2.1-2.3航标与航标配布
航标的设置及运用技术性研究
航标的设置及运用技术性研究1. 引言1.1 背景介绍航标是指在航行中用来指示航线、障碍物和水道安全的一种设施，通常设置在水面或水下，为船舶和航空器提供导航服务。
随着航运业的发展和水运交通的日益繁忙，航标的设置和运用技术变得愈发重要。
航标的设置需要考虑水域的地理环境、水深、潮汐、天气等因素，以保障船舶安全通行。
不同类型的航标根据其作用和形式进行分类，如指示航向的指示灯、警示水域边界的标志等。
航标的设置技术包括选择合适的位置、建立稳固的结构、选用耐候性和防腐材料等。
航标的运用技术则涉及灯光、声音、信号等方面，以确保船舶在不同条件下能够准确识别。
航标作为航行中重要的辅助设施，具有明显的优势，但同时也存在一些局限性，如视线受限、易受恶劣环境影响等。
通过对航标的研究和探讨，我们能更好地认识其在航行中的重要性并发现提升技术的可能性，从而指导未来航标的发展趋势。
【背景介绍】1.2 研究意义航标在航行中的作用至关重要，它是指在水面上或水下设置的用以指示水道、表明危险、标明航向的设施。
航标的设置及运用技术的研究具有重要的意义。
航标的正确设置可以提高航行安全性，减少事故发生的可能性，保障航行者的安全。
航标的运用技术可以帮助船舶准确、快速地确定位置、航向和航线，提高船舶的航行效率。
航标的研究还可以促进航道建设和管理的有效进行，促进海上交通事业的发展。
深入研究航标的设置及运用技术，对提高航行安全、提高航行效率、促进海上交通事业的发展具有重要的现实意义和实践价值。
【研究意义】2. 正文2.1 航标的定义航标是一种用于指示航道方向和水道深度、标示危险障碍物、提供航行安全信息的航行辅助设施。
它们通常安装在水面上或陆地上，根据航行需要在航道、码头、港口等位置设置。
航标以其明显的色彩、形状和灯光特点，能够提供船舶在河道、海域等水域的导航和定位。
航标的定义实际上是一个广泛的概念，包括各种类型的标志和设施。
除了传统的灯塔、浮标和标志牌外，现代航标还包括了声控信号、雷达信号、卫星导航等先进技术。
浮标实施方案
临海高等级公路灌河大桥桥区助航标志施工期侧浮现场组织安装方案一、工程概述：1.1概况临海高等级公路是江苏省沿海地区干线公路网络的重要组成部分，北承山东沿海及环渤海湾地区，南接上海及长三角核心区域，是江苏省沿海地区最临近海岸的一条主干线公路。
该项目的建设将江苏沿海地区灌河南北两侧连成整体，有效促进灌河地区与江苏沿海其他地区共同协调发展，完善沿海地区和灌河口地区的综合交通体系，具有极其重要意义。
灌河大桥的建设将在一定程度上影响该水域的通航环境，同时灌河大桥施工期及运营期均对灌河航道有一定的安全影响，根据灌河大桥的通航安全评估及相关部门的要求，在灌河大桥施工期、使用期完善桥区助航标志，确保大桥桥区航道的通航安全。
1.2依据及规范标准〔1〕、《关于临海高等级公路灌河通道通航净空尺度和技术要求的批复》（2012-206号）文件；〔2〕、《临海高等级公路灌河通道施工图纸设计》（2011）；〔3〕、《临海高等级公路灌河大桥gh-1、2标水上施工作业方案》；〔4〕、《临海高等级公路灌河大桥通航安全评估报告》。
二. 施工期助航标志配布方案：在施工期桥区航道的通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示航道过往船只通过施工水域时在安全通航水域内行驶，侧面浮标设置在施工期桥梁航道水域两端。
2.1施工期通航航道水域要求〔1〕、施工期桥区通航航道最大通航船舶吨位：5000t级；〔2〕、桥区航道宽带为：168m；〔3〕、桥区航道施工期通航水域长度为：500m；〔4〕、满足双向5000t级杂货船通航；〔5〕、该段通航水域距离gh-1标段临时码头前沿约为78m,距离gh-2标段工作平台前沿约为75m；2.2配布原则及方案〔1〕、助航标志符合《内河助航标志》、《内河助航标志的主要外形尺寸》、《内河通航水域桥梁警示标志》的要求和规定；〔2〕、确保船舶航行安全，型式合理、可靠、经济、实用为原则，符合《航标管理办法》的规定，有利于地方管理部门的维护管理；〔3〕、浮标设置水深不小于航道维护水深，满足设计船型通行，设置间距满足白天看到船体及夜晚看到相邻两个灯标，确保船只通行安全；〔4〕、施工期桥区通航船舶吨位在3000-5000t级，提示该水域助航标志及航道通航的航线，确保灌河大桥桥区施工作业区的通航安全；〔5〕、浮标具体配置工程量及航道要求，在施工期航道通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示船舶在通过施工水域航道内安全行驶，浮标设置在施工期桥梁通航水域两侧，距安全通航水域距离25m,浮标在该水域设置航道底高程不小于-7.2m。
上海自贸区临港新城港区进港航道航标配布和使用要点
NAVIGATION航海36Marine Technology 航海技术0 引 言中国（上海）自由贸易试验区临港新片区是国家发展的一项重大战略任务，是上海推进改革开放和创新发展的重要载体，是上海面向未来发展的重要战略空间，将被打造为更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，在推进中国在全方位高水平开放等重大战略任务中承担着特殊使命。
临港新城港区进港航道作为进出临港新片区的重要航道，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托临港新城的区位优势、产业发展定位规划和临港新城建设营运与发展需要而建设。
临港新城港口已成为主要面向国际航运，集公务、货运和客运为一体的集重大件、滚装件、集装件杂和大件等为一体的多用途、综合性港口。
1 临港新城港区概况临港新城港区位于临港新城重装备产业区南侧，港区东邻长江口，南临杭州湾，可通过漕泾东航道和金山航道通往南、北沿海各港或经东海大桥主通航孔直达长江沿岸各港；经杭州湾漕泾东航道，金山航道向西可至金汇塘（黄浦江上游最大支流）河口、杭州湾北岸的漕泾化工区、金山化工区。
其背靠长江、面向东海、依托江浙内河水网的地理优势，具有发挥上海作为横贯欧亚铁路大陆桥，海陆交界点的区位特长，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路立体化运输网络良好的区位优势。
航道东面距离东海大桥约8 km，距离最近海底管线约2 km。
临航标配布和使用要点周春成（交通运输部东海航海保障中心上海航标处，上海 201208）摘 要：本文主要介绍上海自贸区临港新城港区航标配布的基本状况和特点，分析航标周边水文环境，引导船舶驾驶人员根据航标助航规律安全有序航行。
关键词：上海自贸区；临港新城港区；航标助航；航标配布港主航道全长12 n mile，航道有效宽度1 000 m，航道走向350°/170°。
航道按 5 000 吨级杂货船全潮通航、2 万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度 1 000 m，长度 25.1 km，临港支航 道宽度 800 m， 长度 7.7 km。
航道保护及其范围划定方法探讨
航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。
中国海区水上助航标志
中国海区水上助航标志GB4696－1999国家质量技术监督局1999－05－31批准2000－04－01实施前言本标准采用国际航标协会（IALA）《海上浮标制度》中A区域的原则，按照GB/T1.1—1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的基本规定》对GB 4696—84进行修订的。
本标准在编写格式上对GB 4696—84作了较大修改，并尽量以表格的形式表达助航标志的特征，使之更加直观、简明。
由于原标准附录D、附录G的的内容已在GB/T 16161—1996《中国海区水上助航标志形状显示规定》和GB/T 17765—1999《航标术语》中作了规定，故在本标准中将其删除。
本标准中增加了第10章“通用要求”，对中国海区水上助航标志的形状和尺寸，灯光颜色及表面色进一步作了具体规定。
本标准自2000年4月11日实施起，中国海区水上助航标志均应符合本标准的规定。
本标准从实施之日起，代替GB 4696—84。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D都是标准的附录。
本标准的附录E是提示的附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由中华人民共和国交通部海事局归口。
本标准主要起草单位：交通部标准计量研究所、交通部海事局、交通部广州海上安全监督局。
本标准主要起草人：张国维、梁宇、张性平、刘郁郁。
本标准由中华人民共和国交通部海事局负责解释。
1 范围本标准规定了中国海区水上浮标和水中固定标志的形状、颜色、灯质、标记符号及其设置与使用要求。
本标准适用于交通、渔业、科研、石油勘察、海洋开发及军事等部门在中国海区及其港口、通海河口设置的水上浮标和水中固定标志。
本标准不适用于灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 12708—1991 航标灯光信号颜色GB 16161—1996 中国海区水上助航标志形状显示规定GB 17381—1998 中国海区视觉航标表面色规定。
(完整版)2.12.3航标与航标配布
一般设置在航道附近的岸上或 浅水处，以及孤立的礁石上或 港口附近的阻浪堤上，常用于 港内避险和导航。
灯桩大多无人看管，结构比灯 塔简单，多为柱状或铁架结构。 灯桩在海图上的位置准确，也是良好的 定位陆标。
浮动航标
水上标志，浮在水面上的标志，用锚或 沉锤加锚链系留在指定位置。
6、侧面标 ➢形状：
（2）固定设置在岸上或水中的侧面标 (灯桩)可采用杆形或柱形。杆形灯桩需 要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶 标，右岸一侧可加装罐形顶标。
二、内河助航标志与布设
7、左右通航标
➢功能：设在航道中个别河心碍航物或航道分汉处，标 示该标两侧都是通航航道。 ➢形状：浮标可采用柱形、锥形或灯船。灯桩可采用柱形。 ➢ 颜色：标体每面的中线两侧分别为红色和白色。
三、内河航标的配布类别、原则
(一)内河航标配布的分类
《内河助航标志》 (GB5863－93) 分为四类 ：
1. 一类航标配布 配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看
•形状：正方形标牌表示通航桥孔。多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航
的桥孔，圆形标牌表示小轮(包括非机动船、人工流放排筏)通航的桥孔，大、小 轮的具体划分由各地区确定。
• 颜色：正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。
• 灯质：通航桥孔(或大轮通航桥孔)为红
色单面定光；小轮(包括非机动船、人工流 放排筏)通航桥控为绿色单面定光。在通航 桥孔迎船一面两侧桥柱上，还可各垂直设置 绿色单面定光桥柱灯二至四盏(按桥柱高度 确定)，标示桥柱位置。
灯塔
一般设置在重要位置，如显著岬角、港湾入口处、 重要航道附近以及孤立危险物上。
灯塔大多有专人看守，工作可靠，海图位置准确， 是陆标定位的良好标志。灯光射程一般为15-25海里。
内河航道维护技术规范
内河航道维护技术规范Technical Code of Inland Waterway MaintenanceJTJ 287-20051 总则1.0.1为统一内河航道维护的技术要求，提高内河航道维护的工作质量和技术水平，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于天然河流、湖泊、水库、渠化河流和人工运河的Ⅰ～Ⅶ级航道的维护。
国境河流和Ⅶ级以下航道的维护可参照执行。
1.0.3内河航道维护应遵循分类维护、逐步改善的原则，为船舶安全航行提供良好的航道条件。
1.0.4 内河航道维护应积极慎重地采用新技术、新材料和新工艺。
1.0.5 内河航道维护除应符合本规范的规定外，尚应符合国家有关法律、法规和国家现行标准的有关规定。
2 基本规定2.1 一般规定2.1.1内河航道维护应根据航道条件和航道维护类别进行下列工作：(1)制定年度维护计划；(2)进行航道维护观测；(3)航标维护；(4)采取调标、改槽、疏浚和清障等维护措施，保证航道维护尺度标准；(5)航道整治建筑物的检查和维修；(6)技术指标考核；(7)航道保护。
2.1.2 航道维护标准应根据设计要求和现行国家标准《内河通航标准》(GB 50139)的规定，结合河流航道条件和航运要求，论证确定。
2.1.3运输繁忙的天然径流航道，宜在航道维护标准的基础上，适当提高中洪水期的航道维护水深，并分月公布。
2.1.4 内河航道维护应采取必要的环境保护措施。
2.2 航道维护分类2.2.1 内河航道应根据航道等级和通航要求确定维护类别，实施分类维护。
2.2.2内河航道维护类别划分应符合下列规定。
2.2.2.1具备下列条件之一的航道维护，应为一类维护：(1)昼夜通航的Ⅰ～Ⅳ级航道；(2)昼夜通航且年货运量超过100万吨的Ⅴ～Ⅶ级山区航道：(3)昼夜通航且年货运量超过300万吨的Ⅴ～Ⅶ级平原航道；(4)昼夜通航且年货运量超过500万吨的V～Ⅶ级运河航道和水网航道；(5)年客运量超过100万人次的航道。
内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨
内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨李昕【摘要】通过分析长江干线船舶定线制的特点,研究船舶定线制的一般形式与要求,总结已实施的航路改革航标配套工程实践,在<内河助航标志>标准体系下,提出了内河航道船舶定线制条件下的航标配布特点和注意的地方,为内河船舶定线制的实施提供了参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】6页(P103-107,132)【关键词】船舶定线制;航标配布;方法【作者】李昕【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U644.34由于长江经济带的崛起，长江航道得到前所未有的发展，船舶运量、船舶密度大大增加，水上交通安全形势也随之严峻。
为此，自2003年起，在长江干线最繁忙同时航道条件具备的部分河段开始实施航路改革，其主要内容是实行船舶定线制，船舶各自靠右航行，大小船分流，实行过错责任原则，规范并简化了航路。
船舶定线制的实施，改变了传统的航标配布方法，需要为船舶提供界限清晰、标志鲜明、灯光明亮、好记好认的助航标志，笔者自2003年起一直从事长江干线航路改革的航标配布及相关的专题研究，现将自己的一点体会提出与大家探讨。
1 长江干线开展航路改革实施船舶定线制的概况1.1 船舶定线制的概念国际海事组织（IMO）在2002年7月1日生效的SOLAS公约的第V章第10条规定了船舶定线制的一般规定。
船舶定线，是指用法规或推荐的形式指定船舶在水上某一区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道；船舶定线制，是指在减少水上交通事故的任何单航路或多航路制和（或）定线措施。
其目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、水深有限或气象不佳的区域的航行安全。
船舶定线制的一般形式包括分道通航制、沿岸通航带、环行道、警戒区、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区和深水航路，在具体水域中，这九种定线措施往往是根据当地各方面情况选择一种或几种组合起来采用。
航道航标管理基本知识
福州港航道航标管理知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。
（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。
3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。
4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。
5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。
6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。
二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。
（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。
具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。
（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。
有空中和水中音响航标两种。
（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。
有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。
2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。
航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。
航标布设施工方案
目录第一章综述 01。
1 编制依据 01。
1。
1 编制的依据及相关资料 01.2 工程概况 01.2。
1 工程建设的主要内容 01。
2.2 航道及航标现状 (1)1。
3 自然条件 (1)1。
3。
1 地理位置 (1)1。
3。
2 河道概述 (1)1。
3.3 水文、泥沙 (2)1。
3。
4 气象特征 (2)1。
3。
5 工程地貌、地质 (3)第二章总体施工组织布置及规划 (4)2。
1 施工总计划是思路 (4)2.1。
1 施工工期安排 (4)2.1。
2 施工水位与施工作业时机的确定 (4)2.1。
3 施工工艺的选择及安排 (4)2.1。
4 施工顺序及总体流程 (5)2.2施工总平面布置 (5)2。
2。
1 规划、布置依据 (5)2。
2。
2 施工现场总平面布置原则 (5)2.2.3 施工现场总平面布置 (6)2。
2.4 其他临时设施布置 (6)2.3 施工组织构架 (7)2。
3.1 组建的基本要素 (7)2.3.2 施工组织架构设立 (8)2.3.3 项目各部门的职能 (8)第三章主要工程项目的施工方案与技术措施 (10)3.1 工程测量 (10)3.1.1 施工测量控制 (10)3.1.2 主要测量设备及人员 (10)3。
1。
3 主要工程项目的测量控制 (11)3.1。
4 竣工测量 (11)3.2拆除工程 (11)3。
2。
1旧塔标拆除 (11)3.3 新建航标工程 (12)3。
3.1 灯塔 (12)3。
4 塔标航标灯 (17)3。
5灯浮 (18)3。
6浮标航标灯 (18)3.7 桥梁净高提示牌 (19)第四章工程质量控制措施及质量保证体系 (19)4。
1 工程质量目标 (19)4.2 质量保证体系 (19)4.3 质量保证措施 (20)4。
3.1施工质量总体保证措施 (20)4。
3。
2 钢筋工程质量保证措施 (20)4.3.3 模板工程质量保证措施 (20)4。
3。
4 砼工程质量保证措施 (21)第五章工程进度控制和保证措施 (22)5.1 施工进度控制 (22)5.1。
施工水域航标配布方案评价
施工水域航标配布方案评价作者：于佳慧李猛谢新连许小卫何傲来源：《上海海事大学学报》2021年第02期摘要：为评价施工水域航标配布方案的合理性，提出一种主客观相结合的航标配布方案评价方法。
基于对施工水域航标配布方案的经济性、技术性、适用性和可持续性影响因素的分析，建立评价指标体系。
分别利用序关系分析法和离差最大化法确定主观权重和客观权重，并进一步构建双目标组合赋权优化模型确定组合权重。
结合证据推理法构建施工水域航标配布方案评价方法。
以某护岸工程施工水域的4个航标配布方案为例，验证了所提评价方法的可行性。
关键词：施工水域; 航标配布; 评价方法; 组合赋权; 证据推理法中图分类号： U644.8文献标志码： AEvaluation of buoy layout schemes in construction watersYU Jiahui， LI Meng， XIE Xinlian， XU Xiaowei， HE Ao（Integrated Transport Institute， Dalian Maritime University， Dalian 116026， Liaoning，China）Abstract：In order to evaluate the rationality of buoy layout schemes in construction waters， an evaluation method of buoy layout schemes with the combination of subjective method and objective method is proposed. Based on the analysis on the economic， technical， applicability and sustainability influencing factors of buoy layout schemes in construction waters， the evaluation index system is established. The subjective weight and the objective weight are determined by the rank correlation analysis method and the maximum deviation method， respectively， and a dual-objective combination weighting optimization model is further established to determine the combination weight. An evaluation method for buoy layout schemes in construction waters is constructed with the evidential reasoning algorithm. Taking four buoy layout schemes in the construction waters of a revetment project as an example， the feasibility of the proposed evaluation method is verified.Key words：construction waters; buoy layout; evaluation method; combination weighting; evidential reasoning algorithm收稿日期： 2020-08-09修回日期： 2020-12-22基金項目：国家重点研发计划（2017YFC0805309）;中央高校基本科研业务费专项资金（3132019303）作者简介：于佳慧（1996—），女，辽宁大连人，硕士研究生，研究方向为交通运输规划与管理，（E-mail）****************;李猛（1975—），男，辽宁大连人，副教授，博士，研究方向为交通运输规划与管理、海事管理、交通信息工程及控制，（E-mail）****************;谢新连（1956—），男，辽宁大连人，教授，博导，博士，研究方向为交通运输规划与管理、船舶工程与经济、综合运输系统分析与设计，（E-mail）***************.cn0 引言海上工程，如海上平台、海洋桥隧等，一般具有施工难度大、周期长、不确定性强的特点，而且在施工期内施工水域碍航物多，会对船舶通航环境造成干扰，导致通航安全性降低、通航难度增大。
航道调整对航标配布影响的探讨
航道调整对航标配布影响的探讨作者：陈婕珺来源：《珠江水运》2017年第23期摘要：航标是助行标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。
根据《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海区航标设置管理办法》及其它有关规定和标准航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求。
本文以招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程为例，探讨航道调整对航标配布的影响，从而进行的航标设置调整。
关键词：航道调整航标配布1.工程概况蛇口港区太子湾片区规划为集国际邮轮母港、港澳客运码头配套区、滨海特色娱乐休闲区等功能于一体的深圳新“海上门户”，改造后的太子湾片区将成为深圳市的新地标。
招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程东起招港客运码头，西至一突堤西侧岸线，北至港湾大道以北，南由一突堤向外海侧拓展。
根据规划，填海陆域面积39.77公顷（即一突堤外侧围海造地39.77公顷，另有高桩承台结构的欢乐岛1.2公顷）。
本次改造工程水域部分包括：建设5万GT和22万GT邮轮泊位各1个，新建3座突堤式客运码头，建设1万GT客货滚装泊位1个。
随着一突堤的外延，新建大型船舶调头水域，新建调头水域位于22万GT邮轮码头和二突堤的前方水域，尺度按22万GT邮轮尺度设计。
为了适应该项目建设后蛇口港区港池布置形态的调整变化，满足蛇口港区海轮和高速客船安全航行及靠离泊码头作业要求，需要对蛇口港区附近水域导助航设施布置进行相应的调整。
1.1地理位置深圳港蛇口港区位于珠江口东部，紧邻香港、背倚珠江三角洲，西临伶仃洋，遥望珠海、澳门，水陆空交通运输网络完善。
拟建工程位于珠江口东岸，深圳湾内蛇口港区太子湾片区。
浅谈二类维护的内河航道航标设置
浅谈二类维护的内河航道航标设置魏凤【摘要】随着地方经济的快速发展,二类维护的内河航道船舶流量日益增多、船型日益增大,在当前的养护资金投入及维护管理能力有限的情况下,应通过充分、合理设置助航标志来帮助引导船舶安全地航行。
【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2011(000)018【总页数】1页(P89-89)【关键词】二类维护航道;设标需求;标体型式【作者】魏凤【作者单位】安徽省马鞍山市港航管理局,安徽马鞍山243000【正文语种】中文【中图分类】U697.31内河航道助航志为船舶在航行区域内指明航道的方向、界限和障碍物，揭示有关航道信息，为船舶指出安全经济的航行通道，是船舶安全航行的重要助航设施。
加强航道维护、保障航道畅通是航道管理机构的主要职责，而航道助航标志的设置是航道管理的基础性工作。
航道助航标志的配布分为四个配布类别，即一类航标配布、二类航标配布、三类航标配布及重点航标配布。
一类维护航道在设置航标时主要采用一类或二类航标配布；二类维护航道主要采用二类或三类航标配布；三类维护航道采用重点航标配布。
一类维护航道主要是高等级航道和一些航运通过量较大的航段，这些航道在交通运输体系中地位重要、航运效益明显，所以一类维护的航道获得的管理重视度高、管理资金比较充裕；三类维护航道主要是季节性通航的低等级航道，目前随着船舶大型化的发展，这类航道船舶流量很少，对航道的设标要求也不高。
介于这两者之间的二类维护航道，在航道等级上一般为五、六级航道，在区域运输体系中不占主要地位，船舶的通过量总体不大，所以在实际工作中二类维护航道的航标配布，往往存在着难以确定配布类别、航标的形式等方面的情况。
二类维护航道多为天然航道，普遍存在着水位落差大、弯道多、河面比较宽阔但边滩大、航道底部不平整，时而浅滩时而深槽；历史形成的碍航桥梁、码头、取水口等碍航建筑物比较多；航道流速受上游来水、强降雨天气影响大，这些现状为船舶的航行带来了很多困难和安全隐患。
内河航道航标管理与维护中存在问题及改进措施
内河航道航标管理与维护中存在问题及改进措施摘要: 文中分析了当前我国内河航道航标管理与维护中存在的问题，结合实际经验给出了航道航标管理与维护的改进措施。
做好内河航道航标管理与维护工作对推动内河运输网络完善具有积极的意义，对做好内河运输发挥着重要的作用。
关键词：航道；航标；问题；改进在社会经济快速发展的今天，交通运输业也朝生态化和可持续化方向发展，提高对航道周边环境的保护，实现航道生态资源的最佳化利用，也是内河航运的一个发展方向。
与其他运输方式相比，内河航运具有占地面积小、运输成本低、运能大、能耗低、水资源利用率高等优势。
而如何充分发挥内河航道的运输优势，航道航标维护管理起着十分重要的作用。
1 航道航标管理维护内容1．1 航标配布航标配布是根据内河水域环境和航道尺寸等具体情况，按照国家的设计规范，采用适当的助航标示，为通行于此水域的船舶标识出安全、经济的航道的一种技术过程。
航标配布过程主要包括试航检验、图上作业、实地勘测以及图上分析等内容。
在进行航标配布工作中应当注意首先结合航道条件和运输情况对航标配布工作的经济性、可行性以及合理性进行研究;其次将岸标与浮标的统一协调性给予高度的重视，以切实保证标志作用的发挥;第三，对于深槽河段沿岸航道而言，其航行范围应当是航道标准的两倍，一旦出现特殊情况，必须在碍航物且接近航道的一侧进行浮标的设置;第四，在进行潮汐河段航标配布的过程中，应当进行航道基准面水深的检查，避免出现问题影响航运安全。
航标配布的评判指标如图1 所示。
图 1 航标配布评判指标1.2航标检查通过航标检查可以及时发现航标中存在的问题，进而迅速采取相应的措施，在最短时间内消除安全隐患，保证内河航运的安全。
通常情况下，航标检查主要有三种方式：即日常检查、定期检查和全面检查。
其中航标日常检查主要是对基层站点进行检查，检查内容包括标灯技术状态、标志位置和外观、航道变化、航道水深等。
而定期检查内容主要是以基层站点到辖区为检查范围，对浮标状态、积水情况、夜航灯光、灯质以及光源亮度等进行检查。
航海类课件 航标与航标表
第二节 国际海区水上助航标志制度
二、 国际航标协会浮标制度 6．专用标志
例((21①如))专颜用专海：用色途用洋标：标资志志黄料主的色探要说测不明系是统为(O助D航A目S) 标的志形，；状而：是任用选来，给但航不海得者与指侧出面某 常一标域形航②③规顶特志或状路分弃航标殊和地相指道土道:区安貌抵南单通(标淤域全的触或个航志泥或水性。航黄制可)地域质海场色标能貌标可通地“志引，志参告标X(起如该所考。”志混形使特使海；淆用殊用图)；区的、
位置准确
是否 有人
有的有
主要 用途
定位
浮标
航道两侧 特定的形 灯器和无 水下危险 状和颜色 线电装置 物附近 港湾锚地 入口等
不准确
无 指示位置 或方向
水上航标
名称
灯船
布设 位置
周围无物 标的重要 航道附近
结构
船形
技术 位置 装置 精度
大型灯器 音响和 无线电装 置
位置准确
是否 有人
有的有
主要 用途
置
灯桩 航道附近 柱形或 灯器、音 位置准确 无 定位
防波堤上 框架结构 响和无线
作为导标
孤立礁石
电装置
或叠标
等
立标
碍航物上 标身为杆 航道附近 形或架形
加装顶标
位置准确 无 作为导标 或叠标
标示碍航 物
水上航标
名称
灯船
布设 位置
周围无物 标的重要 航道附近
结构
船形
技术 位置 装置 精度
大型灯器 音响和 无线电装 置
①浮标的局部走向：航海者从海上驶近港口、河流、 河口或其他水道时所采取的走向；
②浮标的总走向：，原则上应是环绕大片陆地
航标布设施工方案
航标布设施工方案航标是为了指引船舶航行和保障航道安全而设置的标志物。
航标布设施工方案是对航标的设计、布设、安装和维护等工作进行统筹规划和实施的方案。
下面是一个关于航标布设施工方案的示例，供参考：一、工程概况：本方案是针对航道进行航标的布设工作，以确保航道安全，提高航行效率。
本航道总长度约xx公里，含有xx个转弯处和xx个交汇处。
本工程的主要任务是布设固定航标和浮标。
二、技术方案：1.航标的种类和数量：根据航道特点和需求，本工程将采用以下种类和数量的航标：- 固定航标：共计xx个，主要布设在重要的转弯处和交汇处，以及其他需要指引的位置。
- 浮标：共计xx个，主要用于标示水深、障碍物等信息。
2.航标的设计规格：- 固定航标：高度约xx米，颜色为红色和绿色，便于船只在白天和夜晚辨认。
- 浮标：形状为圆柱形，高度约xx米，颜色为黄色，具备浮沉功能以应对潮汐变化。
3.航标的布设计划：-固定航标：将根据航道的特点和需要，在适当的位置布设航标。
布设时要考虑航行船只的视线和航道规划，确保航标的可见性和指示性。
-浮标：将根据航道的深度、障碍物等需要进行布设。
布设时要考虑航行船只的安全，避免与其他航标和船只相互干扰。
4.航标的安装和维护：-固定航标：安装时要确保航标稳固且可靠。
航标的电子设备和灯具等要经过测试，确保正常工作。
维护时要定期检查航标的状态，及时更换损坏的部件。
-浮标：安装时要确保浮标的浮力和稳定性。
浮标的标示牌和反光设备要定期清洗和更换，以保持良好的可见性。
三、安全管理措施：在施工过程中要加强安全管理，确保施工人员的安全和工程的顺利进行。
1.施工人员需具备相关证书和技能，严禁未经培训和未经授权的人员参与施工。
2.施工现场要搭建安全围栏，设立安全警示标志和警戒线，避免人员和设备误入危险区域。
3.施工过程中要进行定期检查和维护，确保工程的质量和安全。
4.施工人员要遵守相关的安全规定和操作规程，佩戴个人防护装备，严禁违章操作和不安全行为。
《航道工程初步设计文件编制规定》主要内容解读
◆ 同时由于枢纽及通航建筑物工程的复杂性，而将其从内 河航道工程中单列出来.
在《航道工程初步设计文件 编制规定》工作大纲审查会 上，确定航道工程由以下三 大部分组成：
◆编制所依据的基础资料应齐全、翔实、可靠。 ◆应选择安全、合理、先进、经济的建设方案，应积极采 用可靠、环保、节能的新技术、新工艺、新设备和新材料。 ◆初步设计文件应采用国家法定计量单位。
2.0.5 本条对初步设计文件的编写格式、设计说明书的编 写、设计图纸内容的选择进行了规定。
◆设计文件的编写格式应符合附录A的有关规定。 ◆设计说明书应分章、节编写，章、节宜按照附录B中的 有关规定设置。
◆ 为增加与前期工作的连贯性，前言主要简述航道规划，工 程可行性研究的主要结论、批复意见和执行情况。 ◆设计依据增加了对核准项目的项目申请报告的核准、备案 文件；当工程地点、规模、性质等发生重大变化时的批复、 核准或备案文件；其他专题报告的批复文件。 ◆设计概要包括建设标准与规模、建设方案及主要技术经济 指标等内容。
3.1.3 “第2章自然条件”
◆在原办法的基础上，新增了对与工程项目相关的航运设 施、临（跨）河建筑物和水利水电工程等已有工程设施的 阐述。 ◆本章包括“河流概况”、“气象”、“水文、泥沙”、 “工程地质”、“地震”和“已有工程设施”等6节内容。 ◆“河流概况”新增了工程所在地的环境保护及水土保持 现状、水文设施、文物和临（跨）河建筑物等。
◆ 对于大型的桥梁、码头和水利设施等重要专项工程， 《规定》的内容和要求就显得不够具体、不够全面，其编 制除应执行本规定外，尚应符合相关行 业的规定及标准， 并可视情况单独成章或成册。
上海辖区航标配布优化思路
上海辖区航标配布优化思路杨青;张亚洲;杨艳;甄慧章【摘要】为了更好地服务于上海国际航运中心建设,形成与国民经济和航运、科技发展相适应的综合助导航体系,打造一条具有上海特色的高水平的水上“高速公路”,从现有航标设置的不尽合理性、局限性和缺失性出发,分析辖区航标优化的必要性,基于航标配布现状,从布局合理化、装备现代化、服务信息化和需求层次化的角度,阐述优化的思路,供相关部门参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P98-101)【关键词】上海辖区;航标配布;优化【作者】杨青;张亚洲;杨艳;甄慧章【作者单位】上海海事局,上海 200129;上海海事局,上海 200129;上海海事局,上海200129;上海海事局,上海 200129【正文语种】中文【中图分类】U644.34上海辖区水域宽广，水文、航道和船舶流量情况较为复杂，辖区内已有的航标数量多、种类多、分布广。
随着上海国际航运中心建设的不断推进，优化原有航标配布，建设与国民经济和科技、航运发展相适应的，以布局立体化、装备现代化、服务信息化、反应快速化和定位高度化为特征的综合助导航服务体系，进一步改善航行环境，发挥航道功效，增强上海乃至长江中下游区域的水上通航整体效率与安全保障日益紧迫。
1 目前辖区航标配布存在的主要不足1.1 航标设置不尽合理仅以长江口深水航道为例，对近2年相关资料的进行分析得知，过往该航道各类船舶 (安装AIS)日均交通量达348艘次，月均交通量达10 600艘次，年交通量高达12.7万艘次以上。
预计这一增长态势还会持续加强。
由于每天进出长江口船舶数量众多，现仅截取某一日船舶AIS轨迹图，从中可清晰地看出，长江口深水航道船舶的主流向为西北方向，尤其在长兴岛与外高桥之间以及上游较窄区域内水上交通密度流比较大，使得此区域通航安全尤显重要。
图1 某日进出长江口航道船舶AIS轨迹图2 某日进出洋山及杭州湾北岸航道船舶AIS轨迹据不完全统计，上海辖区及其附近水域，2007—2009年共发生海事事故176起，沉船67起，死亡116人，造成经济损失高达29 870万元[1]。
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颜色：航道左侧的标志白色（黑色），夜间闪白灯或绿灯。 航道右侧的标志红色，夜间闪红灯。
二、内河助航标志与布设
（一）航行标志
1、过河标 2、沿岸标 3、导标 4、过渡导标 5、首尾导标 6、侧面标 7、左右通航标 8、示位标 9、泛滥标 10、桥涵标
二、内河助航标志与布设
（一）航行标志
1、过河标
二、内河助航标志与布设
（二）信号标志
为航行船舶揭示有关航道信息的标志称为信号 标志。为航行船舶提示有关航道信息的标志，
采用信号控制船舶单线航行、标示控制界线、 揭示航道水及航道中存在的横流等。
包括：通行信号标 鸣笛标 界限标 水深信号标 横流标 节制闸标
（二）信号标志
1、通行信号标
功能：设在上、下行船舶相互不能通视，同向并驶
（二）信号标志
5、横流标
功能：标示航道内有横流， 警告船舶注意。
6、节制闸标
功能：设在靠近节制闸上游 或上、下游一侧的岸上，也可 将灯悬挂于节制闸的上游或上、 下游水面上空架空线上，标示 前方是节制闸防止船舶误人发 生危险。
天然河道的节制闸称为拦河闸。
二、内河助航标志与布设
（三）专用标志（2）
6、侧面标 形状：
（ 2 ）固定设置在岸上或水中的侧面标 ( 灯桩 ) 可采用杆形或柱形。杆形灯桩需 要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶 标，右岸一侧可加装罐形顶标。
二、内河助航标志与布设
7、左右通航标
功能：设在航道中个别河心碍航物或航道分汉处，标 示该标两侧都是通航航道。
形状：浮标可采用柱形、锥形或灯船。灯桩可采用柱形。
无线电航标——如无线电信标(Radio beacon)、雷达反 射器(Radar Reflector)、雷达航标(Radar Beacon)及无 线电双曲线定位系统的信号发射台等。
一、航标的基本概作用
2、按航标设置的水域分类
（1）内河航标、海区航标
（2）岸标、浮标
一、航标的基本概作用
3、按内河航标的功能分类
灯塔
一般设置在重要位置，如显著岬角、港湾入口处、 重要航道附近以及孤立危险物上。
灯塔大多有专人看守，工作可靠，海图位置准确， 是陆标定位的良好标志。灯光射程一般为15-25海里。
灯塔有引人注目的形状和颜色。灯塔的灯高一般均较高且装 有强光灯，以其特定的光色和光质作为识别特征，夜间能在 较远的距离上被及时准确发现。灯塔多附设雾号。有的灯塔 附设有音响信号、无线电信号等。 灯桩（light beacon） 一般设置在航道附近的岸上或 浅水处，以及孤立的礁石上或 港口附近的阻浪堤上，常用于 港内避险和导航。
功能：标示过河航道的起点或终点。 形状： 标杆上端装 正方形顶标
两块，分别面向上、下方航道 。也 可安装在具有浮力的底座上作为浮 标设置。
颜色：
左岸 —— 顶标和梯形牌为白色 ( 黑 色)，标杆为白、黑色相间横纹。 右岸 —— 顶标和梯形牌为红色， 标杆为红、白色相间横纹。
二、内河助航标志与布设
三、内河航标的配布类别、原则
(一)内河航标配布的分类
灯船(Light vessel)
一般设置在不便建造灯塔的重要航道 水域，用于标志港口、航道的进口和浅滩 等。
灯船在甲板高处设有发光设备，灯光
射程较远，可靠性较好。有人看管的灯船 可靠性更好。灯船的船身一般涂红色，船 体两侧有醒目的白色船名或编号，桅上悬 挂黑球，供白天识别用。
一、航标的基本概念
内河航标 ：标示内河航道的方向、界限与碍碍物，揭示
形状：前后两座标志的标杆上
端各装正方形顶标一块，顶标均面 向航道方向 。
二、内河助航标志与布设
4、过渡导标
功能：由前后两座标志组成，标示一方为导线标示的导线航 道，另一方为沿岸航道或过河航道，指示沿导线标示的航道 驶来的船舶在接近标志时驶入沿岸航道或过河航道。
形状：前标与过河标相同， 后标与导标相同。前标的一 块顶标与后标的顶标组成的 导线，前标的另一块顶标面 向另一条航道方向。
（二）信号标志
3、界限标
功能：设在通航控制河段的上、下游，标 示通航控制河段的上、下界限。设在船闸闸室 有效长度的两端时，标示闸室内允许船舶安全 停靠的界限。 形状：标杆上 端装菱形标牌一 块，标牌面向来 船方向(也可镶绘 在船闸闸墙上) 。
（二）信号标志
4、水深信号标
功能：设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，揭示浅滩航道的最
二、内河助航标志与布设
6、侧面标
形状 ： （ 1 ）浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或
桅顶装有球形顶标的灯船。
（2）需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时： • 左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标， • 右岸一侧浮标为罐形或加装罐形顶标； • 也可只在左岸一侧浮标加装球形顶标。
二、内河助航标志与布设
为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所 设置的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。 包括：管线标、专用标。
1、管线标
功能：设在需要标示的跨河管 线 ( 即管道、电缆、电线等 ) 的两 端或一端岸上或设在跨河管线的 上、下游适当距离的两岸或一岸， 禁止船舶在敷设水底管线的水域 抛锚、拖锚航行或垂放重物，警 告船舶驶至架空管线区域时注意 采取必要的措施。
二、内河助航标志与布设
5、首尾导标
功能：由前后鼎立的三座标志
组成两条导线分别标示上、下方 导线标示的航道方向。
形状：三座标志中．一座 为共用标与过河标相同， 另两座与导标相同。
二、内河助航标志与布设
6、侧面标
功能：设在浅滩、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧，标 示航道的侧面界限；设在水网地区优良航道两岸时，标示岸形、 突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道内航行 。
泸洲沱江口示位标
二、内河助航标志与布设
9、泛滥标
•功能：设在被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道一侧，标示 岸线或岛屿的轮廓。 •形状：标杆上端装截锥体顶标一个， 也可以安装在具有浮力的底座上作 为浮标设置。 • 颜色：左岸，白色(黑色)，右 岸，红色。
二、内河助航标志与布设
10、桥涵标
•功能：设在通航桥孔迎船一面桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置。
小水深。
形状：由带横桁的标杆和号型组成，横桁与岸线平行，将号型组合悬
挂在横桁的两边，从船上看，左边所挂号型表示水深的“米”数，右边所 挂号型表示水深的“分米”
形状：灯质：每盏白色定光
号灯代表数字“1”；每盏红色 定光号灯代表数字“4”；每盏 绿色定光号灯代表数字“6”。
颜色：标体每面的中线两侧分别为红色和白色。
二、内河助航标志与布设
8、示位标
功能：设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域，标 示岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位 或确定航向。 形状：各种形状的塔形体。 颜色：可根据背景采用白、黑、
红色或白、黑(红)色相间非垂直条 纹。设在通航河口处，须 与“左白 右红”原则一致。
二、内河助航标志与布设
(一)内河航标配布的分类
3. 三类航标配布
航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一 座标志，对优良河段的沿岸航道可沿岸航行，不再配布 沿岸标。但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功 能应互相连贯，指引船舶在白天安全航行。
4. 重点航标配布
只在航行困难的河段和个别地点配布航标，优良河段 一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不 发光航标，船舶需借助于驾驶人员的经验利用航标和其他 物标航行。
第二章 航标与航标配布
第一节 内河航标
航标：是助航标志的简称。
航标的种类
按设置地点分
沿海航标(Coastal Aids) 内河航标(Inland river aids) 船闸航标(Lockage aids)
按设置形态分
固定航标 浮动航标
固定航标：
固定航标设置在海岸、水中礁石上和浅水区， 其位置固定不动。
•形状：正方形标牌表示通航桥孔。多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航
的桥孔，圆形标牌表示小轮(包括非机动船、人工流放排筏)通航的桥孔，大、小 轮的具体划分由各地区确定。
• 颜色：正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。 • 灯质：通航桥孔(或大轮通航桥孔)为红
色单面定光；小轮 ( 包括非机动船、人工流 放排筏 ) 通航桥控为绿色单面定光。在通航 桥孔迎船一面两侧桥柱上，还可各垂直设置 绿色单面定光桥柱灯二至四盏 ( 按桥柱高度 确定)，标示桥柱位置。
（1）航行标志：标示航道方向、航线、航道边缘界
线、礁石、沙滩或其标示航道他碍航物所在地及通航桥孔 等，使船舶按照航行标志所标示出来的航道安全航行。
（2）信号标志：为航行船舶提示有关航道信息的标
志，采用信号控制船舶单线航行、标示控制界线、揭示航 道水及航道中存在的横流等。
（3）专用标志：专用标志是标示沿、跨航道的各种
建筑物，或为标示特定水水域所设置的标志，不是直接为 了助航而设置的标志。
一、航标的基本概念作用
4、决定河流左、右岸的原则
按水流方向确定河流的上、下游，面向河流下游， 左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。 对水流流向不明显或各河段流向不同的河流，按下列顺 序确定上、下游：
(１) 通往海口的一端为下游； (２) 通往主要干流的一端为下游； (３) 河流偏南或偏东的一端为下游； (４) 以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。
灯桩大多无人看管，结构比灯 塔简单，多为柱状或铁架结构。 灯桩在海图上的位置准确，也是良好的 定位陆标。
浮动航标
水上标志，浮在水面上的标志，用锚或 沉锤加锚链系留在指定位置。 漂浮航标的实际位置也是相对固定的， 仅在以锚碇为中心的一定范围内移动。但是， 遇大风浪或遭遇船舶碰撞时可能会移位。因 此，漂浮航标一般不能用于测定船位。