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铁路信号及标志-PPTppt课件
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安
全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
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7
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
ppt课件
8
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
ppt课件
5
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
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6
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
ppt课件
3
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速pp度t课运件 行
4
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
1-铁路信号设备(PPT50页)
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
铁路信号复习PPT课件
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信 号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全 和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公 司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于 中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁 路信号安全标准，适用于欧洲各国铁 路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对 铁路信号设备进行可靠性评估， 包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或系统，用于指示列车运行的条件 、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行 的关键设备，能够指示列车运行方向 、速度限制、停车要求等信息，同时 也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判 断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进 行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应 的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试 验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
铁路信号PPT
色灯信号机
第二章 信号基础设备
继电器 轨道电路 转辙机
信号继电器的分类
✓ 按工作原理分类 电磁继电器、感应继电器 ✓ 按动作电流分类 直流继电器、交流继电器 ✓ 按工作时间分类 正常动作继电器、缓动继电器 ✓ 按工作可靠程度分类 安全型继电器、非安全型继电
器
工作原理
一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要 在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的 电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的 作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁 的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后 ，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用 力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭 触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中 的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭” 触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断 开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态 的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路 ，为低压控制电路和高压工作电路。
2、同意接车（乙站）
按压BSA→BSAJ↑→BSJ↓→ZDJ↑，同时使乙站的JBD亮绿灯； ZDJ↑→（甲站）发送一个同意接车的正脉冲，当甲站收到正脉冲后， 先使甲站电铃鸣响； （乙站）ZDJ↑→（甲站）ZXJ↑→KTJ↑→FBD亮绿灯；当甲站值班员 看到FBD亮绿灯后，开放出站信号机，FSBJ↓→XZJ↓
按规定速 度运行
信号机的分类及设置
分类 按用途可分为进站、出站、通过、预告、接近
等 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号 机
设置 固定信号机应设置于线路的左侧 任何信号机
不得侵入铁路建筑接近限界 任何信号机不得侵入铁 路建筑接近限界
各种信号机
《铁路信号》课件
ERA
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁原理
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
《铁路信号》PPT课件
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
《铁路信号》PPT课件
4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透 镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行 射出，光线集中，照射远。
精选ppt
7
第三节 信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正 线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站 采用矮柱。
3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线 信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号 机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
精选ppt
3
3、按用途分为：信号机（用来防 护站内进路、防护区间、防护 危险地点，具有严格的防护意 义）；信号表示器（对行车人 员传达行车或调车意图，或对 某些补充说明所用的器具，没 有防护意义。）
4、按地位分为：主体信号机（能 够独立显示信号，指示列车或 调车车列运行条件的。
精选ppt
4
5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（显示停止运行信号时， 列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列 车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时 准备停车的信号。
精选ppt
6
2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由： 灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、 灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无 需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等 光线直射时产生错误的幻影显示）、背 板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度， 改善瞭望条件）等组成
3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例： X（信号机构）、S（色灯）、G（高 柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B （白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）
精选ppt
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第三节 信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正 线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站 采用矮柱。
3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线 信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号 机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
精选ppt
3
3、按用途分为：信号机（用来防 护站内进路、防护区间、防护 危险地点，具有严格的防护意 义）；信号表示器（对行车人 员传达行车或调车意图，或对 某些补充说明所用的器具，没 有防护意义。）
4、按地位分为：主体信号机（能 够独立显示信号，指示列车或 调车车列运行条件的。
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4
5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（显示停止运行信号时， 列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列 车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时 准备停车的信号。
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2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由： 灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、 灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无 需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等 光线直射时产生错误的幻影显示）、背 板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度， 改善瞭望条件）等组成
3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例： X（信号机构）、S（色灯）、G（高 柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B （白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）
铁路信号基础(共9张PPT)
第9页，共9页。
转辙装置，以保证行车安全的设备。 转辙机是道岔控制系统的执行机构。 铁路信号轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或 转辙装置，以保证行车安全的设备。
第3页，共9页。
铁路信号的初步理解
• 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车 站通过能力已经编组作战编组能力的自动 控制及远程控制技术的总称。铁路信号设 备是只会列车运行，保证列车安全、提高 运输效率、改善行车组织方式、实现行车 指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各 种行车设备的控制和行车信息的攒书是铁 路信息技术的重要组成部分。
行车设备的控制和行车信息的攒书是铁路信息技术的重要组成部分。
信一号般设 由备铁接芯地、吸装线置圈合、衔。铁、当触的点初线簧步片理圈等解组断成的电。 后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会 在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静 从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力已经编组作战编组能力的自动控制及远程控制技术的总称。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点 铁路信号设备是只会列车运行，保证列车安全、提高运输效率、改善行车组织方式、实现行车指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各种
铁路信号基础
第1页，共9页。
信号继电器的初步理解
• 继电器是自动控制系统中常用的电器，它 用于接通和断开电路，用以发布控制命令 和反映设备状态，以构成自动控制和远程 控制电路。铁路信号技术中广泛采用的继 电器，称为信号继电器（在信号系统中， 可简称继电器），是铁路信号中的重要部 件。
转辙装置，以保证行车安全的设备。 转辙机是道岔控制系统的执行机构。 铁路信号轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或 转辙装置，以保证行车安全的设备。
第3页，共9页。
铁路信号的初步理解
• 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车 站通过能力已经编组作战编组能力的自动 控制及远程控制技术的总称。铁路信号设 备是只会列车运行，保证列车安全、提高 运输效率、改善行车组织方式、实现行车 指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各 种行车设备的控制和行车信息的攒书是铁 路信息技术的重要组成部分。
行车设备的控制和行车信息的攒书是铁路信息技术的重要组成部分。
信一号般设 由备铁接芯地、吸装线置圈合、衔。铁、当触的点初线簧步片理圈等解组断成的电。 后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会 在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静 从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力已经编组作战编组能力的自动控制及远程控制技术的总称。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点 铁路信号设备是只会列车运行，保证列车安全、提高运输效率、改善行车组织方式、实现行车指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各种
铁路信号基础
第1页，共9页。
信号继电器的初步理解
• 继电器是自动控制系统中常用的电器，它 用于接通和断开电路，用以发布控制命令 和反映设备状态，以构成自动控制和远程 控制电路。铁路信号技术中广泛采用的继 电器，称为信号继电器（在信号系统中， 可简称继电器），是铁路信号中的重要部 件。
第一章 铁路信号PPT课件
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
7/16/2020
6
附 青藏铁路
青藏铁路－世界上海拔最高的一条铁路线，就是我们国家的青藏 铁路。 青藏铁路自青海省的西宁起，经哈尔盖、格尔木等等，然 后到达西藏自治区的首府拉萨，全长 2949 公里。青藏铁路要通 过柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等主要山脉；横跨格尔木 河、通天河、托托河等河；铁路绝大部分处于世界屋脊的青藏高 原，有 930 多公里地段的海拔高度为 4000 到 5000 米 。沿线大 部分地区气候严寒多变，风多雨少，空气稀薄，施工条件十分困 难艰巨。青藏铁路是分段修建的。首先修建西宁到格尔木段。全 长 834.5 公里 ，已于 1979 年 7 月修通。 青藏铁路经过的地方是 1300 多年前唐朝文成公主经过的道路，这里留下美好的传说，与 此同时也碰上了修路史上许多意想不到的困难。
4
第一节 中国铁路信号发展概况
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
7/16/2020
5
第一节 中国铁路信号发展概况
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况
年代 国家 线路
信号显示
区间闭塞
车站联锁
其他
1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1830年出现铁路信号
1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设 备诞生
1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统 问世，其联锁逻辑由继电器实现。我国的典 型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一 套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功 应用
《铁路信号入门》课件
《铁路信号入门》PPT课 件
# 铁路信号入门
什么是铁路信号？
铁路信号是指在铁路运输中用于控制列车行驶和保证行车安全的系统。铁路 信号的作用和意义在于预防事故、提高运输效率和保证乘客安全。信号按照 功能可以分为进站信号、出站信号、进路信号等。
铁路信号的组成部分
信号机
信号机是指用来发出各种 指示和指令给列车司机的 设备，包括信号灯、信号 手柄和信号车等。
联锁系统
联锁系统是用来保证信号 和道岔互锁的设备，它可 以控制信号序列，并防止 冲突和事故的发生。
信号设备
信号设备包括信号灯、信 号机房、电气设备等，用 于监控和控制列车运行和 信号状态。
铁路信号的基本原理
1 数据传输方式
2 信号灯的色灯表示
铁路信号使用电信号来传输信息，利用不 同的电信号表示不同的信息，如列车速度、 线路状态等。
铁路信号的基本操作
1
手动操作
列车司机手动操作信号机上的手柄，按照信号灯的指示来控制列车的行驶和停车。
2
自动操作
铁路信号系统可以自动根据列车的位置和路况来控制信号，实现自动化的列车调 度和运行。
3
信号联锁
信号联锁是铁路信号系统中的一项重要技术，通过联锁机构来防止信号冲突和误 操作。
铁路信号的常见问题
信号灯根据颜色的不同来表示不同的指令， 如红色表示停车，绿色表示行驶，黄色表 示警告。
3 制动距离
4 安全防护机制
制动距离是列车从接收到停车信号到完全 停下所需的距离，铁路信号必须根据列车 速度和制动能力合理设置。
铁路信号使用多重安全防护机制来保证列 车的安全，如安全距离、联锁机制和自动 报警系统。
故障排查
当铁路信号发生故障时，需要进行排查和修复，以确保信号系统的正常运行。
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当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设置，单 线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m以外，双线设 在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。如图4 (图中T字的 字高为250mm，高宽比为1:1.1)
3、减速信号 中的“T”字圆牌
T
三、防护中使用的信号标志有 :
（一）作业标
设在施工线路及其邻线距施工地 点两端500～1000m处。司机见此 标志须提高警惕，长声鸣笛。
昼间—展开的红色信号旗
夜间—红色灯光
昼间—展开的黄色信号旗
夜间—黄色灯光
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福州工务段 古田培训基地
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
调车信号
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
插设方式如下图：
立面示意图：
正面
1900（mm）
不小于2000
反面
不小于2000
横断面
作业地点
平面示意图：
左侧 来车方向
500~1000米
作业标
单线铁路
施工地点
作业标
500~1000米
来车方向 左侧
四、响墩
响墩是一种经车轮碾压发出爆炸声的听觉信号。使用 时按间隔20m的距离放置在钢轨面上，三枚为一组， 其中两枚放置在列车运行方向左侧钢轨面上，一枚放 在右侧钢轨面上，呈品字形。
1、移动减速信号牌：
用于移动减速施工，通过该信号，提示机车司机按规定速度 通过施工地段。该标插设于施工地段两端距施工地点800m，列车 运行方向左侧的路肩上。
30
移动减速信号牌插设方式如图：
平面示图如下：
移动减速信号牌
25
上行
800米
施工地点
下行
25
800米
2、减速地点标：
与移动减速信号牌组合使用，表示施工减速地点开始和结束。 该标插设于施工地段两端距施工地点20m，列车运行方向左侧的路 肩上。
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度运行
视觉信号分类
昼
昼
夜
பைடு நூலகம்
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
使用和保存注意事项：
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。 2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验，
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
压爆炸铁片飞起伤人。
响墩设置方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
20
(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌) T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速 度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为 120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减 速信号牌外方增设的特殊减速信号牌。
火炬使用和保存注意事项：
六、 手信号
手信号分信号旗和信号灯。一般情况下是夜
间使用信号灯，昼间使用信号旗，但在昼间遇降雾、 暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，减速信号显示距离不足400m时，应使用夜 间信号。 工务作业使用的信号旗有红旗和黄旗两种。
信号旗在使用中有展开和拢起两种方式，展开是手 拿信号旗杆尾部将信号旗张开，拢起是将张开的信 号旗用手从旗顶端向下捋至旗杆尾部，不使其张开。
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安 全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
20
移动停车信号牌插设方式：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
横断面
三、防护中使用的移动信号
（二）移动减速信号
上行
响墩
显示停车手信号的防护人员 移动停车信号牌
下行
20 20
800 860
20 施工 20 地点
20 20 20 800
860
响墩设置方式图：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
展开的红色信号旗 防护员
不小于2000
响墩
横断面
五、火炬
火炬是一种临时紧急停车信号。火炬点燃后发出强 烈红色火光，是要求列车紧急停车的一种视觉信号， 火炬有插入式和投掷式两种。插入式火炬使用时，先 将火炬上的大、小塑料盖取脱。露出发火药头及磷面， 再用磷面摩擦发火药头，直至点燃后将铁支架推出， 并将此大塑料盖反套盖在火炬底部顺风向插入线路中 心，(插入式有的底部有磁铁的，可以放在钢轨顶面上)， 燃烧时间一般为10分钟，也有的类型可以达到20分钟。
减速地点标插设方式图：
立面示意图：
减速地点标
下行
上行
完整的减速信号牌及地点标插设方式图：
立面示意图：
移动减速 信号牌
减速地点标
25
下行
上行
减速地点标插设方式图：
横断面示意：（单位 mm） 正面
减速地点标
1900
不小于2000
反面
正面 25
不小于2000 1900
横断面
横断面
反面
移动减速信号牌
3、T字牌：
3、减速信号 中的“T”字圆牌
T
三、防护中使用的信号标志有 :
（一）作业标
设在施工线路及其邻线距施工地 点两端500～1000m处。司机见此 标志须提高警惕，长声鸣笛。
昼间—展开的红色信号旗
夜间—红色灯光
昼间—展开的黄色信号旗
夜间—黄色灯光
感谢您的阅读！ 为 了 便于学习和使用，本 文档下载后内容可随意修 改调整及打印 ， 欢 迎 下 载 ！
福州工务段 古田培训基地
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
调车信号
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
插设方式如下图：
立面示意图：
正面
1900（mm）
不小于2000
反面
不小于2000
横断面
作业地点
平面示意图：
左侧 来车方向
500~1000米
作业标
单线铁路
施工地点
作业标
500~1000米
来车方向 左侧
四、响墩
响墩是一种经车轮碾压发出爆炸声的听觉信号。使用 时按间隔20m的距离放置在钢轨面上，三枚为一组， 其中两枚放置在列车运行方向左侧钢轨面上，一枚放 在右侧钢轨面上，呈品字形。
1、移动减速信号牌：
用于移动减速施工，通过该信号，提示机车司机按规定速度 通过施工地段。该标插设于施工地段两端距施工地点800m，列车 运行方向左侧的路肩上。
30
移动减速信号牌插设方式如图：
平面示图如下：
移动减速信号牌
25
上行
800米
施工地点
下行
25
800米
2、减速地点标：
与移动减速信号牌组合使用，表示施工减速地点开始和结束。 该标插设于施工地段两端距施工地点20m，列车运行方向左侧的路 肩上。
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度运行
视觉信号分类
昼
昼
夜
பைடு நூலகம்
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
使用和保存注意事项：
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。 2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验，
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
压爆炸铁片飞起伤人。
响墩设置方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
20
(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌) T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速 度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为 120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减 速信号牌外方增设的特殊减速信号牌。
火炬使用和保存注意事项：
六、 手信号
手信号分信号旗和信号灯。一般情况下是夜
间使用信号灯，昼间使用信号旗，但在昼间遇降雾、 暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，减速信号显示距离不足400m时，应使用夜 间信号。 工务作业使用的信号旗有红旗和黄旗两种。
信号旗在使用中有展开和拢起两种方式，展开是手 拿信号旗杆尾部将信号旗张开，拢起是将张开的信 号旗用手从旗顶端向下捋至旗杆尾部，不使其张开。
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安 全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
20
移动停车信号牌插设方式：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
横断面
三、防护中使用的移动信号
（二）移动减速信号
上行
响墩
显示停车手信号的防护人员 移动停车信号牌
下行
20 20
800 860
20 施工 20 地点
20 20 20 800
860
响墩设置方式图：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
展开的红色信号旗 防护员
不小于2000
响墩
横断面
五、火炬
火炬是一种临时紧急停车信号。火炬点燃后发出强 烈红色火光，是要求列车紧急停车的一种视觉信号， 火炬有插入式和投掷式两种。插入式火炬使用时，先 将火炬上的大、小塑料盖取脱。露出发火药头及磷面， 再用磷面摩擦发火药头，直至点燃后将铁支架推出， 并将此大塑料盖反套盖在火炬底部顺风向插入线路中 心，(插入式有的底部有磁铁的，可以放在钢轨顶面上)， 燃烧时间一般为10分钟，也有的类型可以达到20分钟。
减速地点标插设方式图：
立面示意图：
减速地点标
下行
上行
完整的减速信号牌及地点标插设方式图：
立面示意图：
移动减速 信号牌
减速地点标
25
下行
上行
减速地点标插设方式图：
横断面示意：（单位 mm） 正面
减速地点标
1900
不小于2000
反面
正面 25
不小于2000 1900
横断面
横断面
反面
移动减速信号牌
3、T字牌：