越南河内轨道交通
越南河内轨道交通
【越南主席府】
【河内民居】 越南的政治体制同中国的基本一致，但是土地私有是类似欧洲的。农渔 政治和经济 业是经济基础。
气候特点
越南属热带、亚热带季风气候，高温多雨，旱、雨季分明。5‐10 月为雨 季，11 月—翌年 4 月为旱季。年平均气温 23‐27℃。雨量充沛，年平均 降水量 1500‐2000 毫米。7‐11 月多台风，主要袭击沿海地区。
2015 让轻轨在河内的城市中飘起来
——摩托王国
现今越南是一个在摩托车上 的国度，摩托车都可能像蝗虫一样 从四面八方毫无规则冲向你。如果 你要遵守交通规则，等没有摩托车 的时候过马路，那要等到第二天。
——历史文化
公元前 207 年,建立南越国土,公 元 939 年,脱离五代而自主为止,直属 中国版图达 1146 年之久。自主后历 经丁朝、前黎、李、陈、后黎、阮朝 七代相承 944 年,在沦为法国殖民地 之前,仍为受中国天子诰封之藩属。 其政治体制,社会伦理,学术思想,宗 教信仰和生活习惯,无一不是中华文
车站设计旅程
【方案设计阶段】
高架线的高架车站的设计方案对城市景观、现状交通和城市机理有着重大影响，同时投 资造价和总承包单位对施工要求经济等对车站的造型和材质的限制条件较多，根据深圳 4 号线的经验和所总们的指导意见，车站采用一线一景的理念，标准化、模块化的思路，设备 用房设在道路红线之外、以高架两层站为主的车站形式满足各方面的要求。在方案阶段我们 进行了多方案比较，初定 4 个方案经过专业评审。
按照越方和中铁六局的技术和时间要求，项目组织各个专业在 2010 年春节前在凌奇宾 馆集中办公，在项目领导安排和各专业的努力下，最终技术设计 A 版于 2010‐1‐20 已经完成。
理性的整体造型，现代的立 面材质给这个发展的城市带 来很大视觉冲击性和识别 性，给河内市建筑增加一种
越南河内轨道交通吉灵
越南河内轨道交通吉灵摘要：本文介绍了越南首都河内第一条城市轨道交通线路吉灵～河东线的地面控制网布设情况，针对可研时所布设的控制网，提出了数据处理方法。
使新布设的控制网与原网在数据上尽量保持统一，同时提高整网精度，满足后续地铁各项施工测量要求。
关键词：轨道交通控制网数据处理1前言河内城市轨道交通建设项目吉灵～河东线是越南首都河内轨道交通路网中一条由东北至西南方向的轨道交通主干线，也是越南国家建设的第一条轨道交通线路，受到多方关注。
线路全长13.047km，共设车站12座，全部为高架线路。
为满足工程需要，需建立高精度的专用平面和高程控制网，包括一等GPS 控制网、二等精密导线网和高程控制网三部分。
控制网是所有测量的基础和依据，是全线线路与结构贯通的保障。
同时是大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、建设期间变形监测及运营后的结构变形监测的基础和依据。
2控制网布设2.1 一等GPS控制网布设依据规范并结合吉灵～河东线沿线居民私宅密集、GPS控制网点难以放在楼顶、工程建设周期相对较长、对控制网的长期稳定性要求较高等特点，本工程GPS控制网布设以点位稳固、分布合理、便于精密导线连接测量为原则在线路沿线布设。
控制网采用网连式和边连式方法，每个控制点都有两条以上基线通过，GPS网示意图如图1所示。
图1 GPS控制网示意图2.2 二等精密导线控制网布设精密导线网沿线路走向布设成直伸形，并形成附（闭）合或结点网。
导线附（闭）合长度小于3km，附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边小于长边的1/2，最短边长不小于100m。
导线点的位置主要沿线路沿线道路布设，远离施工变形区，并避开地下构筑物、地下管线等；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则，视线穿过区域应无散热体、强磁场等。
并尽可能利用原有地形测图埋设的控制点标石。
2.3 轨道交通二等水准网布设二等水准网沿吉灵～河东线线路布设，在已有四个国家Ⅰ、Ⅱ等级水准点I(HN-VL)02、II(BN-BM)02、II(XM-HNO)07、II(XM-HNO)09。
在越南建轻轨
在越南建轻轨作者：张春侠来源：《中国报道》2017年第06期吉灵—河东线轻轨是河内也是越南第一条城市轨道交通项目，是中越两国政府合作的示范性工程，2018年通车后将极大缓解河内市的交通拥堵状况。
4月末的越南首都河内，气温已高达33摄氏度，稍微动一动就会汗流浃背。
而在吉灵—河东线轻轨项目的罗溪站施工现场，工人们仍在紧张地忙碌着：贴墙砖、立指示牌……在已经铺好的轨道上，中国专为越南定制的第一列列车静静地停在那里。
“罗溪站是吉灵—河东线轻轨的样板站，目前已到最后扫尾阶段，不久将对外开放，让市民参观，年底试运行。
”承建该项目的中铁六局集团海外工程分公司副总经理孙德志告诉本刊记者，吉灵—河东线轻轨总长13公里，设计时速80公里，项目总投资约8.5亿美元，由中方提供优惠贷款和优惠买方信贷建设，工程设计、制造、供货和服务等均采用中国技术和中国标准，“这是河内也是越南第一条城市轨道交通项目，是中越两国政府合作的示范性工程。
2018年二季度提前通车后，其每小时运载能力将达到1.34万人，预测远期每小时可达2.32万人，将极大缓解河内市的交通拥堵状况。
”越南第一条轻轨今年47岁的士氏玉在这里已经工作两年，作为罗溪站分包商的管理人员，她主要负责安排和指导手下的25名工人进行作业。
“做这个工程太累了，我之前做大楼都没有这么累。
在这里工作要一直赶，总怕来不及，所以压力好大。
”谈起现在的工作，士氏玉感慨万千。
她告诉本刊记者，罗溪站是样板站，所以改来改去很复杂，有时候货来了，但业主觉得不适合，还要等料。
为了赶工期，他们一天要工作十几个小时，晚上打混凝土要从夜里11点一直干到天亮，有时候两天才能回一次家。
对于以悠闲著称的越南人而言，中铁六局的建设速度和工作强度确实是个极大的挑战。
孙德志告诉本刊记者，吉灵—河东线轻轨是2003年10月时任越南政府常务副总理阮晋勇访华期间，在大连参观城市轨道2号线后决定建造的。
中铁六局作为该项目的总承包商，负责技术设计、物资供应、建设安装、人员培训和工艺转交等。
越南城市轨道交通深厚软土地基真空联合堆载预压施工技术研究
越南城市轨道交通深厚软土地基真空联合堆载预压施工技术研究摘要：越南城市轨道交通2号线车辆段项目地基属于深厚软土地基，厚度达到13-16米。
论文中采用袋装砂井超载预压和塑料排水板真空与堆载联合预压的设计施工方法进行对比，得出最经济、最合理的设计施工方案，解决车辆段这种大面积，深厚软土地基处理的难题，有效的加快施工周期，加快土体的固结速率，减少后期的工后沉降。
关键词：软基处理；真空联合堆载预压；试验1 前言解决城市轨道交通项目的大面积软基处理，一直是工程设计、施工的难题。
越南河内吉灵-河东城市轨道交通2号线车辆段工程地基属于软土地基，属大面积稻田，软土深厚，含水量大，塑性指数高，渗透系数小，承载力极差，需要选择经济合理有效的施工方案。
建成后，是车辆存放和维修基地，对地基工后沉降要求高。
为了解决地基承载力和工后沉降的问题，需要对设计施工技术进行研究。
2 工程概况及场地工程条件2.1工程概况越南轨道项目是河内市城市轨道交通2号线，线路经过河内市的栋多郡、青春郡及河东郡。
线路全长13.069km，全线均为高架线，共设置12座车站，平均站间距为1156m。
全线设置车辆段一座，位于河东火车站东南，车辆段场地长约560m，宽约320m，包括停车列检库、月修库、职工食堂、维修中心等附属设施。
车辆段总面积为26.2公顷，其中房屋建筑区面积约为4.32公顷，目前考虑进行软土地基处理的区域总面积约为11.26公顷，轨道道床区面积约8.28公顷；出入线路基面积约1.34公顷；试车线区面积约1.64公顷。
2.2车辆段与综合基地场区地形地貌车辆段地区域属于红河三角洲西北部，主要为冲积平原地貌，地势较为平坦，地表主要分布水田及3～5条河涌，场区地层主要有第四纪沉积层组成，按照其沉积年代、成因类型，地层自上而下依次为：人工填土（Qml）、太平组（Q23tb）、海坊组（Q21-2 hh）、永福地层（Q13bvp）、河内地层(（Q11-3hn）5个大层，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为13个亚层。
惹恩—河内火车站轻轨“动”起来了，大批民众兴奋前往参观
惹恩—河内火车站轻轨“动”起来了，大批民众兴奋前往参观1月22日，惹恩—河内火车站轻轨正式启动进入联动测试阶段。
河内城市铁路管理委员会（MRB）表示，1月22日上午，惹恩—河内火车站轻轨在Depot进行了静态测试后，正式进入联动测试阶段。
惹恩—河内火车站首趟轻轨列车从Depot站开往S1站，再到S5站，总长约10公里。
本次试车为空载运行，由阿尔斯通公司的Mustapha Mdjkoune驾驶。
试车后，列车停在S1站，并于1月23日迎接广大民众的参观，开放时间为1月23日至24日的9:00至15:00。
1月23日清晨开始，许多民众戴着口罩，排队消毒，等待登上列车参观。
72岁的阮登盛说：“我一个小时前就到S1站，我迫不及待想登上列车。
”河内工业大学学生陶氏江表示，列车设计精美，环保，坐在车上感觉非常安全。
市民参观结束后，MRB进行调查收集人们对该轻轨列车的意见。
而列车也将继续进行测试，直到通过联动测试为止。
此轻轨列车是根据最新的欧洲标准以及越南的需求进行设计，由法国阿尔斯通公司制造，车体采用铝合金制造，重量轻，寿命长。
在运回越南之前，已在法国通过了最严格的测试。
列车内部和外部漆色为草绿色，粉红色和白色三种颜色，并有奎文阁标志以象征河内。
其内部装饰也非常简单：除了排烟和爆炸警报装置外，在某些座位下还设有大容量灭火器，以备不时之需。
车厢上的报站屏幕：车上还配备了空调、摄像头等设施。
进入地下通道时，LED灯会自动调节灯光...此外，还有残疾人专用区，老人、妇女和儿童专用座位。
惹恩—河内火车站轻轨包括4个车厢，可运载944~1124人/趟，其密度约为6.6~8人/平方米。
该轻轨列车的运营速度为37km/h，设计速度为80km/h。
越南媒体纷纷报道惹恩—河内火车站轻轨启动及开放参观一事，对此网友也发表了自己的不同看法如下：这位网友表示：用现代交通工具就希望乘客在车上时能像其他发展国家一样有文明意识：保持安静、注意卫生等等。
越南首条城市轻轨举行落成仪式
越南首条城市轻轨举行落成仪式
作者：
来源：《中国-东盟博览》2022年第02期
2022年1月14日，据新华社报道，中企承建的越南首条城市轻轨项目河内吉灵—河东线轻轨落成仪式13日在越南首都河内举行。
中国驻越南大使熊波、越南交通运输部部长阮文体出席仪式。
熊波表示，河内吉灵—河东线轻轨落成是中越互利务实合作稳步前进的缩影。
越方在致辭中也表示，轻轨项目对河内建设绿色文明都市、改善城市交通状况、便利河内市民出行等发挥重要作用。
项目顺利运营是对两国建交72周年的重要献礼，期待更多代表中国先进技术水平的合作项目在越南落地，助力越南经济社会高质量发展。
河内吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。
获得临时登检证，河内城铁商运不远了
获得临时登检证，河内城铁商运不远了河内城铁建设历经多年，期间磨难甚多，直至去年建成之后开始调试运营。
调试一年多，越南业主仍未验收，工程一直未能完成交付，这可把中国施工方愁死了。
22日消息，越南登检局刚刚给河内城铁——吉灵河东轻轨的13列列车颁发了临时登检证明。
或许，距离正式商运的时间不远了。
越南登记局表示，这些列车从2018年9月开始进行国家标准检验，到目前为止已经完成。
颁发列车临时检验证书以进行系统测试。
据报道，正式检验证书将在测试结束后颁发，并由独立的铁路安全评估组织（来自法国）为该铁路系统颁发安全证书。
但是，由于中国总承包商未满足必要条件，因此未按计划进行车组运行调试工作。
越南登检局铁路部的代表确认，对吉灵-河东城铁项目的检查，是根据越南国标进行的，包括列车制造，装配和进口时对机车车辆进行检查和验收，含23个在静态下的通电测试项目，以及列车运行检查。
吉灵-河东城铁项目全长13.1公里，走空中轻轨，有12个车站和13列火车。
每趟列车由4个车厢组成，可容纳960名乘客。
中国总承包商项目总监唐宏（音译）先生说，为评估技术安全性，总承包商预计在11月对整个系统进行20天的测试。
但是，刚刚测试了5天，越南交通运输部的铁路项目管理部门就要求总承包商完成一系列的手续和程序，目前这些程序工作未完成，导致列车测试无法开展。
铁路项目管理部门什么时候再同意调试，总包商才能继续进行。
根据计划，越南方面聘请的法国独立咨询机构ACT公司完成技术安全评估之后，颁发安全许可证。
中国总承包商将移交项目给项目业主（交通运输部），交通部将交给河内市政府组织接收，安排城铁运营公司组织运营。
城铁获得临时登检证，意味着城铁取得上路的“车牌”，离商运不远了。
打造中越友谊的桥梁
打造中越友谊的桥梁《人民日报》（ 2011年10月11日 03 版）10月10日，由中国中铁六局集团承建的越南河内轻轨吉灵—河东线暨车辆段项目正式开工，这是中国企业在越南承接的首个城市轨道建设项目。
中铁六局集团总经理赵占虎对本报记者表示：“我们将向河内人民移交一流的、现代的城市轨道交通线，将该项目打造成中越合作的典范和中越友谊的桥梁。
”随着经济增长，越南有限的公共交通资源难以满足民众的出行需求。
河内市人民委员会主席阮世草坦言，发展轨道交通才是治理交通拥堵的最优方案。
根据河内市公布的最新发展规划，全市将建设8条城市轨道线路。
作为河内市轨道交通线网中的主干线之一，轻轨吉灵—河东线全长13.047公里，贯穿于新居住区、大专院校、商业区和中心城区之间。
全线新建车辆段与综合基地一处，占地约26公顷。
据悉，中国将为越南轨道交通建设提供资金和技术支持，本次建设的轻轨项目总投资5.53亿美元，其中中国提供的优惠贷款为4.19亿美元。
越南铁路局还将派大量技术人员到中国学习中国在轨道交通领域的经验。
越南交通运输部部长丁罗升在项目开工典礼上说：“感谢中国政府和中国人民为越南提供优惠贷款，帮助越南发展交通运输事业。
”今年是中越关系正常化20周年。
中国企业为越南建设轻轨是两国加强务实合作的生动体现。
中国驻越南大使馆临时代办姜再冬对本报记者表示，在中越双方的共同努力下，两国关系持续健康稳定发展，两国关系定位实现了从“十六字”方针、“四好”精神到全面战略合作伙伴关系的跨越，双边关系发展的广度和深度都有了质的飞跃。
不过，记者在多地采访时也了解到，中国企业在越南进行承包工程建设时也面临着征地慢、办理工作证难、当地一些媒体歪曲报道等困难。
为了让惠及越南百姓的建设工程优质、准时投入使用，需要越南相关部门加强协调和正确引导。
毕竟，这项工程最终是要为越南国家现代化建设服务的。
（本报河内10月10日电）。
河内轻轨吉灵-河东项目进度缓慢，运营之日遥遥无期
河内轻轨吉灵-河东项目进度缓慢，运营之日遥遥无期河内轻轨吉灵-河东项目进度缓慢，运营之日遥遥无期吉灵-河东轻轨是越南首都河内轻轨交通网重要的组成部分，采用中国援助资本投资建设，由中铁六局施工。
随着项目竣工日期的一再推延，诸多越南媒体及专家认为，交付使用日期已经不再是大家关注的焦点，是时候尽快对项目开展调查了。
据悉，项目旨在改善越南河内交通拥堵，是越南首条现代化的空中轻轨项目，从吉灵至河东，长13.05公里，设计双轨道，轨距1.435m。
项目分为13组车组，每个车组4个车厢，运营频率是3-5分钟/趟，未来提高至2分钟一趟，设计时速80公里/h。
项目总投5.5亿美元，其中中国贷款4.19亿美元，主要包括建设安装，采购车组、设备，培训，运营及咨询监理；越方出资1.33亿美元，包含征地补偿，税费及利息，项目管理与保险等。
2011年10月10日项目开工建设，预计2014年6月完工，调试，计划2015年6月投入使用。
截至目前，项目仍未完成建设，并且中方施工企业已正式提出了6次延期交付申请，随着项目竣工日期的一再推延，诸多越南媒体及专家认为，交付使用日期已经不再是大家关注的焦点，是时候尽快对项目开展调查了。
近日，对于遥遥无期的项目完工时间，民众及媒体对项目进度及项目资金拨付情况更加是云里雾里，甚至，传闻项目要到2021年才能交付使用。
3月30日，越南交通运输部铁路项目管委会副经理武宏方回答记者提问，肯定了项目将于2018年12月投入使用的计划。
据交通运输部最新信息，项目已完成95%工作量，80%的设备已完成进口及组装，各站点基本完成建设。
同时，人员培训业已基本完成，保障轻轨投入运营的要求。
此前，项目建设因征地、施工、资金等问题一而再再而三地推迟，在2017年12月份，随着问题最大的项目2.5亿美元补充贷款的放款到账，项目进度缓慢的问题迎刃而解。
交通运输部的一位官员表示，项目计划与越南国庆9月2日正式启动调试，2018年年底正式运营。
河内市轨道交通2号线结构方案汇报-经典汇总国内已有成就
环境条件
罗城路段
郎路段现状
2009年6月
（4）地质情况及抗震
环境条件
➢ 地层岩性：
➢
正在进行初勘
➢ 抗震设计：
➢
地震基本烈度：初步拟定Ⅷ度
➢
2009年6月
汇报的主要内容
一、项目概况 二、标准段结构方案比选 三、高架区间施工方法比选 四、节点桥设计 五、高架车站结构方案 六、车辆段基地 七、工程筹划
大连快轨3号线
上海共和新路高架 重庆轻轨较新线 天津津滨轻轨
上海地铁9号线一期 北京地铁八通线 天津地铁一号线
状态
运营 运营 运营 运营 运营
运营
运营 运营 运营 运营 运营 运营
区间标准梁形式
施工方法
30m简支箱梁 30m简支箱梁 3x25m连续箱梁 3x25m连续箱梁 25m简支箱梁
25m连续箱梁、组合槽梁
可采用在湖中筑岛或设置围堰进行下部结构 施工，基础为钻孔灌注桩。
2009年6月
节点桥设计
（2）跨越苏丽河
苏丽河是河内市的排污河道，宽约25m，无通航要求。 线路在此与苏丽河斜交，跨度约105m。 方案一：采用32+55+32m刚构桥 方案二：采用40+50+40m预应力混凝土连续梁桥 方案三：采用标准梁30米，普通墩跨越。
2009年6月
线路
2号线线路起点在栋多郡 吉灵路站，线路沿规划好南 路由东北向西南、至郎路转 沿苏丽河由西北向东南，在 十字路口西南跨过苏丽河， 沿阮寨路、陈富路、光中路 及陈登路向西南延伸，在跨 过铁路南环线后，向东南转 与铁路平行布置。在河东火 车站的南面设车辆段1座， 线路全长12.575km，高架 车站12座，全线平均站间距 1088m,最大站间距 1 .69km，最小站间距 790m。
中国承建河内轻轨的“越南磨难记”：停工欠款延期耗时十年才通车
中国承建河内轻轨的“越南磨难记”：停工欠款延期耗时十年才通车今天的故事从下面这张列车照片讲起。
这张照片上的列车，是刚刚开通的越南首条城市轻轨：河内吉灵-河东线。
这是一条很有“意思”的轻轨线路。
之所以说很有“意思”。
首先，这是一条由中国承建的对外援助项目。
全程按照“中国标准”修建，施工方是著名的中铁六局，海外业务遍布亚非拉欧多个大洲。
其次，这条河内轻轨线，是从2011年开始动工，一直到2021年通车，整整花了十年时间。
熟悉轨道交通建设的人应该知道，这个建设周期很不正常：太慢了！这对于号称“基建狂魔”的中国对外承建项目来说，非常罕见，甚至是一种耻辱。
同样是中国承建的海外城轨项目，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨：长度是越南河内线的三倍，投资是三分之一，结果三年就建成通车了。
最后，这条线路其实越南方面非常重视。
试运营通车仪式，是河内市委书记亲自出席并登车体验。
要知道，河内市委书记在越南政府体系里面级别很高。
但也正是河内市政府，让中国承包商吃尽了苦头。
为什么会这样？因为围绕越南首条城市轻轨，中国承建商是见识了什么叫“越南速度”：拖沓、混乱、无序、拖欠……这些都成为河内吉灵-河东线漫长十年建设期的关键词。
下面就让我们去看看吉灵-河东线上的“越南速度”！河内市政府征地拆迁足足花了四年其实，早在2008年，中方就已经与越南签订承包合同，迅速准备好了施工人员和大型机械，随时准备进场开工。
但是万万没想到，河内市政府的拆迁足足用了近四年时间，让中方大跌眼镜。
2011年，中铁六局的建设队伍终于进入施工现场，开始全力修建。
按照中方的规划：这是一个轻量级的轨道项目，线路上没有复杂的地形，施工难度不大，最快3年可以完成建设。
但是中铁六局很快发现自己太天真了：这是在越南，不是在国内。
一名中方施工经理就抱怨：“施工开始后才知道河内市政府根本没把拆迁彻底做好，施工路线上的许多民房根本没有完整拆迁，导致工程隔三差五就要停下来无限期等待，简直让人抓狂。
越南河内，宣布史无前例的大基建！
越南河内，宣布史无前例的大基建！
4月12日，河内市规划和建筑部与交通运输部等单位合作召开会议，宣布了两项重要的基础设施规划。
其中包括到2030 年在河内市中心建设城市地下空间的总体规划，还有以及河内的公交车站、停车场、休息站和物流设施的规划这些大基建的规模，对越南来说，是史无前例的。
据河内市规划和建筑师部副主任阮德义介绍，该市城市地下空间总体规划的关键部分将是地下交通系统网络，具有前所未有的高度复杂性。
河内将城市火车站或国家火车站等主要交通枢纽视为公共地下
空间发展的核心，未来，河内将重点修建6条地铁线，总长86.5公里，深度20米，以及81个地铁站
仁河内火车站地铁线 S9 地铁站的空间
此外，河内还计划建设78个地下停车场，总面积104公顷，集中在四个核心区。
未来河内还将修建39 个地下公共空间，占地954 公顷，包括服务、贸易、娱乐，并与城市火车站相连。
以上的这些规划，将3344 平方公里，到 2030 年将直接影响河内100 万人口。
大型基建投资计划，将在河内盛大开工，直接将河内人的交通升级。
其中，河内市人民委员会副主席杨德端强调了这些规划对河内发展的重要意义，特别是城市地下空间规划，这是首个具有前所未有的高度复杂性的城市地下空间规划。
大基建的直接影响，就是河内的楼市，这些对站点旁的项目，将会带来直接的利好。
【三年级作文】河内的交通情况_650字
【三年级作文】河内的交通情况_650字
河内是一座充满活力和活力的城市，也是越南的政治、文化和经济中心。
由于人口数
量巨大，因此交通情况可能会比较拥挤。
然而，近年来，政府采取了多个措施，以改善河
内的交通状况。
现在，来和我一起了解一下河内的交通情况吧！
首先，我们来看一下河内的公共交通。
河内拥有多种交通工具，如巴士、出租车、摩
托车，还有一些现代的交通方式，如地铁和公共自行车。
在巴士站，你可以看到许多人在
等车，而一旦巴士到达就会快速上下人，这可能会让人感到有些混乱。
另一方面，地铁建
议需要一段时间。
虽然还没有建成所有线路，但是，许多人认为地铁是最快捷的交通方式，大约只需要20 - 30分钟就能到达市中心。
其次，骑摩托车也是河内交通中最常见的方式之一。
这个城市非常得适合骑摩托车，
因为它能够灵活穿过交通拥堵的车流中。
不过，骑摩托车也会有一些危险。
如果你有机会
走在街上，你可能会看到很多人戴着口罩和手套，这一切的原因是因为摩托车的污染和噪
音会影响到人们的健康。
最后，我们来看看出租车，出租车在河内很容易出现，而且价格与其他城市没有很大
差别。
尤其是建议在夜晚时乘坐出租车，这个城市的夜景非常漂亮，但也存在一定的安全
隐患，特别是对于女性朋友们，建议不要独自在夜晚走出门。
总之，河内的交通情况正在逐渐变得更好，对于那些第一次来到这个城市的朋友们，
可能会感到有些陌生，但是通过这些交通工具，你可以享受到这个动态城市隐藏在街角的
美丽。
河内市轨道交通与自行车衔接的探讨
河内市轨道交通与自行车衔接的探讨
黎南风;张冠增
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2011(014)003
【摘要】河内交通面临高速的城市化、有限的道路交通网络、相对于公共交通的高比例个人机动车保有量(特别是摩托车)等许多难题.河内市政府寄希望于轨道交通系统建设,并将其作为未来的主要公共交通方式,从而逐步减少个人机动车的使用.由于城市轨道交通是"站点一站点"的运输模式,因此,有必要与其他常规交通方式有效衔接,从而实现"门-门"的基础交通模式目标,建成各种交通方式一体化的城市网络系统.据统计,即便是轨道交通相当发达的国家,如中国、日本、荷兰等的城市中,自行车仍然是一种重要的与轨道交通相衔接的手段.提高城市自行车使用量,同时增强这两个"绿色"交通工具之间的衔接,需要有三个基本条件:建立自行车专用道系统;实现自行车与轨道交通站点的合理衔接;建立自行车-轨道交通的换乘系统.
【总页数】7页(P3-9)
【作者】黎南风;张冠增
【作者单位】同济大学建筑城市规划学院,200092,上海;同济大学建筑城市规划学院,200092,上海
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.广州市轨道交通站点交通衔接功能分级体系探讨 [J], 李橘云
2.重庆市轨道交通换乘衔接标准体系建设探讨 [J], 杨柳
3.自行车与城市轨道交通的衔接规划与管理 [J], 殷秋敏;邓卫
4.公共自行车与城市轨道交通衔接研究 [J], 刘芳
5.市域线与中心城轨道交通衔接方案研究——以合肥市合淮、合庐市域线与8号线衔接为例 [J], 周群立
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绿色交通视角下的河内城市轨道交通发展模式探索
绿色交通视角下的河内城市轨道交通发展模式探索黎南风;张冠增;黄元孝【摘要】总结了河内市的城市公共交通发展历程,分析了城市轨道交通规划和发展战略,通过研究河内城市公共交通和其他交通方式衔接的现状和问题,针对城市机动车爆发现象,提出建设城市交通一体化体系,实现轨道交通和其他交通方式衔接的“门到门”模式.要重视发展城市公共交通系统,特别是轨道交通建设.从符合河内城市交通方式的视角看,应把步行和自行车交通作为城市交通的基础层次,加强“门到门”的换乘出行,提高城市公共交通系统(包括轨道交通)和慢行交通(步行加自行车)的衔接.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】5页(P12-16)【关键词】河内;轨道交通;交通衔接;绿色交通;步行单元;自行车单元【作者】黎南风;张冠增;黄元孝【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海【正文语种】中文【中图分类】U231(333)1 河内市公共交通的发展历程简介从1900年开通到1991年正式停运，有轨电车是河内市最有特色的交通方式，在20 世纪70年代以前的60 多年间几乎是城市唯一的公共交通工具。
此后，公共汽车逐渐替代了有轨电车，变成河内的首选交通工具，最高时的运量已占到乘客总量的30%以上，参见图1。
图1 河内市公共交通发展状况从1991年有轨电车系统被完全拆除以后，由于市民的经济条件改善，私人机动车交通成为主流，在20年间河内汽车的数量增长了8 倍，摩托车则增长了27 倍(见图2)，河内已经成为了一座典型的“摩托车依赖城市”(Motorcycle Dependent City)。
为此，河内市政府开始实施新的交通政策，在河内交通运输发展总体规划(2005—2020年)中把公共交通系统作为城市的主要交通方式，包括轨道交通系统，计划到2020年公共交通客运量占城市乘客总量的35%～45%。
越南河内老街铁路发展概况-精品文档资料
越南河内老街铁路发展概况越南铁路的发展比较早，在19世纪末20世纪初期法国殖民地时期就已经开始了建设和发展铁路客站的主要线路。
1936年，越南河内铁路已经完成了连接越南的各大主要城市的线路，如大叻市、西贡（胡志明市）等。
在这段时期，铁路运输是越南交通的支柱。
但由于历史和经济发展的原因，铁路运输投资是非常有限的，因而发展相对缓慢。
从整体来看，越南的铁路建设已不能适应现在国民经济建设的需求。
现在的中国铁路标准轨距是1435mm，但在越南目前大部分使用的是1000mm宽的“米轨”。
1000mm轨距的铁路占有85.5%；1435mm仅占有6.1%。
而其余8.4%是两种铁路线宽度混合使用的且与中国铁路网连接的铁路线。
越南有两条路最重要：第一条是从河内到胡志明市，主要用途是运输旅客；第二条是连接河内和老街市的线路，其可以通过河口进入中国云南省（滇越铁路）。
1901年便在越南开始动工，1903年竣工。
这条路可以说是一条越南民族大走廊。
除了战乱等重大事件以外，这条国际铁路一直有客货运列车正常运行。
至2003年，因为线路老化所引起的安全问题等原因，昆明铁路局叫停了昆明―河口的客运。
但是到2014年年底，这条线路又开始了运行。
这条线路是中越国际铁路大通道，很多游客做火车抵达云南河口县，再通过河口海关到往越南等东南亚国家旅游。
滇越铁路滇段在不久的将来就是这条泛亚铁路。
因其将是国际铁路中最长的米轨铁路，建设难度很大，成为了中越和世界铁路建设史上最具影响的铁路建设工程之一，也很有潜力成为中越首条以铁路为载体的文化遗产。
云南政府正在积极申请加入《世界遗产名录》。
越南也表示愿意和中国一起联合申报世界遗产。
越南的旅客可以通过这线路进入中国。
从河内首都出发经过越池站，安沛站等站后到达老街站，然后跨河延伸到中国昆明市。
老街站历经百年风霜，作为这条铁路在越南境内的一个非常重要的车站。
近年来，中越双边贸易连年增长，矿产、化肥、谷物等大宗进出口物资的运输需求增高，从而增加了这条线路的利用。
中铁六局承建越南轻轨项目
中铁六局承建越南轻轨项目
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】中铁六局与越南交通部铁路局日前在越南河内隆重举行河内市吉灵-河东城市轨道线（EPC）项目合同签约仪式。
吉灵-河东城市轨道线是越南第一条轻轨，也是河内轨道交通路网中一条由东北至西南的轨道交通主干线，线路经过河内的栋多郡和青春郡，连接河东。
【总页数】1页(P10)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
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“河内”现状，带你看看真实的越南河内
“河内”现状，带你看看真实的越南河内河内市目前管辖12个郡、17个县、1个市社。
他们的郡就相当于市辖区，市社相当于县级市。
总面积有3340平方公里，人口756万。
河内虽说不是越南当前第一大城市，却是最具历史底蕴的一个地方。
及至是现在，仍是以老式的年代面貌示人。
老城区的这个交叉口，是河内人气很高的地方。
摩托车大军下城市，人们普遍是用摩托车代步，像早晚通勤高峰期，密密麻麻全是摩托车车流，和轰鸣的声音。
炎热的天气下，最实用的就是这种斗笠帽子。
跟雨伞两用一样，这种帽子既能遮阳、也能遮风挡雨。
来到这里，随处可见的是路边小吃摊，现做新鲜水果饮料的生意，其实是最不缺乏人气的。
挑着蔬菜到处流动售卖的菜农，与我们这边的没什么两样。
穿过狭窄巷道的老式火车，行驶非常缓慢，除了方便乘客自由上下，更要防备不要刮到啥障碍物，满满的年代感。
河内新建成的轻轨列车，为人们出行提供了新的选择。
河内一直没有地铁，这条“吉灵-河东线”是河内首个城市轨道交通。
该轻轨项目全线由中国公司承建，2021年刚完成试运行后的交接仪式，标志着正式投入使用。
在越南，治安警察的制服是绿色，而交警的制服是这种黄色的。
不知怎的，总有一种朝鲜交警的既视感。
虽然能经常看到，但越南人也并不是整天都穿奥黛，很多也都是在特定的节日，或者想拍照、出去玩的时候才会特意穿上传统服饰。
河内龙边桥，跨越红河两岸。
这密集的钢铁框架是不是觉得很眼熟？没错，这座铁桥和巴黎埃菲尔铁塔是同一个设计师。
还剑湖位于城内的市中心，是难得的绿化休憩之地。
巴亭广场是举行仪式，和重大活动时的聚集之地，可容纳二十万人，比较空旷。
晚饭过后，一对情侣在巴亭广场草坪走道中散步。
老城区才是河内最吸引人的地方，时光境迁之后这里似乎仍然显得老旧，有点改变却又大体未变。
在很多地方都能看到鲜花的标识，街上推车卖花的商贩也不少。
如果你知道河内有“百花春城”的称号，就知道为何这里总是不缺鲜花的身影。
绿色涂装的超市，这一座也是老城区最大的超市。
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线路全长 13.07km，全线均为高架线，共设置 12 座车站，分别为：吉灵路站、罗城堤站、泰河路 站、郎路站、国家大学站、三环路站、青春 3 站、 河东汽车站、河东医院站、文溪站、河东火车站、 河东新汽车站，平局站间距为 1156m。
全线设置车辆段一座，位于河东火车站东南， 占地约为 19.6 公顷。
——摩托王国
现今越南是一个在摩托车上 的国度，摩托车都可能像蝗虫一样 从四面八方毫无规则冲向你。如果 你要遵守交通规则，等没有摩托车 的时候过马路，那要等到第二天。
——历史文化
公元前 207 年,建立南越国土,公 元 939 年,脱离五代而自主为止,直属 中国版图达 1146 年之久。自主后历 经丁朝、前黎、李、陈、后黎、阮朝 七代相承 944 年,在沦为法国殖民地 之前,仍为受中国天子诰封之藩属。 其政治体制,社会伦理,学术思想,宗 教信仰和生活习惯,无一不是中华文
按照越方和中铁六局的技术和时间要求，项目组织各个专业在 2010 年春节前在凌奇宾 馆集中办公，在项目领导安排和各专业的努力下，最终技术设计 A 版于 2010‐1‐20 已经完成。
理性的整体造型，现代的立 面材质给这个发展的城市带 来很大视觉冲击性和识别 性，给河内市建筑增加一种
新风格。
方案一
方案二
工期计划是 2015 年通车，由总承包单位组织运营方案和员工培训，工程投资总额为 5.5 义美金。
2010.4.17 先期开工段位于线路起始段栋多湖内，线路区间跨越栋多湖段长度约为 245m。栋多湖为水上公园，是河内市主要景观之一。跨越栋多湖采用 30m 简支梁方案，上 部箱梁在梁场预制，下部结构施工完成后，采用架桥机架设箱梁。桥墩采用 T 型独柱墩。考 虑到桥梁的美观要求，盖梁计为宝石形状。
车站的高架三层站的设计方案重新进行了造型和立面设计。
统一的金属屋面材质车站以单 柱的高架形式，彩带般飘舞在城 市主干道中间，侧面和屋面中间 的自然采光体现南方建筑的节 能特点；彩色的线条充分体现轨
道交通的快捷动感。
高架三层方案
在我们开展轻轨 2 号线的同时，法国和日本也在开展河内市的其他 2 条线路的设计，越 方对 3 个国家的设计方案进行比较，由于越南与法国的历史原因和日本对越南的几十年的国 家建设支援，所以在一些方面越方对我们的设计程序和工程筹划持怀疑态度，加上交流沟通 方式还在磨合阶段，所以在沟通过程中需要与越方进行耐心解释，寻找合适的沟通方式。
化的模式。
近代的越南，在走马灯般变换的大国 夹缝中寻找自己的生存空间，中国、 法国、日本、苏联、美国，都曾经在 越南或明或暗地浮现。与所有的第三 世界国家一样，独立后的民族经济尚 刚刚起步，文化如何自主自立。在这 些国家中，中国影响最深，法国次之。
——法式建筑
一踏入边境，除了越南男人 头上戴的绿军帽外，与国内最明 显的不同是建筑。1858 年，法国 侵入越南。法国人不仅改变了越 南的语言，而且带来法式建筑。 最初是官吏阶层跟着法国人修建 法式建筑，后来这一传统慢慢影 响到民间。法式建筑米黄色，挂 绿色百叶窗，红瓦顶，这“符合 越南人的现代审美标准”。在河 内，最典型的法式建筑是巴亭广 场附近的主席府。
【越南主席府】
【河内民居】 越南的政治体制同中国的基本一致，但是土地私有是类似欧洲的。农渔 政治和经济 业是经济基础。
气候特点
越南属热带、亚热带季风气候，高温多雨，旱、雨季分明。5‐10 月为雨 季，11 月—翌年 4 月为旱季。年平均气温 23‐27℃。雨量充沛，年平均 降水量 1500‐2000 毫米。7‐11 月多台风，主要袭击沿海地区。
方案三
简洁、通透的立面造型，采用现代的金属、 玻璃材质，给杂乱的城市肌理理清一条主
线；
一线一景、全线统一的车站造型将会冲击 城市的发展方向；
方案四
【技术设计 A 版阶段】
技术设计的设计依据是 2009 年越方批复的可研报告，车站方案是按照高架两层站方案 为主，满足功能，优化设计，减少拆迁。
经六局组织评审、并与其沟通之后，确定了全线采用一线一景的车站方案理念，支持标 准化与模块化的思路，希望立面造型简洁，在材料购置和施工上突出经济性，注意越南的气 候特点对车站的隔热、防雨特殊要求。在综合四个方案的基础上进行了新的方案设计。
项目概况与进展
越南河内轻轨 2 号线工程是中国对越南的优惠贷款 EPC 项目。中铁六局是总承包单位， 我们城建设计总院是设计总包。
河内轨道交通 2 号线工程是河内轨道交通路网 中一条东北‐西南轨道交通主干线，线路经过河内市 的栋多郡、青春郡，到达河东市。线路起点在栋多 郡吉灵路，线路沿规划豪南路由东北向西南、至郎 路后转沿苏丽河，由西北向东南，跨过苏丽河，沿 阮寨路一直由东北向西南，在跨过铁路南环线后， 继续向西南到达河东市规划的新汽车站终止。
【方案变更阶段】 在技术设计方案报送越方后，车站附属设备用房和出入口设置在规划道路红线之外，需
要拆迁大量民房，越南的土地私有制给拆迁带来很大难度，投资增加，工期增长，越方无法 实现可研阶段批复的用地方案，经过与越方项目管理委员会和中铁六局的三次深入的现场踏 勘，越方要求以不拆迁为原则，把全线车站改为高架三层方案，出入口设置在现状人行道上。
方案一
线条流线体现轻轨的快捷；
通透的立面实现自然采光通风，因地制宜的 实现绿色建筑理念；
采用中式元素，体现中国南方园林建筑文 化；
理性的方形空间，不排除通透的立面设计；
方案二
极富韵律的立面造型飘逸在道路中间，必将 会给河内这个南方城市增加强烈动感； 现代的材质和造型给法式建筑城市增加一 种新元素，开启多元城市发展理念；
强化立面的线条，配合车站 的整体造型，在城市主干道 上体现一条动感型强烈、快
捷的空中丝带。
采用整体性金属屋面，线条 强化车站的纵向体量，采用 彩色材质金属板，为灰色的 城市空间提供一抹亮色。
方案三
本方案为高架单层站效果图，顶面、 侧面围护结构一体化，自然、通透、 经济，强调钢结构自身的美感和韵
律。
方案四
车站设计旅程
【方案设计阶段】
高架线的高架车站的设计方案对城市景观、现状交通和城市机理有着重大影响，同时投 资造价和总承包单位对施工要求经济等对车站的造型和材质的限制条件较多，根据深圳 4 号线的经验和所总们的指导意见，车站采用一线一景的理念，标准化、模块化的思路，设备 用房设在道路红线之外、以高架两层站为主的车站形式满足各方面的要求。在方案阶段我们 进行了多方案比较，初定 4 个方案经过专业评那里
是杜拉斯笔下湄公河的风光， 还是陈英雄电影里嘈杂的三轮车 夫？是美国电影中那种躲藏在丛林 中的战士，还是封闭的共产主义国 度？似乎都是，又似乎都不是。
越南——亚洲小国，南海边上 的一根丝带，就像越南女孩身上的 奥黛飘逸在南海。
河内文庙
越南天子与龙文化