交叉口安全评价方法
交叉口交通安全评价方法回顾与分析
所特有 的混合现 象的特 点 ，认 为基 于诊 断技 术的 交通安 全评 价方 法和基 于安全 服务 水平 的交通安 全评价 方 法推 广 意义更
大。
关键 词 ：交 叉 口 ；交 通 安 全 ；评 价 方 法
中 图 分 类 号 ：Ｓ ７ ７ ３ ：Ｕ ４ ９ １
文献 标 识 码 ：Ａ
摘 要 ：交叉 口作 为交通咽喉 ，其安全性 至关重要 。通过分析研 究交叉 口的特点 ，针 对 目前常见 的四大类 交叉 口交通 安全评价 方法 即基 于交通事故 的交通安全评价 方法、基 于交通冲突技 术的交通安全评价 方法、基 于诊 断技 术的 交通安全评
价 方 法和 基 于安 全 服 务 水 平 的 交 通安 全评 价 方 法进 行 对 比 分 析 ，明确 其各 自的 优 缺 点及 其 适 用 范 围 。 再 结 合 我 国 交 通 环 境
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北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告(学院南路与大柳树路交叉口)
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大,交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价,并定量定性分析.1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下,我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中,我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点,这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解.在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患,也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1—2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究
基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究作者：葛娅来源：《科技资讯》2017年第14期摘要：作为一个较为新型的安全评价方法，交通冲突技术以自己本身较大的优点取代了传统的以事故数据为基础的事故统计评价方法。
该文主要利用交通冲突技术例的其中一种方法—基于交通冲突率的安全评价方法，来评价昆明市白龙路与南院路的交通安全状况，之后便对评价等级的结果进行问题分析，并针对实际交叉口的情况提出了一些改善性意见。
关键词：交通冲突技术冲突比率安全评价问题改善中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0043-02经济社会的快速崛起，汽车保有量逐年攀升。
城市道路交通运输作为社会经济发展的命脉，对社会发展有着举足轻重的作用。
交叉口作为城市交通的重要节点，是整个运输网络的关键。
在交叉口处会因为安全问题造成交通流的延误，排队以及部分运输网络的瘫痪，甚至威胁到人们的人身安全。
世界各国每年在交叉口发生的事故率几乎占了交通事故的10%～40%。
而在我国，发生在交叉口的交通事故就占了总交通事故的30%，进而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。
进而可见，评价交叉口安全的技术显得尤为重要。
1 交通冲突技术以往对交叉口事故的调查分析方法主要是事故率法，通过统计某一时期某一地点发生的事故来分析预测未来的事故率。
但是由于我国面积宽泛，统计周期过长，且不同时期的事故数据有一定的随机性，也就导致了对交通安全事故预测的不准确性。
而且事故的成因也多种多样，更增加事故率法在实际应用中的不合理性。
传统的事故统计方法点有区域大且调查周期长。
现如今，应用最多的是交通冲突技术。
它是一种新型的非事故间接评价统计方法。
其最大的优点表现为样本大，周期短，定量且调查区域小。
如今较成熟的交通冲突技术有4种方法。
（1）基于系统聚类的安全评价方法，它的特点为可信度高但样本量大。
（2）基于冲突比率的安全评价法，它的特点为可信度高，有效且适用但样本量大。
公路平面交叉口安全评价指标及方法探究
公路平面交叉口安全评价指标及方法探究在路网当中，平面交叉口是一个重要的节点，发挥的作用不可替代。
整个区域路网的交通安全水平与交叉口安全状况之间存在密切联系，这充分说明交叉口安全状况的重要性与必要性。
合理评价平面交叉口的安全状况，不仅可实现的路网交通安全性能的改善，同时也可将交通事故发生的概率控制在最低范围之内。
在排序交叉口时，可将综合评价结果作为主要依据，进而实现对交叉口改造以及顺序的进一步明确。
一、平面交叉口安全评价指标计算交叉口是否安全会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是交叉口内的冲突点，在恶性程度方面，不同类型的冲突点之间存在较大差异。
所以必须在充分考虑冲突点类型以及个数的同时开展安全指标计算工作。
交叉口安全内在影响因素、几何设计影响因素和安全设施影响因素，是本文选取安全指标的涉及到的三个方面。
在实际计算安全指标时需要严格遵循以下公式。
S=CGF （1）式中：S--平面交叉口综合安全指标值C--冲突指数；G--交叉口几何设计事故影响系数；F--安全设施事故影响系数。
目前，国内外对交叉口安全评价的方法主要有以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法。
以交通事故统计为基础的直接评价方法是国内外常用的方法，主要有事故绝对数法、事故率法、事故率质量控制法、经验模型法、回归模型法等。
但是应用上述方法，存在统计的数据周期长或者不精确，影响评价结果的正确性问题。
基于交通冲突技术的间接评价方法是一种相对较新的交通安全评价方法。
该方法应用较广的是用冲突数与交通量的比值来评价交叉口的交通安全。
但是该方法也存在缺点，主要集中在观测交通冲突数精度差，且交通冲突没有进行合理分类，没有区别不同严重程度的交通冲突对交通安全的影响。
本文利用冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事故影响系数建立了平面交叉口安全评价指标。
结语：在路网当中，平面交叉口始终作为重点存在。
在实际建立平面交叉口安全评价指标时需要充分考虑多方面内容，其中主要包括冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事敝影响系数。
公路平面交叉口安全养护评价方法
公路平面交叉口安全养护评价方法篇一：公路平面交叉口是公路交通中非常重要的一个组成部分,其安全养护对于公路的安全畅通和人民生命财产安全至关重要。
本文将介绍公路平面交叉口安全养护评价方法,包括评价指标、评价方法和评价结果的拓展。
一、评价指标公路平面交叉口安全养护评价指标主要包括以下方面:1. 交叉口交通流量控制指标:评价交叉口的交通流量控制情况,包括交叉口的绿灯时长、黄灯时长、急转弯半径等。
2. 交叉口视觉安全指标:评价交叉口的视觉安全情况,包括交叉口的路面宽度、交叉口的构造物高度、交通信号灯配时等。
3. 交叉口的功能安全指标:评价交叉口的功能安全情况,包括交叉口的转向半径、车道数、停车设施等。
4. 交叉口的养护质量指标:评价交叉口的养护质量情况,包括交叉口的路面平整度、交通标志、标线等。
5. 交叉口的服务水平指标:评价交叉口的服务水平情况,包括交叉口的停车设施、绿化等。
二、评价方法公路平面交叉口安全养护评价方法主要包括以下几种:1. 静态评价法:在交叉口现场进行静态评价,评估交叉口的交通流量控制、视觉安全、功能安全等指标。
2. 动态评价法:在交叉口模拟环境下进行动态评价,评估交叉口的交通流量控制、视觉安全、功能安全等指标。
3. 综合评价法:将静态评价法和动态评价法相结合,综合考虑各个评价指标的得分,得出交叉口的安全养护评价结果。
三、评价结果的拓展评价结果可以包括以下方面:1. 交叉口交通流量控制情况:通过评价交叉口的交通流量控制指标得分,可以评估交叉口的交通流量控制情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的交通管理和设施完善。
2. 交叉口视觉安全情况:通过评价交叉口的视觉安全指标得分,可以评估交叉口的视觉安全情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的视觉安全设施完善。
3. 交叉口的功能安全情况:通过评价交叉口的功能安全指标得分,可以评估交叉口的功能安全情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的功能安全设施完善。
基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评价方法研究
基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评判方法探究摘要：随着城市交通的不息进步，道路交叉口成为城市交通系统的重要组成部分。
交通事故在交叉口处频繁发生，严峻恐吓着交通的安全和畅通。
因此，探究交通安全评判方法对于提高道路交叉口的安全性至关重要。
本文提出了基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评判方法，以援助城市交通管理部门评估交叉口的安全状况，并提出相应的改进措施。
一、引言随着城市化进程的加快和车辆保有量的增加，城市道路交叉口的交通压力不息增大。
交通事故的发生给人们的生命财产安全带来了严峻恐吓。
因此，评估交叉口的交通安全状况，提出合理的改进措施显得尤为重要。
二、基于安全服务水平的交通安全评判方法安全服务水平是评判交通安全性的重要指标之一。
基于安全服务水平的交通安全评判方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：通过现场调查、实地观察等方式，收集交叉口的交通流量、车辆类型、行人流量、道路标志标线等信息。
2.分析交通安全风险因素：依据收集到的数据，分析交叉口的交通安全风险因素，包括交通流量、行人流量、交通规则恪守状况等。
3.建立安全服务水平评判模型：依据交通安全风险因素，建立安全服务水平评判模型，以评估交叉口的安全服务水平。
4.评判交叉口的交通安全状况：利用建立的安全服务水平评判模型，对交叉口的交通安全状况进行评判，并得出相应的评判结果。
5.提出改进措施：依据评判结果，提出相应的改进措施，包括增设交通信号灯、优化道路标志标线、设置行人专用通道等。
三、实例分析以某城市交叉口为例，对其进行交通安全评判。
起首，通过现场调查，收集到该交叉口的交通流量、车辆类型、行人流量等数据。
然后，分析交叉口的交通安全风险因素，包括交通流量过大、行人流量过高等。
接着，依据交通安全风险因素，建立安全服务水平评判模型，以评估交叉口的安全服务水平。
最后，利用评判模型，对该交叉口的交通安全状况进行评判，并提出相应的改进措施，如增加交通信号灯、优化道路标志标线等。
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析摘要在公路建设当中。
做好交叉口位置的安全设计可以说是非常重要的一项内容，对交通管制条件以及道路条件都具有十分重要的意义。
在本文中，将就公路平面交叉口交通安全评价及对策进行一定的研究。
关键词公路平面交叉口；交通安全评价；对策前言在城市道路当中，公路交叉口是交通事故的高发区域，为了保障交通安全，即需要做好该位置的安全设计，在最大程度减少事故发生率的基础上保证交通安全。
对此，即需要能够做好对应的安全评价，做好科学措施的使用。
1 存在问题在公路交叉口设计当中，其主要存在的问题有：第一，属性问题。
即包括有交叉口面积存在过小或者过大情况，宽度不合适，路肩宽度不足，车道分配不合理，交叉井角度过小，视距不充分，没有做好保护设施设置，没有完善渠化设计以及转弯半径不合理等，都可能因此导致交通事故的发生；第二，视距不良。
在道路的交叉口位置，需要具有足够的视距，以此保证驾驶员在同冲突点具有更长距离的情况下即能够做出对应的决策。
而在很多交叉口位置，则会因视距三角形当中存在建筑以及挖方情况的存在对视距产生影响，因交叉口位置可视性不足对驾驶员的判断时间进行了缩短，并因无法及时躲避而导致交通事故的发生；第三，相邻距离较短。
在部分新建项目中，在其初期阶段因沿线区域没有发展，在交叉间距方面能够较好地满足要求。
而在公路两侧乡镇经济发展的情况下，从交通需求以及管理需求方面考虑，则将有很多支路接入到一级公路主线，并因此使交叉口间距出现不足的情况，在对行车顺畅性产生影响的情况下使车辆出现频繁加速，并導致交通事故的发生[1]。
2 改善对策2.1 改善视距在我国道路设计当中，通常会使用视距三角形的使用对交叉口位置的视距进行表示，为了保证该位置的视距能够满足要求，不同车道停车视距当中的三角区内则需要保证不存在物体对通视产生影响。
在具体工作中，需要积极排查公路当中的非信号控制交叉口，对视距不足的路口进行整治，对于阻挡视距的障碍物进行及时的清除，或将其进行通透性处理。
道路交通安全评价方法范文（二篇）
道路交通安全评价方法范文道路交通安全是指在道路交通过程中，保障交通参与者的生命财产安全和交通秩序的良好运行。
为了确保道路交通安全的持续改善和评估，需要进行科学准确的评价。
本文将介绍一种道路交通安全评价方法，并且避免使用分段语句。
道路交通安全评价方法的设计应综合考虑道路、交通参与者和交通环境等方面的因素。
评价方法应具有科学性、客观性和实用性，以便为道路交通安全的管理和改善提供可操作性的建议和措施。
一、统计数据法统计数据法是一种常用的道路交通安全评价方法。
通过对交通事故发生地点、时间、类型、责任等数据进行分析，可以了解事故发生的规律和原因，从而提出相应的改进措施。
统计数据法的基本步骤包括：收集交通事故数据、对数据进行整理和分类、进行数据分析和比较，最后得出结论和建议。
通过对数据进行整理和分类，可以得到不同地点、时间和类型的事故发生情况。
进一步对数据进行分析，可以找出事故发生的规律和原因。
例如，通过统计发现，在高速公路上发生的交通事故较多，且大多发生在晚上和刮风天气。
分析发现，这可能与驾驶员疲劳驾驶和视线受阻有关。
因此，提出加强对驾驶员疲劳驾驶的监管和设置合理的道路照明设施等建议。
二、现场调查法现场调查法是一种直接观察和分析道路交通安全问题的方法。
通过实地走访和观察，可以获得更直观、全面的信息，从而更准确地评估道路交通安全状况。
现场调查法的基本步骤包括：选择调查点位、进行实地观察、记录调查结果和分析。
选择调查点位时，要选择具有代表性和典型性的路段、路口或交叉口。
进行实地观察时，要注意观察道路标志标线的完整性和清晰度、道路交通组织的合理性、交通参与者行为的规范性等。
通过现场调查，可以发现交通设施不完善、交通参与者违规行为等问题。
以某个路口为例，现场调查发现该路口的交通信号灯不明显，导致车辆不能及时停车，容易发生事故。
因此，可以建议修复信号灯、增加交通标示来提醒驾驶员行车。
三、问卷调查法问卷调查法是一种广泛收集意见和建议的方法。
交叉口安全评价方法评述
交叉口安全评价方法评述【摘要】本文把国内外对交叉口安全评价的方法分为以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法，并进行了总结评述，为今后政府部门及研究人员选择平面交叉口安全评估方法提供了良好的理论参考依据。
【关键词】交叉口安全；评估方法；事故统计；交通冲突技术1.背景平面交叉口在路网中有着非常重要的功能和作用，然而同时，交叉口的交通事故率非常高。
因此，为了提高道路的安全性，对平面交叉口的安全状况作出合理的评价是很有必要的。
在作出评价后，有关部门可以根据评价的结果来对已有平面交叉口进行一系列的调整和改善，从而有效地提高交叉口的安全程度。
目前，国内外对交叉口安全评价的方法主要有以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法。
2.以交通事故统计为基础的直接评价方法以交通事故统计为基础的直接评价方法主要有事故绝对数法、事故率法、质量控制法、经验模型法、回归模型法和灰色评价法。
事故绝对数法即根据事故绝对数的大小评价交叉口[1]。
该方法优点是简单、方便，缺点是没有考虑交叉口形式、流量等相关因素。
事故率法用一种相对指标来表达道路交通安全水平，其中使用最广泛的是万车死亡率、亿车死亡率以及当量死亡率等等[1]。
但是由于交叉口的安全状态是由多种因素所决定的，在某些情况下单独使用某种事故率比较片面。
质量控制法认为交通事故发生的概率服从汽车每车公里平均事故次数的泊松分布[2]。
计算一组合理数据的上限值UCL与下限值LCL，当路段发生事故的实测值大于UCL，则认为该路段为危险路段。
该方法不仅考虑到了事故数的大小，还考虑到了流量对安全的影响。
经验模型法又可分为拉波波尔特模型和洛巴诺夫模型[3]。
由于经验模型收集了大量数据资料，因此得出的结果非常直观实用，然而收集资料需要花费大量时间，并且资料受不同地方特定的条件影响较大，通用性较差。
回归模型法是通过研究某种或多种交叉口参数与交通事故间的关系分析，得出回归模型，预测交叉口事故，并作出安全评价[4]。
2024年道路交通安全评价方法(3篇)
2024年道路交通安全评价方法摘要：随着交通工具的不断发展和道路网络的不断扩展，道路交通安全问题变得越来越重要。
本文将介绍2024年道路交通安全评价的方法。
这些方法包括数据分析、科技应用和政策措施。
通过这些方法的综合运用，可以更加准确地评估道路交通安全状况，为交通管理部门提供科学决策的依据，以降低交通事故发生率，保障人民生命财产安全。
一、数据分析数据分析是评估道路交通安全的重要手段。
2024年，随着信息技术的不断发展，交通管理部门将采集更多的交通数据，并应用数据分析技术进行深度挖掘。
这些数据包括道路交通流量、交通事故统计、交通违法行为等。
通过分析这些数据，可以了解交通事故的发生原因和规律，从而采取相应的措施进行交通管理和道路规划。
此外，数据分析还可以帮助交通管理部门发现交通安全隐患和风险区域，并制定相应的应对措施，以减少交通事故的发生。
二、科技应用2024年，科技应用将在道路交通安全评价中扮演更加重要的角色。
例如，人工智能技术和大数据技术可以帮助交通管理部门更好地分析道路交通数据，提升道路交通安全的管理水平。
智能交通监控系统可以实时监测交通流量和车辆违法行为，及时发现交通违法行为并进行处罚。
同时，无人驾驶技术的发展也将提高道路交通安全水平。
自动驾驶车辆具备超前感知和智能决策的能力，能够避免驾驶员的疲劳驾驶和人为失误。
三、政策措施政策措施是提高道路交通安全的重要手段。
2024年，交通管理部门需要制定更加科学有效的政策措施，以降低交通事故发生率。
例如，加强对驾驶员的培训和教育，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能；加强对道路交通违法行为的打击力度，提高违法行为的成本；完善道路交通规划和设计，优化道路布局和交通信号系统，提高道路通行能力和安全性。
此外，政府还可以通过宣传活动和奖惩机制引导公众遵守交通规则，共同维护道路交通安全。
综上所述，2024年道路交通安全评价的方法主要包括数据分析、科技应用和政策措施。
这些方法的应用使得交通管理部门可以更加准确地评估道路交通安全状况，从而采取相应的措施来降低交通事故发生率。
交叉口安全评价方法
1.1.3公路平面交叉口安全评价方法目前，国内外对交通安全已经有了不少研究与成果，每种方法和措施都有自己的优缺点，现将部分方法简介如下：（1）事故绝对数法：根据事故的绝对数量来鉴别一个平面交叉口的安全性能，这是最简单、最直接的方法，便捷、有效、方便。
但是，其考虑因素太少，在不同形式下的平面交叉口之中，这种绝对数没有说服力和客观性，某些事故点，虽然事故绝对数不高，但是事故率较高，仍然属于事故多发点，但是根据事故绝对数法却无法体现。
（2）事故率法：事故率法模型为：A=（N/M）*106其中：A—交叉口事故率（次/百万台车）N—交叉口范围内所发生的事故数M—通过交叉口的总车辆数该方法比较事故绝对数法，考虑了事故和流量之间的联系，具有其先进性。
但是由于事故的偶发性和考虑因素的单一性，这种模型依然有其缺点，例如，一旦通过交叉口的流量很小，那么很偶然的事故也会使我们错误的认为这是一个事故多发区。
（3）经验模型法：这其中分为拉波尔特模型和巴罗夫模型，两种模型的特点均是利用平时大量的统计数据，运用统计学知识，得出的评价结论和评价方法，这种方法简明、实用，说服力强，缺点是其得出是利用了大量的统计数据，统计数据的产生有其各方面因素影响，有一定的局限性，而且大量的统计数据的可移植性、通用性较差，不具备进行推广的条件。
（4）回归模型法：这种模型主要有一元线性回归模型和多元线性回归模型以及非线性回归模型三类。
一元线性回归模型是将事故数同一种影响事故的因素线性结合的回归模型，操作简便，理解容易，基本模型如下：Y=ax+b其中Y—事故数a、b—线性回归系数x—交通安全影响因素这种模型因为其操作简便而造成的考虑问题不够全面，得出的结论因此会不够可信，在多方面因素共同作用的交通安全过程之中，就显得力不从心。
多元线性回归模型是一元线性回归模型的一种延伸，将多种因素共同纳入交通安全内容之中进行考虑，模型形势如下：Y=b0+b1X+……+bnXn其中，b0……bn是回归系数，Y是事故数，Xn是不同的交通安全影响因素。
基于交通冲突技术的交叉口安全评价
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变 通 科 技 与 经 济
２ １ 年第 ５ ０１ 期侮 第 ６ 期１ ７
基 于 交 通 冲 突 技 术 的 交 叉 口安 全 评 价
李 芳 ， 吴 芳
（ 州 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ， 肃 兰 州 ７ ０ ７ ） 兰 甘 ３ ０ ０
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城市道路交叉口设计规程
交叉口设计对城市社会经济发展的 影响主要体现在交通效率、土地利 用、环境污染等方面。
城市社会经济发展对交叉口设计的 影响主要体现在交通需求、土地利 用、环境污染等方面。
交叉口设计与城市社会经济发展的 相互影响及作用机制需要综合考虑 各种因素，实现城市交通、土地利 用、环境污染等多方面的协调发展。
交叉口设计与城市交通系统规划及可持续发展的关系
车道数量：根据交通流量 和交叉口类型确定车道数
量
车道布置：根据交通组织 和交通流方向确定车道布
置方式
车道导向：使用交通标志、 标线等设施进行车道导向
车道过渡：使用交通标线、 标线等设施进行车道过渡
交叉口交通信号灯配时设计
城市道路交叉口设计规范与标准
交通工程设计规范
0
Байду номын сангаас
设计原则：安全、畅通、环保、
02
交通标志：设置位置、 标志内容、标志尺寸等
03
交通标线：设置位置、 标线类型、标线颜色等
04
交通护栏：设置位置、 护栏类型、护栏高度等
05
交通岛：设置位置、岛 型、岛尺寸等
06
交通监控：设置位置、 监控类型、监控范围等
城市道路交叉口安全评价与改善措 施
交叉口安全评价标准与方法
01
02
03
04
绿色交通理念及其在交叉口设计中的应用
绿色交通理念：提倡环保、
0 节能、高效的交通方式，
减少交通拥堵和污染
1
交叉口设计原则：以人为
0 本，安全第一，提高通行
效率
2
绿色交通设施：如自行车
0 道、人行道、公共交通优
先等
3
交叉口设计优化：如优化
平交道口安全评价报告
平交道口安全评价报告平交道口是指道路交叉口中，道路平面交叉的部分，是交通流量密集、易发生交通事故的区域。
为了确保平交道口的安全，需要进行安全评价，以识别潜在的安全隐患并制定相应的安全措施。
本文将对平交道口的安全评价进行详细介绍。
一、背景介绍平交道口是道路交通中最为复杂的区域之一，由于交通流量的密集和多样性，平交道口容易发生交通事故。
因此，对平交道口进行安全评价是提高道路交通安全性的重要措施之一。
二、评价方法为了对平交道口进行全面的安全评价，可以采用以下方法：1. 视频监控：安装摄像头对平交道口进行全天候监控，以记录交通流量、车辆行为和事故情况。
2. 数据分析：通过收集和分析平交道口的交通数据，如交通流量、车速和事故记录等，来评估平交道口的安全状况。
3. 现场调研：对平交道口进行现场调研，观察交通流量、车辆行为和道路标志标线等情况，以获取直观的安全评价信息。
三、评价指标在进行平交道口的安全评价时，可以考虑以下指标：1. 交通流量：评估平交道口的交通流量，包括高峰时段和非高峰时段的流量情况。
2. 车速：测量车辆在平交道口的通过速度，评估是否存在超速行驶的情况。
3. 事故记录：分析平交道口的事故记录，包括事故数量、类型和严重程度等，以了解平交道口的事故状况。
4. 交通标志标线：评估平交道口的交通标志标线是否清晰明确，是否满足交通规范要求。
四、评价结果与建议根据对平交道口的安全评价，可以得出以下结果和建议：1. 如果交通流量过大，建议增加交通信号灯或者设置交通警察进行疏导，以减少交通拥堵和事故发生的可能性。
2. 如果车速过快，建议设置减速带或者限速标志，引导车辆降低速度，以确保平交道口的安全通行。
3. 如果事故发生频率较高，建议加强交通宣传教育，提高驾驶员的安全意识和驾驶水平。
4. 如果交通标志标线不清晰，建议重新绘制标志标线，以提高驾驶员对行车规则的认知和遵守程度。
五、安全措施的实施与效果评估对于提出的安全建议，需要制定相应的安全措施并加以实施。
地方低等级公路平交道口涉路工程安全评价方法
全评价改进建议
完善安全评价指标体系
建立科学合理的地 方低等级公路平交 道口涉路工程安全 评价指标体系，确 保评价结果的准确 性和可靠性。
针对不同地区和不 同类型的涉路工程， 制定相应的安全评 价标准和规范，提 高评价的针对性和 可操作性。
加强涉路工程安全 评价的监督和管理 工作，建立健全的 安全评价监管机制 ，确保评价工作的 有效开展。
实践案例选择： 选择具有代表性 的地方低等级公 路平交道口涉路
工程
安全评价标准： 制定符合实际情 况的安全评价标
准
评价方法：采用 多种评价方法相 结合的方式，如 定性评价与定量
评价相结合
实践经验总结： 对实践案例进行 评价，总结实践 经验，提出改进
措施
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
Part Five
Part Three
地方低等级公路平 交道口涉路工程安
全评价方法
安全评价原则
科学性：评价方法应基于科学原理，确保评价结果的客观性和准确性。
实用性：评价方法应简单易行，便于操作，同时能够满足实际工程需要。
综合性：评价方法应综合考虑各种因素，包括道路条件、交通状况、安全设施等，确 保全面反映道口的安全状况。 动态性：评价方法应能够适应交通量和道路状况的变化，及时反映道口安全状况的变 化趋势。
地方低等级公路平交道 口涉路工程安全评价方 法
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汇报人：
目录
01 地 方 低 等 级 公 路 平 交 道 口 涉路工程概述
03
地方低等级公路平交道 口涉路工程安全评价方 法
交叉口安全评价方法评述
科技 一向导
２ ０ １ ３ 年３ ５ 期
交叉 口安全评价方法评述
陈贤哲 尹静波 （ 上海 交通大学船舶海洋与建筑工程学院 中国 上海 ２ ０ ０ ２ ４ ０ ）
【 摘 要】 本文把 国内外对交叉 口 安 全评价 的方法分 为以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技 术为基础的 间接评价 方法 并进行 了总结评述 ， 为今后政府部 门及研 究人 员选择平 面交叉 口安全评估方法提 供 了良好的理论参考依据 。 【 关键词 】 交叉 口 安全； 评估 方法； 事故统计； 交通 冲突技术
２ ． 以交通事故统计为基础 的直接评价方法
以交通事故统计为基础的直接评价方法主要有事故绝对数法 、 事 故率法 、 质量控制法 、 经验模型法 、 回归模型法和灰色评价法。 事故绝对数法即根据事故绝对数的大小评价交叉 口［ １ ］ 该方法优 点是简单、 方便 ， 缺点是没有考虑交叉 口形式、 流量等相关因素。 事故率法用一种相对指标来表达道路交通安全水平 ． 其 中使用最 广泛的是万车死亡 率 、 亿车死亡率 以及 当量死 亡率等等［ ！ ］ 。但是 由于 交 叉 口的安全状态是 由多种因素所决定的 ． 在某些情况下单独使用某 种 事故 率比较片面。 质 量控制法认 为交通事 故发生 的概 率服从汽车每 车公 里平均事 故 次数 的泊松 分布 ［ ２ ３ 计算 一组 合理数 据 的上 限值 Ｕ Ｃ Ｌ 与 下限值 Ｌ Ｃ Ｌ ． 当路段 发生事故的实测值 大于 Ｕ Ｃ Ｌ ， 则认为该路段 为危险路段 。 发展 而来 的 仿 真评价方法通过交通仿真软件对交叉 口的安全状况进行评估 ， 该方法不 仅考 虑到了事故数 的大小 ． 还考 虑到了流量对安全 的影响 。 １ ０ ， １ １ ， １ ２ ］ 。 优缺点也各不 相同。 经验模 型法 又可分 为拉 波波尔特模 型和洛巴诺夫模型 。由于经 具体 的仿真方法根据不 同的具体情况而定［ ４ ． 总 结 验模 型收集 了大量数 据资料 ． 因此得 出的结 果非常直观 实用 ． 然而收 以交通事故统计为基础 的直接评价方法是较早期 的一种方法 ． 我 集 资料 需要花 费大 量时间 ．并且 资料受不 同地方特定 的条 件影响较 们可 以看到 ． 以事故为基础的直接评价法具有直观 、 精度高 的优点 ， 然 大． 通用性较差 事故统计不完善的缺陷。 回归模型法是通 过研究某种 或多种交叉 口参数与交通事 故间 的 而同时也具有评价周期长 、 以交通 冲突技术为基础 的间接评价方法则具有“ 大样本 、 短周期 、 关 系分 析 ， 得 出回归模 型 ， 预测交叉 口事故 ． 并作 出安全评 价［ ４ ］ 。此方 高信度 ” 的特点， 却也 存在着观测 交通冲 突数精度差 ， 对不 同 法可 以根据统计检验找 出显著影 响因素． 然而 同时需 要采集较大的数 小 区域 、 严重程度 的交通冲突没有加 以区别等缺点＿ ｌ ３ ］ 。 据量 ． 参数估计和统计检验也 比较 复杂 不难看 出 ． 两种方法各有 利弊 ， 而评 价方法 的趋势也 是越来越有 灰色评 价方法通过 对少量 已掌 握的部分信 息的筛选 、 加工、 延伸 高科技化 。 相信随着时代科技的发展 ， 对交叉 口的安全评价方 和 累加 处理 ． 将道路交 通安全水平 确定在某一灰 域 内． 以实 现对道路 时代化 、
浅谈平面交叉口的安全评价
浅谈平面交叉口的安全评价摘要：随着城市化进程的不断加快，我国城市规模有了很快的发展。
但随之而来也引起了许多矛盾与问题。
城市交通拥堵、交通秩序混乱，交通事故频繁，特别在平面交叉口情况更为严峻。
我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法，如概率统计法和强度分析法。
基于非事故率的平面交叉口交通安全评价方法研究起步较晚，理论和实践尚不成熟。
本文讨论了对平面交叉口进行安全评价的基本方法。
0 引言汽车已成为人类文明与进步的标志，但也给人类带来了很多交通安全问题。
进入20 世纪90 年代以后，全世界每年机动车事故造成的死亡人数高达70 多万人，占全世界意外事故死亡人数的20%以上，这意味着每50 秒钟就有1人死于道路交通事故。
整个20 世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生，交通事故已成为一场“无休止的战争”。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，从而实现人和物的移动。
由于平面交叉口通常有多向交通流集中，所以在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。
据统计发生在平面交叉口的交通事故占很大的比例，我国对国内城市的交通事故抽样表明，发生在平面交叉口的交通事故数约占30%。
而提高平面交叉口交通安全的有效手段是对其进行合理设计和科学管理。
1平面交叉口交通安全评价基本方法1.1事故率法事故率模型为：该方法考虑了事故频次与流量之间的对应关系，指标比较合理，但是由于交通事故的偶发性导致误评价。
1.2经验模型法1955 年，联邦德国在对交叉口方案和带有方向岛的方案进行比较时，提出的交叉口危险度评价模型为：式中，G――交叉口危险度；B ――每一个交错点处的交通量之和；a ――与B相应的系数。
此外，典型的经验模型还有洛巴诺夫模型等。
经验模型通常是在收集了典型交叉口大量统计数据的基础上，运用统计学原理建立数学模型，并提出评价指标等级划分。
该方法的优点是简明、实用；缺点是需要收集大量的统计资料，考虑的因素往往不全面，并受当地交通、地域等条件影响较大，可移植性、通用性较差。
交叉口交通安全评价方法回顾与分析
交叉口交通安全评价方法回顾与分析摘要：城市道路交叉口作为道路交通网络的重要咽喉，它的功能是连接相交道路，完成不同流向的车辆、非机动车和行人的交汇。
但由于交叉口的交通组成和特性非常复杂，加上我国交通流所特有的混行现象，因此机动车、非机动车和行人等交通对象在通过交叉口时彼此干扰严重，造成交叉口秩序混乱，通行效率下降，交通事故不断发生。
关键词：交叉口；交通安全；评价方法；常见的四大类交叉口交通安全评价方法即基于交通事故的交通安全评价方法、基于交通冲突技术的交通安全评价方法、基于诊断技术的交通安全评价方法和基于安全服务水平的交通安全评价方法。
通过对比分析，明确其各自的优缺点及其适用范围，再结合我国交通环境所特有的混行现象的特点，认为基于诊断技术的交通安全评价方法和基于安全服务水平的交通安全评价方法更具推广意义。
1 城市道路交叉口通行效率和安全城市道路信号控制交叉口的效率和安全在运行中是一对矛盾。
众所周知，交叉口是人车汇集的节点，以及有各自过街的需求和路径。
而且其路径相互交叉，形成所谓的“冲突点”。
普通交叉口的冲突点，如图1所示。
图1普通交叉口冲突点示意图如果对这些“冲突点”不加控制，则车—车和人—车之间会产生碰撞，导致事故。
因此，须将其中的主要“冲突点”用分时通行的办法进行控制和管理。
我国交通安全法规定右转机动车可以在没有右转指示灯且不影响其他交通参与者的条件下，即使面对红灯也可以通行，以提高通行效率。
但是，当右转机动车流量较大且速度较高或人流量较大时，“同时通行”的办法易造成交通秩序混乱并引发事故。
因此，如何分析交叉口的安全和效率的关系，使其达到一个既安全又高效的目标，是我们应该努力去研究和实现的。
交叉口的通行效率，按国际上交通工程学科的通常做法，以通行能力、一定交通流量条件下的平均延误和停车次数来衡量。
在实践中比较现实的方法更多是基于经验的、定性的分析，即经过反复调整空间结构和时间设置，来体现交叉口通行的效率，因此具有很大的不确定性，往往是不科学的。
道路路口安全评估
道路路口安全评估
道路路口安全评估是对特定道路路口的交通流量和交通行为进行分析和评估，以确定该路口是否存在安全隐患并提出相应的改进措施。
以下是进行道路路口安全评估的一般步骤：
1. 收集数据：收集与该路口相关的各种数据，如交通流量、行车速度、事故记录等。
2. 观察路口交通行为：通过现场观察，记录交通流量、行车规则遵守程度、交通信号灯配时等情况。
3. 进行交通模拟：使用交通模型软件对路口进行模拟，分析交通流量分布和交通流动情况。
4. 评估安全风险：根据收集的数据和观察结果，评估该路口存在的安全隐患和风险，如事故频发地点、交通冲突点等。
5. 制定改进措施：针对评估结果中发现的安全隐患和风险，提出相应的改进措施，如增设交通信号灯、调整道路标线、增加交通警示标志等。
6. 评估改进效果：实施改进措施后，再次对路口进行评估，分析改进效果和交通安全状况的改变。
通过道路路口安全评估，可以帮助交通管理部门和道路设计者更好地了解路口的交通情况和存在的安全问题，并提出相应的改进措施，以提高路口的交通安全性。
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1.1.3公路平面交叉口安全评价方法
目前，国内外对交通安全已经有了不少研究与成果，每种方法和措施都有自己的优缺点，现将部分方法简介如下：
（1）事故绝对数法：
根据事故的绝对数量来鉴别一个平面交叉口的安全性能，这是最简单、最直接的方法，便捷、有效、方便。
但是，其考虑因素太少，在不同形式下的平面交叉口之中，这种绝对数没有说服力和客观性，某些事故点，虽然事故绝对数不高，但是事故率较高，仍然属于事故多发点，但是根据事故绝对数法却无法体现。
（2）事故率法：
事故率法模型为：A=（N/M）*106
其中：
A—交叉口事故率（次/百万台车）
N—交叉口范围内所发生的事故数
M—通过交叉口的总车辆数
该方法比较事故绝对数法，考虑了事故和流量之间的联系，具有其先进性。
但是由于事故的偶发性和考虑因素的单一性，这种模型依然有其缺点，例如，一旦通过交叉口的流量很小，那么很偶然的事故也会使我们错误的认为这是一个事故多发区。
（3）经验模型法：
这其中分为拉波尔特模型和巴罗夫模型，两种模型的特点均是利用平时大量的统计数据，运用统计学知识，得出的评价结论和评价方法，这种方法简明、实用，说服力强，缺点是其得出是利用了大量的统计数据，统计数据的产生有其各方面因素影响，有一定的局限性，而且大量的统计数据的可移植性、通用性较差，不具备进行推广的条件。
（4）回归模型法：
这种模型主要有一元线性回归模型和多元线性回归模型以及非线性回归模型三类。
一元线性回归模型是将事故数同一种影响事故的因素线性结合的回归模型，操作简便，理解容易，基本模型如下：
Y=ax+b
其中
Y—事故数
a、b—线性回归系数
x—交通安全影响因素
这种模型因为其操作简便而造成的考虑问题不够全面，得出的结论因此会不够可信，在多方面因素共同作用的交通安全过程之中，就显得力不从心。
多元线性回归模型是一元线性回归模型的一种延伸，将多种因素共同纳入交通安全内容之中进行考虑，模型形势如下：
Y=b0+b1X+……+bnXn
其中，b0……bn是回归系数，Y是事故数，Xn是不同的交通安全影响因素。
这种模型的特点是可以选择对安全影响较大的几个因素进行线性回归分析，得出较接近真实值的数据从而获得较好的结论，但是这样涉及的因素和数据较多，进行参数估计和检验比较复杂，同时也不能完全反应平交口的安全交通现状。
非线性回归模型随着非线性理论的深入研究得到了深入，美国的Mcdonald 和Webb调查了美国加州150余个有分隔带的平面交叉口事故情况，形成了一个模型：
W=0.000783Nd0.045Nc0.633
其中：
W—1年之中交通事故次数
Nd—主线的日交通量的年平均值
Nc—交叉道路的日交通量的年平均值
对不设交通信号灯的交叉口，各种车速下的道路交叉口，均提出了非线性的模型进行计算，这种方法解决了很多因素导致的数据不足问题，但是也存在一定的缺憾，即整个过程缺乏严密的逻辑性，没有逻辑上的因果关系，有较多的约束条件，难以广泛推广。
（5）事故率质量控制法
事故率质量控制法在美国被广泛采用，该方法通过将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率做比较，即考虑到事故数又考虑到流量，计算临界比率，将交叉口事故率与临界比率相比较，判断交叉口的危险程度。
如果某交又口事故率大于上限，就作为多发事故点，上下限之间为一般，小于下限为低事故点。
该法的优点是既考虑到事故数的大小，又考虑到流量对安全的影响，比单纯应用事故数进行评价更为合理，但在我国的适用性还有待于进一步研究。
（6）灰色系统理论评价方法
对少量己知信息进行筛选、加工、延伸和累加处理，运用灰色系统理论“非唯一性”原理，采用定性定量相结合的方法，确定交通安全水平在某一灰色域内，也可以达到评价道路交通安全水平目的。
主要步骤为：
首先确定评价对象、交通安全评价指标及评价标准值；其次进行灰色评价聚类演算；最后得出结论。
该方法应用效果较好，但是人为因素较大，适用性受到一定影响。
（7）计算机辅助评价方法
这是一种利用计算机进行数学计算评价的新方法，由加拿大科学家首次采用，目前此评价方法还在不断研究中，普遍适用性还需要进一步讨论。
（8）交通冲突技术方法
交通冲突技术（TCT）是20世纪50年代开始发展的一种安全评价方法，通过半个世纪的发展，已经日益得到业内同行的青睐，作为一种安全评价方法，TCT具有以下特点：交通冲突技术是深入分析事故集中地点的诊断工具，是鉴别事故多发点的可行手段，应用于事故多发点前后比较研究有较好的效果，应用于交通安全的评价也能得到满意的结果，为特定公路使用者像行人、驾驶员、儿童提供预知危险状态的可靠方法。
本文即采用交通冲突技术进行安全评价的研究，有关交通冲突（TCT）的具体内容，本文第二章将进行详细叙述。