城市轨道交通车站给排水系统的主要设备及其控制
地铁车站给水排水系统—排水系统
车站给排水系统概述
作用:消防、生活供水,生活污水、废水、雨水、地下水 收集排放。分为给水系统和排水系统。
系 统 结 构 图
02
车站排水系统
车站排水系统
车站排水系统包括
•污水排放系统
• 废水排放系统
• 雨水排放系统
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城 市轨道交通车站都设置了公共卫生间，所以要考虑乘客的生活排水量。
车站排水系统
车站废水排放系统的组成及功能
•车站废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水，事故排水 和结构渗漏水等。 •车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或排水沟将车站内的生产、消防废水 和结构渗漏水汇集到集水井中,经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网，如图所示。 一 般车 站内设置1~ 2座废水泵站(房) 。
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、 茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中 ， 经潜水泵提升到压力井消能,再经地面化粪池简单处理 后，排入城市污水管网,如图所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施，在构造上要 求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一 般车站内设置一座污水泵站(房)。
车站排水系统
车站排水系统的相关要求
(3)位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵 ， 最大水量时三台排水泵同时工作。每台排水泵的排水能力 应大于最大小时排水量的1/3。 (4)车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵 ， 一台工作另一台备用。每台污水泵的排水 能力不得小于最大小时的污水量。 (5)排水泵站(房)中的排水泵应设计为自灌式， 一 般采用自动、就地和远动三种控制方式 ， 但污水泵和自 动扶梯基坑的局部排水泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号应在车控室 显示。 (6)当排水泵为自动控制起动时，水泵每小时的起动次数不得超过6次。
地铁车站的给排水系统设计要点
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。
而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。
地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。
地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。
关键词：地铁车站；给排水；设计；消防abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the watersupply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.keywords: subway station; water supply and drainage, design; fire中图分类号：tl353+.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、地铁给排水设计的一般要求地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
城市轨道交通给排水系统简述
城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。
车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。
一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。
轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。
轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。
2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。
生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。
2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。
地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。
地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道，站台板下设一根dn150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。
上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。
如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。
这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。
区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。
区间消防栓用水量为10l/s，火灾延时按2小时设计。
区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。
2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
水量的需求
01
日常用水
包括车站、车辆段、控制中心等 场所的日常用水，如清洁、洗漱 等。
生产用水
02
03
消防用水
列车及设备的冷却、清洁等用水。
满足消防安全用水的需求。
给水系统设计
01
02
03
系统组成
给水系统由取水构筑物、 原水管道、水处理构筑物、 清水池、泵站和输水管组 成。
设计原则
满足水量、水压和水质的 要求，保证安全可靠，经 济合理。
废水处理流程
城市轨道交通的废水处理流程一般包括预处理、一级处理和消毒。预处理主要是去除废水 中的大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要是去除废水中的有机物和杂质，消毒则是杀灭废 水中的细菌和病毒，以满足排放标准。
雨水排放
要点一
雨水排放
城市轨道交通的雨水排放主要涉及车 站和线路的排水，以确保轨道交通的 正常运行和乘客的安全。
03
消防系统
消防水源及水质
消防水源
城市轨道交通的消防水源主要来自城 市自来水管网和消防水池。为了保证 水源的可靠性，应设置两条独立的消 防管路，并确保一路消防用水时另一 路能够提供足够的补充。
水质要求
为了保证消防设施的正常运行和消防 用水的有效性，水质应满足国家相关 标准和规定，不得含有杂质、有害物 质和微生物。
污水处理流程
城市轨道交通的污水处理流程一般包 括预处理、一级处理、二级处理和三 级处理。预处理主要是去除污水中的 大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要 是去除污水中的有机物和杂质，二级 处理则是通过微生物的作用进一步去 除有机物，三级处理则是通过物理或 化学手段对出水进行深度处理，以满 足排放标准。
废水排放
城市轨道交通设备系统第九 章给排水及消防系统
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
给排水系统的总体设计原则与主要设备
给排水系统的总体设计原则与主要设备
1.1 给排水系统的总体设计原则
（11）若车站附近无城市污水排水系统，排出的生活污水必须经过处 理，达到排放标准后才能排放。
（8）城市轨道交通排水应根据污水的性质、污染程度，并结合室外的 排水体系和城市排水规划对污水进行分类集中，就近排放。同时，城市轨道 交通污水的排放应符合国家现行有关排放标准的规定。
（9）车站及区间的给排水管与市政给排水管的接管、冷却塔、水表井、 水泵接合器、室外消火栓、检查井、污水处理设施、化粪池等的位置，均应 和城市有关部门达成协议。
给排水系统的总体设计原则与主要设备
1.2 给排水系统的主要设备用房设置及设备材料选择
2. 给排水系统设备材料选择
（2）主要 材料选择
④ 车站污水、废水泵出水管采用镀锌钢管，压力井后 的污水、废水出水管采用加筋塑料管。
⑤ 区间消防管、废水出水管采用涂塑钢管，沟槽式连 接。
⑥ 凡通过伸缩缝的给排水管道均设金属管道补偿器。 ⑦ 室外明露给水管道保温材料采用超细玻璃棉。
给排水系统的总体设计原则与主要设备
1.2 给排水系统的主要设备用房设置及设备材料选择
1.给排水系统的主要设备用房
（1）消防泵房。满足设备、管道布 置要求，位于主要出入口附近，以利于发 生火灾时专业人员能及时操作及撤离。建 议泵房平面尺寸为4 m×6 m（地下车 站）、4 m×7 m（高架及地面车站，与 生活给水泵房合建）。
（2）车站、区间废水泵房。 车站废水泵房集水池的有效容积不 小于单台水泵抽水20 min的有效容 积，区间废水泵房必须满足潜水泵 安装和集水池最小有效容积要求， 同时废水泵房应位于区间或车站最 低处。
6车站给排水系统
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （1）车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水、冲洗废水、消防废水以及敞开部位 的雨水等。废水由地漏引入汇集至车站废水泵房的集水池。一般车站内 设1~2座废水泵房，均设在车站的端头。每个泵房内设2~3台排水泵，平 时一自一备，消防时两台并联使用，将集水池内的废水排入市政下水管 道。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （2）区间隧道排水
区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。在两个车 站之间的线路低洼处设置排水泵站，2台水泵，平时一自一备，消防时两 台同时使用。区间泵启动后，一部分泵站的废水，经水泵提升后先排入 车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站；一部分泵站 的废水直接排出车站。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 2、排水泵站的运行控制方式
排水泵站均采用就地水位自动控制运行，在就地设置电气控制箱， 一般一自一备，水泵根据水位高、低自动运行排水。
车控室内BAS监控界面显示水泵运行情况（开关、运行时间等），视 水位高低报警。
二、给排水系统主要设备认知
给排水系统主要设备包括水泵、阀门、管道等设备。 1、阀门
三、给排水系统运行管理
2、给排水系统设备巡视 （2）车站排水系统及设备的巡检
4) 当水位高于停泵水位时，可分别手控操作两台废水泵进行排水，并检 查下列项目：
检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常，止回阀是 否正常，水泵停机后是否有回水现象。
检查水泵是否有异常振动或噪声，电流是否在额定范围内。 检查遥控显示水位是否同实际水位相同。 5) 水泵设备房及设备必须保持整洁，并清除集水池进水口的垃圾。 6) 巡检工作内容必须作好记录。
上交大《城市轨道交通车站设备》习题答案
上交大《城市轨道交通车站设备》习题答案模块1 思考与练习一、填空题1. 车站2.按经营特点位置站台形式3. 风亭4. 牵引供电5. 屏蔽门系统环控系统二、简答题1.什么是城市轨道交通车站？答：城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是提供旅客乘降、换乘和候车的场所。
2.城市轨道交通车站可以分为哪几类？答：城市轨道交通车站的分类方法有很多种，常见的有按经营特点、按位置和站台形式分类。
1）按运营特点分类按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
各种车站分类示意图，如图1-1所示。
（1）中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
（2）区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，站内有折返线和设备。
区域站兼有中间站的功能。
（3）换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站是位于城市轨道交通线路分岔的地方，由此站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。
（5）联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站和换乘站双重功能。
（6）终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留，因此，终点站一般设有多股停车线。
如果线路需要延长时，则终点站即变成中间站或区域站。
（a）中间站（b）区域站（c）换乘站（d）枢纽站（e）联运站（f）终点站图1-1 各种车站分类示意图（按运营特点分类）2）按位置分类按车站所处位置不同，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站，如图1-2所示。
地下车站的线路位于地下隧道中。
其优点是与地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基本不受地面气候影响。
其不足之处在于需要较大的投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善的环控、防灾措施与设备。
城市轨道交通给排水系统问题和对策
城市轨道交通给排水系统问题和对策摘要：随着城市现代化建设的稳步推进，城市轨道交通作为方便快捷的出行方式得到了广大市民的欢迎。
而轨道交通的安全运行，始终摆在城市建设者的面前。
其中给排水系统的技术应用也显得尤为重要。
排水系统的主要功能就是及时排出隧道及站台等整个轨道交通的结构性渗水，以此来保障轨道交通安全的运行。
关键词：城市轨道；交通给排水；问题；对策1城市轨道交通给排水系统概述城市轨道给排水系统是地下轨道交通的重要组成，为城市轨道交通安全运行提供保障。
此外，对于城市排水来说，给排水系统扮演着分担城市排水压力的角色，为城市排水系统功能提供有效补充。
给排水系统由各种阀门、水泵、传感器等组成，工程施工需结合交通实际线路进行合理规划。
其中，给水系统是轨道交通内供水的主要保障，为车站卫生间、乘务人员、空调设备以及消防设施提供水源。
排水系统则由雨水、废水和污水三个排水部分组成，相较于给水系统来说该系统较为复杂。
给排水系统中城市市政自来水是给水系统的主要水源，施工设计中要保证水量、水压等各个方面满足人们生产生活与消防用水的要求。
此外，在施工组织设计时要秉承生产生活管网与消防管网相互分离以及节约用水的设计原则。
同时选择设备时还要在保障工程质量与安全的基础上，实现各项资源的配置优化，节约经济成本。
2城市轨道交通给排水系统存在问题分析城市轨道交通给排水系统包括雨水排水系统、废水排水系统和污水排水系统。
城市轨道交通给排水系统存在的问题主要体现在三个方面：一是排水管道材料质量不符合相关的标准和规范。
这一问题造成的影响较为严重。
部分工程在建设过程中，施工方考虑到建设成本等因素，会选择不符合相关标准和规范的管道材料。
这些廉价的材料在质量和强度上的都达不到标准，难以长期使用。
建设过程中的偷工减料，最终会为后期使用埋下隐患，给公共财产和乘客生命安全带来巨大威胁。
比如外镀锌内衬塑钢管，这种类型的钢管是不适宜用在压力排水系统中的，长期使用这种材质的钢管容易造成管道阻塞，并最终引发爆炸。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统
2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火 浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓 度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄 压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大 至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象， 并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且 其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造 价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。
城市轨道交通机电系统—给排水系统
2.生活及生产给水系统
生活及生产系统主要由引入管、水表、止回阀、闸阀、给水管道、用水设备组成。
闸阀
止回阀
管道
水表
用水设备
生活及生产给水简图
来自市政管网
去卫生间
生活消防合用管网 供给其他用水
去冷却塔
去地面冲洗栓
来自市政管网
3.消防水系统
车站消防水系统主要由管道及附件、消火栓（箱）、站外消火栓、消防接合器、消防泵、 消防水池、区间消火栓组成。
2.生活给水系统
• 生活给水系统供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹任、洗浴及浇灌和冲洗等 生活用水。除水量、水压应满足需要外，饮用水质必须符合国家颁布的生活 饮用水水质标准。
• 生产给水系统供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所 需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异，因而对水量、水压及水 质的要求也不尽相同。
地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m。
3.消防水系统
➢室外消火栓及消防接合器
室外消火栓
消防水泵消火栓
室外消火栓：作为输出设备，可接驳消防水带以供消防灭火。
消防接合器：作为输入设备，当管网水压或水量不足时，消防车可通过 接合器送水加压，使该建筑管网内的消防设备得到充足的压力水源。
一般在车站两端新风井附近位置，各安装一套SQ100型消防水泵接合器， 并在离接合器40m范围内各设置一个室外地上消火栓。
三、给排水系统
1.给排水系统
• 给排水专业主要由给水系统和排水系统两部分组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是 满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；
• 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车 辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
地铁车站给排水系统
车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外， 作为地下工程还兼有人防工程的特点， 在战时可作为人 员掩蔽的场所， 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
9
车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源 城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两 条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进 水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进 站前设置水表和水表井， 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部 卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下： 车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每 小时变化系数为2.5； 车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 （截止阀）
19
车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 （闸阀）
20
车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
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城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。 但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离， 线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排 水 系 统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的 区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵 安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。 废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。 每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运 行。
§9.2 给 水 系 统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开 式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h）， 每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷 却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。 基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却 循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活 给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践 运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及 消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城 市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消 防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水 量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原 则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安 全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
城市轨道交通给排水系统简述(全文)
城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一：正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。
本文将对该系统进行简述，包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。
2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水，保持轨道交通运营区域的干燥和清洁，而设计和建设的一系列设施和设备。
该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。
3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。
在设计中，需要合理设置排水沟和雨水收集设施，确保雨水顺利流入排水管道。
3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。
其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。
确保排水管道畅通无阻，能够有效排除雨水和污水。
3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。
在设计中，需要考虑地下水位、水质和流量等因素，以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。
3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。
出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素，并确保排水的安全和有效。
3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。
根据排放标准和环保要求，可以设置沉淀池、生化池等处理设施，以净化污水后再排出。
4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。
这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范，以保证系统的稳定运行和安全性。
5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。
根据实际情况和地理特点，在轨道交通线路周围合理布置排水管道，确保系统的完整性和效率。
6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。
详细信息请参见附件。
7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通：指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统，如地铁、轻轨等。
7.2 给排水系统：指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。
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车站给排水系统的主要设备包括各 种阀门、水泵和自动清洗过滤器等。
车站给排水系统的主要设备及其控制
1.1 阀 门
车站给排水系统的阀门主要有闸阀、蝶阀、止 回阀、排气阀和安全阀等。
车站给排水系统的主要设备及其控制
1. 闸 阀
闸阀（见图3）的优 点是介质通过阀体时流动 方向不变，因而产生的流 动阻力较小，安装时没有 方向性，开启缓慢，不会 产生过大的冲击。其缺点 是：结构复杂，外形尺Hale Waihona Puke 大，闭合面磨损快，维修 不方便。
图4 蝶 阀
（a) 手动蝶阀 (b) 电动蝶阀
车站给排水系统的主要设备及其控制
3. 止回阀
止回阀是指利用阀前、阀后 的压力差使阀门自动完成启闭， 从而控制管道中的介质向指定的 方向流动的阀门。当介质即将倒 流时，止回阀能自动关闭，从而 阻止介质的逆向流动。止回阀的 工作原理如图5所示。车站给排 水系统采用的止回阀主要包括排 水泵站和市政给水引入管上的橡 胶瓣止回阀。
图5 止回阀的工作原理
车站给排水系统的主要设备及其控制
4. 排气阀
在一般情况下，水中含有少量的溶 解空气，在输水过程中，这些空气从水 中不断释放出来，聚集在管线的高点处， 形成空气袋，使输水变得困难，系统的 输水能力因此下降。排气阀的作用便是 排除管道中这些聚集的空气。
车站给排水系统的主要设备及其控制
图3 闸 阀
车站给排水系统的主要设备及其控制
2. 蝶 阀
车站采用的蝶阀按驱动方式 不同分为手动蝶阀和电动蝶阀两 种，如图4所示。蝶阀质量轻、 体积小、气密性好、操作简便， 在90° 回转范围内即可实现启闭 功能。给水引入管上的电动蝶阀 及隧道两端的消防电动蝶阀由车 控室的环境与设备监控系统 （building automatic system， BAS）实行监控。
车站给排水系统的主要设备及其控制
2. 消防泵
消防泵因扬程较高，一般采用多级泵，如图7所示。其结 构特点是多叶轮串联在一起，下一级叶轮的出水口为上一级 叶轮的吸水口。水泵的扬程为所有叶轮扬程的总和。
图67 消防泵
车站给排水系统的主要设备及其控制
1.3 自动清洗过滤器
自动清洗过滤器一般用于给水处理前的预过滤及污水排放前 的过滤。自动清洗过滤器正常工作时，被滤液体从过滤器的进水 口流入，经滤芯过滤后从滤芯的内侧流向外侧，再从过滤器的出 水口流出。污物被截留在滤芯的内侧，随着截流污物的增多，进、 出水口的压差也随之增大。当压差达到设定值时，压差开关发出 信号，控制器启动自动清洗程序。过滤器清洗时，自动排污阀开 启，同时电机带动滤芯内的不锈钢刷刷除滤芯内侧的污物，污物 随水流经自动排污阀排出；达到设定的清洗时间后，排污阀关闭， 同时电机停止转动，过滤器重新进入正常过滤状态。
车站给排水系统的主要设备及其控制
1. 潜污泵
潜污泵是水泵和电动 机一体化的水泵，电动机 可完全淹没于水面以下运 行，如图6所示。
图6 潜污泵
车站给排水系统的主要设备及其控制
车站泵房的集水池内一般设两台潜污泵，一用一备,轮换 运行，必要时可同时运行。集水池一般设有2～4个终端液位 控制器，可以根据水位高低（超高、中、低、超低）自动控制 排水泵的启停，并通过BAS进行监视。当水位达到超低水位时， 两台泵均停止工作，手/自动都无法启动；当水位达到低水位 时，第一台泵开启；当水位达到中水位时，两台泵同时开启。 由液位控制器失灵引起的水位报警，BAS将会发出报警信号， 并通知站务人员到现场将转换开关打到手动位置，手动启动排 水泵。
5. 安全阀
当管路中的流体压力超过一定值时， 安全阀打开，排放一定量的液体，释放部 分压力，以保护管路的安全。
车站给排水系统的主要设备及其控制
1.2 水 泵
车站给排水系统采用的 水泵主要有潜水排污泵（潜 污泵）和消防泵，这两种水 泵虽然都是离心泵，但因所 适用的环境不同，所以在结 构上也存在差异。