高速公路石料质量控制

高速公路石料质量控制

河南省交通基本建设质量监测监督站

李有良

我省高速公路和地方公路建设规模居全国首位，发展速度非常快。2005年、2006年高速公路每年通车里程居全国首位，相当于高速公路通车里程中等省份的二十年总和，目前通车里程居全国第一。这是我省公路建设者值得骄傲的事情，然而我省高速公路的建设质量如何哪？我认为建设质量在全国仅居于中游，究其原因除了与我省公路用的材料质量差（主要是原材料），没有有效的质量控制措施、质量控制不到位造成的。要想是我省公路建设质量在上一个新台阶，在全国居于前列，那么加强对建设用材料的控制办法和措施，突出公路建设监督重点就非常必要和必须要采取的措施。

我省公路建设用碎石目前的状况。我省公路建设用碎石主要分为混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生产地主要分布于我省北部安阳、鹤壁、新乡、焦作、济源，中部郑州、平顶山，西部洛阳、三门峡，南部驻马店、南阳、信阳，其他市用碎石主要由以上产地供应。开封市碎石部分由山东供应、商丘市碎石主要由山东、安徽供应。我省公路建设混凝土和路面基层、底基层、沥青中下面层用碎石全部由以上产地供应。沥青上面层碎石采用玄武岩，玄武岩产地主要分布在鹤壁、洛阳的伊川、渑池，南阳的内乡、桐柏、驻马店的确山。此外湖北、江苏省也向我省供应部分宣武岩。碎石用岩石强度、风化程度、杂质在全省各地碎石加工厂相差较大，部分山石除石灰岩外还夹杂泥岩、砂砾岩等杂质。岩石质量和杂质多少直接影响碎石的整体质量，碎石

加工厂的规模、设备决定了碎石的级配是否符合技术标准。目前我省对高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石料源质量较差。碎石从生产地运输到工地通常由当地承担运输，部分运输商在运输的过程中掺加质量比较差的碎石，这样造成碎石来料比较差。碎石到场后又存在堆放、混堆等现象造成混凝土、路面底基层、基层碎石质量和级配较差。总的问题如下：

厂家众多、设备落后、不配套、石料质量较差、生产碎石粒径超大、针片状多、粉尘多、生产场材料混乱、施工现场碎石来源乱、碎石堆放不规范、碎石二次污染现象普遍、部分碎石含软石、风化岩较多。

我省高速公路建设

我省高速公路规划2008年通车5135km，基层、底基层厚度按照54cm，路面中下面层厚度按照15cm，则石子的用量约为2500万立方米，考虑结构等应不少于3500万立方米。路面面层用玄武岩约为205万立方米。碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设及改扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。

碎石生产线的设备和制砂生产设备

以上是碎石和机制砂的生产流程及所需的设备，在碎石生产存在的主要问题是采用反击破破碎机的碎石厂很少、碎石筛的筛孔不符合规范要求、碎石厂缺少除粉尘设备。生产的碎石针片状含量很大、级配不满足要求、粉尘含量很大。以下为碎石生产厂的照片和高速公路施工料场拍的一些照片。

采石场

鄂式破碎机碎石筛

粉尘

高速公路料场碎石

我省高速公路逐渐使用机制砂代替天然砂，机制砂使用量越来越大，但机制砂的质量与碎石一样存在质量较差等问题。

提高碎石生产质量的措施

注：①坚固性试验可根据需要进行；

②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面；

③对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3％。

以上是沥青路面对粗细集料的质量要求，要提高粗细集料的质量必须对碎石生产厂所用石料进行检测确认，确保岩石质量能够满足技术规范要求，并对采石场提出管理方面的措施及制度。对碎石生产厂的筛子、破碎机、除尘设备提出要求，确保生产的粗细集料质量符合技术规范要求。

如果对每个碎石厂进行检验认证显然是不现实，建议采用动态认证制度，由比较大的碎石生产厂申请认证，认证合格后发给市场准入证。每隔一段时间进行抽检，抽检不合格的收回市场准入证。这样可以保证碎石生产厂的规模和投入能够得到较好回报，可以保证粗细集料生产质量的前提下，减少工程管理难度。