对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
去看南京长江大桥的感受作文
去看南京长江大桥的感受作文
嘿,朋友们!上周我终于有机会亲自去南京,体验了一把走上那座举世闻名的长江大桥。
说实话,之前我对它的印象还就止于课本里那几行字和新闻里的报道,但亲眼所见,才让我真正领略到它的磅礴气势!
一走上桥面,迎面就是江水滚滚向东,好似万马奔腾一般,震撼人心啊!桥身高高耸立,直插云霄,整个结构给人一种坚实、稳重的感觉。
我忍不住伸手抚摸了一下桥墩,粗糙的水泥质地流露出一股子朴实无华的力量美。
沿着人行道向前走,两旁是成排的钢索拉杆,有点像竖琴的弦一样,随风微微振动。
桥面很宽阔,足够几列车同行。
我站定了欣赏四周的景色:长江两岸,高楼林立;江面上,船只穿梭如织。
这就是我国经济腾飞的缩影啊!而这座桥,就像是把两岸紧紧相连的纽带。
走到桥中央,我深吸了一口气,仰望苍穹。
高处是湛蓝的天空,偶有几朵白云散漫地飘荡;低处是波涛滚滚、奔腾不息的江水。
人果真是很渺小的,但有了人类的智慧和勇气,就能在如此壮阔的自然环境里,筑起这般雄伟不凡的人工奇迹。
我想,这座桥就是现代化进程的一个写照吧。
它让我感受到了我们民族自强不息的精神,以及追求卓越、敢为人先的进取心态。
祖国的今天,就是因为有了这样的气魄和斗志啊!
朋友们,有机会的话一定要亲自去走一走这座桥,品味它的魄力与气概。
那种身临其境的震撼感,绝对会给你留下难忘的印记!。
南京大胜关长江大桥
中国江苏省南京市境内的跨江大桥
01 建设历程
03 建设成果 05 运营情况
目录
02 桥梁设计 04 桥梁位置 06 价值意义
南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原称南京长江第三大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区 绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，南与南京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座 钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京大胜关长江大桥主桥南京大胜关长江大桥全长约14.89千米，其中跨江大桥长4.744千米，主桥主跨648 米，索塔高215米，桥梁跨径布置为1288米（63+257+648+257+63米），桥及连接线全长约15.6千米，南引桥长 680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083千米，北岸接线长7.773千米。全线按双向6车道高速公路标准建设， 设计行车速度100千米/小时，桥梁标准宽度32.0米，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71米；设计荷载汽 车—超20级、挂车—120，设计风速100年一遇10米高处、10分钟平均风速31.7米/秒，设计地震烈度Ⅶ度，索塔 设计船舶撞击力顺桥向千牛顿，横桥向千牛顿。
截至2018年2月8日，南京大胜关长江大桥的日均车流量已突破6万辆。
价值意义
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富 民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。大胜关大桥的建成对于完 善中国东部地区大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈发展和长三角 一体化都起到至关重要的作用，形成了南京大外环的交通格局，解决南京市的过境交通问题，与南京八卦洲长江 大桥、绕城公路、浦珠公路及宁六公路形成南京内环快速通道，并与宁淮高速、绕越高速和南京长江四桥形成南 京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。同 时，也改善南京及周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城 市的地位和作用，大大推进南京的城市化建设步伐。同时呼应沿江开发战略，对促进南京都市圈共同繁荣和长三 角一体化都起到至关重要的作用。（新浪新闻、人民、中国新闻评）
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
南京大胜关桥
大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥-相关资料桥名：南京大胜关长江大桥桥型：6跨连续钢桁梁拱桥跨径：108m+192m+2×336m+192m+108m桥址：江苏省南京市设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司混凝土用量：1225000m3主桥用钢量：78000t造价：46.4亿元建成日期：2009年11月目录•南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙•南京大胜关大桥-概况•南京大胜关桥-主桥结构•南京大胜关桥-主要技术特点和创新点南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙南京大胜关长江大桥合龙京沪高速铁路的全线控制性工程—南京大胜关长江大桥于2009年9月28日胜利合龙，成为世界上跨度最大的高速铁路桥。
大桥投入运营后将有六条轨道并行，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，桥梁总荷载创出世界高速铁路桥之最。
南京大胜关长江大桥合龙大胜关长江大桥距上游的南京长江大桥约20公里，距下游的南京长江三桥约1.5公里。
作为京沪高铁全线率先开工的项目，大胜关大桥也是全线技术含量最高，施工难度最大的重点控制工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，充分体现我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工建设，而大胜关长江大桥则在2006年7月单独立项并提前开工建设，总工期40个月。
这座大桥外形的雄伟壮观令人震撼，桥身全长9.273公里，混凝土总用量高达122万立方米，大胜关大桥支座最大承重达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥，京沪列车可以时速300公里的高速度通过，也创出世界同类桥梁的列车运行最高时速。
大胜关主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
其中桥梁主跨长达336米，创世界同类高速铁路大桥中最大跨度。
京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析
京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析
张敏;叶梅新;靳飞
【期刊名称】《铁道科学与工程学报》
【年(卷),期】2007(004)003
【摘要】在建中的京沪高速南京大胜关长江大桥是1座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁拱桥,桥面系为道碴整体桥面的多横梁体系,主桁下弦结点的构造很复杂.在全桥整体分析的基础上,对结点考虑构造细节作了更精确的局部分析.论述了结点的截取原则和范围,力边界条件、位移边界条件的施加方法,结点受力状态可能最不利活载工况的选取原则和选取方法.对结点选取5种可能最不利活载工况与恒载和风荷载组合后进行了局部分析.结果表明:局部分析可以获得结点板等部位整体分析中无法得到详细的应力分布;整体分析中与结点相连的杆端应力集中现象在局部分析中得到很大的,表明结点处加高、加厚、加强等构造措施很有效.
【总页数】6页(P21-26)
【作者】张敏;叶梅新;靳飞
【作者单位】中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中铁大桥勘测设计院,有限公司,湖北,武汉,430050;中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121
【相关文献】
1.京沪高速铁路南京长江大桥水文泥沙问题研究 [J], 林应丑;吴方明
2.京沪高速铁路南京长江大桥桥址区风特性研究 [J], 李永乐;廖海黎;强士中
3.京沪高速铁路南京长江大桥综合勘探 [J], 朱全宝;夏支埃
4.高速公路桥梁连续梁挂篮受力性能分析与施工技术研究 [J], 张学平
5.京沪高速铁路南京长江大桥列车走行性分析 [J], 李小珍;蔡婧;强士中
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创造四项世界第一：南京大胜关长江大桥
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创造四项世界第一：南京大胜关长江大桥
作者：
来源：《文萃报·周五版》2018年第42期
它是世界首座6线高速铁路桥梁，2011年建成通车。
它以体量大、跨度大、荷载大、速
度高的特点，创造了同类桥梁4项世界第一。
大桥仅一个桥墩就有7个篮球场大；主跨336米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶从桥下顺利通过；设计荷载为6线轨道交通，是当前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速300公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
該桥获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥4 #墩双壁钢吊箱围堰施工
１ 工 程概 况
京 沪 高速铁 路南 京大胜 关长 江大桥 工程位 于既有 南京 长江大桥 上游 约 ２ ｍ 的大胜 关桥 位 ，是 ０ｋ 京 沪 高速 铁路 的控制 性工程 之一 。主桥 全长 ９ ７ ｍ，其 中 ４号墩 是钢 桁拱连 续梁 主桥 的边 墩 ，位 ． ３ｋ ２
山群 组 砂岩 ，二者 为不 整合接 触 。
２ 钢 围堰 结构构 造
基 础施 工采 用先平 台后 围堰 的方法 。根 据施 工进度及 河床 标高 、水位 等 因素综 合考 虑在 ４号 墩
采用双壁钢 吊箱围堰。围堰平面尺寸为 ４ ．ｍ×２ ．ｍ，壁厚 １ ４ ２ ２ ２ ．ｍ；围堰总高 １． ６ ６ ４ ５ ９ ｍ，分为顶节
和底 节 两部 分 ，顶 节 高 ２５ｍ，底 节 围堰 高 １．５ 自重约 ９０ｔ ． ２ ６ｍ。 ４ ０ ，双壁 钢 围堰 顶标 高 ＋５ ．ｍ，底 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标高为一７ ５ ．６ ４ ｍ。
３ 钢 围堰 拼 装 、浮 运 、沉 放 施 工
收 稿 日期 ： ２ ０ － ９ ２ ０８０—４ 作 者 简 介 ： 贾 珍 （ ９ ３ ） 女 ，南 京 人 ，学 士 ， 工程 师 ，研 究 方 向道 路 与 桥 梁 。 １ ７一 ，
双 壁钢 吊箱 围堰 施 工
贾 珍 季袁飞
（ 中铁 大桥局集 团第四工程有限公 司 南京 ２０３ ） １ ０ １
摘要 ： 南京大胜关长江大桥主桥 ４ 墩承 台采用双壁钢 吊箱围堰施工， 介绍底节钢 围堰分块拼装、 气囊法下水、浮运就位、吊装下沉施工方法。 关键词：钢 吊箱围堰 气囊法下水 浮运就位 整体 吊装 施工方法
南京10个桥简介和历史背景
南京10个桥简介和历史背景大家好呀！今天咱就来唠唠南京那10个桥的简介和历史背景哈。
一、南京长江大桥。
南京长江大桥那可是相当有名啦！它是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
从远处看，它就像一条巨龙横跨在长江之上，特别壮观。
这座桥啊，始建于1960年，1968年就通车啦。
在那个年代，建造这样一座大桥可不容易呀，凝聚了无数建设者的心血和汗水。
它的上层是公路桥，车来车往的，很是热闹；下层是铁路桥，一列列火车呼啸而过，那场面，老带感啦。
南京长江大桥不仅是重要的交通枢纽，更是南京的标志性建筑之一，承载着很多老南京人的记忆呢。
二、南京长江二桥。
南京长江二桥啊，也是南京的重要交通通道。
它是中国新世纪十大标志性建筑之一哦。
它于1997年开工建设，2001年正式通车。
这座桥的设计和建造都很先进呢，它采用了先进的斜拉桥技术，主桥的跨度很大，造型也很优美。
而且啊，它的通车大大缓解了南京长江大桥的交通压力，让人们的出行更加方便快捷啦。
站在桥上眺望长江，那风景真是美不胜收，让人心情格外舒畅。
三、南京长江三桥。
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道哦。
它在2002年开始建设，2005年就建成通车啦。
这座桥的特点就是它的主塔造型很独特，像两个风帆一样，寓意着一帆风顺呢。
它的建成进一步完善了南京的交通网络，加强了江南和江北的联系。
开车行驶在桥上，看着长江的波澜壮阔，感觉自己都变得豪情万丈啦。
四、南京长江四桥。
南京长江四桥也是南京跨江的重要通道之一哈。
它于2008年开工，2012年正式通车。
这座桥的设计和建设都体现了现代科技的魅力，它的主桥采用了双塔三跨悬索桥的结构形式，看起来非常大气。
而且啊，它的夜景更是美轮美奂，灯光亮起的时候，就像一条璀璨的银河落在长江之上，吸引了很多人前去观赏拍照呢。
五、南京长江五桥。
南京长江五桥可是南京长江上的又一颗明珠哦。
它于2017年开始建设，2020年建成通车。
南京长江大桥的观后感
南京长江大桥的观后感
你知道吗？去看了南京长江大桥，那感觉就像跟一个超级大明星见了面一样，特兴奋。
我站在桥头的时候，真的是被震撼到了。
这桥就像一条巨龙，横卧在长江之上。
你看那桥身，结实得很，感觉能承受住千军万马。
桥两边的栏杆上刻着各种精美的图案，就像是给这条巨龙穿上了华丽的铠甲，细节满满。
我一边走，一边看，心里想这得花费多少人的心血啊。
从桥上往下看长江，江水滚滚东流，那气势就像千军万马在奔腾。
江面上的船来来往往，有小小的渔船，还有大大的货船。
这时候我就想啊，这南京长江大桥就像一个交通大管家，把南北的交通管得井井有条，不管是汽车还是火车，都能从这儿顺利通过。
我沿着桥走的时候，能感受到风呼呼地吹，那风里仿佛还带着历史的气息。
这桥可是见证了无数的故事啊，从建成到现在，不知道有多少人的梦想从这儿启航，又有多少回忆和它有关。
走完整座桥，我感觉就像是完成了一场很有意义的旅行。
这南京长江大桥啊，不只是一座桥，它更像是一座矗立在长江上的纪念碑，纪念着那个艰苦奋斗的年代，也展示着咱们中国人的智慧和力量。
以后有机会啊，我还得来看看它，每次看估计都会有不一样的感受呢。
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
谢谢观看
技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
南京长江大桥桥史馆感想体会与收获
南京长江大桥桥史馆感想体会与收获我很高兴能在这里分享我在南京长江大桥桥史馆的参观感想和
收获。
南京长江大桥不仅是一座桥梁，更是一座历史的见证，一部中国现代化建设的缩影。
参观桥史馆，我被大桥的壮丽景观所震撼，更被那些关于大桥建设的历史故事所感动。
每一张照片，每一段文字，都在讲述着中国人民自力更生，艰苦奋斗的精神。
在那个特殊的历史时期，中国人民凭借自己的智慧和力量，建成了这座震撼世界的桥梁，这是一种何等的骄傲和自豪。
参观过程中，我深深地感受到了科技的力量。
大桥的建设融合了各种科学知识，如物理学、化学、材料科学等，这些知识的运用使得大桥能够安全、稳定地连接两岸。
这让我明白了科技知识的重要性，也激发了我对科技的热爱和追求。
此外，南京长江大桥也是一座和平的桥梁，它连接了南北，促进了人民的交流和理解，推动了经济的发展，提高了人民的生活水平。
这让我深刻地理解了和平、发展的重要性，也让我对未来充满了希望和信心。
总的来说，参观南京长江大桥桥史馆，我收获了知识，更收获了精神。
我将带着这份精神，为自己的工作和生活加油努力。
南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究
南京大胜关长江大桥受力特性、计算方法、桥面疲劳和防腐问题研究随着交通事业的飞速发展，大型桥梁的建设也日益成为了必不可少的基础设施。
南京大胜关长江大桥是我国规模最大的公铁两用斜拉桥，长4.6公里，桥面宽33米，主跨1104米，设计考虑到经济性、美观性和安全性等因素。
该桥作为承载大量重型车辆和列车的主干道，其结构设计和防腐处理至关重要。
一、南京大胜关长江大桥受力特性南京大胜关长江大桥作为一座大跨度斜拉桥，其受力特性主要表现在以下几个方面：1. 梁体受弯矩作用大桥主要受荷载是来自行车荷载、桥面自重和风荷载。
其中行车荷载是主要静荷载，而风荷载则是桥梁的主要动荷载，它会使桥梁产生弯曲变形和振动。
因此，在桥梁设计中要充分考虑到风荷载的影响。
2. 梁体受弯扭作用在大桥的跨度较大的区域内，由于纵向刚度较大，大桥将受到由于温度和其他因素引起的弯扭作用。
当受到这种力的作用时，桥梁的梁体将发生扭曲变形，这对桥梁的结构完整性将产生影响。
3. 斜拉索受张力作用南京大胜关长江大桥的斜拉索是桥梁的主要承载构件，其受力特性往往表现为抗张作用。
斜拉索受到的张力会产生压缩和拉伸力，起着支撑桥面和分担负载的作用。
二、南京大胜关长江大桥计算方法为确保南京大胜关长江大桥的结构安全性和承载能力，需要针对其受力特性进行计算和分析。
根据国家标准和行业规范，可通过以下计算方法对桥梁结构的力学特性进行分析：1. 桥梁静力学分析方法这是一种基于牛顿运动定律的分析方法，可通过对桥梁结构的负载条件、材料力学性能和各部分尺寸进行静力学计算，以达到确定结构的稳定性和极限承载能力。
2. 桥梁动力学分析方法这是一种基于振动理论的分析方法，可以通过对风荷载和行车荷载的响应、结构振动特性和构件应力状态的计算，以进一步确定桥梁结构的稳定性和承载能力。
三、南京大胜关长江大桥桥面疲劳和防腐问题由于南京大胜关长江大桥作为公铁两用斜拉桥的特殊要求，桥面疲劳和防腐问题显得尤为重要。
京沪高铁南京大胜关长江大桥养护模式探讨_金辉
Jin Hui （ Nanjing Bridge Section of Shanghai Ｒailway Bureau，Nanjing 210015，China）
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Abstract： The Beijing-shanghai high-speed railway of Nanjing Dashengguan Changjiang Ｒiver Bridge is currently the world＇s most advanced heavy continuous steel truss arch bridge． It requires high inspection，maintenance and repair conditions． In order to ensure the safety of bridge operation，this paper statistically analyzes inspection and monitoring data of the bridge from aspects of broken high strength bolt number，expansion amount of steel beam influenced by temperature，health monitoring system and line operation，finding rules Байду номын сангаасo guide bridge maintenance． Key words： railway bridge； health monitoring system； bridge maintenance
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时预留南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。
大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为”世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。
双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。
2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。
2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予”乔治·理查德森大奖”。
建筑结构2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。
大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。
平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。
铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。
浅谈南京大胜关长江大桥建设项目管理
Ａ卷2014—2015学年第2学期《土木工程概论》考试论文专业班级材料物理1303姓名蔡安棋学号1309050308开课系室储建学院土木工程系考试日期2015-06-05得分阅卷人浅谈南京大胜关长江大桥建设项目管理【摘要】作为现代工程的重要组成部分，土木工程项目管理对施工质量的高低起着重要的影响。
而安全质量管理更是重中之重。
南京大胜关长江大桥的建设项目管理值得我们借鉴学习。
【关键词】项目管理安全质量管理大胜关长江大桥信息化【正文】一. 南京大胜关长江大桥介绍南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路的控制性工程，也是我国桥梁建设史上又一座里程碑。
大桥全长9．27km，主桥采用六跨连续钢桁拱梁，系六线铁路交通桥梁(京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线、南京地铁双线)，最大跨度336 m，线上铁路最高运营时速300 km，工程概算总投资46．4亿元，设计总工期 3年半。
大胜关长江大桥规模大、技术新、难度高、线上列车时速快，刷新了当今世界同类型桥梁建设的多项记录，堪称是一座举世瞩目的世界级桥梁。
铁道部要求将其建成“高标准、高质量、高效率”的世界一流高速铁路大桥，争创全路亮点工程和示范工程。
传统的施工管理模式和技术方案已不合时宜，必须寻求新的理念去引领工程项目建设的方向。
中铁大桥局集团大胜关长江大桥项目部，与时俱进，通过全方位剖析和研究，提出了“坚持一个理念，落实两个体系，抓好三大创新，实现四大目标”的大胜关大桥项目文化建设的新思路，即本着“创新引路，文化领航，新好快省建设南京大胜关长江大桥”的理念；落实“安全生产责任制体系、质量管理责任制体系”；抓好“制度创新、文化创新、载体创新”；实现“示范工程、先锋工程、效益工程、国优工程”的目标。
通过这一理念和思路，将制度和文化有效地融合在一起，提升了项目管理的亲和力和执行力。
二. 安全质量管理近年在建筑工程施工工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。
南京长江大桥观后感
南京长江大桥观后感南京长江大桥，是中国著名的现代桥梁之一，也是亚洲最长的公铁两用桥。
作为南京的标志性建筑之一，它不仅具备实用功能，更承载着历史的沉淀与人民的情感。
不久前，我有幸亲身参观了这座雄伟壮观的桥梁，深深地感受到了它所传递的力量与美丽。
首先，当我站在长江大桥上时，我被周围繁华的城市景色所震撼。
桥梁连接了南京市区的两岸，一侧是现代化的高楼大厦，一侧是宽广而宁静的河面。
在桥上，我可以饱览双方的全貌，仿佛站在城市的中心，感受到现代与传统的融合。
大桥上的车流不断，行人来来往往，桥面上洋溢着一种生机勃勃的氛围。
这座桥梁不仅是城市的交通要道，更是人们生活的一部分，连接着不同的人与事物。
长江大桥的建设历经了艰辛与挑战，它不仅仅是一座工程，更是人类智慧与毅力的结晶。
桥梁的设计巧妙而精细，它的主桥全长长达近六千米，浑厚的混凝土墩柱耸立在长江中，形成独特的桥梁风景。
为了确保桥面的稳固和安全，建设者们不惜代价地进行了大规模的勘测和建设，保证了桥梁的稳定性和航行安全。
在桥梁上，我可以感受到桥面的平稳与坚固，仿佛站在历史长河上，与伟大的工程师们一同征服江河。
除了实用功能和巨大规模，南京长江大桥还具备了独特的文化价值。
在桥的两侧，分别有一座座高大而华丽的雕塑。
它们代表着南京的历史和文化，以独特的视觉形象向人们诉说着一个城市的传奇。
在大桥上行走时，我仿佛走入了历史的长河，与过去的人们相会相谈。
这些雕塑不仅丰富了大桥的艺术性，也体现了南京市民对城市的热爱与珍视。
最重要的是，长江大桥作为一座交通枢纽，为人们的生活提供了无限便利。
它连接了南京市区和江北地区，为两岸的居民和游客提供了便捷的通行条件。
在大桥上，我看到了不少人们怀揣着行李、满载而归的情景，他们或是身临其境地感受南京的美景，或是赶赴重要的约会与亲友团聚。
大桥不仅提供了交通的便利，也连接了人们的心灵与情感。
在这次参观的过程中，我深深地感受到了南京长江大桥所带给人们的震撼与喜悦。
大胜关
大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥备受关注的京沪高速铁路，终于进入实质推进状态。
而作为京沪高速铁路的控制性工程，南京大胜关长江大桥同时肩负着京沪高速双线、沪汉蓉快速通道、南京地铁双线３项重任。
很多人不知道的是，这个即将“安家”长江之上的庞然大物身上藏着若干个不为人知的秘密。
昨天，本报记者驱车来到位于长江大桥上游约２０公里处的大胜关长江大桥，现场探秘。
主墩：一个抵上７个篮球场全长９．２７公里的大胜关大桥距南京长江三桥约１．５５公里，全程共架设９个桥墩，其中，６号、７号、８号墩为水中主墩。
昨天，记者在现场看到，长江中，几个主墩已经“拔地而起”。
“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个面积就相当于７个篮球场那么大，是真正的我国建桥史上的…超级巨无霸桥墩‟。
”中铁大桥南京大胜关长江大桥二公司项目部总工程师于祥君告诉记者。
１０月７日深夜至１０月８日凌晨，作为３个主墩中的第一个，８号主桥墩正式打响墩身混凝土浇注的水面关键战，这是全桥首次开始浇注江中主桥墩，整座桥墩耗用的钢材达一万多吨、混凝土７万多立方米。
目前，７号主墩正在进行墩身第二节施工。
定位：最小误差仅为４３毫米在水中建桥，如何按照设计图将桥墩准确定位是保证工程质量的关键。
因此，在桥墩围堰中，大胜关大桥率先采用了无导向船的双壁自浮式围堰平台施工方案，力求将定位误差缩至最小。
在６号、７号、８号３个水中主墩中，由于受南京航道限制３个主墩不能同时开工，因此按照位置，７号桥墩是最晚开工，而较早开工的８号桥墩则是施工难度最大的。
“平均水位都在５０米－６０米，加上长江河潮水位比较偏南，２００６年３月２３日桥墩围堰下水时，８号桥墩位于的位置水常位在５２米左右，水流速相对较大。
”总工程师于祥君告诉记者，以往水下定位误差约在５０厘米左右，大胜关大桥采用了新的施工方案，尽管水下作业的困难十分大，但整体施工下来，几个桥墩水下误差控制在５厘米左右，其中，７号桥墩水下定位误差仅为４３毫米。
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对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长
1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁
梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期到2009年11月30日。
(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。
南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。
南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。
南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。
长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。
建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。
南京大胜关长江大桥又称京沪高速铁路南京长江大桥，位于长江大胜关水道——南京长江三桥上游1．5公里处，有望于5月前开工建设的是6号、8号主桥墩的围堰施工。
世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。
京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。
京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。
南京大胜关大桥
建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。
其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80％以上。
整个铁路南站站场也将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，同时与即将建设的地铁一号线南延线同站对接。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
随着京沪高铁过江大桥开建，南京地铁8号线过江桥梁部分将提前捆绑建设，一共6条轨道的过江大桥上将有2股通道为地铁8号线预留。
根据规划，地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路，利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨，经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥已完成大型深水基础施工，即将进入上部结构钢梁架设阶段。
该大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是沪蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时将搭载南京双线地铁，除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。
要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。
从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关长江大桥还是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。
从侧面看，主桥共有11个桥墩，双
孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元，工期从7月到2009年11月30日。
各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。
其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。
根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。