我国重型卡车底盘现状分析

最近几年，国内柴油机厂家的产品结构发生了很大的变化，各个厂家的柴油机品种数量 都有不同程度的增加。从重型卡车厂家的角度来看，柴油机品种数量的增加在很大程度上推 动了重型卡车底盘配置的多样化，以前一个车型匹配一个品种的柴油机，而现在则要匹配多 个，目的就是通过底盘配置的多样化来满足用户的市场需求，提高自己产品的市场接受程 度，进而提高自己的销售业绩。（如表6所示）
合作所处阶段
整车已下线的 合作项目
已签署整车合 作协议的合作
项目
表3：国内重型卡车厂家国际合作情况一览表
企业名称 中国重汽
金华青年 陕汽集团 江淮公司 安徽星马 北汽福田 东风汽车 北方奔驰
东风柳汽
国际合作伙伴、合作领域 与沃尔沃公司合资成立“济南华沃卡车有限公司”，合资期 限30年，总投资额16亿元人民币，双方各占50%，整车已经 在2004年在济南下线。 与德国曼公司进行合资合作，2004年首批MAN豪华重型卡车 在金华青年尼奥普兰集团下线。 引进MAN公司全球畅销的MAN F2000重型车驾驶室技术、底 盘技术、重卡驱动桥技术和模具生产制造技术。 与韩国现代公司合资生产现代格尔发重型卡车，整车已经 下线。 与日本三菱公司合作生产三菱FUSO重型卡车。2004年新产 品在安徽华菱汽车控股集团公司下线。 全面与德国奔驰公司进行合作。 与日产柴进行全面合作。资产总额达167亿元，双方实行从 研发、制造、管理到销售的完整产业链的全面合作。 引进德国奔驰重型卡车技术，成立合资企业，引进韩国大 宇重型卡车技术，已经签署了协议。 2004年，雷诺卡车在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协 议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车 零部件。
2005年重型卡车底盘状况预测
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我国重型卡车底盘现状分析
新华信市场研究咨询有限公司 汽车事业部高级研究员 袁学辉
最近几年，重型卡车市场增长强劲，特别是2004年的增长状况更是对国内汽车市场的稳 定起到很大的支撑作用，使之成为被汽车行业内人士普遍关注的热点问题。专家预计2005年 这个市场将继续保持比较高幅度的增长，这也可能是2005年汽车行业唯一的市场亮点。这是 国家政策、整车厂家对市场的培育与开发以及消费者的需求变化等因素共同相互作用的结 果。
产品种类 发动机 变速箱
表1：零部件企业为重型卡车厂家配套的情况一览表
零部件供应商 潍柴（杭发已
经被潍柴监 管）
陕齿
传统供应厂家
中国重汽、陕西重汽、重庆重 汽
中国重汽、陕西重汽、重庆重 汽
新的供应厂家
一汽、东风、北汽福 田
一汽、东风、北汽福 田
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零部件种类 变速箱
车桥
表5：最新国际品牌变速箱和车桥在国内的布局情况
国际品牌
合作伙伴 合作方式
目前进展情况
一汽解放
合资
正在进行生产规划
伊顿
上齿
合资
已经投产
陕齿
技术引进
正在进行生产规划
曼
陕西汉德 技术引进
正在进行生产规划
日产
一汽解放 东风
技术引进 合资
已经投产 已经投产
最后，国内柴油机厂家产品结构的变化推动了重型卡车底盘的多样化。
三、 发动机和变速箱由于技术上的复杂性，尚不能进行仿制，同时一些重型卡车厂家也 没有能力开发全新平台的零部件产品，为了能够在市场竞争中取得一定的地位，只能采 购重汽的零部件了。
以上三种情况说明了我国重型卡车底盘的同质化状况是很严重的，这是我国重型卡车底 盘发展到特定时期所具有的特有现象。笔者认为这种状况将还会持续几年。
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2005年我国将执行的政策主要有： 1、 燃油税将在2005年择机执行，不管怎样，重型卡车的运营费用都将不同程度地提高，经
其他一些国内重型卡车厂家也在与国外的合作伙伴进行接洽和谈判，预计将会更多的有 关国际合资合作的消息对外发布。
其次，核心零部件的国际合作促进了重型卡车底盘的多样化。
表4和表5所示的是国际品牌的零部件产品与国内合作伙伴开展合作的情况，目前双方合 作的趋势已经开始明朗化了，这些国际品牌主要集中在重型卡车的核心零部件领域。这些零 部件一旦进入增长期和成熟期，重型卡车底盘的主要配置将以这些零部件为主导。而且随着 时间的推移，合作的零部件产品数量将增加，这无疑将会促进重型卡车底盘配置的多样化。
CA6110
CA6110、CA6DF、CA6DL
上海柴油机厂
D6114
D6114、D9
东风康明斯
6B
6B、6C
山东潍坊柴油机厂 （杭州汽车发动机厂）
WD615
WD615、WD618
特点四：国家政策使重型卡车底盘的配置发生巨大变化
国家政策对重型卡车市场的影响一直是市场研究机构和重型卡车厂家内部有关人员所关 注的重要领域。因为国家政策会快速改变消费者的购买决策，快速调整重型卡车厂家的产品 结构和产品开发方向，从而导致重型卡车底盘的配置发生巨大变化。
这些柴油机厂家，特别是上海柴油机厂与北汽福田公司开展合作，双方实现了“双赢” 的战略效果。预计未来几年内这些独立柴油机厂家的产品的供应范围将会进一步扩大。
表2：独立零部件供应商为重型卡车厂家配套的情况一览表
零部件厂家 上海柴油机厂 玉林柴油机厂
主要供应的重型卡车厂家 重庆重汽、北汽福田
东风总部、东风柳汽、北汽福田、北方奔驰
特点二：重型卡车底盘的同质化状况日益严重
以下几种情况使得我国重型卡车底盘的同质化状况日益严重：
一、 重型卡车厂家都或多或少地采用重汽的零部件供应商所提供的零部件产品，哪个重 型卡车厂家取得的零部件数量多，哪个厂家就会在市场竞争中取得主动地位，重汽的发 动机和变速箱供应商几乎为所有的重型卡车厂家供应其零部件产品，没有这些零部件产 品，一些重型卡车厂家的市场竞争力就会受到影响，直接后果就是这些重型卡车厂家的 市场份额下降，有时甚至销售量也会减少；
国际品牌柴油机 道依茨4、6缸产品
雷诺Dci11 日野P11C
表4：国际品牌柴油机在国内的布局情况
合作伙伴 一汽 东风 上柴
合作方式 技术引进 技术引进
合资
排量 4-7升 11升 11升
功率（ps） 120-300 246-400 320-380
扭矩 410-1100 1025-2000 1250-1420
另一方面，独立零部件供应商（这些厂商是指那些不隶属于任何重型卡车厂家的零部件 供应商）开始进入了重型卡车厂家的配套体系，其主要代表就是上海柴油机厂和广西玉 林柴油机厂（如表2所示）。这两个厂家凭借自己产品的优势（排量上的优势所导致的动 力性优势、产品的差异性优势、产品价格上的优势以及产品容易取得的优势等），与重 型卡车厂家在各自的产品战略上形成了良好的互补关系，在最近几年呈现快速增长。
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道依茨1015（V6） 道依茨1015（V8）
康明斯M11 康明斯ISM 康明斯ISL系列
华北柴油机 厂
重庆康明斯 陕西重汽 东风
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车桥
汉德车桥
中国重汽、陕西重汽、重庆重 汽
东风、北汽福田
从上表可以看出，重汽的零部件资源在为几乎所有的主要重型卡车厂家配套，因为这些 资源是目前市场上最好的资源，（在性能方面存在明显的优势，在价格上具有明显的竞争 力，用户的认可程度也比较高）从国内目前的实际状况看，这种情况将还会持续若干年。
越来越明显了，预计未来将起到更大的推动作用。这些因素主要包括：
首先，国际合作促进底盘配置的多样化。 这种多样化的驱动动力将会使得重型卡车底盘的技术快速升级，而且会在短时间内对行
业的产品结构产生巨大的影响，随着时间的推进，这种影响将得到很好的释放，将会成为行 业发展的主流方向。如表3所示的是国内重型卡车厂家进行国际合作的情况。
表6：国内柴油机厂家产品结构的变化情况
国内柴油机厂家
4-5年前的主要产品系列
目前的主要产品系列
广西玉林柴油机厂
YC6105、YC6108
YC6105、YC6108、YC6112 YC6L、YC6M、YC6A
一汽大连柴油机厂
CA6110
CA6110、CA6DE CA6DF、CA6DF2L
一汽无锡柴油机厂
特点三：重型卡车底盘配置开始多样化
目前有如下若干个因素在促进重型卡车底盘配置的多样化，这些因素在最近几年表现得
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特点一：传统的配套体系逐步被打破
在2001年以前，我国重型卡车的零部件体系是非常稳定的，主要重型卡车企业都有自己 的零部件供应基地，自己也不向其他零部件企业采购，还不允许自己的零部件企业向自己的 竞争厂家供应零部件，大家都相安无事。但这之后，由于各个方面的原因（具体原因已经在 笔者以前的文章中论述得很详细了），各自的零部件供应体系就被打乱了，这主要体现在以 下两个方面：
技术引进
合资 合资 合资
12升 16升 11升 11升 8.9升
290-390 473-520 246-400 305-440 250-370
1473-2050 2350-2730 1025-2000
---990-1420
大排量、大马力柴油机是主要的合作产品，这些产品即是国外合作伙伴的优势，也是国 内市场的空白点，而空白点恰恰能够保证国外合作伙伴得到比较好的收益。
笔者对重型卡车底盘的配置一直比较关注，因为这是重型卡车技术水平、产品档次、整 车品牌的重要标志。目前这些配置主要包括发动机、变速箱和后桥，但随着重型卡车产品技 术水平和产品档次的提高，预计重型卡车主要配置将增多，增加的配置将主要有空气悬挂装 置、电子控制系统和ABS系统等等。
近几年，我国重型卡车底盘发生了重大的变化，这些变化概括起来主要有以下几个方面 特点：
二、 有些重型卡车厂家在经历了一段时间的资源争夺之后，痛定思痛，采取“拿来主 义”的手段，通过模仿重汽的零部件技术（设计技术和制造技术），生产出自己的零部 件 产 品，从 而 使 得 自 己 能 够 拥 有 足 够 的 零 部 件 资 源，目 前 主 要 仿 制 的 零 部 件 产 品 是 车 桥，具有重汽技术特点的车桥大有遍地开花之势；
济性好的柴油机将日益成为主要的匹配动力； 2、 2004年12月交通部与国家发改委联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，
公布从2005年1月1日起，全国收费公路将相应地降低车辆通行费收费标准，载重量大于15 吨的第五类货车，在现行收费标准基础上降低30%，10吨至15吨（含15吨）的第四类货 车，在现行收费标准基础上降低20%，重型卡车新底盘的开发工作将是一些重型卡车厂家 2005年的重要工作之一； 3、 2005年新出厂的重型卡车必须按照ABS系统，这对重型卡车厂家、相关零部件厂家和用户 来说，都是一个值得关注的政策，重型卡车底盘又多了一个重要的零部件； 4、 治理超载超限的政策在2005年继续执行，以巩固2004年的治理成果，预计多轴载货车和 牵引多轴专用车的牵引车将继续畅销，这在一定程度上是国家政策引导的结果。
一方面，一些零部件企业的供应范围逐年扩大，生产能力快速扩张，是市场上的稀缺资 源，成为各个重型卡车厂家争夺资源的对象，其主要代表就是隶属于原中国重汽（现包 括中国重汽、陕西重汽和重庆重汽三家重型卡车厂家）的零部件供应商。如表1所示的是 这些零部件供应商为重型卡车厂家配套的情况总结，这些零部件供应商都在为各个重型 卡车厂家供应零部件，供应的最主要区别就是配套数量和配套价格方面的差别。(如表1 所示)