武广高铁路基常见病害案例解析
浅谈铁路路基的几种病害成因与解决措施
浅谈铁路路基的几种病害成因与解决措施作者：徐亮来源：《中国科技博览》2017年第10期[摘要]近些年，为了适应我国经济高速发展的进程，铁路建设得到了极大的加强。
作为铁路基础的路基，是关系到烈路运输能否高效运行的关键条件之一。
本文通过对现阶段铁路路基中的病害情况进行总结与分析，提出一些解决问题的具体策略与措施。
[关键词]铁路路基；病害；解决问题；措施中图分类号：TH81 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0139-01铁路建设中的路基，就相当于高楼大厦的地基，是保证铁路稳定运行，安全作业的基础，保证路基的安全质量，就是保证整个铁路运输往的顺畅运行。
所以，在平时的维护中，要对路基格外注意，如果发现路基病害情况，需要及时处理，避免造成更大的经济损失。
1 铁路路基病害产生的原因分析通过文献资料和以往的工作经验来看，铁路路基病害形成的原因，一般为以下几个方面：第一，是路基的材料问题。
第二，是地下水与地表水分部造成的路基位移等等。
第三，是列车在运行过程中，造成的震动对路基形成的影响。
第四，是路基基床部分的土质原因，在成的损伤。
第五，是周围的气候变化，长期热胀冷缩或者是自然气候造成的腐蚀原因。
以上五个主要条件，相互影响，有时会形成复杂的病害问题。
特别是某些铁路线由于运输原因，长期处于高负荷运转状态，加大了路基病害的复杂性质。
所以在对路基进行保养的时候，需要根据当地的不同情况，进行不同的处理，这点需要予以重视。
2 铁路路基病害的主要类型分析2.1 造成铁路路基滑坡病害的问题分析形成路基滑坡的原因很多，一般情况下，是因为基床周围的土地长期经过雨水的冲洗和腐蚀，促使路基强度下降，造成了路基下沉现象。
由于地区的整体原因，会促使路基下沉达到一定限度以后，最终表现为路基整体的滑坡问题。
2.2 造成铁路路基崩塌病害的问题分析形成路基崩塌，一般是由于当地的水文和地质原因造成的。
多数为风沙侵蚀、水流冲刷等现象，加上震动等原因，引起的路基崩塌病害。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
关于高铁路基段无砟轨道病害整治的探索
.研，穿上探，讨.关于高铁路基段无砟轨道病害整治的探索西安工程质量安全监督站李清摘要：本文以高铁路基段无砟轨道病害整治为题，制定相关整治方案，作为高铁路基段无砟轨道病害整治相关整治的探索。
关键词：轨道板；离缝；注浆封闭；销钉锚固0引言本文就管内最早开通的郑西高铁华山北站路基段无砟轨道设备病害整治为题，开展病害问题的出现及整治探索，希望对该类问题整修提供借鉴。
郑西高铁是我国徐兰高速主要组成区段之一，同武广、京津等属于最早开通的高铁线路之一，早 期髙铁相关设计及施工还存在探索及总结经验阶段，从而设计到施工均不同程度存在需进一步优化的情况。
华山北站位于路基地段，无砟 轨道结构型式为CRTSII型双块式 无砟轨道，由钢轨、扣件、轨枕、轨 道板、支承层组成。
路基段地基采用埋人式桩板结构，顶面填筑级配碎石，其上的 无砟轨道与普通路基地段无砟轨道结构相同。
1病害情况2014年设备检查发现，华山北 站路基段无砟轨道板与支撑层间图1路基段无砟轨道横断面图出现冒浆现象，通过对现场情况进行详细调查，发现华山北站无砟轨道离缝冒浆病害主要有以下几种类型：(1) 无砟轨道轨道板与支承层离缝。
(2) 轨道板及封闭层裂缝。
(3) 两线间混凝土封闭层和路肩混凝土封闭层掉块。
(4) 封闭层混凝土与道床或支承层伸缩缝封闭材料失效。
(5) 支承层肩部排水不畅。
全面检査发现华山北站区内轨道板与支承层间出现冒浆病害。
全面排查路基段冒浆段落共计9段总长1060米，现场测量轨道板与支撑层缝隙宽度和深度，经测量最严重处所位于上行K952 + 190处，轨道板与支撑层间缝宽0.8mm，横向深度60mm。
观测发现病害发展较快，经历两年时间，冒浆处所由9段落发展至12段落，总长由1060米发展至1760米；观测轨道板与支撑层间缝宽0.8mm、横向深度60mm发展至缝宽9mm、横向深度2.15m。
同时观测的轨距、水平、轨向、高低等轨道几何尺寸未发生变化。
铁路路基病害成因及质量控制措施分析
铁路路基病害成因及质量控制措施分析[摘要]铁路作为交通运输的主要战场，肩负着重要的使命，对我国的国民发展有着重要的影响。
但是铁路在正常的运行中，会因为使用的原因和自然界的外力因素而使铁路的质量出现问题。
在铁路建设中，路基的质量如何对于铁路的质量有着至关重要的影响，所以要将想保证铁路的质量，就要将铁路的路基建设高度的重视起来。
本文将针对铁路的路基在使用中病害情况进行分析，从而对施工中的技术特点及质量控制措施进一步的探讨。
【关键词】铁路；路基；病害；质量控制1.铁路路基病害类型及原因分析铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。
1.1翻浆冒泥在道路的路基施工中，土质是非常重要的，如果在施工中，使用的填料不符合施工标准的话，那么在使用的过程中就会因为水分的进入从而使路基因为含水过多而发生沉降现象，影响到路基的使用质量。
这些现象一般都比较容易发生在路基的低洼地段，这部分地段一般比较容易积水，在积水得不到及时的排出时，再加上列车在行驶时对路轨产生的震动作用力，从而使本就松软的路基土质发生变形。
在路基的内部，由于受到列车震动力的作用，使得基层的土质形成泥浆向上翻冒，这种现象就称之为翻浆冒泥。
1.2路基下沉路基的强度和刚度对路基的平整度有着很大的影响，如果在路基施工中，由于操作的不当或者是使用材料不符合施工的标准，从而使路基在使用的过程，由于受到列车的作用力和自然界外力的作用发生沉降，导致路基下沉。
所以说在路基施工中，一定要严格的控制施工程序，对施工中所用的材料进行严格的把控，确保工程质量符合施工标准。
1.3挤出变形表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。
主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发生外挤变形。
1.4边坡冲刷对于边坡冲刷的现象并不是所有的路基中都会出现这种现象的，一般比较常见于路基比较高大的路基建设中，由于路基的边坡比较高大，所以在运营的过程中，大面积的路堤受到水流的冲蚀而对内部的土质产生影响，从而使路基的质量有所下降。
浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施
浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施摘要：铁路是一个线性工程，它决定通过不同的地质条件和气候环境。
在许多地区，工程性质较差的各类土壤，如膨胀土、红粘土、软岩风化残积土等，均受地理气候环境的常年变化影响。
此外,由于技术水平的原因,经济条件和施工机械和设备,我国铁路路基的设计通常采用较低的技术标准,施工质量往往不严格,导致各种各样的铁路路基疾病成为广泛分布,很难控制,和频繁的疾病,严重影响列车的安全运行。
研究铁路路基病害的类型和发生机理，并进行实际检测，对路基病害的防治具有重要意义。
关键词：铁路线路；路基；病害路基是线路结构的主要形式，暴露在自然环境中。
受气候条件、工程地质条件和人类活动的影响，极易产生灌浆、路基沉降等病害，严重威胁列车的安全运行。
分析了铁路路基存在的问题，提出了相应的处理措施。
1铁路路基病害类型1.1翻浆冒泥翻浆冒泡在基床的表面当中较为常见，属于铁路病害的一种，铁路路基基床的主要组成部分是级配碎石，当有列车经过的时候，会有震动情况产生，以至于对处于级配碎石层当中的水分造成了相应的压力，在碎石缝当中会冒出一定的水分，出现翻浆冒泡的情况。
1.2边坡坍方铁路路基出现塌方现象的主要位置就是铁路两侧的边坡部位。
这会给周边的行人及车辆带来极大的安全隐患，进而对普通公路的正常运行造成了一定的影响。
1.3路基下沉因为在最初进行火车轨道建设的过程中很少会采用重型机械对路基进行碾压，以至于在铁路路基下的土层还处于松软的状态，当火车经过，因为其震动频率或许会与土地相同而造成出现共振或者是因为货车重量较大而产生了较大的压力，从而在一定程度上改变了路基的基础密度，假如发现不够及时的话，就会产生路基下沉的情况，以至于发生严重的运输事故或者是使线路中断。
1.4挤出变形在具体运行的过程当中，铁路路基之所以會产生路肩侧沟挤出变形等情况，主要是因为地基土地没有达到相应的强度，其本身抗压能力不够，一旦有列车经过，就会在一定程度上破坏基床的抗剪切能力，以至于造成铁路路基路肩侧沟有挤出变形等病害产的产生。
常见铁路路基病害及路基加固技术分析
常见铁路路基病害及路基加固技术分析铁路路基是指承受列车及其轨道荷载的建筑结构，路基的质量深刻影响列车的安全运行。
受地质因素、自然环境因素、列车荷载因素的影响，铁路路基容易出现老化、下沉等问题。
在社会经济、交通和物流运输业的发展下，重载铁路得到了广泛应用，和一般铁路相比，重载铁路的行驶路程较远、承载的貨物较重，得到了广泛应用，和一般铁路相比，这种类型的铁路更容易出现路基病害，且发生路基病害之后对社会发展影响更为深刻。
为了能够更好地促进我国铁路运输事业发展，文章以重载铁路为研究对象，在阐述常见铁路路基病害的基础上，重点分析高压旋喷桩施工技术在重载铁路路基加固中的应用。
标签：铁路路基；病害类型；路基加固Abstract：Railway subgrade refers to the construction structure which bears the load of train and its track. The quality of subgrade has a profound impact on the safe operation of trains. Affected by geological factors，natural environment factors and train load factors，the railway roadbed is prone to aging，subsidence and other problems. With the development of social economy，transportation and logistics，heavy-haul railway has been widely used. Compared with the general railway，the heavy haul railway has a long distance and heavy cargo，and has been widely used. Compared with the general railway，this type of railway is more prone to roadbed disease，and after the roadbed disease，the impact on social development is more profound. In order to better promote the development of railway transportation in China，this paper takes heavy haul railway as the research object，on the basis of expounding the common railway roadbed diseases. The application of high pressure rotary grouting pile construction technology in the reinforcement of heavy duty railway subgrade is analyzed emphatically.Keywords：railway subgrade；disease type；roadbed reinforcement1 路基建设发展现状铁路运输是保证我国国民经济发展的重要基础产业，在社会经济、物流运输业的发展下，出现了重载铁路。
武广高铁路基常见病害案例解析
武广高铁工务（路基）常见病害案例广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘1 堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。
1.2现场调查水害情况现场调查情况如下：①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。
④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。
图片如下：武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。
防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。
只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析作者：李晨光来源：《神州·中旬刊》2018年第03期摘要：路基是铁路的重要组成部分，但是当前我们国家的很多的路基设计施工标准都不太成熟和严谨，加之在施工时对于质量监管的力度不够，这就导致了铁路列车的行驶过程充满了安全隐患，要想解决这种铁路病害造成的威胁，就要了解病害的成因和原理以及解决的措施，这对于铁路路基的防治有着十分重要的意义。
关键词：铁路路基；病害；成因；整治措施前言：铁路设施由于其本身的地理跨度太大因而经常暴露在自然环境之中，车辆本身也对轨道有动力荷载作用。
铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。
本文着重对铁路路基的常见病害进行分析，并提出了预防整治措施。
1铁路路基病害的分类及成因预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是工务段的主要职责。
铁路路基的病害按表现形式，分为路基下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、陷穴、水浸路基、滑坡、边坡冲刷等。
1.1翻浆含有粉粒的铁路路基的基床表层土在列车行驶过程中的反复震动作用下变得松散甚至发生液化形成浆体，当列车通过的时候会挤压路枕使其在压力作用下产生抽吸的现象让泥浆从基床间隙往上翻冒，这种情况的出现会使得道路脏污以及道床高度降低从而弹性降低，造成轨道的尺寸不再标准，这回对列车的行驶安全造成很大的威胁。
1.2路基沉降路基沉降主要是由于路基充填密度不足，强度不足导致填方路基下陷，导致断面发生，最终导致断面尺寸变化或路堤沉降病。
由于路堤回填土或软土地基的压实不足。
在水，载荷，重量和振动作用下局部或大面积的垂直变形。
1.3外挤压变形造成这次灾害的原因主要是土体强度低，导致剪切破坏或塑性流动，使得路堤中的土壤处于软塑状态，特别是在机车载荷作用下，床被剪切并受损，然后形成挤压变形外，严重影响列车运行。
铁路工程路基常见病害及防治措施探析
铁路工程路基常见病害及防治措施探析摘要：随着时代的进步，铁路工程建设越来越完善，铁路运输是保障国民经济发展的重要基础，当前各类新型列车、线路的投入使用，使我国铁路系统迎来了跨越式发展。
但在此过程中我国铁路系统建设仍旧存在一系列的问题，其中铁路路基病害问题较为普遍，对铁路系统的现代化发展产生了一定的阻碍，要想改变这种局面，必须充分了解铁路路基常见的病害问题，采取科学的防治措施予以整治。
关键词：路基；病害；防治措施引言铁路路基的结构属于条带状的，其本身具有一定的多变性和复杂性,所以在修建铁路路基的时候难度较大，无法从根本上确保地基填料的坚固。
再者，由于现阶段我国铁路路基修建质量和技术标准都还不够完善，从而产生了一系列的铁路基床病害，对于铁路运营十分不利，严重的还会造成一系列的安全隐患。
1铁路路基病害的分类及成因1.1翻浆冒泥受到列车的反复振动以及水的影响，基床表层满足一定条件的粘粒和粉粒土会出现软化、液化等现象，产生泥浆，这是另一常见的路基病害———翻浆冒泥。
而翻冒通道则是指病害发生路段存在于路基和填土中上下连通的缝隙。
这些缝隙在垂直方向上把道床、基床和路基连成一体，破坏了它们原有的层状结构，使它们丧失了各自的功能，从而影响铁路的正常使用。
具体来说，就是在列车反复振动的过程中，轨枕在列车反复震动作用下发生变化，在轨枕的变化下，翻冒通道中的泥浆会因受挤压而喷涌出来，喷涌出来的泥浆会形成新的块状体，这些块状体在很大程度上影响了列地铁轨道的建设。
弹性降低后，基床持力层就更容易发生破坏，埋下隐患，危及货列车的正常运行。
1.2铁路路基边坡塌方路基边坡是指在部分地区铁路所处轨道道路高于或低于周围地区，两者之间具有坡度的部位即边坡。
根据具体高度情况，具体存在两种情况的塌方，一种是地基高于周围地面，地基周围有土壤与其相连，外部土壤长期处于与外界环境接触的情况，渐渐在风里作用下会出现表面被剥蚀的现象，外部土壤逐渐被侵蚀后，土质会渐渐疏松，最终发生塌方，由于其与路基直接接触，会连带着路基一同坍塌。
武广高铁事故及故障分析汇报PPT.
“1.20”故障示意图 中锚绳松弛
气温上升后 接触线向北 移动
中锚绳低于接 触线造成打弓
补偿张 力变小
卡滞
动车组运行方 向
“1.20”故障相关照片
1.20”故障相关照片
事故由施工造成，克服缺陷时，为方便施工，将 补偿装置固定卡滞住，施工完成后未恢复。
目前，经全线排查，仍有约500处补偿装置缺陷 未克服，长期运行下去，是事故隐患。
在2月25日开始的全线平推整治活动中，已纳入 此整改项目中，预计3月底前整改完毕。
2、吊弦故障
2010年1月25日武广线韶关站无交分线岔吊弦烧断故 障
2010年1月25日，韶关站（三公司管段）61号 柱北第二根无交分线岔交叉滑动吊弦和151号柱北 第一根无交分线岔交叉滑动吊弦烧断。
经调查分析： 交叉滑动吊弦未加装载流环，心型环线夹与吊弦 线夹螺栓多次放电磨损烧断吊弦。
“韶1.2关5”站故6障1 号相关往照北片 第 一 根 吊弦接触线线夹
一、接触网零部件事故
1、β型开口销事故
2010年2月6日韶关～英德区间黄秋山隧道 β销脱落造成弓网事故
2010年2月6日韶关～英德区间（一公司管段），黄秋山 隧道（K2086+850—K2086+806） T073定位管被打掉落 在T075-077间，定位器从中间打断挂在接触线上，T075定 位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器线夹刮脱，定位器吊 在网上，停电124分钟。
局项目部下发的工艺指导书，考虑到如果在交叉吊弦处安装载流环，一 旦安装精度控制不好，可能会打弓，因此未要求加载流环，BB公司提供
浅析铁路路基的几点病害及防治措施
浅析铁路路基的几点病害及防治措施作者：韩志民来源：《建筑建材装饰》2014年第14期摘要：因为国家大力加强铁路建设，使铁路建设的工程量增多，致使很多施工建设公司为了完成更多的工程量，所以只可以尽可能的缩短施工工期，因为施工工期过短，在其施工建设过程中就会有控制松懈的现象发生，从而导致竣工后病害较多。
关键词：铁路；路基；病害整治前言路基是主要的线路结构形式，是暴露在大自然环境中的土工结构，受其所处气候条件、工程地质及人类活动的影响，容易产生翻桨冒泥、冻害等病害，给列车安全运营带来严重威胁。
本文对铁路路基存在的问题进行了细致分析，同时针对铁路路基病害提出了相应的处理措施。
1铁路路基病害原因及危害1.1翻浆冒泥（1）基床土基床土质不良是形成翻浆冒泥病害的主要内因。
一般地说，产生病害的基床表层土在干燥状态下吸水性高。
吸收水分后，则具有较大的可塑性、粘滞性、膨胀性和不透水性，抗压强度大大降低。
（2）水水（包括地表水和地下水）是翻浆冒泥病害的诱发因素。
在南方多雨地区，若地表排水设施不良，致使基床土含水量高，破坏了土壤在固体状态下的物理力学性质，则促使病害的发生和发展。
在地下水位较高之处，同理可促成病害。
（3）动荷载火车动力的冲击作用是发生翻浆冒泥病害的主要外因。
遇水软化的基床面在反复的不间断的动压力下加速了强度的衰减。
随着火车通过时轨道产生的挤压作用，石碴里的泥浆便被挤出上冒翻出枕面。
除此之外，翻浆冒泥病害的发生、发展或暂时停止，与气候的影响、季节的更替有着密切的关系。
例如东北严寒地区。
冬季发生冻结时，翻浆冒泥现象会暂时终止；当春融来临时，地表冻结层解冻而使土壤含水量达到饱和，在土质不良的路基上便会出现翻浆冒泥。
置于工程设计不当、施工质量不好、养护不良等具体原因，在一定程度上也可促成病害。
由于在病害地段，钢轨易变形，木枕易腐朽，夹板易断折，道碴消耗大，故使紧急补修工时增多，维修成本提高，给线路养护工作造成困难。
铁路路基事故案例及分析课件
图3 有关人员在事故现场抢修
铁路路基事故案例及分析
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二、 浙江萧甬铁路余姚段路基塌陷事故 案例分析
图4 抢修中的浙江萧甬铁路余姚段再次塌陷，深度在2米左右
铁路路基事故案例及分析
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二、 浙江萧甬铁路余姚段路基塌陷事故 案例分析
二、事故原因
从塌陷的情况可以看出，附在软土表层的道渣路基 就像鸡蛋壳，而下面的软土就像蛋黄，只要路基出现 缺口，里边的软土就会流出，引发塌陷。
铁路路基事故案例及分析
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一、石太高速客运专线路基下沉案例分 析
三、事故责任
石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设 计单位 铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁 建监理有限公司，建设 单位石太客运专线公司；
石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设 计单位铁道第三 勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁 建监理有限公司，建设单位石太 客运专线公司；
铁路路基事故案例及分析
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三、4.28胶济铁路路基不稳引发重大事 故案例分析
二、事故原因
（4）铁路运输调度指令下达情况：通过现场询问及调查，事 故发生过程中存在违章指挥、下达错误指令或漏下指令的情况；
（5）铁路信号显示情况：限速牌显示状态良好，并不存在错 误显示、信号失效的情况；
（6）机车司机驾驶工作情况：T195次列车司机在驾驶过程中， 由于没有认真瞭望，没能发现到限速牌，导致了事故的发生； 5034次列车司机在发现T195次列车脱轨后曾经紧急刹车；
质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理
人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。
技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评
铁路工程路基病害分析及整治探讨
铁路工程路基病害分析及整治探讨摘要：本文就铁路路基病害的类型、原因、产生机理、检测方法等问题进行了分析探讨，最后提出了路基病害的整治措施，具有较强的操作性和实用性，供借鉴参考。
关键词：铁路工程；路基病害；引言铁路为大型线路工程，往往穿越多种地貌单元，土层条件多变，铁路路基沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀一致，既有线铁路由于施工时的技术水平、经济条件及施工工艺等方面的原因，填料、结构设计采用较低的技术标准，容易导致各种路基病害的产生。
南(宁)至广(州)铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市、广东省云浮市，至肇庆市高要市端州区，正线全长466.734km，线路主要位于剥蚀山丘及河流冲积平原区，整体地形较平缓，间夹溶蚀孤峰。
不良地质主要为：软土、错落、崩塌、危岩落石等。
属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少，年均降雨量在1835mm。
因此路基病害的防护在南广铁路尤显重要。
1铁路路基病害的类型和原因分析铁路路基病害按路基面形状可分为路堤病害和路堑病害;按发生部位可分为基床病害、路基本体病害和地基病害;按表现形式可分为下沉、挤出变形、翻浆冒泥和边坡失效。
下沉是最常见的路基病害，具体表现为路基下沉，路堤地段、路堑地段和过渡段都有发生，是由于路基填筑密度不够和强度不足，在水、荷载、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形，产生原因为路基填料及压实达不到要求。
挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等，是由土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。
翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。
道床性是由于道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出而形成的。
基床性是由于基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆，由于荷载的反复作用形成抽吸作用，泥浆受挤压向上冒出。
常见铁路路基病害及路基加固技术分析
常见铁路路基病害及路基加固技术分析发表时间：2018-11-06T18:24:18.983Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：邢杰乔瑞[导读] 在铁路工程中，路基是基础性的工作内容，但是具有决定性的作用。
在建设铁路工程时，保障路基的质量中国铁路呼和浩特局集团有限公司临策铁路基础设备管理部内蒙古巴彦淖尔 015000 摘要：在铁路工程中，路基是基础性的工作内容，但是具有决定性的作用。
在建设铁路工程时，保障路基的质量，不仅能够提高工程整体的质量，还能够获得更多经济效益与社会效益。
如果路基发生病害且没有得到及时的处理，就会影响铁路的质量，威胁行车的安全，所以相关部门应该予以重视，采用恰当的方式进行治理，促进我国铁路行业的发展。
关键词：铁路路基病害；路基加固；技术；分析1铁路路基病害的常见类型1.1挤出变形铁路路基的填充物大多为岩土，岩土的密度不够坚固，在强压力的冲击下，极易扭曲变形。
因而在持续不断的高质量列车的碾压下，铁路路基难以堪受重荷而导致基床被挤出，裸露于地表出现隆起外化变形现象。
1.2边坡冲刷通常情况下，高大的岸坡、隆起的边坡以及风化的岩石，在长年累月的水流侵蚀作用下，不是被冲刷为冲沟就是被冲刷为冲坑。
无论是冲沟还是冲坑对于铁路路基的稳定性都具有一定的破坏力，是一种较为严重的铁路路基病害。
1.3边坡溜坍由于地表水的不断渗透以及地下水的溶蚀性，使得铁路路基附近的土质也在悄然间发生了质变，土质的密度越来越稀薄，土层也越来越脆弱，在流水的腐蚀中与自然的风化下，路基四周边坡上的岩土会逐渐向下滑溜，从而造成边坡溜坍，威胁铁路运行安全。
1.4水浸路基水浸路基是指在路堤缺乏足够防护和加固设备时，因常年或季节性浸水，而使路基受水的浸润、水位变化、水流波浪等冲击进而导致路基不稳，从而影响铁路的正常运行。
在我国，此种情况多发生于雨水集中的夏季。
1.5下沉下沉是指在铁路建好之初，铁路路基受限于密度与强度的大小，在列车行驶过程中，路基不堪重负而出现的一种向下塌陷的现象。
铁路路基常见病害及整治PPT课件
草皮护坡
在坡度较陡的路基段铺设草皮 ，增加坡面的摩擦力和稳定性 ，防止滑坡和坍塌。
植树造林
在路基两侧种植树木，形成防 风固沙林带，提高铁路沿线的 生态环境质量。
动态监测与预警系统
01
02
03
监测点设置
在关键路段和重点区域设 置监测点，实时监测路基 的沉降、位移和变形情况。
数据采集与分析
通过传感器和遥感技术采 集数据，对路基状态进行 实时分析和评估。
路基滑坡的因主要包括地质构造不良、边坡过陡、 填料质量不达标、雨水冲刷等。
路基滑坡可能导致线路中断，严重时可能引发安全事 故。
路基崩塌
路基崩塌是指路基突然发生大 规模坍塌的现象。
路基崩塌的原因主要包括地质 构造不良、边坡过陡、填料质 量不达标、雨水冲刷等。
路基崩塌可能导致线路中断， 严重时可能引发安全事故。
在寒冷地区，冻融循环可能导致 路基水分积聚，降低路基强度， 引发冻胀和翻浆病害。
施工因素
施工质量问题
施工过程中可能存在的偷工减料、施工方法不当等问题，导致路基强度不足。
施工材料问题
使用不合格或不符合设计要求的材料，可能影响路基的耐久性和稳定性。
列车载荷
载荷变化
随着运输量的增加，列车载荷对路基 的作用力增大，可能导致路基变形和 损坏。
动载荷效应
列车通过时产生的动载荷可能对路基 产生附加应力，长时间作用可能引发 路基疲劳损伤。
04
整治措施
路基加固
路基压实
通过增加压路机吨位和碾压次数，提高路基的压实 度，减少沉降和变形。
路基填筑
采用高强度、耐久性好的填料，如碎石、砾石等， 提高路基的整体稳定性和承载能力。
路基排水
武广高速铁路路堑边坡变形破坏特点与处治措施
滑 ，遇水强度衰减剧烈等显著特性 。边坡变形 具有 以 下特 点 ：①边坡变形 的规模 、滑动方 向受制 于岩层分 布 、产状 和风化程度等 因素 ，滑体厚度变化较 大 ；滑 体下段受制 于岩层结构 ，出口位于软弱岩层 面 ，普 遍 较平缓 ，滑体上部往往形成陡倾 角 的切层破坏 面。滑 面呈上 陡下缓 的椭 圆形态 。②边坡变形 表现为整体 滑 动 的形态 ，初期变形特征不明显 ，上部 堑顶 出现开裂 时 的滑动面 已贯通成形 ，并在其 周边呈 现簸箕状环形 裂缝 。③降雨致使表水入 渗 ，引起 岩层 软化 ，极易引 起边坡滑动变形 ，甚至产生 “ 隆起 型”破坏 。
收 稿 日期 ：２ １ ００—１ ２—３ ０
滑动速度快 。③边 坡 上 部开 裂 和下 部鼓 胀 的变 形形 态 、变形随时问呈牵引式逐渐发展 增强的特征 、边坡 坍滑与降雨关系密切的特性等规 律同前述 。 ２ ３ 煤系地层路堑边坡 ． 煤系地层主要 分布于沿线 的郴州 和韶关地 区，具
绵延近千公里 ，位于热带与亚热带多雨地 区 ，以丘陵
和低 山区为主 ，有近 １４为路堑挖 方 ，且其 中约一 半 ／ 为高度超过 １ 的软质 岩 和土质路 堑边 坡。工程 自 ０ｍ ２０ ０ ６年开工 以来 ，不 少路 堑边 坡在 施 工期 间 出现 了 规模 大小不一 ，因素复杂 的变形破 坏。本 文针对有代 表性 的中等以上规模 的软质 岩和土质路 堑边坡变形 特 点 ，分 析了边坡破坏 的原 因和影 响因素 ，介绍 了工程 处理 的思路 和措施 ，处治措施取得 了较好效果 。
图4dk1975路堑边坡变形病害的排水抗滑措施示意131325边坡监测鉴于武广高铁的技术标准要求高为确保工程和运营安全考虑影响工程安全的边坡类型高度工程地质条件地下水发育状况支护结构特点等因素针对易出现边坡变形破环的风化破碎软岩土路堑在不利结构面或地下水发育地段的路堑高边坡等建立了边坡变形与响应监测系统以准确分析评价边坡的稳定状态及发展趋势
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武广高铁工务（路基）常见病害案例广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘1 堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。
1.2现场调查水害情况现场调查情况如下：①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。
④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。
图片如下：武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。
防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。
只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
④边坡设拱形骨架护坡进行加固。
1.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下1.7整治效果该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。
达到了整治效果。
2堑坡滑坡案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041堑坡滑坡2.1检查经过2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
2.2水害具体情况①既有边坡情况栅栏内堑坡高度13~14.0m，二级边坡，其中：一级边坡高度8.0m，二级边坡5~6.0m，边坡坡度1：1.75，边坡采用骨架护坡防护。
栅栏外边坡坡度1：6左右，总高度约6.0m②水害情况滑坡主裂缝在栅栏外水平距离6~7.0m处，主裂缝深1.6m，宽0.3m，滑体约6000m3侧沟平台上电缆沟盖板挤出，隆起高度0.3m，既有钢筋混凝土侧沟外墙裂缝图片如下：滑坡下部盖板沟挤出，隆起0.3m2.3原因分析①降雨量大7月6日连续雨量88.5mm，一小时最大雨量35.8mm②路堑高度较高，土压力大③地质不良施工中曾发生基坑溜坍2.4临时抢修方案①栅栏外砍柴，夯实裂缝②彩条布覆盖栅栏外裂缝部分土体③栅栏内骨架及平台裂缝用水泥砂浆封闭④病害地段24小时看守2.5水害复旧方案①利用天窗时间用临时栅栏进行物理隔断后白天进行水害复旧施工。
②堑坡刷坡减载③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m2.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片临时栅栏及侧沟平台上电缆沟盖板挤出图片堑坡减载施工现场图片2.7整治效果该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。
达到了整治效果。
施工竣工图片3路肩混凝土开裂上拱2010年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱86处，2011年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱98处，2010年7月~2011年8月共计发现路肩混凝土开裂上拱184处。
案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m整治前图片整治后图片3.1原因分析3.1.1设计缺陷.\①设计伸缩缝未切到底。
路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。
原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。
3.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求3.1.3高温原因3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。
、②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
3.3施工方案3.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土3.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。
进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.3.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材.\ 料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。
3.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注路肩C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料3.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等3.6施工条件：夜间天窗点内施工3.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）3.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
②混凝土配合比正确C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57③正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。
4 两线间混凝土开裂上拱2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处，2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处，2010年7月~2011年8月共计发现两线间混凝土开裂上拱118处。
案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长，2.2m宽，上拱高度最高处达0.12m整治前图片整治后图片4.1原因分析4.1.1设计缺陷①设计伸缩缝未切到底。
两线间及路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。
原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。
4.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求③伸缩缝深度不够4.1.3高温原因4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。
、②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
4.3施工方案4.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土4.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。
进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.4.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。
4.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注两线间C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料。
4.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等4.6施工条件：夜间天窗点内施工4.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）。
4.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
②混凝土配合比正确③C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57④正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。
5隧道进出口仰坡溜坍案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道进口仰坡溜坍图片巴家山隧道进口北头堑坡拱型骨架护坡图片5.1检查经过2010年3月防洪检查发现巴家山隧道进口仰坡溜坍5.2原因分析①巴家山隧道进口仰坡土质为砂粘土，易溜坍②骨架护坡基础下为回填土，基础不牢③设计强度欠缺，隧道进口北头右侧堑坡为拱型骨架护坡，但进口仰坡为骨架护坡。
原设计骨架护坡应采用锚杆框架梁护坡或拱型骨架护坡。
5.3施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后进行拱型骨架护坡施工。
5.4整治效果经过处理后，多次检查发现巴家山隧道进口仰坡稳定，无变化。
计划2012年取消Ⅲ级防洪地点。
6栅栏基础不牢倒塌案例：K1517+742~769下行左侧栅栏基础不牢倒塌6.1检查情况2011年10月5日检查发现武广高铁下行k1517+742~769左侧堑坡栅栏倒塌，长度29m。
k1517+760~870栅栏外水沟未加固，水沟深1.2m，宽0.6m。
现场图片如下6.2原因分析①栅栏立柱基础未设混凝土基础，直接埋设在堑坡上，基础不牢②k1517+760~870栅栏外水沟未加固，深度1.2m，下游水沟深度0.6m，下雨时水沟内水漫天沟冲刷栅栏基础6.3处理措施①重新埋设栅栏立柱混凝土基础，安装栅栏27m②栅栏立柱基础加固110m③加固天沟110m（深度1.2m，宽度0.6m）④改建天沟27m7栅栏基础冲刷倒塌案例：长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌7.1检查情况2011年1月5日检查发现长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌网片7片。