各类汽车碰撞解析
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10
NHTSA正面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于10%的伤害率 4星 大于10%小于等于20%的伤害率 3星 大于20%小于等于35%的伤害率 2星 大于35%小于等于45%的伤害率 1星 大于45%的伤害率
11
NHTSA侧面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 1星 大于25%的伤害率
9
2、美国高速公路安全协会(NHTSA)
美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽 车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆 安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必 须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分 标准可是经过美国国会同意才制定，交由该机构 与民间共同执行。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向 (正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的 评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果 不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范 围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买 的权威标准。
12
NHTSA翻滚测试项目 （仅限于SUV车型）
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 1星 大于25%的伤害率
13
3、JNCAP--日本新车安全评鉴协会
JNCAP，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试， 这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的车， 这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使 汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。
3
1、欧洲新车安全评鉴协会
Euro-NCAP
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)最具 影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、 消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联 合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业， 所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的 新车和 进口车 进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲Euro-NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面 碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50 公里/小时。在车辆碰撞时，邀请生产企业直接参与以示 公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次 碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置， 再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
JNCAP是由日本国土交通省(相当于国内交通部)为主导， 交付“OSA(National Organization for Automotive Safety & Victims’ Aid)自动车事故对策中心”来执行
JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能 测试，从2004年气进一步度引进了“行人安全性”的评价 体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目 构成。而且商用车部门的测试也从2004年启动。
CNCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度，比国 家安全法规规定的碰撞速度要高。正撞速度65公 里/时，而国家原定碰撞标准只在60公里。新标准 根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将 试验车的安全性能进行分级，以此检测汽车在真 实碰撞环境中的安全性能。
21
CNCAP比国标更具参考性
国家强制碰撞标准（国标）是汽车安全的最 低入门标准，结论只有通过与否，无法体 现不同汽车产品的差异。
24
费用
每个机器假人的造价就在8万美元左右，假 人可以反复使用。
每参加一次NCAP需要损毁三辆新车，支付 的测试费用预计将达30万元。
25
知识回顾 Knowledge Review
16
JNCAP侧面碰撞
是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用 的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准)， 以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤 害程度作为测量标准。
17
JNCAP行人测试
从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒 在假人头部，测量其伤害值。假想成以时速 44km/h的速度和行人撞上的情况。
汽车碰撞
前言
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己 说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰 撞安全性能试验”就是主要项目之一，也 是人们最关注的试验项目，因为车祸大部 分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽 车对乘员和行人的安全程度。
1
目录
一、世界三大碰撞安全机构及其 碰撞试验介绍
二、中国汽车碰撞规范CNCAP
8
Euro-NCAP碰撞测试标准
安全指标
最高等级
测试项目
Βιβλιοθήκη Baidu满分
乘员保护 乘员保护 行人保护 儿童保护
五星 五星 五星 五星
正面碰撞 侧面碰撞 行人撞击 伤害测试
16分 18分 36分 49分
NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的 碰撞安全性能越好 ★★★★★称为五星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；
7
Euro-NCAP行人保护碰撞测试标准
从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞 区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区
以颜色表示对行人保护的安全程度： 绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘。
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人， 通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位， 那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通 安全促进委员会的标准。
4
Euro-NCAP正面碰撞测试标准
测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是 在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。 正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而 且会造成保险杠的损坏脱落。
撞击的球体直径254毫米 意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，
而且有四分之一的情况会造成严重 的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤 害是在车辆行驶当中发生的。 为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排 乘客的安全，便有了专门测试头部 安全的项目，而且也成为乘员安全 保护的一个重要指标。车辆靠侧气 囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。 测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h 的速度撞击车体，因为体积小，可 以直接撞击到测试的有效部位。在 撞击中如果没有侧气囊的保护，驾 驶员的头部会受到致命的伤害。 在经过5000次碰撞测试后，头部受伤 几率的数据才是比较准确的，因为 这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害 的5倍，在有的头部安全气囊的保 护后，头部受伤的几率将会降低2/3， 而同时配备了头部安全气囊和侧气 帘之后驾驶员受伤的几率将大大降 低
18
中国汽车碰撞规范CNCAP
清华大学和北京大陆汽车俱乐部(CAA)是捉刀 CNCAP的两大主角。清华大学汽车碰撞试验室是 我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽 车安全与节能国家重点实验室的核心部分。而大 陆汽车俱乐部则是澳洲最大财险集团IAG的独资 子公司，号称在道路交通事故处理方面有丰富经 验。
而CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安 全性能的优劣以星级直接体现，测试结果 向社会公示，购车人对各种安全性能的差 异一目了然。
22
中国汽车碰撞规范CNCAP
目前中国只采用100%正面全接触式碰撞实验， 而鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是 汽车安全正、侧、后三方的碰撞实验。随 着我国高速公路的发展，高速公路交通事 故发生的比例也越来越高，大多为车毁人 亡的恶性事故，事故中除了正面碰撞，更 多的是侧面和后面撞击的事故。
5
Euro-NCAP侧面碰撞 测试标准
宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红
色为最低 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，
来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
6
Euro-NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准
CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上，实 际试验标准将略低于欧洲NCAP
19
中国汽车碰撞规范CNCAP
两大卖点： 公布标准高于国标 比国标更具参考性
20
CNCAP公布标准高于国标
据清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕教授介绍： 中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项 内容，汽车厂商可在自愿原则下提供样车进行碰 撞测试试验。
筹划中的中国版NCAP预计将在7月出台，初步 确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容。
23
后碰试验必要性
当一辆车被追尾，它会加速向前，同时车座施压推 动乘客的身体往前，头部却因惯性而滞后，这种 滞后将持续到颈部加速甩向前方。这样，最多能 承受90度弯曲的头颈，在瞬间便会受到创伤。在 短时间内，汽车加速与减速的力量全部挤压在脆 弱的颈部的时候，即使车速只有10公里/小时，驾 驶者也有受伤的危险。在追尾事故中颈部受伤者 所占比例非常高，而多数是由于在事故发生的一 刹那未能得到头枕的有效保护所致。
14
JNCAP正面完全碰撞
把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是 时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾 驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时 受到哪种程度的伤害进行测量。
15
JNCAP前面交错碰撞
测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时 速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障 碍物上。
2
世界三大碰撞机构介绍
欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP European New Car Assessment Program)
美国高速公路安全协会(NHTSA) The National Highway Safety Administration
日本新车安全评鉴协会（ JNCAP） Japan New Car Assessment Program
NHTSA正面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于10%的伤害率 4星 大于10%小于等于20%的伤害率 3星 大于20%小于等于35%的伤害率 2星 大于35%小于等于45%的伤害率 1星 大于45%的伤害率
11
NHTSA侧面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 1星 大于25%的伤害率
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2、美国高速公路安全协会(NHTSA)
美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽 车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆 安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必 须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分 标准可是经过美国国会同意才制定，交由该机构 与民间共同执行。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向 (正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的 评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果 不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范 围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买 的权威标准。
12
NHTSA翻滚测试项目 （仅限于SUV车型）
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 1星 大于25%的伤害率
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3、JNCAP--日本新车安全评鉴协会
JNCAP，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试， 这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的车， 这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使 汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。
3
1、欧洲新车安全评鉴协会
Euro-NCAP
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)最具 影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、 消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联 合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业， 所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的 新车和 进口车 进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲Euro-NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面 碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50 公里/小时。在车辆碰撞时，邀请生产企业直接参与以示 公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次 碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置， 再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
JNCAP是由日本国土交通省(相当于国内交通部)为主导， 交付“OSA(National Organization for Automotive Safety & Victims’ Aid)自动车事故对策中心”来执行
JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能 测试，从2004年气进一步度引进了“行人安全性”的评价 体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目 构成。而且商用车部门的测试也从2004年启动。
CNCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度，比国 家安全法规规定的碰撞速度要高。正撞速度65公 里/时，而国家原定碰撞标准只在60公里。新标准 根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将 试验车的安全性能进行分级，以此检测汽车在真 实碰撞环境中的安全性能。
21
CNCAP比国标更具参考性
国家强制碰撞标准（国标）是汽车安全的最 低入门标准，结论只有通过与否，无法体 现不同汽车产品的差异。
24
费用
每个机器假人的造价就在8万美元左右，假 人可以反复使用。
每参加一次NCAP需要损毁三辆新车，支付 的测试费用预计将达30万元。
25
知识回顾 Knowledge Review
16
JNCAP侧面碰撞
是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用 的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准)， 以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤 害程度作为测量标准。
17
JNCAP行人测试
从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒 在假人头部，测量其伤害值。假想成以时速 44km/h的速度和行人撞上的情况。
汽车碰撞
前言
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己 说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰 撞安全性能试验”就是主要项目之一，也 是人们最关注的试验项目，因为车祸大部 分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽 车对乘员和行人的安全程度。
1
目录
一、世界三大碰撞安全机构及其 碰撞试验介绍
二、中国汽车碰撞规范CNCAP
8
Euro-NCAP碰撞测试标准
安全指标
最高等级
测试项目
Βιβλιοθήκη Baidu满分
乘员保护 乘员保护 行人保护 儿童保护
五星 五星 五星 五星
正面碰撞 侧面碰撞 行人撞击 伤害测试
16分 18分 36分 49分
NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的 碰撞安全性能越好 ★★★★★称为五星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；
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Euro-NCAP行人保护碰撞测试标准
从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞 区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区
以颜色表示对行人保护的安全程度： 绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘。
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人， 通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位， 那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通 安全促进委员会的标准。
4
Euro-NCAP正面碰撞测试标准
测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是 在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。 正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而 且会造成保险杠的损坏脱落。
撞击的球体直径254毫米 意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，
而且有四分之一的情况会造成严重 的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤 害是在车辆行驶当中发生的。 为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排 乘客的安全，便有了专门测试头部 安全的项目，而且也成为乘员安全 保护的一个重要指标。车辆靠侧气 囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。 测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h 的速度撞击车体，因为体积小，可 以直接撞击到测试的有效部位。在 撞击中如果没有侧气囊的保护，驾 驶员的头部会受到致命的伤害。 在经过5000次碰撞测试后，头部受伤 几率的数据才是比较准确的，因为 这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害 的5倍，在有的头部安全气囊的保 护后，头部受伤的几率将会降低2/3， 而同时配备了头部安全气囊和侧气 帘之后驾驶员受伤的几率将大大降 低
18
中国汽车碰撞规范CNCAP
清华大学和北京大陆汽车俱乐部(CAA)是捉刀 CNCAP的两大主角。清华大学汽车碰撞试验室是 我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽 车安全与节能国家重点实验室的核心部分。而大 陆汽车俱乐部则是澳洲最大财险集团IAG的独资 子公司，号称在道路交通事故处理方面有丰富经 验。
而CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安 全性能的优劣以星级直接体现，测试结果 向社会公示，购车人对各种安全性能的差 异一目了然。
22
中国汽车碰撞规范CNCAP
目前中国只采用100%正面全接触式碰撞实验， 而鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是 汽车安全正、侧、后三方的碰撞实验。随 着我国高速公路的发展，高速公路交通事 故发生的比例也越来越高，大多为车毁人 亡的恶性事故，事故中除了正面碰撞，更 多的是侧面和后面撞击的事故。
5
Euro-NCAP侧面碰撞 测试标准
宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红
色为最低 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，
来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
6
Euro-NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准
CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上，实 际试验标准将略低于欧洲NCAP
19
中国汽车碰撞规范CNCAP
两大卖点： 公布标准高于国标 比国标更具参考性
20
CNCAP公布标准高于国标
据清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕教授介绍： 中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项 内容，汽车厂商可在自愿原则下提供样车进行碰 撞测试试验。
筹划中的中国版NCAP预计将在7月出台，初步 确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容。
23
后碰试验必要性
当一辆车被追尾，它会加速向前，同时车座施压推 动乘客的身体往前，头部却因惯性而滞后，这种 滞后将持续到颈部加速甩向前方。这样，最多能 承受90度弯曲的头颈，在瞬间便会受到创伤。在 短时间内，汽车加速与减速的力量全部挤压在脆 弱的颈部的时候，即使车速只有10公里/小时，驾 驶者也有受伤的危险。在追尾事故中颈部受伤者 所占比例非常高，而多数是由于在事故发生的一 刹那未能得到头枕的有效保护所致。
14
JNCAP正面完全碰撞
把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是 时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾 驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时 受到哪种程度的伤害进行测量。
15
JNCAP前面交错碰撞
测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时 速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障 碍物上。
2
世界三大碰撞机构介绍
欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP European New Car Assessment Program)
美国高速公路安全协会(NHTSA) The National Highway Safety Administration
日本新车安全评鉴协会（ JNCAP） Japan New Car Assessment Program