城市道路与交通试题及答案(汇编)

系别专业姓名学号分数

一、名词解释（每小题3分，共15分）

城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。

设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。

停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。

立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

二、填空题（每空1分，共35分）

1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。

2、城市道路可分为四类：主干道、次干道、支路、专用道路。

3、城市道路网结构的基本形式大致分为方格网式路网,

4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。

5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。

6、路拱的作用是利用路面横向排水。

7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。

8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。

9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.

10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。

11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。

三、选择题（每小题2分，共20分）

( B ) 1、不同的服务水平对应不同的服务交通量。服务等级高，相应的服务交通量就( )。

A.大

B.小

( B )2、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）

A. 40%

B. 60% C、. 50% D. 66.7%

( B )3、道路上车速越高,车流密度（）

A、越大

B、越小

C、先小后大

( A )4、哪项不是缓和曲线的特征( )。

A.曲率不发生变化，便于车辆行驶

B.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

C.超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合得当，增加线形美观

( C )5、在城市道路设计中，行车视距主要考虑( )。

A.会车视距

B.超车视距

C.停车视距

D.2倍停车视距

( D )6、确定道路最小纵坡的依据是( )。

A. 汽车动力性能

B.道路等级

C.自然因素

D. 排水要求

( A )7、小半径弯道上,行车道加宽的目的是( )。

A 适应车辆行驶轨迹加宽的需要 B. 改变平曲线半径,提高行车速度

C.保证行车时视线不被遮挡

( B )8、道路上最小纵坡的大小决定于（）。: A、道路等级B、排水要求C、爬坡要求。( A )9、关于交叉口说法错误的是（）

A.驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数

B、交叉扩车道数不少于路段上的车道数

C、交叉口车道数最好比路段上的车道数多设一条

D、主要道路方向进入交叉口的车道数等于驶出的车道数

( B )10、关于人行横道方向设置说法不正确的是（）

A.垂直于道路使行人过街距离最短 B、应尽量增加交叉口面积

C、斜向交叉考虑行人习惯

D、交叉范围的人行道和人行横道相互连接

四、简答题（每小题5分，共20分）

1.简述城市交通与城市道路在城市建设和发展中的作用。

（一）对城市形成和发展的影响

交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。

（二）对城市规模的影响

1）对工业的性质与规模有很大影响。

2）城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。

3）交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。

（三）对城市布局的影响

1）运输设备的位置影响到城市其他组成部分。

2）车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。

3）对外交通用地布置，如铁路路线的走向、港口选址、岸线位置的均关系到城市的发展方向与布局。

4）城市面貌的反映。

5）城市干道系统则是城市的骨架，更影响到城市的主要景观。

因此，城市交通与城市道路对于城市建设和发展有着举足轻重的作用。

2.交通密度、交通量、速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?

交通量、速度、密度三个参数是描述交通流基本特征的主要参数，三个参数之间相互联系，相互制约。

速度和交通密度反应交通流从路上获得的服务质量，交通量车流的数量和对交通设施的需求情况。

此三参数之间的基本关系为：K V Q ⋅=

式中：Q ——平均流量(辆/h)；

V ——空间平均车速(km/h);

K —平均密度(辆/km)

交通量起着重要作用