03-人为因素试题

03-人为因素试题

人为因素考试题

1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？

A.附件1—人员执照的颁发；

B.附件2—空中规则；

C.附件8—航空器的适航性；

D.附件13—航空器事故和事故征候调查

2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？

A.C CAR-66；

AR-147；

C.C CAR-145；

D.C CAR-121

3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：

A.公平处罚；

B.不处罚；

C.不公开；

D.不处罚，对资料来源提供保护。

4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这

句话对吗？

答案：对

5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：

A.环境；

B.航空器；

C.人为因素；

D.空中交通管制。

6、SHEL模型是：

A.数学模型；

B.人-机设计理论模型；

C.人为因素概念模型；

D.人为差错模型。

7、人为因素研究的范畴应是：

A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、

生命件—生命件；

B.人机工程学；

C.人、机器、环境；

D.人与他人、团队、组织。

8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？

A.生命件-环境；

A.

C.四级；

D.五级。

13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是：

A.一个；

B.二个；

C.多个；

D.几十个。

14、生命件—生命件界面包括：

A.人与他人、团队、组织；

B.人与硬件；

C.人与硬件、软件；

D.人与硬件、软件、环境

15、系统有效性体现在以下哪些方面？

A.安全；

B.效率；

C.安全、效率；

D.安全、效率；运行人员状态良好。

16、航空安全是什么样水平？

A.较高；

C.公众可接受；

D.公众不能接受。

17、控制维修差错的方法是：

A.找出人与软件、硬件界面的缺陷；

B.找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷；

C.找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷；

D.减少差错、捕获差错、包容差错。

18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？

A.减少差错；

B.提高人的综合素质；

C.捕获差错；

D.包容差错。

19、按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？

A.组织因素缺陷；

B.基层监督缺陷；

C.不安全行为及其前提条件缺陷；

D.上述任何一个相关缺陷不存在。

20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务？

A.简单

B.复杂

C.防错

D.快速

21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么？

A.人的积极性

B..效率

C.加速或防止违规的发生

D.协调配合

22、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？

A.减少差错；

B.捕获差错；

C.加强监督检查；

D.包容差错。

23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？

A.减少差错；

B.捕获差错；

C.包容差错；

D.合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工

作环境。

24、“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”由几部分内容组成？

A.二部分；

B.三部分；

C.五部分；

D.六部分。

25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 中所列的诱因有多少种？

A.七种；

B.九种；

C.十三种；

D.十六种。

26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？

A.安装不当；

B.勤务缺陷；

C.设备工具；

D.修理不当。

27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因？

A.工作任务；

B.公司维修文件；

C.器材管理；

D.检查/测试/故障隔离欠妥。

28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？

A.检查/测试/故障隔离欠妥；

B.勤务缺陷；

C.环境设施；

D.修理不当。

29、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 规定，下列各项中哪一项不属于诱因？

A.工作任务；

B.公司维修文件；

C.器材管理；

D.安装不当。

30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）” 中规定的内容不符？

A.第一部分概述、第二部分事件；

B.第三部分维修差错、第四部分诱因分析；