建筑对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
南京长江大桥 —现代化建设的成就
南京长江大桥—现代化建设的成就在我国众多的桥梁中，南京长江大桥无疑是一座具有特殊意义和重要价值的伟大建筑。
它不仅是交通的枢纽，更是现代化建设的显著成就，见证了我国工程技术的不断进步和发展。
南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
这座大桥的建设始于 20 世纪 60 年代，当时我国的经济和技术条件都相对有限，但凭借着坚韧不拔的精神和自主创新的能力，工程建设者们克服了重重困难，最终成功建成了这座举世瞩目的大桥。
南京长江大桥的建设面临着诸多技术难题。
首先是长江水流湍急，水文条件复杂，给桥墩的建设带来了极大的挑战。
其次，桥梁的设计和施工需要考虑到多种荷载，包括铁路列车的重量、公路车辆的通行以及风、地震等自然因素的影响。
在缺乏先进技术和设备的情况下，我国的工程师和工人们依靠自己的智慧和经验，进行了大量的试验和研究，不断优化设计方案和施工工艺。
为了建造坚固的桥墩，工程人员采用了先进的沉井基础技术。
他们精心设计和制作了巨大的沉井，将其沉入江底，然后在沉井内进行桥墩的施工。
这种技术的成功应用，为大桥的稳固奠定了坚实的基础。
在桥梁的钢结构方面，我国自主研发和生产了高质量的钢材，确保了桥梁的强度和耐久性。
同时，施工过程中严格控制质量，每一个环节都经过了精心的检测和验收。
南京长江大桥的建成，对于我国的经济发展和交通运输起到了巨大的推动作用。
它将长江南北两岸紧密地连接在一起，大大缩短了南北地区的运输时间和成本。
铁路运输方面，大桥使得南北铁路干线得以贯通，提高了铁路运输的效率和能力，促进了物资的流通和人员的往来。
公路运输方面，大桥为公路交通提供了便捷的通道，加强了区域之间的联系，带动了沿线地区的经济发展。
除了交通方面的重要作用，南京长江大桥还具有重要的战略意义。
在国家的国防和安全方面发挥了不可替代的作用，确保了在紧急情况下物资和人员的快速调配。
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
解说词 超级工程：中国桥
超级工程第二季：中国桥在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这介国家的发展速度，大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高。
75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起，无论是人还是物资从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。
纵横中国，我们将为您讲述工程师们用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。
8月，贵州最美丽的季节。
"风筒固定好了，桥的西南方有一片乌云过来，谷底的风向是东南，风速大概4米"张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台上尝试飞行。
清水河大桥在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它也成为职业极限运动者新的挑战目标。
（清水河大桥2015年12月31日正式通车）贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是U型峡谷。
"贵州大型桥梁主要跨越U型峡谷，U型峡谷深度三四百米，坡度比较陡，我们不能可能建立三四百米的桥墩从底下上来，所以我们桥位一般走的比较高，就一跨就跨过去”与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者。
但在10年前，探险者们只能在险峻简陋的公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路爬升到另一岸的谷顶。
"别看我们一眼看到对面，从这边看到我住的地方，当时要把行李送过去，开小车就要4个小时，从开阳绕到瓮安，从瓮安再绕回来”极端困难的高原地形使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效的交通。
"为什么到现在才建设，主要是当时的技术难度，技术水平达不到"如今，中国桥梁技术的快速进步让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。
张树鹏这一跳将让清水河和贵州再次吸引全世界的目光。
介绍南京长江大桥的提纲和作文
介绍南京长江大桥的提纲和作文篇一《南京长江大桥：一座雄伟的庞然大物》我一直都想去看看南京长江大桥。
这大桥在我心里就像一个超级大明星似的，光听名字就觉得很厉害。
那一天，我终于站在了南京长江大桥的桥头。
哇塞，这桥可太壮观了。
桥身就像一条巨龙，横跨在长江之上。
我那个兴奋劲啊，就跟捡到宝似的。
从桥头开始走，我就仔细打量这桥。
这桥面可宽了呢，双向车道上汽车来来往往。
我还数了数车道线，真是强迫症犯了。
我一边走一边想，这么多车，这桥得承载多大的重量啊，就像一个大力士扛着好多重物，还稳稳当当的。
桥的栏杆也很有特色。
上面刻着各种各样的图案。
我凑近了去看，有工农兵的形象呢，刻画得很细致。
那一个个脸谱栩栩如生的，感觉他们就像在和我说着过去的故事。
我就想象着当年的工人叔叔们，是怎么精心雕刻这些东西的。
他们顶着大太阳，汗水顺着脸往下淌，还一丝不苟地拿着工具刻呀刻，就为了让这桥不仅是一个交通枢纽，还是一个艺术作品。
走到桥中间的时候，往下看长江，江水滔滔，气势磅礴。
那江水就像一群着急赶路的马群，奔腾而去。
江面上还有一些小船呢，那些小船就像小虫子似的，在“大马群”面前显得特别渺小。
我想住在船上的人，看着头顶上这巍峨的大桥，估计也和我一样震撼。
而且江风呼呼吹过来，带着湿润的气息打在脸上，感觉特别舒服。
我继续往前走啊走，心里满是对这桥的感叹。
这南京长江大桥可是自己一步步走过来也不容易，就像一个慢慢成长起来的巨人。
这都要归功于那些造桥的工程师和勤劳的工人们，要是没有他们，这江面上可少了一道亮丽的风景线啊，交通也得变得一团糟。
我从桥的这头走到那头，腿都有点酸了，但是心里特别满足。
我就像完成了一场很伟大的冒险似的，这座桥啊，真的是值得好好地去看，去感受。
篇二《南京长江大桥之旅》南京长江大桥，那地方我总想去瞅瞅。
听人说它老神奇了，可在没见着之前，我就只能自己在那儿瞎琢磨。
去南京长江大桥的那天，天气不冷不热，刚刚好。
我站在大桥底下的时候，脖子都仰酸了才看到头，这桥真是高得不像话。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥4 #墩双壁钢吊箱围堰施工
１ 工 程概 况
京 沪 高速铁 路南 京大胜 关长 江大桥 工程位 于既有 南京 长江大桥 上游 约 ２ ｍ 的大胜 关桥 位 ，是 ０ｋ 京 沪 高速 铁路 的控制 性工程 之一 。主桥 全长 ９ ７ ｍ，其 中 ４号墩 是钢 桁拱连 续梁 主桥 的边 墩 ，位 ． ３ｋ ２
山群 组 砂岩 ，二者 为不 整合接 触 。
２ 钢 围堰 结构构 造
基 础施 工采 用先平 台后 围堰 的方法 。根 据施 工进度及 河床 标高 、水位 等 因素综 合考 虑在 ４号 墩
采用双壁钢 吊箱围堰。围堰平面尺寸为 ４ ．ｍ×２ ．ｍ，壁厚 １ ４ ２ ２ ２ ．ｍ；围堰总高 １． ６ ６ ４ ５ ９ ｍ，分为顶节
和底 节 两部 分 ，顶 节 高 ２５ｍ，底 节 围堰 高 １．５ 自重约 ９０ｔ ． ２ ６ｍ。 ４ ０ ，双壁 钢 围堰 顶标 高 ＋５ ．ｍ，底 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标高为一７ ５ ．６ ４ ｍ。
３ 钢 围堰 拼 装 、浮 运 、沉 放 施 工
收 稿 日期 ： ２ ０ － ９ ２ ０８０—４ 作 者 简 介 ： 贾 珍 （ ９ ３ ） 女 ，南 京 人 ，学 士 ， 工程 师 ，研 究 方 向道 路 与 桥 梁 。 １ ７一 ，
双 壁钢 吊箱 围堰 施 工
贾 珍 季袁飞
（ 中铁 大桥局集 团第四工程有限公 司 南京 ２０３ ） １ ０ １
摘要 ： 南京大胜关长江大桥主桥 ４ 墩承 台采用双壁钢 吊箱围堰施工， 介绍底节钢 围堰分块拼装、 气囊法下水、浮运就位、吊装下沉施工方法。 关键词：钢 吊箱围堰 气囊法下水 浮运就位 整体 吊装 施工方法
浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工
浮吊（ ５ ０ ｔ ） 在拼装平台上进行焊接拼装 。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊 放系统， 施加预升力 ， 使围堰升高 ， 拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢 下放 ， 通过导 向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床 ， 在调整好平面位 置及垂直度后辅 以注水及围堰内侧吸泥的方式使 围堰下沉至设计标高。
囵田四｝ 口
路桥建设
浅谈南京大胜 关长 江大桥 主桥３ ｊ ５ Ｉ 墩双壁钢套箱 围堰施工
摘要： 本 文 主要叙 述 了南京 大胜 关长 江 大桥 主桥 ３ 释 墩 承 台采 用双 壁钢 套 箱 围堰 施工 ， 介 绍底 节 钢 围堰 现场 拼装 、 拆 除拼 装平 台、
整 体 吊装 下沉 施 工。
２ ． ０ ｍ， 刃脚体积２ ２ １ ． １ ２ ｍ ， 围堰外周长１ ４． ６ ｍ， 设计有ｌ ６ 个封闭隔仓 。
在其上方， 之后翻身 ， 完成另一侧环板焊接。
１ ． ４内支撑 架制 造
三、 总体施 工简 述
内支撑架 以短边方向一组（ ２ ． ４ ｍ ｘ ２ ４ ． ７ ｍ） 桁架为单元件， 两单元件 间的连
钢围堰总体拼装顺序 ： 先底隔仓 ， 再围堰侧板 ， 最后内支撑桁架。
３ ．钢 围堰 下 放
与围堰间设置局部导向， 以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜 ； 围堰 下放过程中， 严格控制各升降装置同步 、 均匀、 定量下放， 分级分次监测监控 钢 围堰 平 面位 置 与倾 斜 及 提升 装 置受 力 ； 围 堰 每下 放 一 定量 高 度 ， 在双 壁 内 均 匀对 称 等量 注水 ， 以 主动控 制提 升 装置 支承 反 力在 可控 范 围 内。
２ 钢套 箱 围堰施 工流程
３ ． １下沉前 准 备 工作
《南京长江大桥》
《南京长江大桥》
南京长江大桥，位于中国江苏省南京市境内，横跨长江，是中国自
行设计和建造的第一座钢桁梁混凝土双层桥梁，也是中国公路及铁路
在长江上的第一座大桥，被誉为“争气之桥”，具有重要的经济战略地位。
下面我们将从南京长江大桥的历史背景、建设特点、建设影响等
方面展开探讨。
南京长江大桥建设于1960年，历时4年，于1964年建成通车。
这
座大桥总长度约7.7公里，主桥全长将近1.6公里，是当时世界上最长
的公铁两用桥。
南京长江大桥不仅是南京市的标志性建筑物，也是中
国著名的旅游景点，吸引了大量游客前来参观观赏。
南京长江大桥采用了前所未有的建设技术，桥面上设置了双层结构，上层为车辆通行，下层为铁路通行，有效缓解了长江两岸的交通压力。
在建设过程中，南京长江大桥克服了重重困难，展现出中国人民的智
慧和勇气，堪称中国工程史上的奇迹。
南京长江大桥的建成带动了南京市经济的发展，加快了长江两岸的
联系与合作。
大桥的开通，拉近了南京市与其他地区的距离，为南京
市的对外交流和发展提供了便利条件。
同时，南京长江大桥也成为南
京市的一张靓丽名片，吸引了更多游客和投资者来到南京。
总的来看，南京长江大桥作为中国具有重要历史意义和影响力的建
筑之一，承载了无数人的记忆和情感。
它不仅仅是一座桥梁，更是连
接南京市和全国各地的纽带，见证了中国改革开放以来的发展变迁，
是中国人民奋斗和智慧的象征。
南京长江大桥的精神永存，激励着我们继续前行，创造更加美好的未来。
对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
对南京大胜关长江大桥桥梁的认识位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
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技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究
南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究随着交通事业的飞速发展，大型桥梁的建设也日益成为了必不可少的基础设施。
南京大胜关长江大桥是我国规模最大的公铁两用斜拉桥，长4.6公里，桥面宽33米，主跨1104米，设计考虑到经济性、美观性和安全性等因素。
该桥作为承载大量重型车辆和列车的主干道，其结构设计和防腐处理至关重要。
一、南京大胜关长江大桥受力特性南京大胜关长江大桥作为一座大跨度斜拉桥，其受力特性主要表现在以下几个方面：1. 梁体受弯矩作用大桥主要受荷载是来自行车荷载、桥面自重和风荷载。
其中行车荷载是主要静荷载，而风荷载则是桥梁的主要动荷载，它会使桥梁产生弯曲变形和振动。
因此，在桥梁设计中要充分考虑到风荷载的影响。
2. 梁体受弯扭作用在大桥的跨度较大的区域内，由于纵向刚度较大，大桥将受到由于温度和其他因素引起的弯扭作用。
当受到这种力的作用时，桥梁的梁体将发生扭曲变形，这对桥梁的结构完整性将产生影响。
3. 斜拉索受张力作用南京大胜关长江大桥的斜拉索是桥梁的主要承载构件，其受力特性往往表现为抗张作用。
斜拉索受到的张力会产生压缩和拉伸力，起着支撑桥面和分担负载的作用。
二、南京大胜关长江大桥计算方法为确保南京大胜关长江大桥的结构安全性和承载能力，需要针对其受力特性进行计算和分析。
根据国家标准和行业规范，可通过以下计算方法对桥梁结构的力学特性进行分析：1. 桥梁静力学分析方法这是一种基于牛顿运动定律的分析方法，可通过对桥梁结构的负载条件、材料力学性能和各部分尺寸进行静力学计算，以达到确定结构的稳定性和极限承载能力。
2. 桥梁动力学分析方法这是一种基于振动理论的分析方法，可以通过对风荷载和行车荷载的响应、结构振动特性和构件应力状态的计算，以进一步确定桥梁结构的稳定性和承载能力。
三、南京大胜关长江大桥桥面疲劳和防腐问题由于南京大胜关长江大桥作为公铁两用斜拉桥的特殊要求，桥面疲劳和防腐问题显得尤为重要。
南京长江大桥全长
南京长江大桥全长南京长江大桥全长1600字南京长江大桥是中国历史上的一座著名大桥，它横跨长江，连接了中国的东西两岸。
南京长江大桥全长约1600米，是一座宏伟壮观的桥梁工程。
本文将从历史背景、建设过程、主要特点和影响等方面对南京长江大桥进行详细介绍。
南京长江大桥的建设始于上世纪50年代初，当时中国经济正在快速发展，交通状况成为了发展的瓶颈之一。
南京市作为中国的重要中心城市，长江的存在严重影响了南京的交通运输。
因此，南京市政府决定修建一座横跨长江的大桥，以解决交通问题并促进南京的发展。
南京长江大桥的建设过程可以说是一次伟大的工程壮举。
由于连接东西两岸的跨度较大，施工难度也较大。
为了克服这些困难，工程团队采用了先进的技术和设备。
整个建设过程中，大桥的设计和施工都经历了多次修改和完善，以确保其安全可靠。
南京长江大桥的主要特点之一是其悬索桥结构。
悬索桥是一种通过悬挂在主塔上的钢缆来支撑桥面的桥梁结构，具有较大的跨度和承重能力。
南京长江大桥的主塔高度达到了100多米，同时还设置了多个缆索来支撑桥面。
这种结构使得大桥不仅具有美观的外观，而且在承重方面也具有出色的性能。
此外，南京长江大桥在设计和施工过程中也注重了环保和安全。
工程团队采取了多种措施来减少对长江的影响，同时也加强了施工现场的安全管理。
这些措施保证了大桥的工程质量和使用安全，受到了广大市民和专家的一致好评。
南京长江大桥的竣工对南京的发展产生了积极的影响。
大桥的建成使得南京与其他城市的联系更加紧密，促进了交流和经济发展。
同时，大桥也成为了南京的一张名片，吸引了大量的游客前来观光和旅游。
这些积极的影响使得南京长江大桥成为中国交通工程的典范之一。
综上所述，南京长江大桥是中国历史上一座重要的大桥，其全长约为1600米。
该桥的建设经历了艰辛的过程，但最终取得了巨大成功。
南京长江大桥的悬索桥结构和环保安全的设计使其成为一座具有艺术价值和经济价值的大桥。
该桥的竣工对南京的发展产生了积极的影响，成为中国交通工程的典范之一。
京沪高铁南京大胜关长江大桥养护模式探讨_金辉
Jin Hui （ Nanjing Bridge Section of Shanghai Ｒailway Bureau，Nanjing 210015，China）
970
480
450
450
835
820
04-12 3:50
14.2
13.6
430
435
735
741
05-05 1:00
24.4
24
275
261
421
426
651
654
05-23 1:30
20.2
19.6
430
430
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690
06-05 1:21
24.5
23.2
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Abstract： The Beijing-shanghai high-speed railway of Nanjing Dashengguan Changjiang Ｒiver Bridge is currently the world＇s most advanced heavy continuous steel truss arch bridge． It requires high inspection，maintenance and repair conditions． In order to ensure the safety of bridge operation，this paper statistically analyzes inspection and monitoring data of the bridge from aspects of broken high strength bolt number，expansion amount of steel beam influenced by temperature，health monitoring system and line operation，finding rules Байду номын сангаасo guide bridge maintenance． Key words： railway bridge； health monitoring system； bridge maintenance
南京大胜关长江大桥施工安全管理经验探索
求 ，制定安全生产 标准化 程序 ，全 面规范安全生 产流程 强施 工现场培 训 。在施 工现场 ，将书本 知识与施 工现 场
的每个 环节和 岗位 。二是 督促全面落 实安全生产 责任制 实 际相结合 ，专家组在现 场与职 工们一起 找差距 、找 问 度 、专 项施工方案 专家论 证审查制度 和安全事 故应急救 题 ，研 究解决 办法和整 治办法 。二是严格 技术交底 。建
坚 持 以人 为本 ， 以追 求卓 越 、争创 典 范为 目
作 机制 ，适 时召开安 全联 席会 议 ，提升安 全保障 力度 ；落实安 全
预 防制度 ，落实施 工安 全预 案措 施 ，落实 高空作 业安 全管理 ，落
实铁道部 质量安 全专 项整 治和安 全 大检 查、大整 治活 动 ； 采取 有
南妻
汉 蓉 铁 路和 新建 南 京铁 路 枢纽 的重要 组成 部 分， 同时搭载 南京市双 线地 铁过江 。大桥 全长 ９ ２３ ｍ ． ７ ｋ ，设计 时速 ３ ０ ｍ 主跨 ３ ６ｎ ０ ， ｋ ３ ，是 目 ｉ 前世 界上 设计 时速 ３ ０ ｍ ０ 桥梁 中跨度最 大、荷 ｋ 载 最 大 的高速 铁 路 桥梁 。大桥 采用 了大量 新 结构 、新 设 备 、新 材料 、新工 艺 ，技 术处 于 摘 要 ：南京 大胜 关 长江 大桥 在 施 工安 全 管理 方 面 以制 度 为保 世 界前列 。 为抓 好 大桥 施 工 安全 管理 工 作 ， 道 部 铁 障， 落实安 全生产 管理体 系，落实施 工单位 的安 全生 产责任 ，建 立 健 全安 全生产保 障体 系；强化 全 员安 全教 育培 训 ，抓好 岗前培
维普资讯
铁路视点
一 。。 ０ 。０
同鼠 盛 施工安全管理经验探索
南京长江大桥简介
南京长江大桥简介南京长江大桥简介南京长江大桥简介（一）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、政治好处和战略好处。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。
从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。
长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。
1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。
2016年9月入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。
[由整理]南京长江大桥简介（二）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。
从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时预留南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。
大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为”世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。
双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。
2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。
2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予”乔治·理查德森大奖”。
建筑结构2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。
大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。
平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。
铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。
南京长江大桥观后感
南京长江大桥观后感南京长江大桥，是中国著名的现代桥梁之一，也是亚洲最长的公铁两用桥。
作为南京的标志性建筑之一，它不仅具备实用功能，更承载着历史的沉淀与人民的情感。
不久前，我有幸亲身参观了这座雄伟壮观的桥梁，深深地感受到了它所传递的力量与美丽。
首先，当我站在长江大桥上时，我被周围繁华的城市景色所震撼。
桥梁连接了南京市区的两岸，一侧是现代化的高楼大厦，一侧是宽广而宁静的河面。
在桥上，我可以饱览双方的全貌，仿佛站在城市的中心，感受到现代与传统的融合。
大桥上的车流不断，行人来来往往，桥面上洋溢着一种生机勃勃的氛围。
这座桥梁不仅是城市的交通要道，更是人们生活的一部分，连接着不同的人与事物。
长江大桥的建设历经了艰辛与挑战，它不仅仅是一座工程，更是人类智慧与毅力的结晶。
桥梁的设计巧妙而精细，它的主桥全长长达近六千米，浑厚的混凝土墩柱耸立在长江中，形成独特的桥梁风景。
为了确保桥面的稳固和安全，建设者们不惜代价地进行了大规模的勘测和建设，保证了桥梁的稳定性和航行安全。
在桥梁上，我可以感受到桥面的平稳与坚固，仿佛站在历史长河上，与伟大的工程师们一同征服江河。
除了实用功能和巨大规模，南京长江大桥还具备了独特的文化价值。
在桥的两侧，分别有一座座高大而华丽的雕塑。
它们代表着南京的历史和文化，以独特的视觉形象向人们诉说着一个城市的传奇。
在大桥上行走时，我仿佛走入了历史的长河，与过去的人们相会相谈。
这些雕塑不仅丰富了大桥的艺术性，也体现了南京市民对城市的热爱与珍视。
最重要的是，长江大桥作为一座交通枢纽，为人们的生活提供了无限便利。
它连接了南京市区和江北地区，为两岸的居民和游客提供了便捷的通行条件。
在大桥上，我看到了不少人们怀揣着行李、满载而归的情景，他们或是身临其境地感受南京的美景，或是赶赴重要的约会与亲友团聚。
大桥不仅提供了交通的便利，也连接了人们的心灵与情感。
在这次参观的过程中，我深深地感受到了南京长江大桥所带给人们的震撼与喜悦。
南京长江大桥的历史意义与文化价值
南京长江大桥的历史意义与文化价值南京长江大桥是中国第一座跨越长江的大型公铁两用桥梁，被誉为“亚洲第一桥”的南京长江大桥始建于1960年，于1968年竣工。
它的建设对于中国的经济发展和交通运输起到了重要的推动作用，具有重要的历史意义和文化价值。
南京长江大桥的建设是一项具有重大历史意义的壮举。
20世纪50年代，中国处于新中国成立后的建设时期，由于战争和内战等原因，中国的交通基础设施严重不足。
建设南京长江大桥的目的是为了打通长江这一自然屏障，解决交通运输问题，促进经济发展。
在当时的条件下，设计和建造一座跨越长江的大桥可以说是一项崇高的挑战。
南京长江大桥的建设不仅需要克服技术难题，还需要同时解决地理、气候等复杂条件下的施工问题。
因此，南京长江大桥的建设标志着中国交通基础设施建设的新起点，具有重要的历史意义。
南京长江大桥的建设对于中国的经济发展起到了重要的推动作用。
大桥的落成大大缩短了长江两岸的交通距离，加快了贸易和人员流动，打开了中部地区的经济发展通道。
长江大桥的建成无疑提高了中国的交通运输效率和便利性，对于促进各地区的经济交流、资源共享、产业转移等都起到了积极的推动作用。
大桥的建设也间接地带动了许多相关产业的发展，并带动了许多就业机会，为当地经济发展做出了突出贡献。
此外，南京长江大桥还具有重要的文化价值。
它是中国现代化建设的象征之一，代表了中国人民的团结奋斗和共同努力。
在建设南京长江大桥期间，成千上万的劳动者参与其中，日以继夜地工作，他们不畏艰辛，为了完成这一艰巨的工程贡献了自己的力量。
这种团结协作、艰苦奋斗的精神对于建设中国现代化社会有着重要的启示意义。
南京长江大桥成为一座见证了中国人民共同努力并凝聚起来的伟大工程，成为中国人民的自豪和骄傲。
在文化领域，南京长江大桥也具有独特的价值。
它是中国工程技术的杰作，展示了中国人民在建设大型工程方面的创造力和实力。
它的建设标志着中国工程建设的新高度，也为中国在世界舞台上树立了崭新的形象。
南京大胜关长江大桥合建段引桥连续箱梁支架法大节段现浇施工技术
的客货流运 输 距 离 ， 有 利 于 “ 界不 多 、 国少 有 ” 也 世 中
的发 展潜力 巨大 的湄 洲湾 港 货物 的大进 大 出 ； 但存 在
的 主要 问 题 是 福 州 及 以 北 方 向 占本 线 ５ ％ 的 客 运 量 ４
和 ４ ％ 的货运量均 需绕行 ７ ． ２ｋ 同时沿 海方 向客 ４ ２ ０ ｍ，
室 直腹板 截 面 ， 幅桥 主梁 顶 宽 １． 底 宽 ６ ７ｍ， 单 ３ ４ｍ， ． 结构 设置 双 向横 坡 ２ ０ 。主梁 支点外 侧梁 高 ６０Ｉ， ．％ ． ｎ
跨 中外侧 梁高 ３ ０ 梁底 曲线为 圆 曲线 。主 梁 两侧 ．０ｍ，
较 省 ， 对 较 好 地 同 时 兼 顾 了 福 州 、 门 两 大 中心 城 市 相 厦
中 图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４
文献 标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ）４— ０２— ４ １０ —２ ５ （ ０ １ ０ ０ ３ ０
１ 概 述
南京大胜关 长江大桥北岸合 建段引桥 Ｎ １号 ～
Ｎ ４号墩上部 结构 为双 幅 （４ｍ＋ ８ｍ＋ ４ｉ） 截 面连 ４ ６ ４ 变 ｎ 续 箱梁 ， 跨越 北岸长 江大 堤 ， 图 １ 见 。主梁 采 用单 箱单
“ 构 混 凝 土 一 次 性 浇 筑 。 对 上 述 连 续 箱 梁 支 架 法 大 节 段 现 Ｔ” 浇快 速 施 工 技 术 进 行 了介 绍 ， 以 后 同 类 型 桥 梁 施 工 提 供 为
借鉴。
收稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—２ ； 回 日期 ：０ １ １—１ １ 修 ２ １ —０ １ 作 者简 介 ： 潘 军 （ ９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ， ９ ７年 毕 业 于 西 南 交 通 １７ 一 ， 高 １９ 大学 桥 梁 工 程专 业 ， 学 学 士 。 工
南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术
布置 为 ２联 （ ４ ８ ） 连续 钢 桁 梁 ＋ １８ １２ ３ ６ ８ ＋４ ｍ （０ ＋ ９ ＋ ３ ＋ ３ ６ １２ １８ ｍ六跨 连续 钢桁拱 桥 ， ３ ＋９ ＋ ０ ） 南引 桥合 建 区 由 北 向南孑 跨布置 为 （ ７ ６ ＋ ７ Ｉ 预应 力 混 凝土 地 铁 Ｌ ３ ＋０ ３ ）／ Ｔ 连 续箱梁 ＋ ２ｍ 预应 力 混 凝 土 地 铁 简 支 箱 梁 ＋（ ７ ３ ３＋
效益。
关 键 词 ： 铁 简支 粱 ；横 移 架设 ；方 案研 究 ；支 架设 计 ；施 工 地 中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ６～ ０ ６— ３ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ ０
２ 横 移 架 设 方 案 比 选
竹 胶 板 ， 膜 支 架 采 用 建 筑 施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 内 架 。梁体 预制完 成 并 张拉 压 浆后 ， 用 横 移 架设 利 支架 将地铁 简支梁 起 吊 ， 横移至 指定位 置下放并 安装 。 梁体 安装完成 之后 ， 雷纵 梁 沿横 移 滑 道横 移 返 回至 贝 原铁路 梁上方 同贝雷横 梁 、 钢支 腿 沿 纵移 滑 道整 体 型 纵移 至 下 一 孔 预 制 地 铁 梁 位 处 ， 续 横 移 下 一 孔 地 继
・
桥 梁 ・
南 京大 胜 关 长江 大桥 过 江 地铁 简 支 梁施 工 技术
王 平 ，刘 博 ，于祥 君
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工 程 有 限 公 司 ，南 京 ２０ １ ） １０ ５
摘
要 ： 沪高速 铁 路 南 京 大胜 关 长 江 大桥 南 引桥 合 建 区 ３ ｌ 京 ２Ｉ ｌ
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，钢梁架设又是大桥建设的控制重点，本桥技术、材料、设备、工艺上的创新在带来大跨度、大荷载的同时也给安全施工带来了大的挑战，本文详细剖析了大桥钢梁架设施工的各个节点，从不同工序入手对危险源进行辨识，提出了有效可行的技术措施。
关键词：钢梁架设危险辨识控制1工程概况南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。
本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。
南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。
全桥钢梁全长1615m，共128个节间。
主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。
主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现成的经验可以参考。
2钢梁架设安全控制难点2.1钢梁吊装及架设主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内容。
2.2爬坡吊机走行前移使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。
2.3吊索塔架安装及吊索张拉6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。
7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假设过程中的结构安全。
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对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
推荐答案
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期到2009年11月30日。
(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。
南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。
南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。
南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。
长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。
建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。
南京大胜关长江大桥又称京沪高速铁路南京长江大桥，位于长江大胜关水道——南京长江三桥上游1．5公里处，有望于5月前开工建设的是6号、8号主桥墩的围堰施工。
世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。
京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。
京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。
南京大胜关大桥
建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。
其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80％
以上。
整个铁路南站站场也将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，同时与即将建设的地铁一号线南延线同站对接。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
随着京沪高铁过江大桥开建，南京地铁8号线过江桥梁部分将提前捆绑建设，一共6条轨道的过江大桥上将有2股通道为地铁8号线预留。
根据规划，地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路，利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨，经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥已完成大型深水基础施工，即将进入上部结构钢梁架设阶段。
该大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是沪蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时将搭载南京双线地铁，除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。
要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。
从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关长江大桥还是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。
从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元，工期从7月到2009年11月30日。
各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。
其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。
根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。
回答时间：2010-12-19 17:28
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回答者：mike92126|四级采纳率：12%
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