铁路信号取消进路和人工解锁PPT
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办理人工解锁手续后，信号立即关闭，但进 路不能立即解锁，以防止已经接近的车列来 不及制动而驶入进路，所以要延时解锁。
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（一） 人工解锁的条件： 1． 接近锁闭； 2． 已办理人工解锁手续； 3． 信号已关闭；
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4．进路空闲并在延时过程中没有冒进 信号。 接车和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线 发车和调车进路需延时30秒解锁。
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1RJJ↑→1XCJ↑ 延 时 3 分 钟 吸 起 自 闭 → 供 出 KF-3分钟条件电源。 2RJJ励磁条件：XJ↓、QJ↑、XJJ↑、JYJ↓ 、 ZRJ↑、LKJ↓（或没有） 2RJJ↑→2XCJ↑ 延 时 30 秒 吸 起 自 闭 → 供 出 KF—30秒条件电源。 在进路解锁后XJJ↓→1RJJ、2RJJ复原。
进路中各区段顺序是：从终端到始端逐段依 次解锁。
5
2、发车进路的取消解锁
办理方法、解锁规律与接车进路基本相同。 例：SⅡ向北京方向发车。 各LJ的励磁顺序是：1927DG/2LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1DG/2LJ↑→ 1DG/1LJ↑→1/19WG/1LJ↑→1927DG/1LJ↑
6
进路中各区段解锁顺序是：从终端到始端 逐段依次解锁。 由于进路运行方向的不同，所以是2LJ先 吸，1LJ后吸。
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（4）在12线工作正常后，才能经由GJJ或 ZJ的前接点从进路终端处向13线网路送入 解锁KF电源。 （5）长调车进路的取消解锁按短调车 进 路办理。 列车进路与调车进路断始端解锁电源的情 况不同。
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二、人工解锁电路 人工解锁：在进路建立，信号开放，列车 或车列已驶入接近区段，进路处于接近锁 闭状态时，若要关闭信号，解锁进路需办 理人工解锁手续。
电路）信号关闭。
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②此时由于进路空闲，各区段FDGJ↓（没 有吸起过）使CJ快动。 5DG/1LJ↑→5DG/CJ↑。→3DG/1LJ↑ 3DG/1LJ↑电路：
4Baidu Nhomakorabea
取消进路时各LJ的动作顺序是：
5DDG/1LJ↑→3DG/1LJ↑→9-15DG/1LJ↑→ 17-23DG/1LJ↑→D17/GJJ↑→ 17-23DG/2LJ↑→ 9-15DG/2LJ↑→3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑
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（一） 人工解锁电路动作规律` （1） 办理方式： 按压ZRA和进路始端按钮，信号立即关闭； 在始端检查人工解锁的联锁条件： X/LXJ↓→ X/XJJ↓↑ X/LAJ↓
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例：X—ⅠG接车进路 按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ 按X/LA→X/LAJ↑ → →X/QJ↑
→断9、10线→ 各QJJ↓、 D17/GJJ↓
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其中：QJ↑：办理了人工解锁手续 XJJ↓↑：进路空闲 LXJ↓、QJJ↓：信号关闭 JYJ↓：接近区段占用
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条件电源：KF—3分钟：3分钟后有电 KF—30秒：30秒后有电 用LKJ区分
（1） 进路中各LJ动作规律与取消解锁相同 （2） 12、13线动作规律与取消解锁相同
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（3） 长调车进路的人工解锁，第一条短调 车进路按人工解锁办理，后续短调车进路按 取消进路办理。 （思考题：若按人工解锁办理了，会有什么 结果？）
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列车：发车（复线口）进路最后一个道岔区 段解锁后SJ↑→LZJ↓→（断8线）→ XJJ↓→ QJ ↓ 进路始端道岔区段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓ 列车接车及单线发车口则是进路始端道岔区 段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓→XJJ↓→QJ↓
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（四） 取消解锁电路动作规律 （1） 先关闭信号后解锁进路； （2） 在进路始端检查取消解锁的联锁条件 JYJ↑证明接近区段空闲；
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2． 凡是以咽喉区和尽头线调车信号机或复 线区段的接车、发车口为终端时，13线的解 锁电源由12线经ZJ的第5、6组前接点传入； 长调车进路必须以各短调车进路分别办理取 消手续。
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3.调车进路各继电器复原时机与列车不同： 调车：进路最后一个道岔区段解锁后 SJ↑→ZJ↓→XJJ↓→QJ↓ 进路始端第一道岔区段解锁后（进路即全部 解锁）1LJ↑、2LJ↑→KJ↓
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QJ↑证明办理了取消解锁手续； XJJ↑证明进路空闲； QJJ↓证明信号已关闭。
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（3）进路中各区段的LJ动作顺序与所办 进路方向有关，利用CJ的快动特性，使12 线工作完毕后13线网路才开始工作。
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从左向右的进路 a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑→b/2L J↑→a/2LJ↑ 从右向左的进路 c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/1L J↑→c/1LJ↑
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§3-12 取消进路和人工解锁进路
一、取消进路电路 取消解锁： 进路建立，但没有使用，车未驶入接近区 段，取消进路，办理取消手续，信号关闭， 进路随之解锁。
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（一） 取消进路的解锁条件： 1.接近区段空闲； 2．取消手续已办理； 3．信号关闭； 4．进路空闲。
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电路分析：X/JYJ↑：证明接近区段空闲 X/QJ↑：证明已办理取消手续 X/XJJ↑：证明进路空闲 QJJ↓证明（LXJ↓→断10线QJJ无自闭
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（一） 延时电路 每个咽喉设一套人工解锁用继电器： 1RJJ：第一人解继电器 JWXC-1700 1XCJ：第一限时继电器 JSBXC-850
——KF-3分钟
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2RJJ：第二人解继电器 JWXC-1700 2XCJ：第二限时继电器 JSBXC-850
——KF-30秒
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1RJJ励磁条件：LXJ↓：信号关闭 XJJ↑：进路空闲 JYJ↓：接近区段占用 QJ↑、 ZRJ↑ ：办理人工解锁手续 LKJ↑：列车进路
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进路终端12先工作正常后13线工作时得到KF 电源的方式不同。 单线发车口，12线工作正常后使GJJ↑向13线 供 KF ， 双 线 发 车 口 12 线 工 作 正 常 是 依 靠 1DG/2LJ↑→给13线送入KF电源。
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（三） 调车进路的取消解锁电路 与列车基本相同。不同之处在12线工作正 常后向13线送入KF时有所不同： 1．凡是以股道或单线发车口为终端时， 与接车相同；
办理人工解锁手续后，信号立即关闭，但进 路不能立即解锁，以防止已经接近的车列来 不及制动而驶入进路，所以要延时解锁。
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（一） 人工解锁的条件： 1． 接近锁闭； 2． 已办理人工解锁手续； 3． 信号已关闭；
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4．进路空闲并在延时过程中没有冒进 信号。 接车和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线 发车和调车进路需延时30秒解锁。
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1RJJ↑→1XCJ↑ 延 时 3 分 钟 吸 起 自 闭 → 供 出 KF-3分钟条件电源。 2RJJ励磁条件：XJ↓、QJ↑、XJJ↑、JYJ↓ 、 ZRJ↑、LKJ↓（或没有） 2RJJ↑→2XCJ↑ 延 时 30 秒 吸 起 自 闭 → 供 出 KF—30秒条件电源。 在进路解锁后XJJ↓→1RJJ、2RJJ复原。
进路中各区段顺序是：从终端到始端逐段依 次解锁。
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2、发车进路的取消解锁
办理方法、解锁规律与接车进路基本相同。 例：SⅡ向北京方向发车。 各LJ的励磁顺序是：1927DG/2LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1DG/2LJ↑→ 1DG/1LJ↑→1/19WG/1LJ↑→1927DG/1LJ↑
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进路中各区段解锁顺序是：从终端到始端 逐段依次解锁。 由于进路运行方向的不同，所以是2LJ先 吸，1LJ后吸。
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（4）在12线工作正常后，才能经由GJJ或 ZJ的前接点从进路终端处向13线网路送入 解锁KF电源。 （5）长调车进路的取消解锁按短调车 进 路办理。 列车进路与调车进路断始端解锁电源的情 况不同。
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二、人工解锁电路 人工解锁：在进路建立，信号开放，列车 或车列已驶入接近区段，进路处于接近锁 闭状态时，若要关闭信号，解锁进路需办 理人工解锁手续。
电路）信号关闭。
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②此时由于进路空闲，各区段FDGJ↓（没 有吸起过）使CJ快动。 5DG/1LJ↑→5DG/CJ↑。→3DG/1LJ↑ 3DG/1LJ↑电路：
4Baidu Nhomakorabea
取消进路时各LJ的动作顺序是：
5DDG/1LJ↑→3DG/1LJ↑→9-15DG/1LJ↑→ 17-23DG/1LJ↑→D17/GJJ↑→ 17-23DG/2LJ↑→ 9-15DG/2LJ↑→3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑
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（一） 人工解锁电路动作规律` （1） 办理方式： 按压ZRA和进路始端按钮，信号立即关闭； 在始端检查人工解锁的联锁条件： X/LXJ↓→ X/XJJ↓↑ X/LAJ↓
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例：X—ⅠG接车进路 按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ 按X/LA→X/LAJ↑ → →X/QJ↑
→断9、10线→ 各QJJ↓、 D17/GJJ↓
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其中：QJ↑：办理了人工解锁手续 XJJ↓↑：进路空闲 LXJ↓、QJJ↓：信号关闭 JYJ↓：接近区段占用
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条件电源：KF—3分钟：3分钟后有电 KF—30秒：30秒后有电 用LKJ区分
（1） 进路中各LJ动作规律与取消解锁相同 （2） 12、13线动作规律与取消解锁相同
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（3） 长调车进路的人工解锁，第一条短调 车进路按人工解锁办理，后续短调车进路按 取消进路办理。 （思考题：若按人工解锁办理了，会有什么 结果？）
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列车：发车（复线口）进路最后一个道岔区 段解锁后SJ↑→LZJ↓→（断8线）→ XJJ↓→ QJ ↓ 进路始端道岔区段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓ 列车接车及单线发车口则是进路始端道岔区 段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓→XJJ↓→QJ↓
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（四） 取消解锁电路动作规律 （1） 先关闭信号后解锁进路； （2） 在进路始端检查取消解锁的联锁条件 JYJ↑证明接近区段空闲；
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2． 凡是以咽喉区和尽头线调车信号机或复 线区段的接车、发车口为终端时，13线的解 锁电源由12线经ZJ的第5、6组前接点传入； 长调车进路必须以各短调车进路分别办理取 消手续。
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3.调车进路各继电器复原时机与列车不同： 调车：进路最后一个道岔区段解锁后 SJ↑→ZJ↓→XJJ↓→QJ↓ 进路始端第一道岔区段解锁后（进路即全部 解锁）1LJ↑、2LJ↑→KJ↓
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QJ↑证明办理了取消解锁手续； XJJ↑证明进路空闲； QJJ↓证明信号已关闭。
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（3）进路中各区段的LJ动作顺序与所办 进路方向有关，利用CJ的快动特性，使12 线工作完毕后13线网路才开始工作。
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从左向右的进路 a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑→b/2L J↑→a/2LJ↑ 从右向左的进路 c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/1L J↑→c/1LJ↑
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§3-12 取消进路和人工解锁进路
一、取消进路电路 取消解锁： 进路建立，但没有使用，车未驶入接近区 段，取消进路，办理取消手续，信号关闭， 进路随之解锁。
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（一） 取消进路的解锁条件： 1.接近区段空闲； 2．取消手续已办理； 3．信号关闭； 4．进路空闲。
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电路分析：X/JYJ↑：证明接近区段空闲 X/QJ↑：证明已办理取消手续 X/XJJ↑：证明进路空闲 QJJ↓证明（LXJ↓→断10线QJJ无自闭
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（一） 延时电路 每个咽喉设一套人工解锁用继电器： 1RJJ：第一人解继电器 JWXC-1700 1XCJ：第一限时继电器 JSBXC-850
——KF-3分钟
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2RJJ：第二人解继电器 JWXC-1700 2XCJ：第二限时继电器 JSBXC-850
——KF-30秒
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1RJJ励磁条件：LXJ↓：信号关闭 XJJ↑：进路空闲 JYJ↓：接近区段占用 QJ↑、 ZRJ↑ ：办理人工解锁手续 LKJ↑：列车进路
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进路终端12先工作正常后13线工作时得到KF 电源的方式不同。 单线发车口，12线工作正常后使GJJ↑向13线 供 KF ， 双 线 发 车 口 12 线 工 作 正 常 是 依 靠 1DG/2LJ↑→给13线送入KF电源。
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（三） 调车进路的取消解锁电路 与列车基本相同。不同之处在12线工作正 常后向13线送入KF时有所不同： 1．凡是以股道或单线发车口为终端时， 与接车相同；