沪通长江大桥主要技术参数
沪通长江大桥主航道桥主桁制造关键技术
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沪通大桥_精品文档
沪通大桥引言：沪通大桥是一座重要的公路桥梁，连接了中国的两个经济中心——上海和江苏省苏州市。
这座桥梁不仅是华东地区的重要交通干线，也是珠三角经济圈和长三角经济圈之间的重要纽带。
本篇文档将介绍沪通大桥的设计、建设和对区域经济发展的影响。
一、设计：沪通大桥的设计始于2011年，完成于2014年，总工期为3年。
桥梁全长32.5公里，其中主桥长5.5公里，宽度达到46米。
整座桥梁由上海市的南师大桥和苏州市的常熟大桥组成，中间连接处为沪通大桥的主体。
沪通大桥的主要结构由混凝土制成，桥体基础采用了先进的钢轴砼斜拉桥技术。
这种结构不仅保证了桥梁的稳定性和承载能力，还可以减少对环境的影响。
另外，桥梁的设计还考虑了强风区域的特殊要求，结构上进行了加强。
二、建设：沪通大桥的建设是一项庞大而复杂的工程。
在建设过程中，需要克服多个挑战，包括地质条件、河流水文条件、航道要求等等。
为了确保建设的高质量和工期的准时完成，项目团队采用了先进的技术和管理手段。
首先，建设团队对桥梁所在地的地质条件进行了详细调查和分析，以确定建设方案。
其次，桥梁的施工采用了预制装配技术，可以减少施工现场对交通和环境的影响，并提高施工效率。
最后，在建设过程中，严格按照设计标准和规范，进行质量监控和安全管理。
三、区域经济影响：沪通大桥的建成对区域经济发展有着重要的影响。
首先，桥梁的建成缩短了上海与苏州之间的交通时间，提高了交通效率，促进了两地经济的互联互通。
其次，沪通大桥使得珠三角经济圈和长三角经济圈之间的交流更加便利，有利于促进区域经济一体化发展。
另外，沪通大桥的建成也带动了周边地区的经济发展。
桥梁的建设过程中，吸引了大量的人员和资金投入，增加了就业机会和经济活动。
此外，桥梁建成后，周边地区的旅游业、物流业等也得到了有效的推动，带动了经济的繁荣。
总结：沪通大桥作为连接上海和江苏省苏州市的重要桥梁，不仅具有重要的交通功能，还对区域经济的发展产生了积极的影响。
沪通长江大桥主塔沉井基础施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·76·2020年第20期沪通长江大桥主塔沉井基础施工技术李 鹏（中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，湖北 武汉 430050）摘 要：城市发展的过程中，交通运输行业发挥着非常重要的作用，尤其是跨江桥梁的建设，而沉井基础施工技术在跨江大桥的应用实践当中获得了非常好的效果，受到广大设计、技术人员的青睐。
文章以沪通长江大桥为例，分析研究主塔沉井基础施工技术，总结技术应用过程中的合理性，并且阐述了钢沉井锚碇施工、钢沉井锚碇定位、下沉着床施工、钢沉井井壁混凝土浇筑、吸泥下沉施工、沉井封底混凝土施工等具体细节。
通过建设和后期验收，发现沪通长江大桥主塔沉井基础施工过程中应用的各项技术符合要求，值得推广使用。
关键词：沪通长江大桥；主塔；沉井基础；施工技术中图分类号：U445.55 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）20-0076-02作者简介：李鹏，男，硕士，工程师，研究方向：建筑与土木工程。
1 工程概况沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，全长11076.262m ，该标段主塔为钻石型塔，塔顶标高+333.0m ，主桥6个桥墩均采用沉井基础。
在设计时充分考虑现场的情况，结构体系为塔、梁竖向采用支承体系。
主墩位置通过倒圆角的矩形沉井为基础，并且对沉井进行测算，控制井身顶面为86.9m ×58.7m ，倒圆半径设计为7.45m 。
2 钢沉井锚碇施工主墩锚碇定位系统在距离沉井中心上下游方向各200m 的位置布置4根钢锚桩，且在南北方向进行边锚锚碇的设置，在设置时控制距离为219m ，并通过直径110mm 的钢丝绳进行连接；另外需要建立锚碇系统，主要通过8根钢锚桩和8个重力锚以及16台连续式千斤顶进行组合。
在操作的过程中，要依据历史资料对长江洪水期的水位进行计算，了解流速的变化情况、风压的配置，还需要对前后钢锚桩、钢沉井以及临时施工船舶的水流阻力和风阻力进行分析，最终对锚碇系统的配置进行确认。
沪通长江大桥南引桥节段梁架设施工技术
沪通长江大桥南引桥节段梁架设施工技术摘要：沪通长江大桥南引桥上部结构为预制混凝土节段箱梁 ,采用预制施工，架桥机拼装，现浇湿接缝方案。
介绍预制混凝土节段箱梁拼装、整孔架设的施工方法 ,为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词：箱形梁;节段拼装;桥梁架设1、工程概况沪通长江大桥HTQ-2标南引桥合计3369.6m，设置纵坡0.6%，铁路简支梁共计70孔，每孔梁分为11个节段，采用预制施工，架桥机[1]架设拼装，现浇湿接段方法施工。
墩顶3.1m节段（自重约140.79t）梁2片、跨中4.1m标准节段梁（自重107.1t）7片、墩顶段至标准段过渡段（自重约130.1t）2片。
单孔梁包括湿接缝合计1462t。
铁路48m箱梁顶宽12.2m，底宽6.2m，顶板设置双向2％横坡。
主梁采用直腹板等高度箱梁，梁高4.0m，顶板厚度为34cm，底板厚度为30cm，主梁配置纵向预应力钢束。
2、施工方案沪通长江大桥南引桥48m简支箱梁架设采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的方案。
具体施工方法是：在S12#、S13#墩设置200t提升站，节段梁通过提升站提升至桥面运梁台车，架桥机提梁从后向前依次将预制梁段吊装至设计位置，全部节段吊挂完成后，将各节段梁精调至设计位置，支座灌浆，安装湿接缝外模，安装波纹管，绑扎钢筋，安装内模，穿钢绞线，现浇湿接缝砼成整孔箱梁，砼达到设计要求后张拉梁内预应力束，架桥机过孔进入下一孔梁的施工。
2.1、架桥机拼装：节段梁架设采用HZP1600型架桥机，全长110m，重达800t，主框架单边重量约271t，两幅主框架中心距为8m。
HZP1600架桥机设有1台160t天车和1台10t的桁车，支腿由辅助前支腿、辅助后支腿、前支腿及后支腿组成。
根据本项目的施工情况，在S12#墩、S13#墩便道与墩身之间设置条形基础，每个主梁下面设置4个方形临时支墩，单个支墩须承载12t以上的承载力。
主梁安装时从一端向另一端按顺序进行安装，主梁安装完成后再拼装导梁，拼装完成后单根主梁共约265t，使用2个200t提升站提升满足要求。
沪通长江大桥大型设备使用管理
沪通长江大桥大型设备使用管理摘要：沪通长江大桥北岸上部结构为112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。
天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m本文针对上部结构安装使用的设备使用进行了研究，对吊机性能、行走、站位、日常管理、等几方面进行了重点论述。
施工实践表明，沪通长江大桥设备管理水平高，可以显著提高设备使用安全，保证成施工质量。
关键词：沪通长江大桥；桥面吊机；吊机站位；使用管理；1、工程概况沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程位于江阴长江大桥下游45km，苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
大桥北岸为南通市，南岸为张家港。
HTQ-1标工程范围5.066km，往北依次为跨横港沙浅水区21×112m简支钢桁梁桥、跨天生港（140+336+140）m 钢桁梁柔性拱专用航道桥、跨长江北大堤2×112m简支钢桁梁桥，以及长江北大堤外侧北引桥。
1.2 112m简支钢桁梁桥上部结构概况1.2.1 结构总体布置112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。
主桁采用三片桁架结构。
主桁采用带竖杆的华伦式桁架，主桁中心间距2×14.5m，中心桁高16m。
每跨10个节间，中间节间长11m，端部节间长10.8m。
上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。
图1.2-1 简支钢桁梁立面布置示意1.3天生港航道桥上部结构概况1.3.1结构总体布置天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m。
主梁为带竖杆的华伦式桁架，横向采用3片主桁结构，桁间距为2×17.25=34.5m，边桁桁高15.7m，中桁桁高16m，节间距14m，全桥共44个节间。
拱肋为钢结构，箱型截面，柔性拱矢高60m，吊索为平行钢丝拉索。
沪通铁路长江大桥
沪通铁路长江大桥- 基本信息沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。
面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。
沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。
该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。
鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。
张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。
沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。
桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。
沪通长江大桥75t架梁起重机设计与应用
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE沪通长江大桥75t 架梁起重机设计与应用秦德贵（中交二航局第四工程有限公司装备分公司，安徽 芜湖 241001）［摘要］75t 架梁起重机可适应沪通长江大桥两种桥面梁型的架设，既可以适应天生港航道桥的桥面架设要求，又可适应简支梁桁架设要求，且在两种桥型站位架设切换中操作便捷、快速。
［关键词］沪通长江大桥；架梁；起重机［中图分类号］TH21 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）08-0107-04Design and application of 75t gantry girder crane in Hutong bridgeQIN De -gui1 工程概况沪通长江大桥是目前在建的世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市。
沪通长江大桥HTQ -1正桥标段钢桁梁包含天生港航道桥（2#～5#墩）和与之连接的两侧简支梁桁架桥（0#～2#墩、5#～26#墩）。
天生港航道桥跨距为140m+336m+140m ，3片主桁（桁间距为2×17.25=34.5m 、节间距14m ），上层公路桥面和下层铁路平面均采用正交异性钢桥面板的桁架桥，其中跨拱采用“先梁后拱”的架设顺序（见图1、2）。
简支梁桁架桥为23段112m 跨简支钢桁梁，3片DOI:10.14189/ki.cm1981.2015.08.010［收稿日期］2014-08-15［通讯地址］秦德贵，安徽芜湖市长江路231号南通侧0#2#5#上海侧图1 生港航道桥钢桁梁先梁后拱架设图2 简支梁桁架桥钢桁梁架设临时支架塔吊钢桁渠钢桁渠拼装支架主桁（桁间距为2×14.5=29m 、节间距11m ），上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE2 75t 架梁起重机功能沪通长江大桥75t 架梁起重机（下简称架梁起重机）为单臂架全回转式起重机，起重机转台以上传动方式为电-机传动，转台以下传动方式为电-液传动，可实现75t ×30m 的最大起重力矩。
沪通长江大桥[2页]
![沪通长江大桥[2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/67b429d44793daef5ef7ba0d4a7302768e996f17.png)
沪通长江大桥沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，北接南通，南接张家港，位于江阴大桥下游45km、苏通大桥上游40km。
大桥全长11.076km，公铁合建，上层为双线六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。
大桥于2014年3月1日动工建设，2019年9月20日实现全桥合龙。
沪通长江大桥掠影沪通长江大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092m；世界最高公铁两用斜拉桥主塔，塔高330m；桥梁建设用钢量48万t，可建12个“鸟巢”；混凝土用量230万m3，可建8个国家大剧院。
28#墩沉井基础长86.9m，宽58.7m，高105m，总面积达5151m2，总质量达30万t，是目前世界上最大公铁两用斜拉桥沉井基础。
自2015年9月23日开始，28#墩沉井基础进入最后阶段的下沉施工，建设者们历经了150个昼夜艰苦卓绝的奋战。
他们克服了江底地质复杂、主航道船舶穿梭如织、施工条件艰苦、江上多发恶劣天气等多重不利因素的影响，终于将28#主墩沉井基础下沉到位。
将这个12个篮球场大、35层楼高的“巨无霸”沉入江底，绝非易事。
起初，沉井下沉施工进展顺利，可在距离目标只有7m的时候，沉井下沉施工遭遇瓶颈，从之前每天可下沉1.2m变为一天只有几厘米甚至纹丝不动。
中铁大桥局的建设者们在沪通长江大桥建设指挥部支持和推动下，面对世界性建桥基础难题沉着冷静，每天召开主墩沉井施工专题方案会，在沉井下沉的关键阶段，成立了沉井下沉攻关领导小组，现场指挥沉井的下沉施工。
大桥建设者们先后采用井孔内抓泥、高压射水、增加大直径吸泥机、弯头吸泥机、超声波声纳检测仪器检测、水下机器人井孔内探测、刃脚泥面爆破等方式协助沉井下沉。
在多措并举下，沉井井孔内阻碍下沉的各种杂物被不断“取出”，突破了施工“瓶颈”，最终取得了沉井基础施工的重大胜利。
沪通长江大桥沉井基础建设这座大桥，创造一个桥梁建设的世界新纪录，它不仅会带来工程技术上的成功，更重要的是它让周边的经济区域也有了更强的联系。
沪通长江大桥天生港专用航道桥主桁关键节点制造技术
沪通长江大桥天生港专用航道桥主桁关键节点制造技术王岁利
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沪通长江大桥主航道桥沉井锚碇系统设计
沪通长江大桥主航道桥沉井锚碇系统设计李军堂【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2017(047)003【摘要】沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥,6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构.桥墩处水深10~30 m,双向潮流,最大流速达3.15 m/s;桥塔墩、边墩与辅助墩钢沉井的最大锚泊力分别达9 600 kN和1 560 kN.桥塔墩沉井采用"大直径钢桩+混凝土重力锚"锚碇系统,采用8(10)根直径3.5 m钢桩和8个8 800 kN混凝土重力锚,利用直径110 mm钢丝绳与沉井顶面16(18)台350 t连续千斤顶相连,通过连续千斤顶多向快速定位收紧系统,同步对沉井的平面位置及扭角进行快速调整;边墩、辅助墩钢沉井采用"沉井内部大直径钢桩定位"锚碇系统,每墩仅用4根预先插打且相互独立的钢桩进行沉井定位.%The main ship channel bridge of the Hutong Changjiang River Bridge is a double-pylon steel truss girder cable-stayed bridge with the main span of 1 092 m.The foundations for the 6 piers of the main ship channel bridge are all the open caissons.The upper parts of the caissons are the reinforced concrete structures while the lower parts are the steel structures.At the piers, the water depth is 10~30 m, the tidal current is bidirectional and the maximum current speed is up to 3.15 m/s.The maximum anchor holding forces of the steel open caissons of the pylon piers and of the side and auxiliary piers are respectively 9 600 kN and 1 560 kN.For the caisson of each pylon pier, the anchor system of the steel piles of largediameters+the concrete gravity anchors are used.The anchor system is comprised of 8 (10) steel piles of diameters 3.5 m and 8 concrete gravity anchors of 8 800 kN, is connected with the 16 (18) continuous jacks of 350 t capacity arranged at the top of the caisson, via the steel ropes of diameters 110 mm and by using the multi-direction and rapid positioning and tightening systems of the continuous jacks, the plan position and torsion angles of the caisson can be synchronously and rapidly adjusted.For the caissons of the side and auxiliary piers, the anchor systems of the steel piles of large diameters arranged inside the caissons are used.At each pier, only 4 pre-driven and independent steel piles are arranged to position the caisson of the pier.【总页数】6页(P1-6)【作者】李军堂【作者单位】中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.557【相关文献】1.沪通长江大桥主航道桥桥塔墩钢沉井定位施工技术 [J], 陈开桥2.沪通长江大桥主航道桥28号主墩钢沉井制造质量控制 [J], 陈凯;叶先培;贾文久3.沪通长江大桥主航道桥沉井施工关键技术 [J], 李军堂4.沪通长江大桥主航道桥沉井-地基作用应力变形分布特征研究 [J], 董亮;戴福忠;郭辉5.沪通长江大桥主航道桥超大钢沉井定位方案比选 [J], 林长青因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
沪通长江大桥48m节段梁架设关键技术
沪通长江大桥48m节段梁架设关键技术魏林【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)011【总页数】3页(P19-21)【关键词】沪通长江大桥; 48m节段梁; 架设; 喂梁; 预制节段梁; 湿接缝【作者】魏林【作者单位】中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U445.4681 工程概况沪通长江大桥南引桥34#—65#墩范围铁路简支梁采用48 m 跨度节段梁。
其中公铁合建段有24 孔（右幅通苏嘉城际铁路12 孔，左幅沪通铁路12 孔），单建段有46 孔。
这70 孔的铁路桥面距离地面平均高度超过70 m。
合建段桥墩为门式墩，单建段桥墩为独柱墩。
48 m 节段梁每孔共分11 节段预制。
标准节段有7 片，每片长4.1 m；过渡节段有2 片，每片长4.1 m；墩顶节段有2片，每片长3.1 m。
最重节段质量为140.79 t。
箱梁采用直腹板单箱单室箱形截面，梁高4 m。
箱梁顶面宽12.2 m，顶板厚0.25 m；底面宽6.2 m，底板厚0.3～0.7 m；腹板厚0.5～0.9 m。
主梁两侧各悬臂3.0 m，悬臂端部厚0.2 m，悬臂根部厚0.628 m，端横隔梁厚1.25 m。
节段梁结构见图1。
图1 节段梁结构（单位：cm）2 总体施工方案节段梁施工采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的总体方案。
标准孔梁上喂梁，特殊孔桥下喂梁。
使用HZP1600 型节拼架桥机逐孔架设［1］，设置大型提升站用于架桥机安拆及标准孔箱梁节段垂直运输上桥。
通过架桥机悬挂节段进行粗定位后再精确定位，然后完成湿接缝浇筑和预应力张拉。
最后架桥机落梁并走行至下一孔循环施工，直至全部施工完成。
3 节段梁架设关键技术3.1 架桥机拼装48 m 节段梁采用HZP1600 型架桥机逐孔拼装。
根据地质条件、运输条件、施工组织要求，选择S12#—S13#墩处设置提升站用于架梁吊机拼装、桥面施工机械上桥、尾部喂梁时预制梁段的垂直提升作业、架梁吊机拆除等。
超级工程——沪通长江公铁大桥钢梁架设工序施工纪实
超级⼯程——沪通长江公铁⼤桥钢梁架设⼯序施⼯纪实
钢梁架设
沪通长江⼤桥全长11072⽶，其中跨越长江达5800余⽶。
该桥钢桁梁架设组装的重量达25万吨，是武汉长江⼤桥的11.9倍，是京沪⾼铁⼤胜关⼤桥的3.5倍，堪称世界桥梁巨⽆霸。
所采⽤的500兆帕的超⾼强度桥梁专⽤钢，也是为该桥专门研制的。
沪通长江⼤桥共分为两个标段，由中交⼆航局承建的⼀标段包括:跨横港沙联络桥、跨天⽣港（140+336+140）⽶钢桁梁柔性拱桥、跨长江北⼤堤2×112⽶简⽀钢桁梁桥，以及长江北⼤堤外侧北引桥。
两个标段以26号墩为界，⼆航局墩⾝施⼯到25号墩，钢梁架设到26号墩。
横港沙联络桥于2015年10⽉21⽇在10号墩开设⾸个架梁⼯作⾯，经过不断的优化施⼯⼯艺，项⽬部架梁形成了⼀套完整的⼯作流程。
THE END。
沪通长江大桥主航道桥节段拼装技术_关勇
１４
桥 梁 建 设 Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
２０１６，４６（６）
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｍａｉｎ ｔｒｕｓｓ；ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ ｓｅｇｍｅｎｔ；ａｓｓｅｍ－ ｂｌｉｎｇ；ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
收 稿 日 期 ：２０１６－１０－２１ 基 金 项 目 ：中 国 铁 路 总 公 司 科 技 研 究 开 发 计 划 （２０１４Ｇ００４－Ｂ）
Ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ （２０１４Ｇ００４－Ｂ） 作 者 简 介 ：关 勇 ，工 程 师 ，Ｅ－ｍａｉｌ：２５１５７６２３６＠ｑｑ．ｃｏｍ。 研 究 方 向 ：钢 结 构 制 造 技 术 。
关 键 词 ：公 路 铁 路 两 用 桥 ；斜 拉 桥 ；主 桁 ；整 体 节 段 ；拼 装 ；方 案 比 选 ；桥 梁 施 工
中图分类号：Ｕ４４８．１２１；Ｕ４４５．４ 文献标志码：Ａ
Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ Ｓｅｇｍｅｎｔａｌ Ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｓｈｉｐ
Ｃｈａｎｎｅｌ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｈｕｔｏｎｇ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
图 ２ 节 段 划 分 示 意 Ｆｉｇ．２ Ｄｉｖｉｄｉｎｇ ｏｆ Ｓｅｇｍｅｎｔｓ
根据沪通长江大桥的结构特点和节段拼装精度 要求，该桥节段拼 装 具 有 以 下 难 点：整 体 节 段 大，单 个标准节段尺寸为 ２８ ｍ×３６．２ ｍ×１８．１５ ｍ，节 段 最大吊重约１ ７４４ｔ，对拼装场地及吊机吊 重 的 要 求
沪通长江大桥主要技术参数
44
中铁大桥勘测设计院
横港沙区段桥梁跨度
◆对河床稳定性的影响、中小型船舶通行。 ◆综合考虑跨度112m。
横港沙
46
中铁大桥勘测设计院
主梁简支或连续？
由于本区段位于曲线上，因曲线上不能设置轨道伸缩调节器而不能分联。 整联布置的全联长达2352m，两端伸缩位移量均约1000mm，加上主桥的伸 缩位移量，与主桥之间的总位移量将高达2.6m，将给轨道伸缩调节器的设计带来 巨大的困难，给未来的运营带来隐患。 因此，虽然连续梁方案在结构受力、经济性上具有一定优势，该区段桥 梁推荐采用简支梁方案。
中铁大桥勘测设计院
桥名
我国桥梁钢的发展历程
武汉大桥 南京大桥 九江大桥 芜湖大桥 天兴洲桥 大胜关桥 沪通桥
图片
主跨（m） 128 通车日期 1957
160 1968
216 1995
312 2000
504 2009
336 2010
1092 建设中
运营荷载 R2H4 R2H4 R2H4 R24H4 R4H6 R4S2 R4H6
国家标准 钢材牌号
欧洲
S500Q
屈服强度 （Rel）Mpa
≥500
抗拉强度 （Rm）Mpa
590~770
板厚 3~100mm
应用实例
美国 日本
欧洲 美国 29日本
HPS485W SBHS500
S690Q HPS690W SBHS700
≥485 ≥ 500
≥690 ≥690 ≥ 700
585~760 ≥570
为满足远期深水航道向上延 伸的要求，桥梁通航孔需覆盖 历年12.5m等深线范围 （2.0km ）。 主通航孔跨度1092m，两 侧各布置一个辅助通航孔，跨 度462m。主、辅通航孔总宽 2016m。
沪通长江大桥跨南岸大堤112m简支钢桁梁双悬臂架设技术
块预制$下 层 铁 路 桥 面 由 横 梁 及 混 凝 土 槽 形 梁 组 成#铁路桥面 共设置 ## 道 横梁#材质 为 ](0"\6#槽 形梁采用 M)"混凝土分块预制安装$
图!#孔!!"5 简支钢桁梁桥式布置
主桁采用带竖杆的华伦式桁架结构(!4()#中 心 间 距!@#%-) +!总桁 宽 !' +"#中桁高 #&-"() +#边 桁 高#)-0)&+#单孔共#"个节间#中间节间长##-" +#端部节间 长 #"-$ +#单根杆件最 重约 )#.#为 焊 接的整体节点 构 造#节 点 外 用 高 强 度 螺 栓 拼 接$ 上 下弦杆采用箱形带 加 劲 肋 的 截 面#腹 杆 采 用 箱 形 和 Y 形! 种 截 面形 式#箱形截面杆件 与 节点 板对 拼 连 接#Y 形 截 面 杆 件 与 节 点 插 入 式 连 接#采 用 高 强 度 螺栓连接$钢桁梁结构横断面如图!所示$上层公 路 桥 面 由 纵 %横 梁 及 混 凝 土 桥 面 板 组 成 #公 路 桥 面 共 设 置 ## 道 横 梁 和 & 道 工 字 形 纵 梁#材 质 均 为 ](0"\6#混凝土桥面 板 采 用 M)" 混 凝 土#纵 横 向 分
!!"方 案 二'采 用 浮 吊 整 体 吊 装 第 (&) 一 孔 !(#
收 稿 日 期 !"#&2#!2#& 作者简介唐勇!#'0'2"#男#高级工程师#!""(年毕业于石家庄铁道学院机械工程专业#工学学士#!""&年毕业于大连理工大学机械 工 程 专 业 #工 学 硕 士 !64+789'!$"!&!)0&"\\->?+"$
沪通长江大桥天生港专用航道桥粉砂地层超长钻孔桩施工技术_唐启
唐 启 ，韩 治 忠
（中交第二航务工程局有限公司沪通长江大桥项目部，江苏 南通 ２２６３６１）
摘 要：沪通长江大桥天 生 港 专 用 航 道 桥 为 （１４０＋３３６＋１４０）ｍ 的 三 跨 连 续 刚 性 梁 柔 性 拱 桥，该桥４号主墩位于长江深厚粉砂层河床区，采用３６根２．５ｍ 钻孔桩基础，桩长１１５ｍ，钻孔深 度 为１２１．５ｍ。 针 对４ 号 主 墩 基 础 地 层 层 序 复 杂 、相 变 剧 烈 、厚 度 较 大 的 特 点 ，４ 号 主 墩 钻 孔 桩 采 用 钻孔平台方案施工，并采用大功率气举反循环钻机配合优质 ＰＨＰ 泥浆进行钻孔，钢 筋 笼 采 用 长 线 法 制 作 ，钻 孔 桩 成 孔 后 ，采 用 气 举 反 循 环 工 艺 进 行 第 １ 次 清 孔 ，清 孔 后 分 节 下 放 钢 筋 笼 ，进 行 第 ２ 次 清孔，清孔合格后，采用导管法进行 桩 基 水 下 混 凝 土 灌 注 施 工。４ 号 主 墩 钻 孔 桩 施 工 后，根 据 超 声 波检测及孔深数据测量，其桩孔孔径、孔斜及二清沉渣厚度均 达 到 工 程 专 项 质 量 检 验 评 定 的 标 准， 桩身均达到Ⅰ类桩的标准。
沪通长江大桥主桥技术特点
１００３－４７２２２０１４０２－０００１－０５沪通长江大桥主桥技术特点高宗余（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５６）摘要：沪通长江大桥为公铁两用桥，主桥为（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍ斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。
主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽３５ｍ，桁高１６ｍ，桁梁不同区段分别采用Ｑ５００、Ｑ４２０、Ｑ３７０不同强度等级的钢材。
钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造。
主梁的纵向约束方式为在桥塔处设置阻尼约束和限位装置，其余各墩均设置活动支座。
桥塔为钻石形，高３２５ｍ，采用Ｃ６０高性能混凝土。
斜拉索采用强度２０００ＭＰａ的高强度平行钢丝索。
桥墩采用沉井基础，下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。
关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；组合截面；整体钢桥面；全焊接整体制造；斜拉索；沉井基础中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４２．５４文献标志码：ＡＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅＧＡＯＺｏｎｇ－ｙｕ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆ＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｉｓａｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｔｈｅｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｈａｖｉｎｇｓｐａｎａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍａｎｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｃａｒｒｙ４－ｔｒａｃｋｒａｉｌｗａｙｓａｎｄ６－ｌａｎｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈｅｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｎｔｈｅｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｏｆｔｈｅｂｏｘｂｅａｍａｎｄｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｃｏｍｐｒｉｓｅｄｏｆｔｈｒｅｅｍａｉｎｔｒｕｓｓｅｓ，ｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｅｓｉｓ３５ｍａｎｄｔｈｅｈｅｉｇｈｔｉｓ１６ｍ．Ｉｎｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｅｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｓＱ５００，Ｑ４２０ａｎｄＱ３７０ｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔｒｅｎｇｔｈｇｒａｄｅｓａｒｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ｔｈｅｂｌｏｃｋｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒａｒｅｔｏｂｅｉｎｔｅ－ｇｒａｌｌｙｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｉｎｓｈｏｐ，ｕｔｉｌｉｚｉｎｇｔｈｅａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ．Ｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｒｅｓｔｒａｉｎｔｗａｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈａｔｔｈｅｄａｍｐｉｎｇａｎｄｌｉｍｉｔｉｎｇｄｅｖｉｃｅｓａｒｅｔｏｂｅｓｅｔａｔｔｈｅｐｙｌｏｎｓａｎｄｏｎｔｈｅｒｅｓｔｏｆａｌｌｏｔｈｅｒｐｉｅｒｓ，ｔｈｅｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓａｒｅｔｏｂｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ａｐｙｌｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｏｆｔｈｅｄｉａ－ｍｏｎｄｓｈａｐｅ，ｔｈｅｐｙｌｏｎｉｓ３２５ｍｈｉｇｈａｎｄｉｓｔｏｂｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｗｉｔｈＣ６０ｈｉｇｈｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ．Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅｆｏｒｍｅｄｂｙｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈｐａｒａｌｌｅｌｓｔｅｅｌｗｉｒｅｓｗｉｔｈｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｅａｃｈｗｉｒｅｂｅｉｎｇ２０００ＭＰａ．Ｔｈｅｐｉｅｒｓａｒｅｔｏｂｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｏｎｔｈｅｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｓｏｆｗｈｉｃｈａｒｅｔｈｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｕｐｐｅｒｐａｒｔｓａｒｅｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ；ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ；ｉｎｔｅｇｒａｌｓｔｅｅｌｄｅｃｋ；ｉｎｔｅｇｒａｌｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｂｙａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇ；ｓｔａｙｃａｂｌｅ；ｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ１概述公铁合建桥梁将铁路、公路两种线路功能在一座桥上实现，可节约桥位资源、节省工程投资，减少收稿日期：２０１３－０２－０６建桥对水环境的影响。
沪通长江大桥总体设计_高宗余_梅新咏_徐伟_张燕飞
摘 要 ：沪 通 长 江 大 桥 位 于 长 江 下 游 ，通 行 ４ 线 铁 路 和 ６ 车 道 高 速 公 路 。 桥 位 处 江 面 宽 约 ５．８ ｋｍ，大桥需要跨越南侧的长江主航道、北侧 的 专 用 航 道 和 中 间 的 横 港 沙 （浅 洲）。 主 航 道 桥 采 用 主 跨１ ０９２ｍ 的钢桁梁斜拉桥；专用航道桥采用主跨 ３３６ ｍ 的钢桁拱桥；跨南、北岸 大 堤 及 横 港 沙 区 段采用跨度１１２ｍ 的简支钢桁梁桥。主航道桥６个桥墩采用沉井基础，其余各墩均采用钻孔 桩 基 础；主梁使用新研发的 Ｑ５００ｑＥ高强度桥梁钢；斜拉索采用极限强度２ ０００ ＭＰａ的平行钢丝斜拉索。
关 键 词 ：公 路 铁 路 两 用 桥 ；斜 拉 桥 ；钢 桁 拱 桥 ；钢 桁 梁 桥 ；沉 井 基 础 ；高 强 度 钢 材 ；高 强 度 钢 丝 拉
索 ；桥 梁 设 计
中图分类号：Ｕ４４２．５；Ｕ４４８．１２１ 文献标志码：Ａ
Ｏｖｅｒａｌｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｕｔｏｎｇ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
大 桥 位 于 澄 通 河 段 ，南 通 水 道 上 口 ，在 天 然 节 点 及人工护岸等因素 下，该 河 段 滩 槽 平 面 位 置 基 本 稳 定，南侧为主航道 水 域，北 侧 为 专 用 航 道 水 域，中 间 为浅洲。桥址区河 段 为 感 潮 河 段，受 径 流 和 潮 流 双 向水流作用。
大桥设计 基 本 风 速 ３８．２ ｍ／ｓ。 桥 址 区 工 程 地 质 场 地 稳 定 ，新 构 造 运 动 较 弱 ，全 新 活 动 断 裂 未 进 入 桥位。基岩埋深在 ３００ ｍ 以 下，覆 盖 层 主 要 为 淤 泥 质 粉 质 粘 土 、粉 土 、砂 类 土 。 多 遇 地 震 、设 计 地 震 、罕 遇地震的 水 平 地 震 动 峰 值 加 速 度 分 别 为 ０．０７５ｇ、 ０．１３ｇ和 ０．１９ｇ。
沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术
沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术作者：杨益斌来源：《中国科技纵横》2016年第12期【摘要】沪通长江大桥主航道桥设计为双塔五跨斜拉桥，矩形沉井基础，底部为钢壳混凝土结构，顶部采用钢筋混凝土结构。
主航道桥主墩钢沉井采用工厂分节段制造、接高拼装成整体，钢沉井出坞后采用拖轮拖带，并采取一系列安全保障措施，保证钢沉井安全浮运至墩位处的施工方案。
本文详细介绍了钢沉井的浮运稳性分析、拖轮配置方案及浮运作业等施工技术。
【关键词】主墩基础钢沉井浮运施工1 工程概况沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，大桥位于江阴长江公路大桥下游45km，苏通长江公路大桥上游40km，全长11km。
其中主航道桥（26#墩～31#墩）采用双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥，孔跨布置为（142+462+1092+462+142）m。
主梁为三主桁结构，主塔为钻石型塔，塔高325m。
六个桥墩均采用沉井基础。
主航道桥桥式布置见图1。
主墩采用倒圆角的矩形沉井基础，28#墩沉井总高105m，钢沉井高50m；29#墩沉井总高115m，钢沉井高56m。
主墩沉井基础结构见图2。
钢沉井平面尺寸为86.9m×58.7m，四周倒圆角半径为7.45m，沉井平面布置24个12.8m×12.8m井孔。
钢沉井井壁采用双壁板隔仓结构，沉井外壁板厚1.8m，内壁板厚1.3m，井壁间通过隔仓板将井壁分为35个独立隔仓。
28#墩钢沉井竖向分八层，高50m，重约13500t。
29#墩钢沉井竖向分九层，高56m，重约15000t。
经过对多个方案比选论证，结合桥址区气象水文条件特点，主航道桥主墩钢沉井采用在工厂干船坞内制造、拼装成整体，浮运出厂，拖轮拖带浮运至墩位的方案施工。
2 钢沉井浮运可行性分析2.1 浮运稳性分析稳性定义：指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后能够自行恢复到初始平衡状态的能力。
（1）按船舶倾斜方向分类。
可分为横稳性和纵稳性。
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下塔柱 54
34
15.2～ 16 .7
19.9～21 1.6-1.8
中铁大桥勘测设计院
索塔锚固结构：
1#～3#斜拉索直接锚固于中、上塔柱连接段的隔板上。 4#～36#斜拉索采用钢锚梁作为斜拉索锚固结构。
35
中铁大桥，单片桁最大索力约为1300t。
三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。 三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。
南2京7 大胜关桥
郑黄桥
中铁大桥勘测设计院
（3）主梁：钢材
主桁采用Q370qE、 Q420qE不Q500qE三种规格的钢材。 合计： 30个节间采用Q500qE钢材，
钢绞线索
36
平行钢丝索
中铁大桥勘测设计院
拉索类型：2000MPa级直径7mm平行钢丝斜拉索； 拉索布置：配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置；共432根； 拉索倾角：最外侧索倾角24°06’，最内侧索倾角73°06’； 拉索型号： 7-223 ～ 439 共14种规格； 最大长度：单根最大长度为583.8m； 最大索重：单根最大索重78.2t。
水中联络孔桥 21孔跨度112m钢桁梁；
大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km.
17
中铁大桥勘测设计院
横断面布置
正桥及合建段引桥 为双层桥面：公路在上 层、铁路在下层。 分建段引桥采用混 凝土箱梁。
18
中铁大桥勘测设计院
（1）跨度布置及桥型方案
37
中铁大桥勘测设计院
（6）主桥基础
主墩矩形沉井平面尺寸为
86.9m×58.7m；
沉井平面布置为24个13m×13m井孔 沉井高度：29号墩115m，28号墩105m。 组合结构：下部为钢结构，上部为钢筋混凝
土结构。
38
中铁大桥勘测设计院
（1）跨度布置
根据通航要求，天 生港航道单孔单向通航净 宽284m，净高45m。通航孔 跨度为336m，具体孔跨布 置为：（140+336+140） =616m。
横港沙
47
中铁大桥勘测设计院
横港沙及跨大堤区段桥跨布置
从北到南桥跨布置依次如下：
跨北岸大堤： 2 ×112m简支钢桁梁
跨横港沙区段：21×112m简支钢桁梁；
跨南岸大堤： 3×112m简支钢桁梁。
48
中铁大桥勘测设计院
112m简支梁设计
混凝土桥面具有行车噪音小、易维护等优点，总体上经济性好。公路、 铁路桥面均采用混凝土结构。
中铁大桥勘测设计院集团有限公司 高宗余 2014.05.27.大连
1 工程概况 2 主要设计方案 3 主要施工方案 4 两个问题的认识
2
中铁大桥勘测设计院
1
1.1 桥 位
南通
沪通长江大桥 位于长江澄通河段， 江阴长江大桥下游 45km ， 苏 通 长 江 大 桥 上 游 40km 。 北岸为南通市通州 区，南岸为苏州张 家港市。
为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按沪通铁路、通苏嘉城际 铁路、锡通高速公路共通道建设。
8
中铁大桥勘测设计院
1.3 主要技术标准
沪通铁路
（1） I 级铁路：双线 （2） 活载：中-活载 （3） 客车设计速度：200km/h
（局部限速）
锡通公路
（1） 等级：高速公路 （2） 设计车速：100km/h （3） 车道数：双向6车道
国家标准 钢材牌号
欧洲
S500Q
屈服强度 （Rel）Mpa
≥500
抗拉强度 （Rm）Mpa
590~770
板厚 3~100mm
应用实例
美国 日本
欧洲 美国 29日本
HPS485W SBHS500
S690Q HPS690W SBHS700
≥485 ≥ 500
≥690 ≥690 ≥ 700
585~760 ≥570
华伦式桁架，三主桁结构。 节间11m，桁宽2×14.5m= 29m。 主桁采用Q370qE和Q420qE钢材。
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中铁大桥勘测设计院
中铁大桥勘测设计院
桥名
我国桥梁钢的发展历程
武汉大桥 南京大桥 九江大桥 芜湖大桥 天兴洲桥 大胜关桥 沪通桥
图片
主跨（m） 128 通车日期 1957
160 1968
216 1995
312 2000
504 2009
336 2010
1092 建设中
运营荷载 R2H4 R2H4 R2H4 R24H4 R4H6 R4S2 R4H6
10
中铁大桥勘测设计院
1.5 航道
通航孔位置 主通航孔 辅助通航孔 天生港专用通航孔
通航净空尺度表
通航方式 单孔双向 单孔单向 单孔单向
通航净空宽度（m）
通航净空高度 （m）
900
62
200
62
284
45
11
中铁大桥勘测设计院
1.6 工程地质
桥址工程地质断面图
桥址区场地稳定，新构造运动较弱，全新活动断裂未进入桥位。 基岩埋深在240m以下；覆盖层主要为淤泥质粉质粘土、粉土、砂类土。 场地类别为Ⅳ类。地震基本烈度为Ⅶ度。
张家港
江阴长江大桥
沪通长江大桥 苏通长江大桥
上海
4
中铁大桥勘测设计院
1.2 交通规划-沪通铁路
沪通铁路是国家批准的《中长期 铁路网规划中沿海铁路通道的重要组 成部5 分。
中铁大桥勘测设计院
1.2 交通规划-高速公路
规划的江苏 省无锡—张家 港—南通—如 东高速公路过 江通道。
6
中铁大桥勘测设计院
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中铁大桥勘测设计院
三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
天兴洲大桥。
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中铁大桥勘测设计院
三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。 三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。
南2京6 大胜关桥
郑黄桥
中铁大桥勘测设计院
每个主塔墩在主梁两侧各设置一个横向支座。 纵向：28#、29#墩主塔处设置纵向阻尼器和限位装置。
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（3）主梁：主梁截面布置
桁宽：35m ,桁高16m。 三片桁布置。 桥面结构不弦杆焊接成整体，共同 参不总体受力
采用三主桁三索面结构后：主桁断 面的整体性和刚度得到增强，有利 于铁路轨道的形位控制。
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近年，我国钢铁企业进行了工业试制、常规力学试验、疲劳性能、焊接性 能、抗裂性能试验等，结果表明：Q500级钢具有良好的冶金质量、力学性能 和焊接性能。
钢种
HPS-70W
BHS500 S500QL Q500qE
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Q500级高强钢指标比较表
ReL (MPa)
≥485
≥500 ≥500 ≥500
混凝土桥面板
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（4）主塔
主塔采用钢筋混凝土结构，塔身 采用C60混凝土，塔座采用C50混凝土， 主塔承台以上高度325m。
主塔尺寸表 单位：m
位置 高度 横桥向 顺桥向 壁厚
上塔柱 120 14～24 14～16.6 1.2～2.5
中塔柱 151 9～15.2 16.6～19.9 1.5-1.8
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天生港航道
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（2）桥式布置
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（5）上部结构
（1）华伦式桁架，三主 桁结构，边桁桁高15.7m， 中桁桁高16.0m ； （2）主桁桁间距17.25m； （3）公路、铁路桥面均 正交异性钢桥面板；
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钢材种类：
主桁及桥面系：Q370qE， 拱肋：Q500qE，
为满足远期深水航道向上延 伸的要求，桥梁通航孔需覆盖 历年12.5m等深线范围 （2.0km ）。 主通航孔跨度1092m，两 侧各布置一个辅助通航孔，跨 度462m。主、辅通航孔总宽 2016m。
墩位布置图
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桥址处江面宽阔，大堤之间距离约5.7km，主河槽通航区域宽约2.0km， 主桥若考虑采用悬索桥，则锚碇须放置于江中，对通航、水利都有较大影响。
斜拉桥方案刚度大，抗风稳定性好，可更好地满足铁路高速行车要求。
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为提高桥梁刚度，主桥两端各增设一个142m跨。 主桥跨度布置为：142+462+1092+462+142=2300m
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（2）结构体系
竖向：边墩、辅助墩--减隔振支座， 主塔墩--球型支座。 横向：各墩--边桁为多向活动支座，中桁为纵向活动支座。
钢材种类 A3q 16Mnq 15MnVN 14MnNb Q370 Q420
Q500
钢材(万t)
混凝土 （3万2 方）
2.13 -
6.65 38.4
5.68 43.5
9.60 52.2
11 .45 20.12 49.04
85
122
229.45
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（3）主梁：辅助墩负反力处理方案
边跨252m范围公路桥面采用带 有混凝土桥面板的结合截面。
Rm (MPa)
585～760
570～720 590～770 630～780
KV2 (J)
≥48J (-23℃，纵向)
≥100J (-5℃，横向) ≥30J (-40℃，横向) ≥120J (-40℃，纵向)