大胜关大桥

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南京长江大桥施工组织设计

南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约 20 ㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55 ㎞。

大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。

京沪客运专线，旅客列车设计行车速度 300 ㎞/h，设计荷载为 ZK 活载。

沪汉蓉 I 级干线，客货共线，客运列车设计行车速度 200 ㎞/h，设计荷载为中－活载。

大桥全长约 9.273 ㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674 ㎞的范围按六线 (高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线) 标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸 5.59 ㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。

南京大胜关长江大桥范围全长 9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长 5596.2m24×32.7m 预应力混凝土简支箱梁＋( 40＋2×44＋40) m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥) 142×32.7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。

1.4.2 北岸合建区段引桥：全长 1202.4m(44+68+44) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨北岸大堤)+32x32.7m 预应力砼简支箱梁。

1.4.3 水域合建区段主桥：全长 1615.0m2 联(85+85) m 钢桁连续梁+ (109.5+192+336+336+192+ 109.5) m 六跨连续钢桁拱主桥。

1.4.4 南岸合建区段引桥：全长 856.6m(37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤) +32.7m 预应力砼简支箱梁 + (37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m 预应力砼简支箱梁。

合建区段总长 3674 米。

1.5.1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。

春季以风和日丽天气为主， 6 月先后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在 6~9 月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。

南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制

垫圈技术条件》 7. GB 50205－2001《钢结构工程施工质量控制验收规范》 8. JGJ 82－91《钢结构工程高强度螺栓连接的设计、施工及验收
规程》 9．TB 10002.2－2005《铁路桥梁钢结构设计规范》 10．GB/T90.1－2002《紧固件验收检查》
三、人员及设备
成立日期
表盘扳手扳手标定
电动扳手标定
八、过程工艺试验
Ⅰ 施拧现场轴力测试
1. 试验准备：取六套M30×220高强度螺栓，准备三个M30压力环。其中三套标定用作对比，剩余三套穿压力环放在现场节点群栓中，按施拧工序施拧，次日测其轴力。施拧电扳为3#电扳，班前标定值扭矩为1477N·m，轴力为376KN；班后标定值扭矩为 1532 N·m ，轴力为399KN. 2. 标定环境：温度 19℃ 湿度 55%
八、过程工艺试验
Ⅱ 螺栓沾湿试验 1. 试验目的:对比高强度螺栓经泡水和沾水后其
八、过程工艺试验
3.螺栓标定：取三套螺栓标定，标定值如下表。
环号
3 4 37 平均值
终拧扭矩 N·m 1512 1546 1524
1527
终拧轴力kN
359 368 372 366
紧扣扭矩N·m
1426 1442 1338 1402
八、过程工艺试验
4. 次日现场紧扣测试测试轴力，现场环境温度 25℃ 湿度 45%，压力环测试值如下表。
四、前期工艺试验
从厂家首批出厂的25组数据中，除去一组标准偏差（0.0100584）处于规范要求（≤0.0100）上限，总的标准偏差为 0.0049，说明该厂家有稳定的生产机制，能提供达到南京大胜关长江大桥钢梁架设的要求的高强度螺栓。

南京大胜关长江大桥连续梁冬季施工方案1

1 概述南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。

为确保冬季施工安全及质量，特制定以下冬季施工方案。

1.1编制依据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.2冬季施工技术准备原则1) 确保工程质量。

2) 冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进行。

3) 制定冬季施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

4) 应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

5) 力求施工速度快，缩短工期。

6) 必须制定行之有效的冬季施工管理措施。

1.3冬季施工方案的主要内容1) 冬季施工生产任务安排及施工部署。

2) 工程项目的实物量和工作量，施工程序、进度计划和分项工程在不同的冬季施工阶段中施工方法及技术措施。

3) 热源设备计划（包括供热热源和热能转换设备）。

4) 保温材料、外加剂材料计划。

5) 冬季施工人员技术培训、劳动力计划。

6) 工程质量控制要点。

7) 冬季安全生产及防火技术措施。

2冬季施工生产准备工作2.1 冬季施工现场准备2.1.1 施工场地的准备工作：1) 排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。

2) 施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。

3) 保证消防道路的畅通。

2.1.2 搅拌机棚的保温搅拌机棚前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖。

大胜关长江大桥工程特点与关键技术

大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司　武汉　430050)摘　要　介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。

关键词　大胜关长江大桥　工程特点　关键技术　主桁空间桁架结构　重载主桁结构　整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作　者:易伦雄　男　1966年7月出生　教授级高工y L x @收稿日期61　概　述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。

南京大胜关长江大桥施工情况汇报

汇报内容一、工程概况二、深水基础施工三、主桥六线拱形高墩墩帽施工四、引桥六线悬臂梁式拱形墩帽施工五、
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费（见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦乌公路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础，墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设计行车速度为300㎞/h，设计荷载为ZK活载
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造，下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索

南京大胜关桥

大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥-相关资料桥名：南京大胜关长江大桥桥型：6跨连续钢桁梁拱桥跨径：108m+192m+2×336m+192m+108m桥址：江苏省南京市设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司混凝土用量：1225000m3主桥用钢量：78000t造价：46.4亿元建成日期：2009年11月目录•南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙•南京大胜关大桥-概况•南京大胜关桥-主桥结构•南京大胜关桥-主要技术特点和创新点南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙南京大胜关长江大桥合龙京沪高速铁路的全线控制性工程—南京大胜关长江大桥于2009年9月28日胜利合龙，成为世界上跨度最大的高速铁路桥。

大桥投入运营后将有六条轨道并行，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，桥梁总荷载创出世界高速铁路桥之最。

南京大胜关长江大桥合龙大胜关长江大桥距上游的南京长江大桥约20公里，距下游的南京长江三桥约1.5公里。

作为京沪高铁全线率先开工的项目，大胜关大桥也是全线技术含量最高，施工难度最大的重点控制工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，充分体现我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。

2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工建设，而大胜关长江大桥则在2006年7月单独立项并提前开工建设，总工期40个月。

这座大桥外形的雄伟壮观令人震撼，桥身全长9.273公里，混凝土总用量高达122万立方米，大胜关大桥支座最大承重达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥，京沪列车可以时速300公里的高速度通过，也创出世界同类桥梁的列车运行最高时速。

大胜关主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。

其中桥梁主跨长达336米，创世界同类高速铁路大桥中最大跨度。

南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施

南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，钢梁架设又是大桥建设的控制重点，本桥技术、材料、设备、工艺上的创新在带来大跨度、大荷载的同时也给安全施工带来了大的挑战，本文详细剖析了大桥钢梁架设施工的各个节点，从不同工序入手对危险源进行辨识，提出了有效可行的技术措施。

关键词：钢梁架设危险辨识控制1工程概况南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。

本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。

南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。

全桥钢梁全长1615m，共128个节间。

主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。

主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现成的经验可以参考。

2钢梁架设安全控制难点2.1钢梁吊装及架设主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内容。

2.2爬坡吊机走行前移使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。

2.3吊索塔架安装及吊索张拉6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。

7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假设过程中的结构安全。

南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。

大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。

大桥全长14.79公里，跨水面正桥长1615米，通航净高32米，可以确保万吨级巨轮通过。

大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。

目录1概述2技术3建设3.1 施工3.2 合拢3.3 通车4报道4.1 以人为本4.2 专家考察4.3 围堰下水4.4 参建工程4.5 在线监测1概述2013 Baidu - Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通南京大胜关长江大桥位置图2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。

大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。

南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。

钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。

两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。

平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。

铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。

三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。

南京大胜关长江大桥大型双壁钢围堰下水技术

中铁大桥局南京大胜关长江大桥
地基处理情况如下图所示：
——大型双壁钢围堰下水技术
整修后的坡面
10.00 12.76 11.96 11.16 10.36
填2.99m 填2.59m 填1.23m 填0.44m
原坡面，填土压实
9.56
挖0.29m
8.76
挖0.81m
7.96
挖0.92m
7.16
挖1.19m
(3)气囊准备。采用φ 1.2×10m以上的滑动气囊约50只，将其中36只左右对称均布于已建造完毕的围堰与浮箱的底部，以支撑围堰及浮箱，剩余放在围堰艉端作为预备倒用。
中铁大桥局南京大胜关长江大桥
——大型双壁钢围堰下水技术
（4）地牛设置。在滑道区后端左右对称各设置一只牵引地牛，通过滑轮组以控制围堰与浮箱的下滑速度，调整滚动气囊的位置，完成其下水过程。
气囊加浮箱做为围堰滑移基础方式的创新，为围堰在普通地基下河提供了坚实的基础。此种施工方案，我们将反复讨论和研究，并做好其他墩点围堰的下河工作。
中铁大桥局南京大胜关长江大桥
——大型双壁钢围堰下水技术
第十节、总结与今后打算
中铁大桥局南京大胜关长江大桥
——大型双壁钢围堰下水技术
1.拓展了新技术。通过开展此次QC小组活动，我们将围堰滑移下河技术进行了拓展和创新，达到了预期的目标。这为桥梁基础施工奠定了基础，开辟了大型围堰下河的新途径。
在单元块加工厂附近江边滩地
上提前整理出一个坡道，在坡ຫໍສະໝຸດ 道上摆放浮箱，在浮箱上拼装
2天
围堰，然后在浮箱下放置气囊
充气，然后滑移入水
可行性研究
花费（万元）
此方案可行性不强，因为围堰无底，不宜在滑道上滑行

大胜关长江大桥-工序质量责任制

大胜关长江大桥-工序质量责任制大胜关长江大桥是一座连接重庆市江津区和四川省沐川县的大型桥梁工程。

本工程采用工序质量责任制来保证工程质量，以下将介绍该责任制的具体实施情况。

一、责任分工按照工程设计和建设方案，将各项工程分为若干个工序，并根据工序之间的相互联系、依赖关系进行合理衔接。

然后在工期节点划分的基础上，逐项制定工序的任务书、施工计划并将其实施过程进行有效管控。

二、质量目标按照工序目标情况和工程施工程序文件编制相关要求，以及工程实施方案、设计说明等资料的要求和工程实际情况，制定了该工程的质量目标，并制定了相应的质量计划，用以指导工程施工过程中的人员行动。

三、检查要求为了保证工序质量责任制的有效性，需要将各项工序的完成情况进行即时检查。

检查的要求包括：检查内容覆盖面广泛，检查工序完成情况，检查工序实施质量，检查工程施工环节信息汇总分析。

四、纪律处罚如果在工程施工过程中，某个工序存在质量问题，需要及时将问题反映给相应的责任人员，并根据责任人员工作失误的严重程度及对施工进度的影响，依据工序质量责任制中设立的奖惩制度进行相应的处理。

五、技术更新针对于如今快速变换的建设行业，大胜关长江大桥工序质量责任制还要不断更新自己的技术，随时进行调整，以适应建设行业的发展。

六、绩效考核大胜关长江大桥工序质量责任制还需要进行一种全新的绩效考核体系，实时评估验收考核工序的完成情况，并对工序质量进行测试，确保所有施工工序能够达到规定的质量要求。

七、投诉与申述除了实时检查工序完成情况以外，施工工程委托方还会设立一个投诉与申述系统，在该系统中，参与者可以向管理方反映关于施工工程的质量问题或不满之处。

根据反馈的问题和建议，及时处理施工工程疑难问题，确保工程施工顺利进行。

八、大胜关长江大桥工序质量责任制的实施，强化了每一位施工人员的责任心、协同意识和专业素养，使得该工程得以高标准完成。

同时，该责任制还促进了各方之间的紧密合作，推动了工程质量的不断提高，为人们出行提供了安全、方便、舒适的保障。

浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工

浮吊（５０ｔ）在拼装平台上进行焊接拼装。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊放系统，施加预升力，使围堰升高，拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢下放，通过导向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床，在调整好平面位置及垂直度后辅以注水及围堰内侧吸泥的方式使围堰下沉至设计标高。
囵田四｝口
路桥建设
浅谈南京大胜关长江大桥主桥３ｊ５Ｉ墩双壁钢套箱围堰施工
摘要：本文主要叙述了南京大胜关长江大桥主桥３释墩承台采用双壁钢套箱围堰施工，介绍底节钢围堰现场拼装、拆除拼装平台、
整体吊装下沉施工。
２．０ｍ，刃脚体积２２１．１２ｍ，围堰外周长１４．６ｍ，设计有ｌ６个封闭隔仓。
在其上方，之后翻身，完成另一侧环板焊接。
１．４内支撑架制造
三、总体施工简述
内支撑架以短边方向一组（２．４ｍｘ２４．７ｍ）桁架为单元件，两单元件间的连
钢围堰总体拼装顺序：先底隔仓，再围堰侧板，最后内支撑桁架。
３．钢围堰下放
与围堰间设置局部导向，以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜；围堰下放过程中，严格控制各升降装置同步、均匀、定量下放，分级分次监测监控钢围堰平面位置与倾斜及提升装置受力；围堰每下放一定量高度，在双壁内均匀对称等量注水，以主动控制提升装置支承反力在可控范围内。
２钢套箱围堰施工流程
３．１下沉前准备工作

对南京大胜关长江大桥桥梁的认识

对南京大胜关长江大桥桥梁的认识位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。

大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。

通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。

2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。

南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。

南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。

地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。

根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。

主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。

针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。

南京大胜关大桥南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。

该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。

南京大胜关长江大桥

建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全部投入使用。夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
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技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。

南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究

南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究随着交通事业的飞速发展，大型桥梁的建设也日益成为了必不可少的基础设施。

南京大胜关长江大桥是我国规模最大的公铁两用斜拉桥，长4.6公里，桥面宽33米，主跨1104米，设计考虑到经济性、美观性和安全性等因素。

该桥作为承载大量重型车辆和列车的主干道，其结构设计和防腐处理至关重要。

一、南京大胜关长江大桥受力特性南京大胜关长江大桥作为一座大跨度斜拉桥，其受力特性主要表现在以下几个方面：1. 梁体受弯矩作用大桥主要受荷载是来自行车荷载、桥面自重和风荷载。

其中行车荷载是主要静荷载，而风荷载则是桥梁的主要动荷载，它会使桥梁产生弯曲变形和振动。

因此，在桥梁设计中要充分考虑到风荷载的影响。

2. 梁体受弯扭作用在大桥的跨度较大的区域内，由于纵向刚度较大，大桥将受到由于温度和其他因素引起的弯扭作用。

当受到这种力的作用时，桥梁的梁体将发生扭曲变形，这对桥梁的结构完整性将产生影响。

3. 斜拉索受张力作用南京大胜关长江大桥的斜拉索是桥梁的主要承载构件，其受力特性往往表现为抗张作用。

斜拉索受到的张力会产生压缩和拉伸力，起着支撑桥面和分担负载的作用。

二、南京大胜关长江大桥计算方法为确保南京大胜关长江大桥的结构安全性和承载能力，需要针对其受力特性进行计算和分析。

根据国家标准和行业规范，可通过以下计算方法对桥梁结构的力学特性进行分析：1. 桥梁静力学分析方法这是一种基于牛顿运动定律的分析方法，可通过对桥梁结构的负载条件、材料力学性能和各部分尺寸进行静力学计算，以达到确定结构的稳定性和极限承载能力。

2. 桥梁动力学分析方法这是一种基于振动理论的分析方法，可以通过对风荷载和行车荷载的响应、结构振动特性和构件应力状态的计算，以进一步确定桥梁结构的稳定性和承载能力。

三、南京大胜关长江大桥桥面疲劳和防腐问题由于南京大胜关长江大桥作为公铁两用斜拉桥的特殊要求，桥面疲劳和防腐问题显得尤为重要。

巨匠的风采——中铁大桥局承建南京大胜关长江大桥

采用伸缩量１０毫米的桥梁轨００道温度调节器和桀端伸嫡装置，
１００吨的大吨位球型支座。７０主桥深水基础采砰无导向船的】
成板龙骨为格构式结构．面布置同时聚集在两个相邻的主墩之间进行底顶位号肋板吊箱外壁板和主隔舱板采用双施工因此．于三个墩最中间的７
壁结构．顶层内支撑兼起钢护简导向墩钻孔作业只能等６或８号墩的钻孔号
架和钻孔平台的作用．底节钢吊箱在施工基本结束后才能够开始．这在一
桥位上游约５ｍ华江船厂加工制造拼定程度上又为整个工程的大规模全面ｋ装．气囊法下河并浮运之墩位通过前展开制造了难题
高韧性与良好焊接性能的新型钢材，最大铜槊重量逮到１Ｏ吨２
钢吊箱分两节制造安装．底节钢水上基础施工是整个工程能否顺利展
吊箱由龙骨底板外侧板．隔舱．次开的重中之重．由于受到长江航道通主
隔舱，吊杆内支撑桁架及上下导环组航条件的限制．大型水上浮吊船无法
重达６０００吨的大型钢吊箱围堰
差．以反复的起吊．可然后进行位置校个月船舶租赁费用就要４０万元。 ’ ５利正而这个大型钢围堰采用的气囊法浮用工艺与设备的优势克服通航条件限
制造．９０吨的大型钢吊箱底节制造２０

南京大胜关长江大桥有限元计算方法和边桥分析计算研究

中南大学硕士学位论文南京大胜关长江大桥有限元计算方法和边桥分析计算研究姓名：王贤基申请学位级别：硕士专业：固体力学指导教师：叶梅新20070501硕十学位论文第一一章绪论第一章绪论１．１前言南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，位于长江下游的南京大胜关河段，距下游既有南京长江大桥约２０公里。

正桥桥式布置为：浅水区边孔为两联（８４＋８４）ｍ连续钢桁梁，主桥为（１０８＋１９２＋３３６＋３３６＋１９２＋１０８）ｍ六跨连续钢桁拱桥。

见图１．１所示。

图１－１南京桥全貌南京大胜关长江大桥通行两线铁路Ｉ级干线与两线高速铁路，同时搭载两线城市轻轨，高速铁路设计速度３００ｋｍ／ｈ。

钢桁梁与钢桁拱均Ｃａ－－片主桁架组成，见图１．２。

边孔连续钢桁梁与主桥平弦部分连续钢桁梁的主桁采用桁高１６．Ｏｍ、节问长度１２．Ｏｍ的Ｎ形桁式。

＇．１．１７－程设计概况主桥１０８＋１９２＋２×３３６＋１９２＋１０８ｍ双联拱连续钢桁梁位于主桥错～１僻墩间，北侧和两联２ｘ８４ｍ钢桁梁毗邻，南侧与混凝土连续梁相衔接。

在结构对称点１０＃墩的两侧２０６ｍ范围内，是半径３５０００ｍ的线路竖曲线，其余位于５．９‰的线路纵坡上。

该联钢桁梁由三片丰桁架组成，每两片主桁间的中心距均为１５．Ｏｍ，上游侧是两线沪蓉铁路；下游侧是两线高速铁路。

在两边桁的外侧，各外挑５．２ｍ的悬臂托架，支撑城市轻轨铁路。

结构总宽４０．４０ｍ。

全联桁架的两端２４０ｍ为平弦桁架，高１６．Ｏｍ，节间长度１２．Ｏｍ的Ｎ形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。

两个３３６ｍ的主跨为刚性拱柔性系杆梁，拱的矢高８４．２ｍ，是跨硕十学位论文第．章绪论度的ｌ／４，其上有１２ｍ高的刚性拱桁，从拱趾到拱顶总高９６．２ｍ。

平弦与拱桁间设加劲弦变高桁相连接。

铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆一线，离拱趾约２８ｍ高。

三个主墩的两侧各６０ｍ范围内为１５ｍ节问，其余的节间长仍保持１２ｍ，竖杆呈竖直设置。

南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时预留南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。

大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为”世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。

双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。

2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。

2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予”乔治·理查德森大奖”。

建筑结构2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。

钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。

两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。

平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。

铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。

南京大胜关长江大桥

按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
三种速度列车同时通行
大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。
2技术
一个桥墩7个篮球场大
南京大胜关长江大桥建设时航拍
全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。
中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。
目录
1概述
2技术
3建设 3.1ຫໍສະໝຸດ 施工 3.2 合拢 3.3 通车
4报道
4.1 以人为本
4.2 专家考察
4.3 围堰下水
4.4 参建工程
4.5 在线监测mp; CenNavi & 道道通
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。
大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。

南京大胜关长江大桥合建段引桥连续箱梁支架法大节段现浇施工技术

的客货流运输距离，有利于 “ 界不多、国少有 ” 也世中
的发展潜力巨大的湄洲湾港货物的大进大出；但存在
的主要问题是福州及以北方向占本线５％的客运量４
和４％的货运量均需绕行７．２ｋ同时沿海方向客４２０ｍ，
室直腹板截面，幅桥主梁顶宽１．底宽６７ｍ，单３４ｍ，．结构设置双向横坡２０。主梁支点外侧梁高６０Ｉ，．％．ｎ
跨中外侧梁高３０梁底曲线为圆曲线。主梁两侧．０ｍ，
较省，对较好地同时兼顾了福州、门两大中心城市相厦
中图分类号：４５Ｕ４
文献标识码：Ｂ
文章编号：０４９４２１）４— ０２— ４１０ —２５（０１００３０
１概述
南京大胜关长江大桥北岸合建段引桥Ｎ１号～
Ｎ４号墩上部结构为双幅（４ｍ＋８ｍ＋４ｉ）截面连４６４变ｎ续箱梁，跨越北岸长江大堤，图１见。主梁采用单箱单
“ 构混凝土一次性浇筑。对上述连续箱梁支架法大节段现Ｔ” 浇快速施工技术进行了介绍，以后同类型桥梁施工提供为
借鉴。
收稿日期：００—１２１２—２；回日期：０１１—１１修２１ —０１作者简介：潘军（９３）男，级工程师，９７年毕业于西南交通１７一，高１９大学桥梁工程专业，学学士。工