(仓库管理)发动机仓库整合方案

发动机仓库整合方案

编制：齐海涛

审核：冷祯茂

编制日期：2009.3.26

发动机二车间仓库整合方案

一、背景

发动机二车间仓库从以前的一楼搬迁至二楼，库房使用面积从以前近1000㎡多到现在330㎡，大幅缩小。但由于发动机零部件齐套率不高，在出现异常情况如差缺、退货时的处理流程复杂，时效性差，不能满足物资快进快出的要求，突显出有仓库使用较为拥挤，物资周转较为吃力等问题。同时由于二级库房的存在，需要重复进行物资上账和下账，人员配置与采购部仓库相比也显得较为重复和浪费。

二、整合目的

为了更好地贯彻精益思想，减少产品运输、储存环节及人员，降低成本，建议对发动机二车间线边库房与采购部发动机库房进行整合，以全面提升发动机生产物流的快速响应和准时化。减少了发动机仓库的二次入库和出库，同时也减少了零部件在配送过程中的碰划伤几率，使得整个物流过程大大缩短，提高了反应速度。发动机装配线去除了仓库管理职能后，可以把更多的精力放在如何提高生产，如何保证装配质量方面。而采购部整合发动机仓库后，可以把物流系统的流程拉顺，减少中间环节，避免信息因过滤而失真。最后，人员的整合可以达到更加合理与优化。

三、现状调查

目前发动机二车间仓库人员配置较多，且功能、流程与采购部发动机仓库有较多重复，造成一定的浪费。

1、库房现状调查

发动机二车间仓库整合方案

85厂房库房分布图和面积

95厂房一楼库房分布图和面积

总面积233m ²

总面积108m ²

总面积614m ²

装六组装配线

装一车间办公室楼

装二组线旁库房

装四组线旁库房

面积108m ² 打包区

仓储部零部件存放区

面积144m ²

面积144m ² 维修三组

95厂房二楼库房分布图和面积

2、人员配置和职责调查

人员配置 人数 职 责

组长 1

库房的日常管理，同时协调与采购部发动机仓库的信息传递，

差缺反馈等

库管 10 每日生产计划需求的物料工单的打印，采购部发动机仓库发

过来的零部件的接收，做好物料入库的ERP 数据录入，但不

负责装配线物料的整理和发放

拆包人员 8

装配线所需物料的拆包、分零及部分集货至物流推车上，间

或配合配送人员进行小批量的配送

配送人员 4 负责两条装配线各个工序物料的配送 总计 23

人员配置 人数 职 责

组长兼库管 1

库房的日常管理，同时协调与采购部发动机仓库的信息传递等；每日生产计划需求的物料发放及出库单的打印，外协厂家

的送货过来的零部件的接收，做好物料出入库的ERP 数据录入，装配线物料的整理和发放

库管 6 每日生产计划需求的物料发放及出库单的打印，外协厂家的送

货过来的零部件的接收，做好物料出入库的ERP 数据录入，装

配线物料的整理和发放 配送人员 9

发动机一（3人）、二车间的零部件配送（3人），其中3人外

围库房配送。

叉车工 2 叉运零部件至两个装配车间 总计 18

两者相比，部分人员配置想同，职责相近，且采购部人员配置（除大排量）比发动机库房还少，较为精简。 3、 现工作流程

（1）有ERP 生产计划的物料配送流程

总面积348m ²

（2）ERP生成计划的物料配送流程

四、整合方案

把发动机二车间线边库与采购部发动机零部件仓库予以整合，即发动机二车间仓库的功能、人员和采购部的发动机零部件仓库合并，置于采购部的整体物流体系中。

（一）库房功能整合

现有发动机线边库置于采购部统一管理之下，作为采购部为发动机二车间装配线需分批、频繁配送的大件、重件的中转。而其它小件、标准件等可从采购部库房分一次或两次直接配送到装配线边。

另外，关于部分外围库房零部件的存储。目前大部分橡胶件（进气管、档油罩、油泵系列等）存放于靶场的三方物流库中，国标件存储于黄桷树仓库，磁电机系列存储于电器库，这些零部件日常配送路途较远，信息沟通不便。建议把与发动机相关的橡胶类、标准件、磁电机系列等零部件转为存储在发动机原一楼库房，实现就近存储，就近配送的快速响应机制。

采购部发动机仓库功能不变，但要在仓库内或附近设置一个拆包分零区。（二）人员配置及物流配送功能整合

发动机二楼库房剥离给采购部后，所有的物流配送人员，拆包人员全部由采购部统一管理，而发动机车间不再配置相关人员，专事发动机装配生产，同时把好装配质量。采购部对发动机装配生产提供足够的辅助和保障，严格按照生产节拍和物流节拍配送零部件，保证生产的连续性和节奏性。

具体操作如下：

采购部物流配送人员从采购部库房、二楼暂存库房以及存放于一楼橡胶件、标件库房中按照节拍配送零部件到二楼发动机生产线时，所有零部件必须是经过拆包分零的，所有体积较小的零部件和标件可一次性的配送至生产线，而一些体积较大、配送频率较高的零部件可一次性配送至二楼库房中转。

整合后人员配置情况表

此方案优点：

（1）发动机装配线剥离仓储物流功能，可更加集中精力投入生产，提升生产效率和装配质量。

（2）使所有的物流功能更加统一协调，减少作业流程和工作环节。

（3）精简了人员（7人），节约了物流成本。

缺点：

（1）库房与发动机装配线物质交接数量不便于确认。

（三）工作流程整合，减少作业环节。

现有发动机库房整合归并与采购部管理之后，现有的操作流程将大为简化和节省。

采购部发动机仓库接到ERP解算的生产计划后，直接打印装配线所需的物料出库单，分批配送至装配线。对于一些体积大、配送频繁的零部件可一次性多的配送于原装配线库房中转，而对于一些体积较小的零部件及标件可把一天或半天的量一次性配送至装配线。

（四）建立以看板拉动的物流配送模式

所有的物料配送全部以看板形式拉动，即配送人员按规定的频次配送物料至装配线后，在返回时收集空的盛具盒及看板信息，回到采购部库房后以此收集的看板信息快速准确的集货并再次配送至装配线。以此减少装配线在制品的过量存放，达到减少浪费的目的。

（五）部分零部件厂家直供发动机装配线。

对于一些品质稳定，无市场缺陷投诉，以及检验部门无法具体检验的零部件，如启动电机、汽缸体、汽缸头等，直供上线，以达到减少产品运输和储存环节的浪费。对于直供上线的零部件数量原则上必须保证按每天的生产计划量配送，对于一次性不能全部上线的零部件情况，可考虑暂存于发动机二楼仓库，由配送人员分批配送至线上。

（六）发动机装配线零部件退库

发动机装配线在两种情况下发生退库作业

1、配送至发动机装配线的零部件发生批量不良问题，以至此批产品无法继续生产，堆积在生产线的其它零部件必须退货入库，不得积压在生产现场。

2、配送至发动机装配线的零部件发生部分产品不齐套造成多余零部件退库，针对此情况，配送人员必须把剩下无法装机的零部件在采购部的安排下退库，保持生产现场的整齐有序。

五、流程及相关单位人员职责的修订和改造

库房管理、物资配送、生产调度、车间零部件管理、直供件管理、车间零部