼筋混凝土破壞太大–結構專家安全評估無法通過
地錨、錨桿會有長期蠕變抗拔力消失行為–岩土專家安全評估無法通過
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最后決定採用最佳浮力處理方法CMC 静水压力释放管工法
將既有結构物基底，壓力極高的靜水壓力轉換為動態滲流水，經由特殊設計的解壓透水系統過濾、匯集后，以疏導方式排除
静水压力释放管
台灣中測‧上海預安反冲洗孔
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台灣中測‧上海預安资料整理：李明书．刘维扬CMC 静水压力释放管技术标准作业流程(SOP)
临时性排水系统施作
集水系统施作
反冲洗孔施作
出水系统施作
解压孔孔施作
埋入静水压力释放管
连接临时出水系统
连接集水系统
连接出水系统
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123
456临时性排水系统施作集水系统施作反冲洗孔施作
出水系统施作解压孔孔施作埋入静水压力释放管
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连接临时出水系统连接集水系统连接出水系统
CMC Hydrostatic pressure Relief Technology 台灣中測‧上海預安资料整理：李明书．刘维扬THANK YOU FOR YOUR ATTENTION !
TEL:021-******** 藉由「靜水壓力釋放管技術」可成功解除地下水浮力對于
既有結構物的危害
本公司另有獲得“國家科學進步獎”評鑑通過的「靜水壓力釋放層技術」，可于規劃初期即列入設計，不但能節省工程經費，而且能保障施工期
及使用期無后顧之憂，值得您的關注!
本專案使用中現況
使用「靜水壓力釋放層技術」專案使用中現況，。