南京大胜关高铁桥梁施工图计划.方案
南京大胜关长江大桥连续梁冬季施工方案1
1 概述南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。
为确保冬季施工安全及质量，特制定以下冬季施工方案。
1.1编制依据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.2冬季施工技术准备原则1) 确保工程质量。
2) 冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进行。
3) 制定冬季施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。
4) 应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。
5) 力求施工速度快，缩短工期。
6) 必须制定行之有效的冬季施工管理措施。
1.3冬季施工方案的主要内容1) 冬季施工生产任务安排及施工部署。
2) 工程项目的实物量和工作量，施工程序、进度计划和分项工程在不同的冬季施工阶段中施工方法及技术措施。
3) 热源设备计划（包括供热热源和热能转换设备）。
4) 保温材料、外加剂材料计划。
5) 冬季施工人员技术培训、劳动力计划。
6) 工程质量控制要点。
7) 冬季安全生产及防火技术措施。
2冬季施工生产准备工作2.1 冬季施工现场准备2.1.1 施工场地的准备工作：1) 排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。
2) 施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。
3) 保证消防道路的畅通。
2.1.2 搅拌机棚的保温搅拌机棚前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖。
南京大胜关长江大桥钢梁安装方案研究
南京大胜关长江大桥钢梁安装方案研究随着我国经济的飞速发展，道路和交通设施的建设越来越被重视。
其中，大型桥梁更是成为承载经济发展和社会进步的标志性建筑。
而长江大桥作为我国现代化桥梁建设的标志性项目之一，已经成为我们国家建设的标志之一。
南京大胜关长江大桥是长江上游第一座跨江铁路对等级桥梁，也是中国自主设计、自行施工的第一座大型斜拉桥，具有非常重大的历史意义和现实意义。
本文将从南京大胜关长江大桥的钢梁安装方案入手，主要探讨长江大桥建设的重要性、钢梁安装方案的制定与实施，并对桥梁施工中可能出现的安全隐患进行分析与解决。
一、南京大胜关长江大桥建设的背景南京大胜关长江大桥建设的背景，始于我国进入改革开放时期，经济发展和社会进步对跨江桥梁建设的需求越来越大。
而南京大胜关长江大桥的建设，在设计、施工、监控等多个方面都取得了国际先进的成果。
这座桥梁的建设，对于我们国家的桥梁工程建设和城市发展具有极其重要的意义。
南京大胜关长江大桥的建成，使得我国的桥梁设计技术得到了大幅提高，同时也是桥梁建设的一个重要里程碑。
二、钢梁安装方案的制定与实施随着南京大胜关长江大桥的建设步入实施阶段，钢梁安装方案的制定成为了施工中不可或缺的关键步骤。
根据项目经理的要求和实际情况，我们团队经过多次讨论制定了最终的方案，如下：1. 统筹协调在钢梁安装之前，我们团队首先需要进行整体规划和统筹协调，细致分析施工方案，确保施工过程中各路人马协同作战，协力共进，充分保证每个环节的严谨与完美。
2. 质量保证钢梁的质量保障是钢梁安装顺利实施的前提和基础。
钢梁向导溜道需保证一定的水平度和平整度，以确保钢梁安装的准确度。
3. 安全保障建设一座桥梁是一项需要牢记安全第一的工程。
而安全措施是保证施工安全的关键。
我们需要实现从施工现场的安全措施到工人的安全教育等多个方面的全面保障。
三、可能出现的安全隐患及解决方案尽管南京大胜关长江大桥建设取得了很好的成果，但在施工过程中，仍然存在着安全隐患。
大胜关长江大桥先导段底座板施工方案
大胜关长江大桥先导段底座板施工方案1. 引言大胜关长江大桥是位于中国湖南省岳阳市的一座重要跨江大桥，作为连接岳阳市与江北新区的重要交通枢纽，其建设对于提升区域交通运输能力和发展经济具有重要意义。
本文档将详细介绍大胜关长江大桥先导段底座板的施工方案，以确保底座板的安全可靠，并满足相关设计要求。
2. 施工概述大胜关长江大桥先导段底座板的施工将采用预制混凝土底座板的方式，施工过程主要包括以下几个步骤：•基础处理：清理基础区域，确保基础平整、牢固，并进行必要的加固处理。
•预制混凝土底座板制作：根据设计要求，制作预制混凝土底座板，包括模板搭建、钢筋制作和混凝土浇筑等工作。
•底座板安装：将预制混凝土底座板安装到大胜关长江大桥的先导段，确保底座板与桥墩之间良好的连接。
•底座板检测：对安装完成的底座板进行检测，确保其满足设计和施工要求。
•后续工作：根据施工计划，进行后续的桥墩施工和桥面铺装等工作。
3. 施工步骤3.1 基础处理为确保预制混凝土底座板的安装稳定可靠，在施工前需要进行基础处理工作。
具体步骤如下：1.清理基础区域，去除杂物、土壤和旧有结构物等，保持基础表面平整。
2.对基础进行检查，确保其没有严重的损坏或质量问题。
如有问题，需要进行相应的加固处理。
3.针对基础的加固处理，可以采用加固钢筋、浇筑混凝土或注浆等方式，以提高基础的承载能力和稳定性。
3.2 预制混凝土底座板制作预制混凝土底座板的制作是施工的关键环节，其质量直接影响到后续底座板的安装和使用性能。
具体步骤如下：1.搭建预制混凝土底座板的模板，根据设计要求进行模板的安装和调整，确保模板的水平和垂直度满足要求。
2.制作钢筋骨架，根据设计图纸和规范要求进行钢筋的加工和焊接。
确保钢筋的布置符合设计要求，并保证钢筋的粘结牢固。
3.进行混凝土的浇筑，根据设计要求控制混凝土的配合比和浇筑厚度，确保混凝土的质量。
4.在混凝土浇筑完成后，采用适当的养护措施，确保混凝土的充分硬化和强度发展。
南京大胜关桥施工设计汇报
拱肋杆件设计
采用箱形带肋截面，最大截面1400x1820mm，板最厚52mm。
2. 结 构 设 计
腹杆设计
箱形截面:最大板厚48mm。
H形截面:最大板厚48mm。
2. 结 构 设 计
横向联结系设计
工形截面，尺寸500x460mm、500x400mm，最大板厚20mm。
桥面板连接设计
横梁、横肋栓接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
纵梁、纵肋栓接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
桥面板焊接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
3. 连 接 设 计
横联连接设计
3. 连 接 设 计
拱上平联连接设计
3. 连 接 设 计
拱上平联连接设计
3. 连 接 设 计
汇报完毕、谢谢各位！
立面布置
6＃、8＃墩的两侧各60m范围内的4个节间长度为15m，近 7#主墩的节间调整到15.72～13.56m，其余的节间长仍为12m。
1. 总 体 设 计
横断面布置
采用三片主桁，主桁间距为15米，沪汉蓉铁路在上游侧， 京沪高速铁路在下游侧，南京地铁布置在主桁外挑臂上, 悬臂长5.8m。
南
南
京
336m
192m
108m
深水区6跨连续钢桁拱桥 北岸浅水区4孔84m等跨连续钢桁梁
立面布置
平弦钢桁梁桁高16米，节间长12米。
16m
1.
12m
总
体
设
计
北岸浅水区4孔84m等跨连续钢桁梁
立面布置
钢桁拱矢跨比约1/4，跨中桁高12米，从拱趾到拱顶总高 约96米。
桁高12m
【豆丁-精品】-南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计
文章编号:1003-4722(2010)01-0001-04南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计肖海珠,易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥,设计速度目标值300km/h,设计荷载为6线铁路荷载。
主桁采用整体节点,弦杆采用箱形带肋杆件;桥面采用正交异性板整体钢桥面,分块制造、安装;为提高截面刚度、改善气动性能及增加阻尼,吊杆设计成八边形截面并预留阻尼器安装空间;平面及横向联结系采用刚度大、有利于3片主桁内力均匀分配的X 形构造;使用墩旁托架及拉索辅助钢梁安装,利用拉索调整主跨合龙口位移。
大桥施工进展顺利, 2009年9月底主桥钢梁安装完成,预计2010年上半年达到铺轨条件。
关键词:高速铁路;钢桁拱;主桁;正交异性钢桥面板;吊杆;联结系;桥梁设计中图分类号:U443.3文献标志码:ADesign of Superstructure of Main B ridge of N anjingDashenggu an Changjiang River B ridgeXIAO Hai2zhu,YI L un2xiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract:Nanjing Dashengguan Changjiang River Bridge on Beijing2Shanghai High2Speed Railway is a continuous steel t russ arch bridge wit h two main spans each336m.The designed target running speed for t he Bridge is300km/h and t he designed load is t he six2t rack railway load.On t he main t russes of t he Bridge,t he integral panel point s are used,t he chords of t he t russes are of t he box section members wit h ribs and t he bridge deck is provided wit h t he integral ort hot ropic steel deck which is manufact ured and installed in segment s.To increase t he sectional rigidity and enhance t he aerodynamic and damping performance of t he Bridge,t he hangers of t he t russ arches are designed into t he octagon sections and t he space for f ut ure installation of dampers is preserved.For t he plane and lateral bracing systems,t he X2shape connections t hat have great rigidity and t hat can facilitate t he uniform dist ribution of t he internal forces of t he t hree main t russes are used.The t russ girders of t he Bridge are erected by t he pier2side bracket s in t he aid of stay cables and are closed by adjusting t he opening in between t he girders at t he main spans by t he stay cables.The const ruction of t his Bridge p roceeded smoot hly,t he erection of t he girders t hereof were completed by t he end of September,2009and it is anticipated t hat t he rails can be laid in t he first half of2010.K ey w ords:high2speed railway;steel t russ arch;main t russ;ort hotropic steel deck plate;hanger;bracing system;bridge design收稿日期:2009-11-13作者简介:肖海珠(1970-),男,教授级高工,1992年毕业于西南交通大学桥梁与地下工程系,工学学士,1997年毕业于同济大学桥梁系,工程硕士(xiaohz@)。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选
根据主桥 6 号 、 7号 、 8 号墩结构特点以及水文地 质条件 , 3 个主墩钢梁均需采用吊索塔架辅助双悬臂 架设 ,有 3 种方案可供比选 , 分别是 : 主跨对称合龙方
图 2 主跨对称合龙方案 (单位 : m )
主要施工步骤如下 。 ( 1 )利用浮吊安装墩顶 4 节间钢梁 。 6 号 、 7号 、 8 号墩支座均按理论位置安装 。 ( 2 )在 6 号 、 8 号墩安装架梁爬行吊机悬臂架设钢 梁 ,吊机在主桁拱上爬行 , 双悬臂拼装钢梁 , 中孔方向 6 个节间 ,边孔方向 7 个节间 。 ( 3 )调整边跨钢梁 , 使之与主墩悬臂架来的节间 合龙 。 ( 4 )起顶 6 号 、 8 号墩钢梁 , 解除 6 号 、 8 号墩旁托 架与钢梁的连接 ,拆除边跨钢梁临时连接及配重 ,重新 调整边跨钢梁的空间位置 。 ( 5 )拼装 6 号 、 7号、 8 号墩吊索塔架 。当钢梁分 别悬拼过 6 号 、 8 号墩中跨侧第 8 个节间后 , 吊索塔架 分别挂索并初始张拉挂索 ; 7 号墩钢梁对称拼装分别
图 3 先拱后系杆方案
60
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 2 00 9 ( 11 )
王东辉 — 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选 表 2 方案 2 计算成果 (合龙前工况 )
墩号
6 号 ( 8 号 )墩
・ 桥 梁・
第 1 层索力 / kN 前索 后索
7 720 9 720
钢梁前端位移 /mm θ/ ( ° ) A37
15818 A38
x z
支座反力 / kN
R4 R5 R6
最大应力 /MPa
A14A15 E15E16 - 24511 201
江苏地铁高铁两用特大桥承台施工方案(群桩基础,含图纸)
目录第一章概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2地质条件 (2)1.3编制依据 (2)第二章施工部署 (3)2.1施工工期计划 (3)2.2机械设备配置 (4)2.3人力资源配置 (4)第三章施工方案 (5)3.1钢板桩围堰施工 (5)3.2承台施工 (7)3.3大体积混凝土温控监测方案 (12)第四章质量、安全、环保措施 (14)4.1质量控制措施 (14)4.2安全保证措施 (15)4.3环境保护措施 (16)第一章概述1.1工程概况京沪高速铁路南京**长江大桥北岸合建段引桥里程为DK9+167.986～DK10+337.686，全长1169.7米，共35个墩台，其中N1#～N4#墩为跨北岸大堤连续梁，其余各墩为北岸滩地引桥段。
N18#～N24#墩依次跨越高旺河右岸防洪堤和长江大堤，考虑到成桥后对高旺河泄洪的影响，在高旺河右岸进行退堤加固工程，目前新建大堤部分已完成，老防洪堤将在枯水期进行清理，详见《施工场地平面布置图》。
N18#～N20#墩基础为15根直径1.8m群桩基础，钻孔桩呈纵向5排横向3排布置；N21#～N24#墩基础为15根直径2.0m群桩基础，钻孔桩呈纵向5排横向3排布置。
N18#～N24#墩承台均为矩形，具体尺寸和主要工程量见下表。
1.2地质条件北岸合建段引桥在地貌上从长江高漫滩过渡到长江低漫滩，地形平坦，地面高程3.82～9.39 m 。
覆盖层厚度稳定，厚约63.25～73.4m 。
除填筑土外，由上至下分为三大层，顶部第②大层为全新统河床～湖沼相地层，厚23～29 m ，主要以流塑状淤泥质粉质粘土、软塑状粉质粘土及松散～稍密状粉细砂为主。
淤泥质粉质粘土、软塑状粉质粘土层底标高见表1-3。
第③层为全新统河成相地层,厚16～25.5m,主要由中密状细中砂组成,中夹粉砂、粗砂透镜体。
底部为第④大层，厚15.8～24.6 m ，主要由上更新河成相粗颗粒密实状的中、粗、砾砂组成，局部夹细砂透镜体。
大胜关长江大桥先导段底座板施工方案.doc
大胜关长江大桥先导段底座板施工方案一.工程概况南京大胜关长江大桥为为同时搭载京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁的六线铁路桥。
大桥全长14.789km,跨水面正桥长1615m 采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2X 336+192+109）m, 采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根①3.2m/①2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34mx 76m桩长107〜112m通航净高32m 可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
中铁三局滁州轨道板场负责大胜关南、北引桥的底座板及CRTSI型板的铺设工作，北引桥施工里程为DK992+72〜DK998+381长度5661m南引桥施工里程为DK1002+23〜DK1007+506长度5274m 为了确保南京大胜关长江大桥轨道板铺设施工的顺利进行，确保底座板施工的高质量，并使广大施工作业人员熟悉CRTS型底座板的施工工艺，板场决定选定北引桥G152- G162号梁DK997+730.513〜DK998+057.744共10跨梁为先导段，进行底座板施工。
二.编制依据1.《客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85 号）;3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）;4.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号）5.《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）6.《京沪高速铁路桥上CRT3型板式无砟轨道设计图》(京沪高徐沪施图(轨)-15);7.《CRT3型板式无砟轨道时速300〜350公里客运专线铁路》第一册无砟轨道结构(通线(2008)2301);三.施工流程1.准备工作底座板施工前需充分进行准备工作，以免耽误施工的正常进行, 具体准备如下:1.完成CPI、CPU点的复测及CRn的测量工作，评估报告通过。
南京大胜关高铁桥梁施工图计划
京沪高速铁路南京长江特特大桥施工设计工作计划书一、工程概况2003年5月，根据铁道部计划司、高速办统一部署，京沪高速铁路南京越江通道按照南京铁路枢纽总图规划所采用的大胜关桥位进行设计研究工作。
20公里，是1995线城铁。
沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，货运列车设计荷载为中－活载。
南京长江特大桥是京沪高速铁路的关键性工程之一，根据长江通航条件与两岸大堤防洪安全要求，主桥采用108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁拱桥，三桁承重结构。
桥梁结构具有刚度大、活载重、结构新颖、造型美观等特点，建成后必将成为我国乃至世界高速铁路桥梁建设的里程碑。
2003年10月京沪高速铁路工程可行性研究报告已通过铁道部组织的专家评审，2004年8月京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计文件也通过了铁道部工程鉴定中心组织的京沪高速铁路初步设计站前专业预审。
京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见如下：1. 桥位：同意设计推荐的大胜关桥位，同意按双孔单向通航考虑，通航净高参照桥位附近建成与在建的公路桥设计。
2. 同意经地震危险性评价范围的特大桥工程可按七度烈度设防，其它引桥等工程按地震烈度区划图烈度设防。
3. 桥式：北岸高速引桥同意采用主跨44米混凝土连续梁跨越浦乌公路，其他孔跨均按跨度32米简支箱梁设计。
跨南、北大堤同意采用主跨60、64米混凝土连续梁桥式方案，主桥采用设计推荐的两联2x85m连续钢桁梁及109.5+192+336+336+192+109.5m钢桁拱桥式方案，即全部采用钢梁跨越水面。
南岸引桥采用主跨60米混凝土连续梁，其余采用跨度32米简支梁设计。
4. 基础：同意钢桁拱桥主墩基桩采用直径2.8米、辅助墩及边墩基桩采用直径2.5米设计，引桥基础有每墩采用四根1.2米桩者，应予调整。
5. 桥面：同意采用道碴桥面，研究减轻二期恒载的措施与可行性。
6. 结合通行双层集装箱的要求、减小主桁中心距的可行性及脚区段拱圈桁架下弦杆是否采用钢混结合断面等问题加深研究主桥结构细节。
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
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技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案１、工程概况1。
1 桥位南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
1。
２技术标准京沪客运专线，旅客列车设计行车速度3００㎞／h,设计荷载为ZＫ活载。
沪汉蓉Ｉ级干线，客货共线，客运列车设计行车速度20０㎞/h,设计荷载为中－活载.１。
3 建设规模大桥全长约9.２７3㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共３。
67４㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件,北岸５。
59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
1．4 桥梁孔跨布置南京大胜关长江大桥范围全长９2７3。
237m，全桥由北向南的孔跨布置为:1。
4．１北岸引桥：全长５596．2m24×32.7m预应力混凝土简支箱梁+(40+2×44＋40）m四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32。
7m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。
１。
４。
2 北岸合建区段引桥:全长12０2。
４m（４4+6８＋4４)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+３2x3２.7m预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥:全长1615.０m２联(８5＋8５）m钢桁连续梁＋(１09。
5+19２+３36+336+1９2+109．5）m六跨连续钢桁拱主桥.1.4。
４南岸合建区段引桥：全长８56.6m（３7+60+37）ｍ三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤)+３2.７m预应力砼简支箱梁+（37＋60+37)m三跨预应力砼连续箱梁+17ｘ32。
7ｍ预应力砼简支箱梁.中铁大桥局集团有限公司 1合建区段总长3674米。
1。
5 气象、水文、地质情况１。
5。
1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带,具有过渡性、季风性、湿润性的特点.春季以风和日丽天气为主,6月前后为一年一度的梅雨季节,夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成,雨量集中发生在6～９月，秋高气爽,昼夜温差较大，冬季天气晴朗,寒冷干燥。
南京大胜关某大桥钻孔桩施工方案_secret
南京大胜关xx大桥钻孔灌注桩施工方案江苏XX岩土工程有限公司2005年9月目录1．概述2．施工平面布置3．施工进度计划及保障措施4．材料、设备、人员进场计划5．组织设置及人员分工6．施工安排7．施工工艺流程8．钻孔灌注桩施工9．冬季施工10．质量保证体系及质量控制11．安全保证体系12．钻孔灌注桩施工期间的环境保护1。
概述1。
1 编制依据中铁大桥局集团四公司南京大胜关xx大桥项目部“南京大胜关xx大桥钻孔桩成桩招标书”和“工程地质勘察报告”。
1.2 工程概况南京大胜关xx大桥钻孔灌注桩工程项目位于江苏省南京市大胜关xx北岸,此段桥为京沪高铁、沪汉蓉高铁和南京市过江地铁三条铁路合一的跨江大桥的北引桥部分，设计要求高，工程施工难度较大.因此,为了能顺利实施该项目，必须从人员配备、相关机械设备的选型、施工工艺的设计等方面作好充分的准备。
此段桥共设计桥墩31个,总计465根钻孔灌注桩，共设三个标段。
其中:A标N5＃-N17＃桥墩为Φ1800mm的钻孔灌注桩195根，单桩长度72～79.5米左右; B 标N18＃~N25#桥墩为Φ1800mm的钻孔灌注桩45根,Φ2000mm的钻孔灌注桩75根,单桩长度73.5~77米左右；C标N26#-N35#桥墩为Φ2000mm的钻孔灌注桩150根,单桩长度75～85米左右。
1。
4 地质条件南京大胜关xx大桥工程地质勘察报告（N2～N35 DK9+212～DK10+338）：在地貌上从xx高漫滩过度到xx低漫滩,地形平坦，地面高程3.82～8.39M。
覆盖层厚度稳定，约63。
24～73。
4M。
除填筑土外，该段地层自上到下可分如下三大层：顶部第②大层为全新统河成~湖沼相地层,厚度23～29M,主要以流塑状淤泥质粉质粘土、软塑状粉质粘土及松散~稍密状粉细砂为主.第③大层为全新统河成相地层，厚度16～25。
5M,主要由中密状细中砂组成,中夹粉砂、粗砂透镜体。
底部为第④大层，厚度15.8～24。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥总体施工组织设计
第一章编制范围及原则1.1 编制范围京沪高速铁路南京大胜关越江工程南京长江大桥设计范围起点里程CK329＋000，终点里程CK339＋000，全长10km。
其中主桥长1248m，北引桥长7592m，南引桥长860m。
全桥施工组织文件编制内容主要为双孔钢桁拱桥正桥、引桥的施工方案及与本方案相配套的大型临时工程方案、场地布置方案。
1.2 编制原则1、依据京沪高速铁路南京大胜关长江大桥设计设计文件要求，施工方案涵盖设计文件所规定的内容。
2、在满足铁路桥涵施工技术规范的条件下，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、安全可靠。
3、根据京沪高速铁路南京长江大桥设计研究成果，施工方案在结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
4、在确保工程质量的前提下，施工方案应能保证计划工期。
5、根据桥位处过往船只航运繁忙、载运量大的特点，施工方案力求减少对航道的影响。
第二章工程概况京沪高速铁路南京长江大桥设计采用主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥（见附图001）。
全桥由北向南的孔跨布置为：283.931(路基)+49×24.7+(32.7+40+32.7) +84×24.7+81×32.7+(48+60+48)+32×32.7+4×84+(108+192+336+3 36+192+108)+2×53+23×32.7+18.369，总长10km。
2.1 主桥上部结构主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，300m边跨为钢桁梁，桁高16m。
中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线。
南京大胜关某大桥钻孔桩施工方案
南京大胜关某大桥钻孔桩施工方案南京大胜关某大桥的建设工程中，钻孔桩的施工方案至关重要。
本文将详细介绍南京大胜关某大桥钻孔桩的施工方案。
一、工程背景南京大胜关某大桥是连接城市主干道的重要桥梁，对于畅通交通、提升城市形象具有重要意义。
为了确保大桥的建设质量和安全性，钻孔桩的施工工作必须精心安排和实施。
二、施工准备工作在进行钻孔桩的施工前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于： - 制定详细的施工计划和方案 - 确定施工人员、设备和材料 - 进行现场勘察和定位 - 完善安全措施和应急预案三、施工过程1. 钻孔前准备在进行钻孔前，必须进行地基处理、标志定位等工作，保证钻孔桩施工的准确性和稳定性。
2. 钻孔桩施工钻孔桩的施工主要包括以下几个步骤： - 按照设计要求确定钻孔位置和深度 - 使用合适的钻机和钻头进行钻孔作业 - 控制钻孔的垂直度和直径精度 - 清理孔内杂物和水泥浆3. 钻孔桩浇筑钻孔桩完成钻孔后，需要进行钢筋笼的安装和混凝土的浇筑，确保钻孔桩的强度和稳定性。
四、施工质量控制在整个施工过程中，必须严格按照设计图纸和规范要求进行施工操作，并进行质量检测和验收，确保钻孔桩的质量和安全性。
五、施工安全保障钻孔桩施工过程中存在一定的安全风险，必须加强安全教育和培训，配备必要的安全设备，建立健全的安全管理制度，确保施工过程中的安全防护和应急措施。
六、总结与展望南京大胜关某大桥钻孔桩的施工方案对于工程的顺利实施至关重要。
通过合理的施工计划和策略，严格的质量控制和安全保障，将确保大桥的建设质量和工程进度，为城市的发展做出积极贡献。
希望本文对南京大胜关某大桥钻孔桩的施工方案有所启发，为类似工程提供参考和借鉴。
南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术
布置 为 ２联 （ ４ ８ ） 连续 钢 桁 梁 ＋ １８ １２ ３ ６ ８ ＋４ ｍ （０ ＋ ９ ＋ ３ ＋ ３ ６ １２ １８ ｍ六跨 连续 钢桁拱 桥 ， ３ ＋９ ＋ ０ ） 南引 桥合 建 区 由 北 向南孑 跨布置 为 （ ７ ６ ＋ ７ Ｉ 预应 力 混 凝土 地 铁 Ｌ ３ ＋０ ３ ）／ Ｔ 连 续箱梁 ＋ ２ｍ 预应 力 混 凝 土 地 铁 简 支 箱 梁 ＋（ ７ ３ ３＋
效益。
关 键 词 ： 铁 简支 粱 ；横 移 架设 ；方 案研 究 ；支 架设 计 ；施 工 地 中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ６～ ０ ６— ３ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ ０
２ 横 移 架 设 方 案 比 选
竹 胶 板 ， 膜 支 架 采 用 建 筑 施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 内 架 。梁体 预制完 成 并 张拉 压 浆后 ， 用 横 移 架设 利 支架 将地铁 简支梁 起 吊 ， 横移至 指定位 置下放并 安装 。 梁体 安装完成 之后 ， 雷纵 梁 沿横 移 滑 道横 移 返 回至 贝 原铁路 梁上方 同贝雷横 梁 、 钢支 腿 沿 纵移 滑 道整 体 型 纵移 至 下 一 孔 预 制 地 铁 梁 位 处 ， 续 横 移 下 一 孔 地 继
・
桥 梁 ・
南 京大 胜 关 长江 大桥 过 江 地铁 简 支 梁施 工 技术
王 平 ，刘 博 ，于祥 君
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工 程 有 限 公 司 ，南 京 ２０ １ ） １０ ５
摘
要 ： 沪高速 铁 路 南 京 大胜 关 长 江 大桥 南 引桥 合 建 区 ３ ｌ 京 ２Ｉ ｌ
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京沪高速铁路南京长江特特大桥施工设计工作计划书一、工程概况2003年5月，根据铁道部计划司、高速办统一部署，京沪高速铁路南京越江通道按照南京铁路枢纽总图规划所采用的大胜关桥位进行设计研究工作。
20公里，是1995线城铁。
沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，货运列车设计荷载为中－活载。
南京长江特大桥是京沪高速铁路的关键性工程之一，根据长江通航条件和两岸大堤防洪安全要求，主桥采用108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁拱桥，三桁承重结构。
桥梁结构具有刚度大、活载重、结构新颖、造型美观等特点，建成后必将成为我国乃至世界高速铁路桥梁建设的里程碑。
2003年10月京沪高速铁路工程可行性研究报告已通过铁道部组织的专家评审，2004年8月京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计文件也通过了铁道部工程鉴定中心组织的京沪高速铁路初步设计站前专业预审。
京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见如下：1. 桥位：同意设计推荐的大胜关桥位，同意按双孔单向通航考虑，通航净高参照桥位附近建成和在建的公路桥设计。
2. 同意经地震危险性评价范围的特大桥工程可按七度烈度设防，其它引桥等工程按地震烈度区划图烈度设防。
3. 桥式：北岸高速引桥同意采用主跨44米混凝土连续梁跨越浦乌公路，其他孔跨均按跨度32米简支箱梁设计。
跨南、北大堤同意采用主跨60、64米混凝土连续梁桥式方案，主桥采用设计推荐的两联2x85m连续钢桁梁及109.5+192+336+336+192+109.5m钢桁拱桥式方案，即全部采用钢梁跨越水面。
南岸引桥采用主跨60米混凝土连续梁，其余采用跨度32米简支梁设计。
4. 基础：同意钢桁拱桥主墩基桩采用直径2.8米、辅助墩及边墩基桩采用直径2.5米设计，引桥基础有每墩采用四根1.2米桩者，应予调整。
5. 桥面：同意采用道碴桥面，研究减轻二期恒载的措施和可行性。
6. 结合通行双层集装箱的要求、减小主桁中心距的可行性及脚区段拱圈桁架下弦杆是否采用钢混结合断面等问题加深研究主桥结构细节。
7. 原则上采用Q370等级的钢材，必要时可通过试验采用较厚的钢板。
8. 继续进行水文、航道等项报批工作。
洽总体单位尽快与南京市落实有关城铁搭载过江的事宜。
二、设计范围京沪高速铁路南京长江特大桥工程设计范围为总体里程DK992+720.140至DK1001+993.377全长约9.273公里，其中正桥2.951Km，南岸引桥0.723Km，北岸高速引桥5.599Km。
长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥3.674Km范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京城铁双线）标准设计，予留沪汉蓉铁路与南京城铁接线条件，北岸5.599Km范围引桥仅按高速双线标准设计。
三、主要工作内容1.主要工作内容根据京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见，施工设计工作将重点针对以下几个方面开展设计研究工作：（1）总体设计工作桥位及建桥条件根据工可研究报告结论以及初步设计预审意见，京沪高速铁路南京长江特大桥大胜关桥位是1995年国务院批复的《南京市城市总体规划（1991～2010年）》中预留的京沪高速铁路过江通道，位于长江南京水域上游顺直河段，航槽、岸线稳定，水文、地质条件较好，具备良好的建桥条件。
本阶段桥位研究的工作主要内容是配合动床河工模型试验，确定主墩基础冲刷计算成果、南岸大堤加固防护范围、北岸大堤改造方案，落实长江大堤防洪安全评价主管部门批文，以及航道主管部门通航安全性评估、航标配布方案等建桥外部条件。
●设计标准论证为了科学合理的开展京沪高速铁路南京长江特大桥施工设计工作，按照高速办要求，在满足京沪高速铁路设计暂行规定的基础上，开展以下四个方面的设计标准技术论证工作：①大桥行车速度目标值论证②四线列车活载折减系数计算取值③大跨度桥梁高速行车条件下的刚度条件④合建桥梁高速铁路与沪汉蓉铁路线间距优化比选如下：称布置在三桁中间，南京城铁双线分别悬挂在主桁两侧。
合建区段引桥分幅布置，高速铁路及沪汉蓉铁路均采用单箱单室双线轨道布置，南京城铁双线对称分幅布置在四线铁路两侧。
本阶段的主要工作是落实高速铁路与沪汉蓉铁路线间距比选结论，调整桥面构造设计工作，优化比选南京城铁的分建方案。
（2）桥式方案根据初步设计预审意见，调整后的桥式方案布置如下：●正桥正桥主桥采用109.5+192+336+336+192+109.5m连续钢桁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁承重结构，桁宽2×15.0m，桥面为纵横梁体系、钢筋砼结合梁道床板道碴桥面。
南京城铁外挂于横梁悬臂上，明桥面布置。
主墩、边墩及辅助墩基础采用大直径钻孔桩基础，桥墩为空心截面钢筋砼结构。
正桥边孔浅水区域采用2联2×85m跨连续钢桁梁，三片主桁，桁宽2×15.0m，桥面布置与主桥相同，基础采用大直径钻孔桩基础，空心截面墩身。
正桥边孔浅滩区域，共采用32孔32.7 m跨预应力砼简支箱梁，基础采用φ2.0m 钻孔灌注桩，空心截面墩身，墩顶以横梁连接。
南北跨堤方案处于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，主梁为双线整体箱梁，跨南岸大堤桥式方案采用37+60+37m预应力砼连续箱梁，北岸大堤桥式方案采用44+68+44m预应力砼连续箱梁，四线分幅布置。
基础均采用钻孔灌注桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，墩顶均以横梁连接。
●南引桥南岸引桥位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，除斜交跨越电力公司排水箱涵采用37+60+37m预应力砼连续箱梁外，其余区段共采用18孔32.7 m 跨预应力砼简支箱梁。
基础均采用钻孔灌注桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。
合建区段桥式孔跨布置为：北岸跨堤连续箱梁 (44+68+44)m北岸浅滩简支箱梁 (32×32.7)m浅水区连续钢桁梁 2×(85.0+85.0)m主桥连续钢桁拱桥 (109.5+192+336+336+192+109.5)m体墩身。
浦乌公路以北跨越高旺镇引桥位于丘陵地带，桥梁建筑高度较低，地质条件较好，共采用24孔32.7 m跨简支箱梁，基础采用6φ1.2m钻孔灌注桩。
浦乌公路立交采用40+2×44+40m预应力砼连续梁，基础采用6φ1.5m钻孔灌注桩。
北岸河漫滩低墩区桥梁采用共90孔32.7 m跨预应力砼简支箱梁，基础采用6φ1.5m钻孔灌注桩。
北岸河漫滩高墩区桥梁采用共52孔32.7 m跨预应力砼简支箱梁，基础采用8根φ1.5m钻孔灌注桩。
（3）结构分析本阶段设计工作将重点针对主桥结构受力进行计算分析，主要内容如下：●主桥上部结构计算分析①多线轨道荷载计算分析论证②桥面二期恒载计算分析③桥面系纵横梁及道碴槽板结合构造计算分析④主桥钢桁拱成桥状态空间及平面结构计算分析⑤主桥钢桁拱施工状态空间及平面安装计算分析⑥主桁杆件不同钢种优化比选⑦主桁结构特殊结点构造应力分析⑧主桥平联、横联结构受力计算分析●主桥下部结构计算分析①成桥及施工状态上部结构荷载最不利组合分析论证②下部结构地震、船撞等特殊荷载计算分析论证③主桥基础双壁钢围堰施工荷载计算分析④主桥基础钻孔桩空间受力分析计算⑤主桥基础承台及墩身空间应力计算分析⑥主桥基础施工临时结构受力分析计算⑦主桥基础钢护筒施工状态稳定性分析⑧主桥下部结构配筋计算分析●两岸特殊桥垮结构计算分析①南岸跨堤方案37+60+37m连续梁配筋分析计算②北岸跨堤方案44+68+44m连续梁配筋分析计算③北岸跨浦乌公路40+2×44+40m连续梁配筋分析计算●两岸引桥下部结构计算分析①跨堤方案下部结构配筋分析计算②合建区段引桥下部结构配筋分析计算③北岸高速引桥下部结构配筋分析计算④北岸跨浦乌公路连续梁下部结构配筋分析计算⑤两岸引桥钻孔桩基础沉降计算分析（4）工程量清单①主桥上部结构工程量清单②主桥下部结构工程量清单③合建区段引桥上下部结构工程量清单④北岸高速引桥上下部结构工程量清单⑤南京城铁工程量清单（5）桥渡水文桥渡水文专业本阶段的主要工作是落实航道批文、开展航标配布与通航环境评估，配合动床河工模型试验，提供主桥基础成桥及施工状态局部冲刷资料，协调落实两岸大堤加固改造方案、防洪安全等有关建桥外部条件。
（6）工程概预算根据设计阶段要求提供如下成果：●初步设计修正概算●主桥下部结构工程预算●两岸引桥工程预算●主桥上部结构工程预算●南京城铁工程预算（7）供电照明及综合接地方案●主桥供电照明方案设计●主桥泛光夜景照明方案设计●两岸引桥供电照明方案设计●大桥综合接地方案设计●大桥导航设施方案设计（8）桥梁景观●桥梁涂装方案比选●桥头公园方案设计（9）施工组织●主桥基础施工组织方案设计●主桥上部结构施工方案设计●两岸引桥施工方案设计（10）其它●桥面附属设施结构设计●桥梁养护维修方案设计●桥墩防撞设施结构设计●桥梁健康监测系统2.需外委的工作根据京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见，施工设计阶段需外委的工作主要是落实建桥外部条件和开展主桥结构相关的科研专题。
●建桥外部条件方面①南北两岸大堤加固改造方案②施工及成桥状态通航环境评估及航标配布方案③主墩防撞设施设计方案●相关的科研专题（1）施工设计亟待开展的科研专题（2）后续开展的科研专题四、项目人员安排1.分管总工程师：易伦雄2.项目负责人：李华云肖海珠3.工程地质负责人：李光耀罗先钰4.工程测量负责人：方辉兵5.水文环保负责人：林应丑胡勇6.钢梁结构负责人：刘承虞7.结构动力负责人：李龙安8.施工组织负责人：李军堂吴方明9.工程经济负责人：唐伟亮10.建筑景观负责人：戴斌11.电力照明负责人：尹巧珍12.主要参加人员：赵庭衡王斌梅大鹏周君嵩刘琳洁鲍莉霞张成东周应华高智萍张胡孙季兰屈爱平何友娣余璐宋晓晖肖向阳曾洪贤谷熤岩毛伟奇王东辉高庚元五、技术接口南京长江特大桥各专业技术资料交接计划表六、施工图设计总体进度计划为贯彻落实高速铁路建设领导小组第四次会议精神，根据高速铁路有限责任公司筹备组与我院签订的《南京长江特大桥主桥下部结构补充定测、施工图设计合同》，制定南京长江特大桥施工设计图总体进度计划如下表所示：南京长江特大桥施工图设计总体进度计划表编制：李华云审核：肖海珠审定：易伦雄抄送：综合所、科研所、文印中心、计划部抄报：总工程师办公室、分管副总经理南京长江特大桥项目施工图设计进展情况一、外部条件落实情况●关于施工期间通航安全性评估，中华人民共和国江苏海事局于2004年9月30日以苏海通航[2004]285号文复函我院关于京沪高速铁路南京长江特大桥水中主墩施工方案的有关意见表明：三个主墩同时开工，将对施工期间长江船舶航行构成严重影响。