03-人为因素试题

03-人为因素试题
人为因素考试题
1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？
A.附件1—人员执照的颁发；
B.附件2—空中规则；
C.附件8—航空器的适航性；
D.附件13—航空器事故和事故征候调查
2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？
A.C CAR-66；
AR-147；
C.C CAR-145；
D.C CAR-121
3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：
A.公平处罚；
B.不处罚；
C.不公开；
D.不处罚，对资料来源提供保护。

4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这
句话对吗？
答案：对
5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：
A.环境；
B.航空器；
C.人为因素；
D.空中交通管制。

6、SHEL模型是：
A.数学模型；
B.人-机设计理论模型；
C.人为因素概念模型；
D.人为差错模型。

7、人为因素研究的范畴应是：
A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、
生命件—生命件；
B.人机工程学；
C.人、机器、环境；
D.人与他人、团队、组织。

8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？
A.生命件-环境；
A.
C.四级；
D.五级。

13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是：
A.一个；
B.二个；
C.多个；
D.几十个。

14、生命件—生命件界面包括：
A.人与他人、团队、组织；
B.人与硬件；
C.人与硬件、软件；
D.人与硬件、软件、环境
15、系统有效性体现在以下哪些方面？
A.安全；
B.效率；
C.安全、效率；
D.安全、效率；运行人员状态良好。

16、航空安全是什么样水平？
A.较高；
C.公众可接受；
D.公众不能接受。

17、控制维修差错的方法是：
A.找出人与软件、硬件界面的缺陷；
B.找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷；
C.找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷；
D.减少差错、捕获差错、包容差错。

18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？
A.减少差错；
B.提高人的综合素质；
C.捕获差错；
D.包容差错。

19、按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。

因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？
A.组织因素缺陷；
B.基层监督缺陷；
C.不安全行为及其前提条件缺陷；
D.上述任何一个相关缺陷不存在。

20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务？
A.简单
B.复杂
C.防错
D.快速
21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么？
A.人的积极性
B..效率
C.加速或防止违规的发生
D.协调配合
22、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？
A.减少差错；
B.捕获差错；
C.加强监督检查；
D.包容差错。

23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？
A.减少差错；
B.捕获差错；
C.包容差错；
D.合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工
作环境。

24、“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”由几部分内容组成？
A.二部分；
B.三部分；
C.五部分；
D.六部分。

25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 中所列的诱因有多少种？
A.七种；
B.九种；
C.十三种；
D.十六种。

26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？
A.安装不当；
B.勤务缺陷；
C.设备工具；
D.修理不当。

27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因？
A.工作任务；
B.公司维修文件；
C.器材管理；
D.检查/测试/故障隔离欠妥。

28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？
A.检查/测试/故障隔离欠妥；
B.勤务缺陷；
C.环境设施；
D.修理不当。

29、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 规定，下列各项中哪一项不属于诱因？
A.工作任务；
B.公司维修文件；
C.器材管理；
D.安装不当。

30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 中规定的内容不符？
A.第一部分概述、第二部分事件；
B.第三部分维修差错、第四部分诱因分析；
C.第五部分责任、纠正和预防措施；
D.六部分纠正和预防措施闭环审计记录。

31、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查材料及其纠正和预防措施应：
A.得到当事人认可；
B.有关部门经理确认；或者在相应的会议讨论，
然后经主管领导批准；
C.有关部门经理确认并在相应的会议讨论，然后
经主管领导批准；
D.全体人员讨论通过。

32、系统的有效性主要体现在：
A.安全；
B.效率；
C.安全、效率；
D.安全、效率、运行人员良好状态。

33、信息处理是在人的哪部分进行？
A.听觉系统；
B.视觉系统；
C.味觉系统；
D.大脑。

34、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空
风险？
答案：错误
35、人是会出错的，这种理论正确吗？
答案：正确
36、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。

这句话正确吗？
答案：错误
37、人为因素各要素同等重要。

这句话正确吗？答案：错误
38、人机工程学属于人为因素范畴吗？
答案：正确
39、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？
答案：正确
40、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？
答案：错误
41、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。

这种说法正确吗？
答案：错误
42、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？
答案：正确
43、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？
答案：正确
44、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。

这种说法正确吗？
答案：错误
45、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。

这种说法正确吗？
答案：错误
46、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？
答案：正确
47、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？
答案：错误
48、影响运行人员良好状态的主要因素包括：
A.疲劳
B.生物钟紊乱
C.缺少睡眠与睡眠紊乱
D.以上全部
49、人的体温和清醒程度在黎明前最低，下午最高。

50、差错通常不是故意的，而违章是故意的。

51、差错的发生与年龄和性别无关，而年轻人违章的倾向性大于年龄大的。

52、认为差错的本质：
A.具有很大的个体差异
B.差错的起源和周期根本不同
C.差错后果不同
D.以上全部
53、《国际民航公约》附件6规定：从2009年1
月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理系统。

54、各国对事故的容忍率以及为保障安全而分配资源方面的看法有很大差异。

55、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是防错的方式完成任务。