江苏连云港港区资料全

港区资料
2.1．1港口地理位置
港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。

以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。

2.1.2 气象
市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。

本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。

气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温
本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。

多年平均气温 14.2℃
极端最高气温 38.5℃
极端最低气温 -11.9℃
日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水
本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。

而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量 882.6mm
年最多降水量 1380.7 mm
年最少降水量520.7 mm
日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）
日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。

（三）风况
海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。

1992年以来的6级以上大风天数有所减少。

统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。

表1－1 风速特征值统计表
Table 1－1 Wind speed eigenvalue statistics
（四）雾
多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。

全年以3～4月雾日数最多。

雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。

图1-3 大西山海洋站风玫瑰图
Figure 1-3 Lianyungang Daxishan ocean station wind rose diagram
图1-4 大西山波玫瑰图
Figure 1-4 Lianyungang Daxishan wave rose
（五）相对湿度
年平均相对湿度70％。

（六）灾害性天气
1、台风
地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。

多年统计资料表明影响的台风平均每年1.5次。

1997年的9711号在登陆时对地区的影响较大，台风过境时新浦实测最大风速32m/s，风向ESE；海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。

因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。

2000年12号台风对外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。

2、寒潮
地区的寒潮影响每年为3-5次，寒潮带来大风和降温。

50年代最低气温曾有过 -18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。

3．雷暴
地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。

2.1.3 水文
（一）潮汐
地区受南黄海驻波系统控制，无潮点位于本海区东南部外海约34°N；
122°E附近。

处在北部的海州湾湾顶为潮波波腹所在，地区距海州湾顶较近，潮差较大，潮流流速则相应偏小。

1、验潮情况
的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。

期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。

西大堤工程的修建，港区潮汐状况发生变化。

1993年西大堤全部合拢，庙岭站完全处在人工海湾水域，受到海湾潮波反射影响，这时年平均潮差达到最大值。

为了进一步分析研究湾潮位变化情况，1994年8月在湾口向至湾顶沿程4站进行了一个月的同步潮位观测。

2、潮汐性质
根据多年来报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。

3、基面关系
根据1975年审定的理论最低潮面与零点的关系，各基面相互关系如下：
当地平均海面
“56”黄海基面
理论最低潮面
（验潮零点）
4、潮位特征值
根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。

沿程潮差不断增大，但增幅较小。

各站潮位特征值（以理论最低潮面起算）见表1-2。

两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。

表1-2 各站潮位特征值单位：m
Table 1-2 Characteristic value of water level stations
5、设计水位
根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1-3：
表1-3 各港区工程设计水位表单位：m Table 1-3 Each port engineering design water level
indicator
6．乘潮水位
根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。

（二）波浪
1、波况
规划北港区拟沿西大堤向南扩展，规划东港区背靠云台山，东邻黄海，其东北方向有东、西连岛为天然屏障。

西大堤建成后，港区成为一半封闭的海湾，港区水域大多波浪较小，仅有东部港区受外海波浪影响较大些。

根据大西山海洋站(地理位置34°47´N；119°26´E)多年实测波浪资料、东港区南侧羊山岛测波站(地理位置34°42´N；119°29´E)短期实测波浪数据，本海区波况统计分析详见表1-4：
表1-4 各站波浪特征值统计表
Table 1-4 All stations wave characteristic values tab
上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE- NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。

冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季
为4.6.m的大浪（波向NNE）是由以E-ESE向居多。

本海区测得的最大波高H
max
寒潮大风造成的风涌混合浪。

波玫瑰图见图1－4。

2、设计波要素
根据大西山海洋站的长期实测波高资料、羊山岛的短期数据及气象站的设计风速资料推算出外海设计波要素，经浅水折射、绕射、缓坡地形引起的底摩擦衰减，传至规划港区前沿，初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1-5：
表1-5 各港区设计波要素表
（三）海流
本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。

由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。

西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。

湾落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。

涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。

据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾的纵向分布上（B1-B3）湾口流速大于湾流速；湾口横断面（A1-A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。

实测最大流速统计详见表1-6。

（四）余流
本海区余流流速较小，一般在3 - 20 cm/s之间，港区余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。

表1-6 各站实测最大流速表单位：流速：cm/s，流向：度
Table 1-6 The measured maximum velocity meter
注：上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。

涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。

2.1.4 地质地貌
本区基底地层为前震旦纪变质岩，主要岩性为白云片麻岩为主，埋藏普遍较深。

岩层上部堆积第四纪堆积物，含中、下更新统陆相沉积物和上更新海相、陆相及海陆交互相沉积层。

表层为全新世海相淤泥层，厚度在4～30米，近岸浅薄，海峡中部、东部较深，西部较浅。

根据地质钻孔资料，港区海域发育有10个工程地质层，自上而下各层岩性特征和分布区域如下：
灰、黑色，饱和、流塑状，有机质含量高，孔隙比大，具触变性。

平均含砂量8%，在墟沟和庙岭港区夹有厚数毫米的粉细砂薄层。

淤泥在横向上的变化规律为：海峡西北部淤泥沉积厚度小；海峡东南部近高公岛海域，冲刷强烈；在墟沟及连岛港区等淤泥上分布有粉土粉砂；在海积沙滩分布区基本无淤泥分布。

灰黄色粉质粘土，潮湿、可塑，层厚2-4米，底板标高一般-8～-12米。

在老港区、磨刀塘及高公岛海域一带该层缺失。

主要为黄、棕色粘土，次为粉质粘土，可塑～硬塑，厚度一般2～5米，底板标高一般-9～13.5米。

老港区一带该层缺失。

以黄色—褐黄色，粉细砂为主，粉土次之，饱水，稍密—中密，近岸边地段相变为黄色粉质粘土。

海峡西北部，砂质厚1-2米，中部及东部砂层厚度增加，最厚达9米，海峡东口及高公岛海域砂层分布不连续，岸国地段砂层薄，底板标高一般-9～-15.7米。

老港区附近该层缺失。

以粘土为主，粉质粘土次之，棕黄色夹白色、黄色、可塑—硬塑，除岸边地段外，海峡自南向北、自西向东厚度逐渐增加，一般厚度为2～4厘米，最厚达7.0米。

底板标高一般-12～-19米，该层在老港区及磨刀塘、高公岛海域一带缺失。

在庙岭港及海峡中部的局部地段，该层相变为淤泥质土。

. . .
.. .. 以黄色粉、细砂为主，次为粉土，饱水，中密，岸边地段厚度小，海峡中心厚度增加，厚度一般0.9～3.9米，该层起伏较小，底板标高一般为-16～-20米。

老港区及高公岛海域该层缺失。

黄－棕黄色夹少量灰白色、青灰色，稍湿、多为硬塑状，该层分布稳定，一般厚5～10米，底板标高一般-18～-28米。

局部地段分布有透镜状淤泥质粘土，灰色、软塑状，厚度一般2～5米。

棕黄色、褐黄色、稍湿、硬塑，局部为可塑。

中细砂为饱水、中密，砂层在海峡西北部较厚，达5～10米，向东逐渐变薄，底板标高-20～-26
米。

灰黄、棕黄色、稍湿、硬塑，近岸地段相变为含砾石、碎石砂土，海峡西部厚度小，中部及东部厚度大，达10米以上。

底板标高一般-26～-40米。

老港区及磨刀塘、高公岛海域分布有淤质粘土、淤质粉质粘土，灰色、深灰色，可塑～软塑，成条带状分布，厚度一般大于8米，底标标高一般在-30米以深。

粘土
棕黄色，少量为灰绿色，稍湿，硬塑，近岸地段为含砾石粘土、碎石土等。

厚度一般8米以上。

本区工程地质层除Ⅰ、Ⅴ、Ⅸ地层多属于Ⅲ类地基土外，其余各地质层属于Ⅰ类地基土，均可作工程基础的持力层。

本区的港区主要的工程地质劣层为全新统淤泥质土层，其物理力学性能极差，地基需要做专门处理。

海峡区有上更新统软塑状粘性土，其含水量高，为不良下卧软层，不宜作为工程基础的持力层，其它各层在一般情况下均可作为建筑物持力层。

2.1.5 地震
港口区域无活动性断裂，历史上也未曾发生过强烈破坏性地震，区域稳定性较好。

根据《中国地震烈度区划图》（2001），本区地震烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g ，建筑物可按此标准设防。

港南北两翼港口开发目前正处于前期研究论证阶段，基础资料相对缺乏，将随着研究的逐步深入而逐步完善，潮位、波浪等工程水文和气象特征值可暂参考上述主体港区资料。