模块一 电控燃油喷射系统的结构原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
《情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理》课件
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（三）按喷油方式分类 根据汽油喷射方式分：汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。
1、进气管喷射 广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。
在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该 方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进 气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后 与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。
气行程中被吸进气缸。
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三、电控燃油喷射系统的分类 （一）按喷射装置的控制方式分类
在发动机电子控制系统中，按喷射装置的控制方式分类可为分：机械 式汽油喷射系统、机电结合式汽油喷射系统、电控汽油喷射系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
1、机械式燃油喷射系统（K 系统） 德国博世公司的K-Jectronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K 系统。
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（四）汽油泵控制 打开点火开关，ECU 将控制汽油泵工作2 ～ 3s，在油道中建立
油压，此时若不起动发动机，汽油泵将停止工作。在发动机工作过 程中，ECU 控制汽油泵正常运转。
3. 清除溢油控制。当发动机多次起动未能成功时，淤积在气缸内的浓混 合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火。清除溢油控制就是将发动机加 速踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECU）控制 喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够 跳火。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量， 且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被 广泛应用。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电控燃油喷射系统实习报告
一、实习目的通过本次实习，了解电控燃油喷射系统的基本原理、组成、工作过程及故障诊断方法，掌握电控燃油喷射系统的调试与维护技术，提高实际操作能力，为今后的工作打下基础。
二、实习时间2021年10月1日至2021年10月10日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 电控燃油喷射系统的基本原理电控燃油喷射系统是一种利用电子技术对燃油喷射进行精确控制的技术，其基本原理如下：（1）空气流量传感器：将进气量转换为电信号，传递给ECU（电子控制单元）。
（2）发动机转速传感器：将发动机转速转换为电信号，传递给ECU。
（3）ECU：根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器的喷油时间和喷油量。
（4）喷油器：将ECU控制的燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气。
2. 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由以下部分组成：（1）空气流量传感器（2）发动机转速传感器（3）ECU（4）喷油器（5）燃油泵（6）燃油滤清器（7）燃油压力调节器（8）氧传感器3. 电控燃油喷射系统的工作过程（1）进气过程：空气通过空气流量传感器，进入进气歧管。
（2）燃油喷射过程：ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器进行喷油。
（3）混合过程：燃油与空气在进气歧管中混合形成可燃混合气。
（4）燃烧过程：混合气进入气缸，在压缩过程中被点燃，推动活塞运动，将化学能转化为机械能。
4. 电控燃油喷射系统的故障诊断（1）检查空气流量传感器、发动机转速传感器、ECU、喷油器等部件是否正常。
（2）检查燃油压力是否稳定。
（3）检查氧传感器信号是否正常。
（4）检查电控系统电路是否正常。
五、实习过程1. 实习第一天，参观了汽车维修厂，了解了电控燃油喷射系统的基本组成和结构。
2. 实习第二天，学习了电控燃油喷射系统的基本原理，了解了各个部件的作用。
3. 实习第三天，学习了电控燃油喷射系统的工作过程，了解了各个部件之间的协作关系。
简述电控燃油喷射系统的控制原理
简述电控燃油喷射系统的控制原理电控燃油喷射系统是现代汽车中常用的一种燃油供给系统，其控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
在电控燃油喷射系统中，各种传感器被用来检测各种参数，以提供给控制单元准确的输入数据。
这些传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴转速传感器等。
氧气传感器可以测量进气系统中的氧气含量，进而判断燃烧状态是否良好；进气温度传感器可以测量进气温度，以便控制单元调整喷油量；进气压力传感器则可以测量进气管中的压力，以便控制单元调整喷油时间和喷油量；曲轴转速传感器可以测量曲轴的转速，以便控制单元判断发动机负荷情况等。
这些传感器通过将检测到的数据转化为电信号，输入给控制单元。
在控制单元中，有一个微处理器芯片，负责对输入的数据进行处理和计算，并根据计算结果控制喷油量和喷油时间。
控制单元中存储着一套程序，根据传感器检测到的数据和预先设定的参数，对燃油喷射进行精确控制。
比如，当氧气传感器检测到氧气含量过高时，控制单元会减少喷油量，以调整燃烧状态；当进气温度传感器检测到进气温度过高时，控制单元会增加喷油量，以冷却进气气流。
通过不断地对传感器数据进行采集和计算，控制单元能够根据不同的工况和要求，实现对燃油喷射的精确控制。
控制单元将计算得到的结果发送给喷油器执行控制。
喷油器是控制单元的执行机构，其内部包含一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量和喷油时间。
当控制单元发送信号时，喷油器会根据信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以高压喷射到发动机的进气道中，与进入发动机的空气混合后进行燃烧。
总结起来，电控燃油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
通过传感器检测到的数据，控制单元进行计算和处理，并根据计算结果对喷油量和喷油时间进行精确控制，最终由喷油器执行控制，将燃油喷射到发动机中，以实现对燃油喷射的精确控制。
这种控制原理使得燃油喷射系统能够根据不同的工况和要求，实现高效、节能的燃油喷射，从而提高发动机的性能和经济性。
电控燃油喷射系统原理及故障诊断处理
关键词 电控燃 油喷射系统 工作原理 故障诊断
中图 分 类号 ： Ｕ４ ７ ２ ． ４
处理方法
文 献 标 识码 ： Ａ
ｌ电控 燃油喷射系统 的功能及组成
１ ． １ 电控 系统 的 功 能
电控系统 主要实现供 油速 率、喷油压力控制在 内的多项 目标控制 ， 包括怠速控制、 进气控制、 增压控制 、 排放控制 、 起 动控制 巡航控制、 故障 自诊断 、 失效保护、 发动机与变速箱的 综合控制 ，实行全方位集中控制 。燃油喷射控制 是电控系统 的主要功能之一。燃油喷射系统主要实现供油量控制、低油 压保护、 供油正 时控制、 供油速率与供油规律 的控制 、 喷油压 力 的 控制 、 增压 器 工 作 的保 护等 。 １ ． ２电控燃油喷射 系统 的组成 柴油机电控燃油喷射系统包括传感器（ 包括开关） 、 控制模 块 以及 执行 元 件 。 （ １ ） 传感器。传感器， 主要有油门位置、 发动机位置、 机油 温度 、 柴油温度、 车速 、 转速传感器等， 可监测汽车的运行状态 ， 并将监测结果转换成 电信号输入给控制模块组成 。 （ ２ ） 控制模块 。 控制模块， 即Ｅ Ｃ Ｕ， 根据各种传感器的输入 信号和内存程序计算出供（ 喷） 油量和供（ 喷） 油时刻， 并向执行元 件 发 出指 令信 号 。 （ ３ ） 执行元件 。 执行元件主要有喷油泵及喷油器控制元件， Ｅ Ｇ Ｒ阀 、 转速表、 故障 指 示灯 等 ， 执行Ｅ Ｃ Ｕ 的指 令 ， 控 制 和调 节 柴油机 的供油量、 供油正时、 增压器废气旁通阀、 Ｅ Ｇ Ｒ阀等 。 ２电控 燃 油 喷射 自诊 断系 统 ２ ． １电控燃油喷射 自 诊 断 系统的工作原理 （ １ ） 传感器故障的诊断原理： 燃油 喷射系统里传感器， 它 们持续 向电控单元输入信号。电控单元 内设的传感器信号监 测系统 ， 可判别输入信 号正常与否， 是否存在异常值 。 （ ２ ） 电控单元故障的 自诊断原理： 电子控制单元 ， 电子控 制单元根据传感器的送入信 号，确定满足发动机运转状态 的 燃 油 喷射 量 、 点 火 正 时 以及 怠 速 转 速 等 。 （ ３ ） 执行器故障的自诊断原理 ： 电控 单元 向执 行器发出指 令之后 ，各个执行器完成 相应 的动作 。读取故障代码需要先 进入 自诊断系 统，进入 自诊断测试状态 。制造厂和车型的不
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
号，暂时中断个别缸的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。
5. 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。使用氧传感器的
发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧 传感器，根据排气中氧的含量的变化测定出进入发动机燃烧室混合气的 空燃比值，把它偷入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信 号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标附近。
作时，第根据二各部传分感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等
参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油 控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下 工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。模块一 发动总体认识模块三 配气机构
（四）按喷射时间分类 按喷射时间可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 1、同时喷射
发动机在运行期间，所有的喷油器并联连接，电子控制单元根据曲轴位置 传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止， 从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
在发动机运转过程中，ECU 根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此 外，还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔高度以及怠速 工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（二）喷油正时控制 在间歇式电控喷射系统中，当采用顺序喷射时，主电脑不仅要控制
现代电控燃油喷射系统控制方式逐步向独立控制－集中控制－整车控制技术发展。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电控燃油喷射系统的原理及故障分析
主要 由供 油量控 制 、 供 油正 时控 制 、 供 油速率 和 供 油规律 的控 制 、 喷油 压 力 的控 制 、 柴油机 低油压 保
运输 、 物料倒运以及其他保产活动中， 发挥了巨大 的
优势， 车辆 的运 力 凸显 、 动力超强、 经 济控 油 耗 等 优
点， 达 到 了广 大 司助人 员 的认可 。
在 享 用 新设 备 带 来新 体 验 的 同时 ， 车 辆 的维 修
及保养工作 ， 也同样让我们有 了新 “ 感 触” 。电控发 动机的车辆在使用 了一段时 间后 ， 经常出现油路系 统故障。经过维修人员检查 ， 发现有的是 因为司机
其作用是根据各种传感器的输人信号和内存程
模拟 信号 数字信号 蓄 电池 Ａ ／ Ｄ转换器 输入处理 电路 稳压 电路
件发出指令信号 ， 如图 １ 所示。 计算机 Ｃ Ｐ Ｕ
输
出
执
行
Ｒ ０ Ｍ Ｒ Ａ Ｍ
图 １ 控 制 模 块 组 成
电 路
兀 — — 件
第２ ９卷
第 ３期
甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ３
Ｖ ｏ １ ． ２ ９
． ３
２ ０ １ ３年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ３
电控 燃 油 喷射 系统 的原 理及 故 障分 析
王 志宏
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
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课题1.1 概述
(1)缸内喷射系统。喷油器将燃油直接喷射到汽缸内部，又称 为缸内直接喷射系统，见图1-8 (a)。 缸内喷射系统均为多点喷射系统，喷油器安装在汽缸盖上， 并以较高的燃油压力(3~4 MPa)将燃油直接喷入汽缸。由于汽 油钻度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣(温度高、压 力高)，因此，对喷油器的技术条件和加工精度要求较高。
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课题1.1 概述
相关链接——发动机各种工况对可燃混合气的要求 发动机在实际运行过程中，其工况在工作范围内不断变化， 且在工况变化时，发动机对可燃混合气A/F的要求也不同。 1.稳定工况 发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转， 且在一定时间内转速和负荷没有突变。稳定工况可分为怠速、 小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等。
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课题1.1 概述
(3)大负荷和全负荷工况。在大负荷时，节气门开度已超过 75%，此时应随着节气门开度的开大而逐渐地加浓混合气以 满足发动机功率的要求，如图1-3中的CD段。但实际上，在 节气门尚未全开之前，如果需要获得更大的转矩，只要把节 气门进一步开大就能实现，没有必要使用功率空燃比来提高 功率，而应当继续使用经济混合气来达到省油的目的因此， 在节气门全开之前所有的部分负荷工况都应按经济混合气配 制，只是在全负荷工况时，节气门已经全开，此时为了获得 该工况下的最大功率必须供给功率混合气，如图1-3中的D点。 在从大负荷过渡到全负荷工况的过程中，混合气的加浓应逐 渐变化。
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课题1.1 概述
(1)怠速和小负荷工况。怠速工况是指发动机对外无功率输出， 且以最低稳定转速运转的情况。此时，混合气燃烧后所做的功， 只用于克服发动机内部的阻力，并使发动机保持最低转速稳定 运转。汽油机怠速转速一般为800±100 r/min。在怠速工况下， 节气门处于关闭状态。此时，吸入汽缸内的可燃混合气不仅数 量极少，而且汽油雾化蒸发也不良，进气管中的真空度很高， 当进气门开启时，汽缸内压力仍高于进气管压力，结果使得汽 缸内的混合气废气率较大。此时，为保证混合气能正常燃烧， 就必须提高其浓度，见图1-3中的A点。随着负荷的增加和节气 门稍微开大而转入小负荷工况时，吸入混合气的品质逐渐改善。
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课题1.1 概述
3.按喷油器喷油部位分类 根据喷油器喷油的部位不同，发动机燃油喷射系统可分为缸 内喷射系统和进气管喷射系统。其中，进气管喷射系统又可 分为单点喷射系统和多点喷射系统，而多点喷射系统又可分 为D型、L型、LH型和M型燃油喷射系统。其中，D型为压力 检测型燃油喷射系统，L型、LH型和M型均为空气流量检测 型燃油喷射系统。
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课题1.1 概述
2.按空气量的检测方式分类 根据空气进气量的检测方式不同，发动机燃油喷射系统可分 直接检测方式和间接检测方式两种。 直接检测方式称为质量一流量( Mass Flow)方式；间接检测方 式又可分为速度一密度(Speed Density)方式和节气门一速度 (Throttle Speed)方式。
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课题1.1 概述
燃油配制方式见图1-1，化油器式发动机利用空气流经节气门 上方喉管处产生的真空度，将燃油从浮子室中连续吸出且进 行混合后，再被吸入汽缸内燃烧做功，使发动机运转；燃油 喷射式发动机则根据直接或间接测量的空气进气量，确定燃 烧所需的汽油量。并通过控制喷油器喷油时间精确配制，使 一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道 或汽缸内与相应空气形成可燃混合气。 电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection，EFI)系统采用多种 传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机 在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善 发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。
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课题1.1 概述
2.过渡工况 汽车运行过程中的过渡工况分冷启动、暖机、加速和减速等。 (1)冷启动。冷机启动时，发动机要求供给很浓的混合气，以 保证混合气中有足够的汽油蒸气，使发动机能够顺利启动。 但在冷启动时燃料和空气的温度很低，汽油蒸发率很小，为 了保证冷启动顺利，要求提供极浓的混合气。 (2)暖机。发动机冷机启动后，各汽缸开始依次点火而做功， 发动机温度逐渐上升，即暖机。发动机在暖机过程中，由于 温度较低燃油雾化较差，因此，也需要A/F较小的浓混合气， 而且随着发动机温度升高而A/F逐渐增大，直至达到正常工 作温度时为止，发动机进入怠速工况。
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课题1.1 概述
供油系统供给一定压力的燃油(一般高于进气歧管压力300 kPa左右)，燃油由喷油器喷入进气门附近(多点喷射)或节气 门附近(单点喷射)的进气歧管内或直接喷入发动机汽缸内与 空气混合，喷油器受ECU控制，ECU通过控制每次喷油持续 时间控制喷油量，喷油持续时间一般为2~12 ms。喷油持续时 间，决定喷油量的多少。 根据控制方式不同，电控燃油喷射系统可分为开环控制系统、 闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制 系统等。
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课题1.1 概述
相关知识2 电控燃油喷射系统的分类
1.按控制方式分类 按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为机械控制式、 机电结合式和电子控制式燃油喷射系统(简称电控燃油喷射系 统)。 (1)机械控制式燃油喷射系统。指利用机械机构实现燃油连续 喷射的机械控制系统，为缸内喷射系统，即系统将燃油直接 喷射到汽缸内部，A/F采用了气动式混合气调节器进行调节。 1967年，德国博世公司研制成功了与柴油发动机喷油系统结 构原理截然不同的K-Jetronic型(简称K型)机械控制式燃油喷 射系统，见图1-4，并装备奔驰和奥迪等轿车使用。K型机械 控制式燃油喷射系统开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河， 将汽车发动机燃油喷射技术提高到一个新水平。
模块一 电控燃油喷射系统的 结构原理
学习目标 课题1.1 概述 课题1.2 电控燃油喷射系统的组成 课题1.3 电控燃油喷射系统主要部件的结 构原理 课题1.4 电控燃油喷射系统的控制原理 总结 术语须知
学习目标
解释发动机对可燃混合气的要求。 介绍燃油喷射系统的优点。 介绍电控燃油喷射系统的组成。 介绍电控燃油喷射系统各部分组成的功能。 描述电控燃油喷射系统常用传感器的类型、结构和工作原理。 描述喷油器的结构原理。 掌握电动汽油泵的结构原理。 描述喷油器的控制原理。
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课题1.1 概述
此外，通常把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气 系数A，当λ= 1时，即为理论混合气；λ> 1时，称为稀混合气； λ < 1时，称为浓混合气。 A/F对发动机性能的影响见图1-2。当A/ F = 12.5时，由于其 燃烧速度最快，发动机所产生的转矩最大，故发动机的动力 性最好，所以又称为功率空燃比。当A/F=16时，由于混合气 较稀，有利于汽油完全燃烧，故可降低发动机的油耗。因为 此时发动机的经济性最好，故又称其为经济空燃比。 发动机的性能与A/F有着密切的关系，但影响的程度和变化 规律各不相同。因此，如何精确控制A/F，是提高发动机性 能的重要途径。
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课题1.1 概述
当汽车减速时，驾驶员迅速松开加速踏板，节气门突然关闭， 此时由于惯性作用发动机仍保持很高的转速。因此，进气管 真空度急剧增高，促使附着在进气管壁面上的汽油蒸发汽化， 并在空气量不足的情况下进入汽缸内，造成混合气过浓，严 重时甚至熄灭。因此，发动机减速时应供给较稀的混合气， 以免上述现象发生。 电控燃油喷射系统的控制目标是精确控制A/F，以满足发动 机在各种工况和条件下所需最佳空燃比的要求。这正是化油 器式燃油供给系统无法做到的。
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课题1.1 概述
所以，在小负荷工况时，发动机对混合气成分的要求如图1-3 中的AB段。即发动机在小负荷运行时，供给混合气也应加浓， 但加浓的程度随负荷的增加而减小。 (2)中等负荷工况。汽车发动机的大部分工作时间都处于中等 负荷状态。此时，节气门已有足够大的开度，上述影响因素 已不复存在。因此，可供给发动机较稀的混合气，以获得最 佳的燃油经济性。该工况相当于图1-3中的BC段，A/F≈ 16~17。
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课题1.1 概述
(2)机电结合式燃油喷射系统。指由机械机构与电子控制装置 结合实现燃油喷射的系统。1982年，德国博世公司在K型机械 控制式燃油喷射系统的基础上，增设了一个油压调节器、部 分传感器和电子控制器，改进研制成功了KE-Jetronic型(简称 KE型)机电结合式燃油连续喷射系统，见图1-5。1993年以前 出厂的奔驰、奥迪轿车大多采用KE型系统KE型燃油喷射系统 供油压力为610~650 kPa，喷油器开始喷油压力为430~460 kPa。 (3)电控燃油喷射系统。指由ECU直接控制燃油喷射的系统， 见图1-6。目前，帕萨特，马自达M6，桑塔纳GLi， 2000GLi， 2000GSi，捷达AT，GTX，夏利2000型轿车以及切诺基吉普 车等国产汽车均采用电控燃油喷射系统。
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课题1.1 概述
速度一密度方式根据进气管绝对压力和发动机转速计量发动 机每循环的进气量，而节气门一速度方式则根据节气门开度 和发动机转速计量发动机每循环的进气量，从而计算所需的 喷油量。三种A/F控制系统见图1-7。目前，在汽油发动机上 通常采用质量一流量方式和速度一密度方式来测量进气量。 由于质量一流量控制方式(L型)是通过翼片式空气流量传感器 (Air Flow Sensor，AFS )直接测量发动机的进气量，再根据 进气量和转速来确定发动机每工作循环的供油量，因此，比 用进气管绝对压力间接测量发动机进气量的方法精度高、稳 定性好。