ABS 的基本工作过程

常规制动阶段分析 (如下图)
在常规制动过程中制动防抱死装置不起作用,制 动防抱死装置的 ECU不向磁化线圈传送电流。 三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧推动下处在最下 端的工作位置，此时B孔保持打开状态,C孔保持 关闭状态。当踩了制动踏板时制动总泵中的制动 液压力升高，制动液经B孔和A孔流至车轮制动 分泵中，推动制动分泵中的柱塞将车轮制动盘夹 紧。这时单向阀2, 5和11关闭,液压泵和电动机总 成不工作. 当松开制动踏板时,制动分泵中的制动 液一部分经A孔和B孔流回制动总泵，另一部分 经A孔和单向阀11流回制动总泵
4. 制动压力增大阶段 当传感器告知右前轮抱死趋势已消失，右前轮进液调压电磁 阀和回液凋压电磁间均断电，进液调压阀导通，回液调压阀关 闭，电动泵运转，与主缸一起向右前轮轮缸送液，实现制动增 压。
ECU停止向磁化线圈输送电流,三位电磁换向
阀被回位弹簧拉下，如下图所示。此时B孔打 开，C孔关闭。这样制动总系中的制动液经B 孔和A孔流至车轮制动分泵中从而使制动分泵 中的制动液压力升高，制动力增大。
2. 制动压力保持阶段 当传感器告知ECU右前轮趋于抱死，右前轮进液调压电磁阀通 电关闭，主缸与右前轮制动轮缸的制动管路关闭,右前轮回液 调压电磁阀仍断电关闭，实现制动保压；其他车轮仍随制动主 缸增压。
当制动分泵中的制动管路压力降低（或在升
压过程中压力升高），使车速达到预定值时， 车速传感器给ECU传进相应信号,ECU就给磁 化线圈提供2A（假定）的电流,磁化线圈产生 的磁力将相应减小，三位电磁换向阀阀芯在 回位弹簧的作用下移至中间位置。如下所 示,B孔和C孔都关闭,同时单向阀2、5和11也 都关闭,所以制动分系中的制动液被封闭,压力 得以保持。
ABS 的基本工作过程 ABS 的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力 减小和制动压力增大等阶段。
1. 常规制动阶段（ABS 并不介入制动压力控制） ABS不介入控制，各进液调压电磁阀断电导通，各回液电磁阀断电关闭， 电动泵不通电运转，主缸与制动轮缸的制动管路畅通,各制动轮缸与储液器
隔绝，系统处于正常制动状态。
ABS的共性
只在V>10公里/小时, ABS才起作用;
车轮要抱死时, ABS才起作用; ABS具有自诊断功能.
3. 制动压力减小阶段 当传感器告知ECU右前轮抱死趋势无改善，右前轮回液调压 电磁间也通电导通，轮缸制动液回流储液器，实现制动减压。
随着压力的升高，车轮即将报死，这时车速传感器把
该信号传给ECU，ECU给执行器磁化线圈输入5A的电 流（假定是5A），从而产生强大的磁力使三位电磁阀 阀芯移动到上端。如下图所示,这时B孔关闭，C孔打 开。结果是车轮制动分泵中的一小部分制动液通过A 孔和C孔进入储液室。同时ECU给液压泵和电动机总 成发出信号，使其开始工作，将储波罐中的制动液送百度文库回制动总泵。由于单向阀11是关闭的，所以制动总泵 中的制动液不能进入三位电磁换内阀中,结果是车轮制 动分泵中的制动液压力降低，从而达到防止车轮抱死 的目的。