来宾红水河双线特大桥航标配布设计(报批稿)(最终)
(先中跨再边跨)红水河特大桥主桥合拢劲性骨架计算
红水河双线特大桥主桥合拢施工方案1．编制依据（1）红水河双线特大桥第五册第C分册设计图；（2）红水河双线特大桥主桥连续梁施工方案；（3）《客运专线桥涵施工技术指南》；（4）武汉理工大学出版社《钢结构》；（5）武汉工业大学出版社《结构力学》2．工程简介红水河双线特大桥主桥主桥墩30#墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化；31#墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化。
箱梁0#块高11m,合拢块高6m，底宽7.2m，顶宽12.2m，其他每个悬臂块的长度和重量见设计图纸。
根据第五册第C分册设计图，贵院要求红水河双线特大桥主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个T构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
3．劲性骨架设计3.1.中跨合拢劲性骨架设计（1）劲性骨架型钢支撑计算中跨合拢劲性骨架主要承受温差引起的TT 构顶力及N32、N33临时锁定索张拉到20%控制张拉力产生的预压力。
此时合拢口劲性骨架受力为：当升温ΔT=15℃时，合拢口劲性骨架所受压力N g =N+ F yN ——按照15℃温差，采用SATWE 建模所得的顶力，为10000KN ；F y ——预应力临时张拉束提供的预压力。
F y =0.2×1302×3.14×7×7×6×17=4087KN 。
所以升温时，N g =10000+4087=14087KN 。
假设采用4根双拼工56a 型钢作为劲性骨架，单根截面积为135×2=27000 mm 2， Wx=4684000mm 3, i=220mm 。
红水河特大桥索塔施工关键技术
红水河特大桥索塔施工关键技术作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期斜拉橋索塔是大桥最重要的受力结构，施工周期长、难度大、精度要求高。
文章以红水河特大桥工程为例，针对索塔施工一系列难题，介绍了塔身爬模施工关键技术和塔柱水平拉、撑杆设计方案以及索塔的测量控制、钢锚梁安装施工等关键技术。
斜拉桥;索塔;施工技术U445.4-A-24-081-40引言斜拉桥索塔是大桥最重要的受力结构，必须优质高效地完成索塔施工，才能保证斜拉索的顺利安装与主梁施工。
其施工特点是周期长、难度大、精度要求高。
如何能在相对较长的施工周期内采取合理的技术措施，确保索塔各项质量指标满足标准要求，是一大难题。
1工程概况银川至龙邦高速公路贵州境内惠水至罗甸段第11合同段红水河特大桥为主跨508 m的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥，桥型布置为：2×20 m预应力混凝土现浇箱梁+（213m+508 m+185 m）双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956 m。
贵州岸边跨和中跨主梁采用钢主梁与混凝土桥面板共同受力的叠合梁;广西岸边跨主梁采用混凝土π形梁。
斜拉索布置为平面双索面、扇形密索体系，每个索面布有21对平面索。
大桥结构布置如图1所示。
本桥索塔为5#、6#墩，均为折H型索塔，塔高195.1 m，其中下塔柱高55.0 m，中塔柱高72.0 m，上塔柱高68.1 m，塔柱截面为箱形截面并在四角处设置倒圆角。
每个索塔共设上下两道横梁，横梁均采用箱形截面。
斜拉索均锚固于上塔柱。
索塔塔身设有劲性骨架以满足施工的需要。
索塔结构和工程量分别如图2和表1所示。
本桥索塔施工主要有以下几个难点：（1）索塔高度高，达到195.1 m。
如何选取合理的施工工艺，才能确保安全、优质、高效地完成索塔施工。
（2）索塔为折H形状，分段接头多，如何确保施工精度。
（3）随着各个施工阶段的变化，折H型索塔的内力也会不断变化，塔柱与横梁节点受力复杂，如何避免混凝土产生拉应力导致开裂。
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
易达;毛其峰;崔大臣
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2012(041)023
【摘要】红水河双线特大桥全长2 250.728m,设计单位提出了“先中跨合龙后边跨合龙,完成后解除所有临时约束”的施工方案.通过对不同合龙方案的计算分析比较,最终决定采用先边跨后中跨的合龙方案,且中跨合龙前解除主墩梁临时约束.重点对合龙劲性骨架进行了分析计算,对施工中注意事项进行了说明.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】易达;毛其峰;崔大臣
【作者单位】中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102
【正文语种】中文
【中图分类】TU476;U448.215
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红水河特大桥施工组织设计
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计第Ⅱ部分（红水河特大桥）送审稿编制人：审核人：____________________批准人：____________________广西公路桥梁工程总公司惠罗高速第十一合同段项目经理部编制日期：2013年12 月25 日贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计前言为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。
红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。
根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。
施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。
施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。
通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。
红水河特大桥桥位、桥型方案比选研究
由贸易 区 的一条 重要 出海 、 出边快捷 通 道 ， 完 善 对
国家 路 网 、 建 中 国一 东盟 自由贸易 区 ， 构 促进 沿线
（ ）航 道码 头 。项 目所 在 的龙 滩库 区通航 标 ４ 准 为 内河 Ｉ 级航 道 ， 下通 航 净 空 ［ 要 求 为 ： Ｖ 桥 ２ 净 宽 １ ０ｍ， 高 ８ｍ。桥梁设 计荷 载 标 准为 公 路 Ｉ ２ 净 级 。另外 ， 位周边 有羊 里港 及规划 的 罗妥港 ， 桥 项 目建 设应 与港 区相 协调 。
２ 桥 位 方 案 Ｅ 选 匕
资源 整合 和增 强 路 网应 急能力 具有 重要作 用 。 惠 罗 高 速 公 路 全 长 １ ２ ４ ｍ， 按 一 １． ２ ｋ 拟 ８ ～ １ ０ｋ ｈ ４车道 标准 建设 。项 目地 形 复 杂 、 Ｏ ０ ｍ／ 桥 隧 众 多 ， 有 桥 梁 ３ ６ １ ５座 、 道 计 １ ７ ３ ｍ／ ０ 隧 １ ８ ３ ９２ ０ｍ／ ２座 ， 隧 比达 ４ Leabharlann 。其 中 ， 以省 桥 ５４ 尤
开河 道 险滩 、 急弯 、 流 口以及水 工设 施 、 口作 汇 港 业 区和船 舶锚地 ， 选择 在通航 较 为稳定 、 顺直 且具
地貌， 相对 高差 ２ ０ ０ 支 沟纵 横 、 ０ ￣３ ０ｍ， 工程 地 质
条 件 较 为 复 杂 。河 谷 呈 Ｖ 形 ， 岸 横 坡 ３ 。 两 Ｏ ～ ４ 。地 表基 岩 裸 露 ， Ｏ； 为钙 质 泥岩 夹 薄层灰 岩 ； 州 贵
（ ）地 震 安 全 。项 目区总 体 上 构 造 轻 微 ， ２ 断 裂较 少 、 褶皱 平 缓 、 块稳 定 。 区域 地震 动峰 值 加 地 速 度为 ０ ０ ｇ， ． ５ 地震 动 反应 谱特 征周 期 为 ０ ３ ， ． ５Ｓ
来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议
来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议摘要：本文就广西省来宾市红水河二桥桥面部分提前施工进行了详细的计算复核。
结果表明，桥面部分的施工应该严格按照传统的施工顺序进行。
如果在体系转换完毕之前即进行桥面部分施工，将影响成桥线型，也使得结构内力偏离设计期望，甚至将影响桥梁远期徐变和正常运营。
关键词：连续刚构；悬臂施工；体系转换；桥面部分Abstract: this paper guangxi laibin city two bridge deck in advance of hongshui river construction carried on the detailed calculation for review. The results show that the part of the bridge construction should be strictly according to the traditional construction sequence. If in the system that will convert before the bridge construction part will affect the linear bridge, also make the structural internal force deviating from the design expectations, even will affect long-term creep and bridge the normal operation.Keywords: continuous rigid frame; Cantilever construction; System transformation; Bridge deck part中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1 概述广西省来宾市红水河二桥位于来宾市内，北接兴宾北路，南接规划兴宾南路，跨越北江路、红水河、规划滨河南路。
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用摘要：目前，在水下工程阻水施工方面，国内主要以筑岛围堰、钢板桩围堰及钢套箱围堰为主。
水中承台施工由于受地质及潮水位的影响，往往会给施工进度及安全施工带来一定的影响。
文章主要通过天峨至北海公路红水河特大桥主墩承台施工实例，详细地对水中承台钢吊箱围堰施工的设计、加工制造和施工等有关技术进行分析，供同类工程施工参考。
关键词：水上；围堰；钢吊箱；施工1.引言红水河特大桥位于天峨县八打村东南约1.5km处，是天峨至北海公路的一个重点控制性工程，桥梁起讫桩号K10+671.6~K11+770.6，桥跨布置形式为13*40m+（106+198+106）m+4*40m预应力砼T梁+预应力砼连续刚构，全桥总长1099m，主墩承台平面尺寸16.5m*16.5m，厚度6m，主墩墩身形式单肢变截面空心墩，墩高为107m，主跨箱梁结构为单箱单室直腹板箱梁，0#块高度为12.2m，1~23节段现浇箱梁采用挂篮法施工。
2.水文地质条件项目区域地处低纬，属亚热带季风气候区。
夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，雨量充沛，无霜期长，年日照时数大部分地区都在1447～1600h之间。
气温较高，年平均气温一般都在16.9～21.5℃，南部与北部气温相差约6℃，大部分地方没有严冬。
全地区年平均降雨量一般在 1200～1600mm之间，多的地方超过2500mm，最少的地方也在1000mm以上。
地表水体主要为场地内的红水河，该河流由东北向西南流，宽约250m，水深15～25m，水量受季节影响较大。
勘察期间河水水面高程221.88m，300年一遇河水水位高程245.75m。
场地地下水主要为基岩裂隙水，根据钻探揭示，全风化、强风化带裂隙较发育，富水性较好，连通性差，富水性弱。
该层裂隙水主要受大气降雨下渗及地表水补给。
勘察期间在钻孔中测得稳定地下水位高程222.61～236.58m，该层地下水水量主要受降雨及地表水影响。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2020.09.02•【字号】桂发改交通〔2020〕972号•【施行日期】2020.09.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复桂发改交通〔2020〕972号自治区港航发展中心：你中心《关于恳请审批来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告修编的函》（港航计函〔2020〕91号）及相关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、2014年1月2日，我委以桂发改交通〔2014〕4号文批复了来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告。
因2015年水利部批复的大藤峡水利枢纽初步设计的水库运行方式较项目建议书阶段发生了较大变化，导致本项目的建设规模及内容发生较大变化，为推动项目顺利实施，同意调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告。
项目单位更名为自治区港航发展中心。
项目代码为2019-450000-55-01-030782。
二、调整后，航道起于来宾港兴宾港区宾港作业区，终于桂平两江汇流口，整治里程193.9公里，按内河2000吨级双线航道通航标准建设，通航保证率为98%，其中来宾港兴宾港区宾港作业区至大藤峡水利枢纽段182.7公里，设计航道尺度3.5米×80米×550米（水深×宽度×弯曲半径,下同）；大藤峡水利枢纽至桂平两江汇流口段11.2公里，设计航道尺度4.1米×80米×550米。
重点对高书洲、磁滩、葫芦峡、菊芦洲、大步滩等26处碍航滩险进行整治。
主要建设内容包括：陆上炸石、疏浚、炸礁、助导航、环保及相关配套工程。
项目总投资为202717万元，建设资金由项目业主多渠道筹措解决，并争取上级部门给予补助。
某水河大道工程施工组织设计
来宾红水河大道工程施工组织设计方案目录一、施工组织设计51、总体概述51.1 施工组织设计编制依据及编制原则51.1.1 编制依据51.1.2 编制原则61.2 招标范围和要求61.2.1 工程招标范围61.2.2 工期要求71.2.3 质量要求71.2.4 工程保修期71.2.5 工程材料和设备要求71.2.6 竣工资料要求71.3 施工目标及承诺71.3.1 施工投资目标71.3.2 质量目标及承诺81.3.3 工期目标及承诺81.3.4 工程协调81.3.5 安全目标及承诺81.3.6 文明施工目标81.3.7 环境保护目标及承诺81.3.8 列为重点工程承诺91.3.9 新技术应用承诺91.3.10 服务业主及工程保修承诺91.3.11 工程资料交收归档承诺91.4 工程概述101.4.1道路工程设计说明101.4.1.1技术指标101.4.1.2 工程设计范围、规模及主要工程内容101.4.1.3 现状及沿线自然地理概念111.4.1.4 道路工程设计121.5 排水工程131.6 路灯工程141.7 交通工程141.8 绿化工程152、施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺162.1 施工进度计划及各阶段进度的保证措施162.1.1 施工进度计划表（2）162.1.2 保证施工进度计划的流动资金的投入承诺162.1.3 各阶段的进度保证措施172.1.4施工准备阶段172.1.5 土方施工阶段172.1.6 管道基础垫层阶段172.1.7 排水干管施工阶段172.1.8 路面施工阶段182.1.9附属工程施工阶段182.2施工总进度总体保证措施182.3工期保证措施202.3.1 从组织机构、机械劳动力配备上保证202.3.2 从计划安排上保证212.3.3 从工程材料供应上保证212.3.4 从后勤上保证212.3.5 从提高工作效率上保证222.3.6 从提高工程质量上保证222.4 违约责任承诺223、劳动力和材料投入计划及其保证措施223.1劳动力计划表223.2主要材料进场计划表233.3 劳动力和材料投入保证措施243.3.1 劳动力投入保证措施243.3.2 材料投入保证措施244、机械设备投入计划284.1拟投入的主要施工机械设备284.1.1拟投入的主要施工机械设备284.1.2主要施工机械进场计划表314.2保证措施314.2.1 设备使用原则314.2.2 设备的保养324.2.3 例行保养324.2.4 强制保养324.2.5 设备的修理325、施工平面布置和临时设施布置335.1 施工总平面布置335.2 现场临时设施的布置345.3 施工现场临时设施的安排原则345.4 现场材料平面布置345.5 场地道路及排水345.6 施工用电、施工用水355.7 施工围蔽布置355.8 警示灯和照明灯355.9 宣传布置355.10 消防设施布置355.11 洗车槽365.12 施工临时用地366、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案366.1 路基施工376.1.1路基挖方施工376.1.2路基填筑施工376.1.3 不良地质处理416.2 排水管道工程施工416.2.1工艺流程426.2.2 测量放线436.2.3 管坑开挖436.2.4 基底处理446.2.5 管道基础施工446.2.6 管道安装456.2.7 检查井、进水井的施工456.2.8 施工注意事项476.2.9 闭水试验476.2.10 管坑回填476.3照明工程486.3.1电缆管敷设486.3.2检查井的砌筑486.3.3路灯基础486.4水泥砼路面工程486.4.1 底基层496.4.2 水泥稳定碎石层506.4.3水泥混凝土路面546.4.3.1 基层处理546.4.3.2 测量放线546.4.3.3 路面摊铺546.5绿化植物各植及草皮种植施工556.6 雨季施工措施566.6.1路基雨季施工措施566.6.2 基层雨季施工措施576.6.3 混凝土路面雨季施工措施576.7 边坡防护施工576.8 路缘石、路平石施工586.9 分隔带盲沟的施工596.10 交通工程施工597、安全生产和文明施工及环境保护的措施617.1 施工现场安全管理617.1.1 安全管理原则617.1.2 安全目标617.1.3 强化安全教育617.1.4 优化安全管理方法627.1.5 制定严格的安全生产管理制度627.1.6 安全生产保证措施637.2 文明施工措施647.2.1 文明施工措施647.2.2 总则647.2.3 临时道路657.2.4 建筑物的保护措施657.2.5 管线保护措施657.3 交通维护与环保措施667.3.1 交通维护措施667.3.2环境保护措施678、质量保证措施728.1 宗旨728.2 质量目标728.3 质量管理机构图728.4建立可靠的质量管理措施748.5 建立分项工程质量检查制度758.6主要分项工程质量保证措施768.6.1 钢筋工程768.6.2 排水工程质量控制778.6.3 砼工程质量控制788.6.3 路基土方工程质量控制788.6.4 路面工程质量控制798.6.5 路缘石施工质量控制808.6.6检查井、进水井质量控制818.7 质量承诺819、新技术应用和违约责任承诺819.1 施工段划分819.2 施工总体思路829.3 施工流程图829.4 施工中拟采用的新技术839.3违约责任承诺8310、雨季施工的技术组织保证措施8410.1路基雨季施工措施8410.2 路面基层雨季施工措施8410.3 水泥混凝土路面工程质量控制8510.4 排水管雨季施工措施8511、地下管线及其他地上地下设备的加固保护措施8612、附图表90（1）计划开、竣工日期和施工进度网络图90（2）劳动力计划和材料投入计划及其保证措施91①拟投入的主要施工机械设备表91②劳动力计划表94（3）施工平面布置和临时设施布置95①施工平面布置图95②临时用地表96一、施工组织设计1、总体概述对本工程，我公司上下十分重视。
大桥工程两阶段施工图设计批复
来交函〔2018〕99号来宾市交通运输局关于来宾正龙红水河大桥工程两阶段施工图设计批复来宾市三江口建设投资有限公司：你公司《广西来宾三江口建设投资有限公司关于请求给予<来宾正龙红水河特大桥工程两阶段施工图设计>批复的请示》(来三江口报〔2018〕54号)收悉。
经研究，现批复如下：一、设计标准（一）来宾正龙红水河大桥工程项目起点位于正龙红水河北岸，距正龙乡500米，接来宾正龙至蒙村三级公路，由北向南跨越红水河，终点位于红水河南岸白沙村附近，接象州石龙至来宾二级公路。
项目线路总长1.387公里，全线设特大桥一座，长640.7米；采用设计速度80km/h的双向四车道一级公路标准，项目全线道路宽度为24.5米，采用沥青混凝土路面；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，通航标准为Ⅱ-（3）级航道；地震动峰值加速度值为0.05g，全线按A级设置安全设施。
桥涵设计荷载等级公路—I级。
（二）项目全线道路宽度为24.5米，其中：土路肩0.75m+硬路肩2.5m+行车道2×3.75m+路缘带0.5m+中央分隔带2m+路缘带0.5m+行车道2×3.75m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m。
-1-项目代码：2017-451302-48-01-018762。
(三)一般路段路面结构组成为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+0.6cm厚热融基质沥青碎石封层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层；桥面铺装路面结构为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）。
（四）全线设特大桥一座，长640.7米，设计洪水频率1/300，主桥采用110米+200米+110米三跨预应力混凝土连续刚构，纵向按全预应力构件设计；箱梁高度和底板厚度采用1.8次抛物线变化，主梁下部构造的主桥墩采用双肢等截面圆端形实体簿壁墩，整体式承台接桩基础，过渡墩采用分离式承台接桩基础；引桥采用4×30m+3×30米连续小箱梁。
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究易达毛其峰崔大臣中交一公局三公司柳南项目【摘要】本文通过对不同合拢方案的计算分析比较，最终决定采用先边跨后中跨的合拢方案，且中跨合拢前解除主墩墩梁临时约束。
重点对合拢劲性骨架进行了分析计算，对施工中注意事项进行了说明。
【关键词】连续梁合拢劲性骨架1 引言挂篮悬臂浇筑施工连续梁已成为修建大、中跨径桥梁的一种有效施工手段，其关键技术在于合拢，因为悬臂段受连续梁跨度、截面高度、预应力张拉、温度、混凝土弹模、混凝土收缩和徐变等多重因素的影响，大跨连续梁合拢前后受力极其复杂，对多种因素进行科学分析是合拢成功的关键。
2 工程概况红水河双线特大桥是广西新建铁路柳州至南宁客运专线的重点控制性工程之一，全长2250.728m，其中主桥跨越来宾市红水河（Ⅱ级通航航道），桥跨组成为80m+144m+80m的变截面单箱单室连续梁。
30#主墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m；31#主墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，两桥墩截面尺寸沿墩高度方向均按40：1的坡度变化。
合拢段长2m，截面高6m，顶板厚0.5m，底板厚0.48m，腹板厚0.45m。
图1 红水河双线特大桥主桥3 设计单位提供的合拢方案根据中铁二院设计的《来宾红水河双线特大桥设计图》第五册第C分册柳南施桥-9-5C-05图，建议主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个“T”构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
4 对设计提供的合拢方案进行分析按照设计提供的《红水河双线特大桥支座纵向预偏量表》，支座预偏量按照20℃的合拢温度预留，即合拢混凝土浇筑时，环境温度（“T”构温度）为T1=20℃。
表1 红水河双线特大桥支座纵向预偏量表假设合拢混凝土浇筑后的5天（张拉等待期）内，环境最高温度变化为ΔT0=10℃-15℃(根据广西来宾历年气温确定)，则在ΔT作用下，能使"TT"内产生内力，从而使主桥墩内产生弯矩。
红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析
红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析背景介绍红水河双线特大桥是连接江西省上饶市信州区和广东省丰顺县的一座重要桥梁，是国内大型公路桥梁之一。
施工过程中需要使用挂篮进行作业，因此需要进行仿真分析，确保施工安全和效率。
仿真软件介绍为了进行挂篮施工仿真分析，我们选择使用ANSYS软件。
ANSYS是一款强大的有限元分析软件，可以对结构进行模拟，分析各种负载情况下的应力、变形、疲劳寿命等参数，是工程领域常用的分析软件之一。
模型建立在进行仿真分析之前，我们需要先建立桥梁结构和挂篮模型。
针对红水河双线特大桥的具体结构，我们通过借鉴之前的建模经验，先进行CAD三维模型导入，并进行网格划分。
然后，建立挂篮模型，并确定挂篮的位置和受力情况。
最终，将桥梁和挂篮模型进行组合，得到整体模型。
材料参数设置在模型建立之后，我们需要设置各个部分的材料参数，包括弹性模量、泊松比、密度等。
这些参数的准确设置是保证分析结果准确性的关键因素之一，需要参考实际情况和相关材料的数据表。
荷载分析荷载分析是挂篮施工仿真分析的核心。
在本案例中，我们需要考虑桥梁自重、挂篮荷载、风载等多种荷载情况。
通过分析不同荷载情况下的桥梁应力分布和变形情况，可以确定挂篮施工对桥梁的影响，找出可能存在的问题并进行改进。
分析结果经过仿真分析，我们得到了红水河双线特大桥挂篮施工的应力分布和变形情况图，以及各个部位的受力情况和变形量数据。
通过对数据的比较和分析，可以得出以下结论：1.挂篮施工对桥梁的影响较小，不会对桥梁结构造成明显的损伤；2.部分细节设计存在不足之处，需要进行改进；3.桥梁的各个部位受力情况较为均匀，符合设计要求。
结论红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析得出的结论有助于设计人员进一步完善设计方案和提升施工效率。
在实际工程中，需要根据分析结果对施工方案进行调整和改进，确保施工安全和顺利。
惠水至罗甸高速公路工程红水河特大桥河道基本概况及其防洪综合评价
２ ． ３ 泥
沙
红水河 泥沙以悬移 质为 主 ， 天 峨站从 １ ９ ５ ９年 ５月 开
始有 实测悬 移 质泥 沙资料 。据 统计 ， 坝址 多年 平均 年输
沙量４ ５ ８ ０×１ ０ ｔ ， 最大 含沙量２ １ ． ５ ｋ ｇ ／ ｍ ， 平 均 含 沙 量
２ 河道 基 本 概 况
２ ． １ 流域 概 况
红水河 为珠江水 系干流西 江的上游 。红 水河 因流经 红色砂 贝岩层 、 水色红褐 而得名 。红 水河 干流长６ ５ ９ ｋ ｍ，
流域 面积 ３ ． ３ ２×１ ０ ｋ ｍ （ 不 含南 盘江北 盘江 流域 面积 ） 。
０ ． ８ ６ ２ ５ ｋ ｇ ／ ｍ ， 输沙量年 内分配 不均 ， 主要 集 中在 ５～１ ０
第２ ｌ 卷第 ４期 ２ ０ １ ５年 ４月
水 利科 技 与 经 济
Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｃｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｎ ｃ ｙ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ
Ｖｏ １ ． ２ １ Ｎ ｏ ． ４
１ ９ ． ６ ℃， 极端最高气温 ４ ０ ． ３ ℃（ １ ９ ６ ６年 ８月 １ ７日） ， 极 端 最低气温 一３ ． ５ ℃（ １ ９ ６ ３年 １月 １ ５日） 。多年平均 降水 量
１ １ ３ ４ ． ７ ｍｍ， 年平 均 相 对 湿 度 ７ ５ ％， 年 平 均 日照 时 数 １ ４ ７ ４ ． ９ ｈ ， 大风 日数６ ． ６ ｄ ， 全年 无霜期３ ４ ６ ｄ ， 最大 积雪深
月， 占年输沙量 的 ９ ８ ． 河道 地质 情况
２ ． ４ ． １ 地 形 地 貌 红水河特大桥 横跨 黔桂界 河 一红 水河 ， 位于 龙滩 水 电站库 区。该河段为侵蚀 河谷 ， 基本顺 岩层走 向发育 ， 为 顺 向谷 ， 横断面呈 “ Ｖ ” 型 。桥位地貌分 区属贵州 中部 丘原 山原 山地 区之黔 南 山原 中 山低 山盆谷 区， 处 于云贵 高原 向广西丘 陵过渡 的斜坡 地 带。 由于 红水河 河 谷深 切 ， 两 岸地形坡度较 陡， 交通 条件 差。 ２ ． ４ ． ２ 地 层 岩 性 场 区表层为岸坡第 四系残坡 积砂质粘 士夹碎 石及河
红水河双线特大桥施工规划方案
红水河双线特大桥文明工地建设方案1。
编制依据（1)柳肇和柳南铁路公司筹备组安全文明工地建设管理办法；（2）中铁二院红水河双线特大桥方案设计图。
2。
编制目的红水河双线特大桥为湘桂铁路扩改工程柳南段重点控制性工程,为保证该桥的施工现场布置符合标准化工地的要求，为把该桥建设成本标段的安全文明工地示范点，特制订本桥的文明工地规划方案.3。
工程概况湘桂铁路扩能改造柳州至南宁段工程LN-II标段红水河双线特大桥跨越来宾市红水河，桥型布置为29×32m预应力整孔箱梁+（80+144+80）m预应力连续梁+30×32m预应力整孔箱梁，桥长2250.728米，是湘桂铁路扩改工程的关键性控制工程。
红水河双线特大桥30＃、31#墩为连续梁主墩，其中30＃墩墩高32.5m，12。
9×8.9×8.5m的嵌岩基础，为深基坑施工；31＃墩墩高32m,紧邻红水河航道,承台约2/5位于河床倾斜裸岩面上，该墩地质情况复杂,岩石强度高，溶岩比较发育，施工难度大。
引桥均为预制预应力简支整孔箱梁，梁长32。
6m，重830t左右。
4.水文地质来宾市多年平均气温20.7℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。
多年平均降雨量1424.7mm,最大日降雨量214.8mm。
年平均风速1。
6 m/s，最大风速24.3 m/s。
红水河为通航河流，本河道规划为Ⅱ级通航河道，通航净高为10米,侧高为６米，净宽110米,最高通航水位Ｈ＝80。
37米，最低通航水位Ｈ＝50。
68米。
红水河每年的5～9月为汛期，给正常施工带来极大影响,当前水位高程为52m左右。
根据常年最高洪水位高度,施工中将31＃墩基础钢围堰顶标高控制在58m（比可能出现的最高水位高0。
5m）。
施工现场的便道、场地边坡防护也以58m标高面为控制面。
5。
文明工地规划方案（1）主桥施工规划：①主桥为3孔连续梁结构，跨度为80m+144m+80m，起止墩号为29＃—32#,采用挂篮悬臂浇注法施工，0#块梁高11m，中跨跨中梁部高6m.30#墩施工规划:30#墩基础为嵌岩基础，施工现场主要应注意基坑的围护。
红水河特大桥挂篮施工的精细化设计及仿真受力验算
红水河特大桥挂篮施工的精细化设计及仿真受力验算作者：彭涛王富强来源：《西部交通科技》2020年第06期摘要：文章结合红水河特大桥的结构特点，根据该项目施工中对挂篮的使用要求，对挂篮进行精细化设计，并建立空间计算模型，对4种工况下的挂篮受力状况进行仿真受力验算，验证了该挂篮精细化设计的可靠性和科学性，为相似工程提供参考。
关键词：精细化;设计;仿真;荷载组合;受力验算0 引言随着我国交通事业的发展，高速公路的设计、施工中对线型的要求也越来越高，大型、特大型桥梁的比例也在提高。
挂篮广泛应用于大型桥梁的施工中。
虽然市场已经有较为成熟的挂篮产品，但直接使用会出现不合理、不经济、不高效的问题。
本文结合贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）K404+509.396红水河特大桥的结构特点，根据本项目施工中对挂篮的使用要求，对挂篮进行精细化设计，并在充分研究挂篮受力状况后建立空间计算模型，在4种工况下进行仿真受力验算，有效地解决上述问题。
1 工程概况红水河特大桥桥长511.5m。
全桥采用双幅分离式，共6跨，最大跨径为185m，桥面全宽为29.6m。
桥梁上部结构为单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁腹板采用分段等厚规律变化，从梁端支点到跨中的厚度分别为1.2m、0.9m、0.7m和0.5m，按1.5次抛物线规律变化，均采用挂篮施工。
红水河特大桥主桥中跨箱梁一般构造如图1所示。
2 挂篮结构精细化设计本文根据红水河特大桥上部结构及主梁的特点，结合桥梁主体结构、构件尺寸及荷载的情况，对挂篮结构进行精细化设计，提高挂篮结构关键部位的安全性能，保证施工质量。
红水河大桥主梁截面高，节段荷重，承载力大，故选择菱形挂篮进行施工。
挂篮结构主要由主桁架、横梁底托、悬吊吊杆、行走及锚固、模板（底模架、内外侧模）等系统组成。
挂篮结构组成如图2所示。
2.1 多风条件下的主桁架系统精细化设计本工程所在地属于山区，风速较大，每年6～9月为汛期，年平均基本风速为24.4m/s，施工最大风力可达6级，风环境复杂。
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
２ｌ
为△％，混凝土弹性模量为Ｅ。。无约束条件下，两 端悬臂自由伸长量６。＝．２ａＡ％ｋ；而两端悬臂梁在劲
ｎ
２０×３５
型钢；④提前在１８号块顶板、底板和腹板的交点处 及顶、底板中线处预埋６对带锚固型钢的２８ｒａｍ厚 钢板。 ２）考虑主桥墩柔度引起的内力释放 仍然按照温差△Ｔｏ＝１０。Ｃ考虑，采用ＰＫＰＭ软 件中的ＳＡＴＷＥ建模计算得出桥墩需要配置２００根 击２５钢筋来抵抗温差内力引起的弯矩，而设计只有 １７６根西２５钢筋（设计时桥墩按受压构件配置的罩 面钢筋，未考虑合龙时产生的弯曲应力）。 通过以上计算分析得知，按照设计单位提供的 合龙方案施工有如下弊端：①存在的风险较大，温 差变化较大时极有可能导致主桥墩混凝土产生裂 纹；②需要大量钢材作为劲性骨架，且ＨＷ４２８×４０７
按下列两种情况进行分析。 １）不考虑主桥墩柔度引起的内力释放 设中跨合龙采用６根双拼ＨＷ４２８
ｘ４０７
ｘ
２０×
３５型钢组成临时刚性支撑，分别位于箱梁顶、底板 处。设计要求的６束Ｎ３２，Ｎ３３预应力钢束 （１７咖１５．２ｍｍ钢绞线）预先张拉到控制张拉力的 ２０％。墩梁刚接约束锁定ｉ，其梁段长ｚｉ，每端悬臂梁长 为ｆ。＝∑ｆ；，混凝土的热膨胀系数为ａ，温度升高值
Ｆｉｒｓｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｂｕｒｅａｕ
ｏｆＣＣＣＣ，Ｂｅｒｉｎｇ
１０１１０２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｏｎｇｓｈｕｉｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｂｒｉｄｇｅ
ｉｓ
２
２５０．７２８
ｍｅｔｅｒｓ
ｏｆ
ｌｅｎｇｔｈ．Ｔｈｅ
ｄｅｓｉｇｎ
ｅｎｇｉｎｅｅｒ
ｐｕｔｓ
ｆｏｒｗａｒｄ
ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ ｏｆ ｍｉｄｄｌｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
城市滨水园林主题文化营造研究——以来宾市红水河北岸与清水河两岸景观项目为例
景观建设作为当前城市公共景观空间建设的重要组成部分，如何在设计中体现城市风格、城市文化及城市精神，是当下亟须解决的问题。
现有的园林景观设计普遍对城市本底、城市溯源及城市历史缺少挖掘和表达[1]，造成城市景观建设千篇一律，文化特色表达不突出，如何在滨水景观设计中融入城市景观文化特色是近年来景观设计师聚焦的重点及难点。
文章主要针对城市滨水绿地的园林主题文化营造进行分析，期望对城市滨水绿地的主题文化营造提出一些对策和建议。
1园林主题文化的内涵及其分类园林主题文化是园林景观设计的核心，它赋予了城市园林景观更多的特质和文化意义。
文化是人类发展的产物，简单来说就是物质财富与精神财富之和[2]。
主题是园林设计的重点，明确及精准定位是城市园林设计能够正确表达城市精神的前提。
我国历史文化悠久，不同的地域文化各具特色，将其源远流长的文化内涵应用于园林设计，是我国园林设计别具一格的核心所在。
通过对古典园林、现代园林的案例进行分析，总结出园林主题文化的以下两个特征：①在内涵上，对城市或社区的精神内涵进行挖掘，体现城市在新时代发展中的创新精神和城市建设方向；同时对城市历史的追溯与纪念、城市文化的缘起与发展等，皆是园林主题文化取材的着力点。
②在表达形式上，既有文化元素的剖析和融入，也有城市意象的浓缩和提炼，同时存在着材质、空间、形状的解构和转换，在新时期的景观设计中，新材料、新工艺对城市文化的表达实例比比皆是。
2园林主题文化营造的意义2.1园林主题文化赋予了城市设计更多的特质性不同的城市环境、风土人情都能形成不同的民族风格，摘要 随着社会的发展，人民生活水平不断提高，现有的城市绿地设计品质已经难以满足当代人民日益增长的物质文化需求。
历史文化传承、优质的生态环境、城市特色空间营造要想有所创新和突破，借助园林景观破解发展困境具有十分重要而深远的现实意义。
园林景观设计中的主题文化是城市设计特质性、使用者认同感的重要表现媒介，对城市绿地，尤其是滨水绿地的景观营造有着重要的意义。
来宾红水河双线特大桥航标配布设计报批稿最终
目录第1章概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计依据 (1)1.3设计主要内容 (2)第2章桥区自然条件 (3)2.1河流概况 (3)2.2 气象 (3)2.3水文泥沙 (3)2.4地质地貌概况 (4)2.5河床稳定性 (4)第3章桥位概况与通航环境 (4)3.1桥位概况 (4)3.2通航环境 (5)第4章助航标志配布与设计 (6)4.1配布与设计原则 (6)4.2助航标志配布方案 (7)4.3桥涵标设计 (8)4.4桥柱灯设计 (8)4.5警示斜纹标志设计 (9)4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (9)4.7水域引导标志设计 (9)4.8助航标志灯器选用 (10)4.9太阳能电源系统设计 (10)4.10灯器与控制系统的调试 (10)4.11航标主要设备、备品备件与技术性能 (10)第5章施工组织设计 (11)5.1施工进度计划 (11)5.2航标的质检与启用 (11)5.3相关问题说明 (12)第6章航标维护管理 (12)6.1航标维护管理机构 (12)6.2航标的检查和维护 (12)第7章工程预算 (12)7.1编制依据 (12)7.2工程概况 (12)7.3编制说明 (13)7.4工程预算 (13)附图 (18)第1章概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。
柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。
项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。
来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行与桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅与海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。
广西交科院公司BIM技术龙马红水河特大桥项目BIM技术应用汇报
龙马红水河特大桥BIM应用广西交通科学研究院有限公司BIM技术中心一、项目概况由广西交通科学研究院有限公司承担龙马红水河特大桥，为柳州至南宁高速公路中的控制性工程，龙马红水河特大桥，位于广西壮族自治区来宾市忻城县和兴宾区交界处，由北至南，跨越红水河，主桥跨径为180米。
龙马红水河特大桥主桥结构将采用波形钢腹板连续钢构桥，波形钢腹板连续钢构桥梁较普通预应力混凝土钢构自重减轻20%左右，同时避免了腹板开裂，可同时有效的缓解跨中下挠的问题，波形钢腹板的应用，导致项目设计难度加大，图纸绘制协同要求高，在其设计过程中，引入BIM技术，可以更高品质的完成该项目的设计工作。
二、参数化设计采用BIM软件建模过程实现的全参数化控制，通过修改参数列表的数据即可控制整个模型的尺寸，在龙马红水河特大桥波形钢腹板建模过程中，我们将钢腹板长度、钢板厚度作为输入参数，将钢腹板上下缘定位曲线作为定位几何元素输入。
由定位曲线决定钢腹板前后高度及位置。
三、三维出图BIM软件支持由三维模型创建二维图纸，可将模型正视图、左视图等标准视图投影到图纸或选择投影的轴测视图，增加图纸的直观性，在龙马红水河特大桥的波形钢腹板三维设计中，利用批量化出图工具实现的多片波形钢腹板的批量二维出图。
四、碰撞检查在完成预应力钢筋和普通钢筋的建模后，对模型中的预应力钢筋和普通钢筋进行碰撞检查分析，导出碰撞报告，在检查中发现碰撞37处。
五、构件编码以公路桥梁技术状况评定标准为依据编制了公司公路工程BIM构件编码手册，对桥梁构件进行了暗语编码，使每个构件都有自己的身份证，便于协同审查，使模型可以更好的在运维平台中发挥作用。
六、协同审查轻量化模型进入协同平台进行实时流转方便审查者实时的审查和批准。
七、与GIS结合将总模型依据地理位置导入到超图软件GIS平台，实现了模型与GIS的无缝结合，进行桥位处水文地质分析，并进行了不同行车速度下的可视域分析。
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目录第1章概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计依据 (1)1.3设计主要内容 (2)第2章桥区自然条件 (3)2.1河流概况 (3)2.2 气象 (3)2.3水文泥沙 (4)2.4地质地貌概况 (4)2.5河床稳定性 (5)第3章桥位概况及通航环境 (5)3.1桥位概况 (5)3.2通航环境 (6)第4章助航标志配布与设计 (7)4.1配布与设计原则 (7)4.2助航标志配布方案 (7)4.3桥涵标设计 (9)4.4桥柱灯设计 (9)4.5警示斜纹标志设计 (9)4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10)4.7水域引导标志设计 (10)4.8助航标志灯器选用 (11)4.9太阳能电源系统设计 (11)4.10灯器及控制系统的调试 (11)4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11)第5章施工组织设计 (12)5.1施工进度计划 (12)5.2航标的质检与启用 (12)5.3相关问题说明 (12)第6章航标维护管理 (13)6.1航标维护管理机构 (13)6.2航标的检查和维护 (13)第7章工程预算 (13)7.1编制依据 (13)7.2工程概况 (13)7.3编制说明 (14)7.4工程预算 (14)附图 (18)第1章概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。
柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。
项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。
来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。
受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。
根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。
1.2设计依据1.2.1依据文件(1)设计合同；(2)广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建函［2008］742号；(3)《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号）；(4)广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号；(5)柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］49号。
(6)柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要》1.2.2依据资料(1)业主方提供的图纸资料。
(2)重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》(3)广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》1.2.3依据技术标准(1)《内河通航标准》GB50139-2004；(2)《内河助航标志》GB5863-93；(3)《内河助航标志的主要外形尺寸》GB5864-93；(4)《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998；(5)《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005；(6)《钢质船型浮体》JT282-1995。
1.3设计主要内容1.3.1设计方案本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。
由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。
具体方案为：①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m×1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。
②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。
③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。
④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。
⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。
1.3.2工程预算本工程预算为：521928.13元。
航标维护费，未计入。
1.3.3技术支撑（1）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足《内河通航标准》的Ⅱ级航道通航净高的要求。
最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。
（2）根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48m；正常尾水位为65.03m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低通航水位51.84m；《大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告》（2012年6月）中推算的坝上最低通航水位值为45.0m，正常蓄水位61m；广西交通厅批文确定的最低通航水50.68m，综合考虑后，推算拟建桥位处最低通航水位为51.94m。
（3）广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》：大桥工程建设后，不会改变天然状态下河槽的主流位置，对红水河的整体河势没有明显的不利影响，但桥墩局部水流流速的大小和方向有所调整，产生不利的局部流态。
第2章桥区自然条件2.1河流概况红水河位于广西壮族自治区西北部，是我国第三大河珠江流域西江水系干流。
发源于云贵高原的乌蒙山脉云南省沾益县马雄山水洞的南盘江在贵州望谟县蔗香村与北盘江汇合，至广西象州县石龙镇三江口，即为红水河。
全长659公里。
红水河自西向东横穿广西中部，河面狭窄，河床深切，一路飞崖，于象州县石龙镇三江口会柳江为黔江入西江，汇珠江，归南海。
红水河双线特大桥桥位河段属红水河下游段，桥位河段上起拟建桥位上游约2.3km的东宾造纸厂，下至拟建桥位下游约1.5km的鸡笼湾，全长约3.8km，桥位河段从平面形态上看，上段呈微弯状，中、下段较顺直。
桥位河段上段（东宾造纸厂～二塘码头）微弯，右岸龙洞沟附近有一边滩，边滩宽约120m，滩面高程55m～65m，该边滩将枯水河床束窄至90m左右，枯水最大水深达40m，其余河段岸线规顺，洪枯水河宽变化不大，枯水河宽180～200m，洪水河宽240～260m。
桥位河段中、下段（二塘码头～鸡笼湾）较顺直，该河段多边滩，来宾市铁路大桥右岸处边滩宽167m，长约760m，滩面高程55m～65m；来宾市铁路斜拉桥处左边滩宽156m，长约620m，滩面高程55m～65m；来宾市第二砖厂处右边滩宽220m，长约990m，滩面高程55m～65m；来宾市砖厂左边滩宽80m，长约630m，滩面高程55m～65m。
受这些边滩约束，枯水河床平面上呈“S”型，河宽束窄至90m左右。
湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥桥位河段的河床多为石质河槽，河床断面呈复式“U”型，枯水河宽90m～100m，洪水河宽330m左右，边滩基岩裸露，无落淤的泥沙，活动性较小，多年来边滩冲淤变化小，河势稳定。
2.2 气象来宾市气候温和，雨量充沛，季风环流影响明显。
2.2.1气温年平均气温20.7℃；极端最高气温39.6℃（1995年7月31日）；极端最低气温-3.3℃（1963年1月15日）。
2.2.2风况多年平均风速 2.30m/s，多年最多风向NNE；年最大风速18.0m/s（1978年8月1日）；多年瞬时最大风速28.0m/s（1959年9月8日）。
2.2.3 降水多年平均降雨量1344.0mm；最大年降雨量1903.6mm（1942年）；最大日降水量197.2mm（1974年7月24日）；最长连续降水量393.9mm（1974年7月12日～27日）。
2.3水文泥沙本铁路大桥工程上游37.0km设有迁江水文站，该水文站建于1936年至今，观测水位、流量、泥沙、水温、降雨等资料。
根据迁江水文站历年的资料统计分析得出本站相关水位资料如下：2.3.1水位多年平均水位63.79m;；历年最高水位85.44m（1968年7月17日）；历年最低水位57.47m（1963年5月6日）。
2.3.2流量红水河自1871年以来，已发生较大洪水的年份有1871年、1872年、1875年、1891年、1893年、1897年、1902年、1911年、1915年、1926年、1929年、1931年等12年，其中首位洪水为1926年相应流量为23300m3/s。
多年平均流量2140m3/s；历年最大流量18300m3/s（1968年7月17日）；历年最小流量240m3/s （1963年5月6日）。
2.3.3实测流量、流速、水位2008年4月22实测的工程河段枯水流量Q=850m3/s时的水位为57.3，表面流速为1.09m/s.。