三、电控燃油喷射系统部件的结构
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
号，暂时中断个别缸的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。
5. 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。使用氧传感器的
发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧 传感器，根据排气中氧的含量的变化测定出进入发动机燃烧室混合气的 空燃比值，把它偷入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信 号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标附近。
作时，第根据二各部传分感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等
参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油 控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下 工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。模块一 发动总体认识模块三 配气机构
（四）按喷射时间分类 按喷射时间可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 1、同时喷射
发动机在运行期间，所有的喷油器并联连接，电子控制单元根据曲轴位置 传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止， 从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
在发动机运转过程中，ECU 根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此 外，还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔高度以及怠速 工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（二）喷油正时控制 在间歇式电控喷射系统中，当采用顺序喷射时，主电脑不仅要控制
现代电控燃油喷射系统控制方式逐步向独立控制－集中控制－整车控制技术发展。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
国三柴油机燃油系统结构原理电控高压喷油系统演示文档
低压油路（黄色）
电控高压泵
燃油计量阀
进油
升程
燃油箱
回油
时间
低压部分：燃油箱、输油 泵、低压油管、燃油滤清 器（粗滤、精滤）、 回油 管、ECU
低压部分作用是为高压部 分提供足够的燃油
高压部分：燃油计量阀、 高压油泵、高压油管、共 轨管、喷油器
高压部分作用是产生高压， 保证燃油喷射压力，燃油 计量
5.6、ECU结构及原理介绍
针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
输入信号调理：将输入信号限 制在允许的电压水平。放大、 滤波、电平匹配。
EPROM，FLASH：程序存储 器，MAP表，发动机特性曲 线。
EEPROM：在线匹配数据， 停车装置数据、矫正及制造数 据，运行过程中的错误和不正 常工作数据、故障码。
RAM：运算变量
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
。。。。。。。
5、高压共轨系统工作原理
5.1、共轨系统发动机外形及机型 （1）潍柴国三发动机外形图
左图为欧曼潍柴
国三发动机外形 图，其配套产品 型 号 有 WP10 和 WP12 两 种 型 号 ， 供油系统采用 BOSCH公司技术 电控高压共轨系 统，排放标准达 到国三标准。
（2）上柴国三发动机外形图
PCV （泵控制阀）调节输油 泵的燃油输送量，以便调节 油轨压力。输油泵输送到油 轨的燃油量取决于向PCV 施 加电流的正时。
上柴PCV阀安装在高压油泵上端
PCV泵控制阀的工作原理
ａ)进气行程 在柱塞下降行程中，
2.2电控燃油喷射系统分类、组成
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
电子无回油式
电子无回油式燃油供给系统不需要燃油压力调节器。燃油导轨上安装一个燃油压力传 感器，向ECM传输燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比方式向燃油泵控制模块发 出指令，燃油泵控制模块根据此指令条件燃油泵转速，从而调节燃油系统中压力。 ECM计算以及主要为：发动机进气量、转速及负荷信号等。
汽车发动机管理系统
空气供给系统组成图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2.燃油供给系统： 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
有回油式 三种形式 机械无回油式
电子无回油式
汽车发动机管理系统
有回油式原理图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
喷油压力波动较小
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
2.系统
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类
缸外喷射
单点喷射（节气门体喷射） 多点喷射（进气管喷射）
缸内喷射 单点喷射：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷 油。
喷油器
汽车发动机管理系统
节气门
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 多点喷射
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均 匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
电控汽油喷射系统的功用、构造及工作原理
电控汽油喷射系统的功用、构造及工作原理电控汽油喷射系统作为一种先进的汽车燃油供给系统，具有很多优点和功能。
它不仅可以提高汽车的燃油经济性和动力性能，还可以减少废气排放和改善环境质量。
本文将对电控汽油喷射系统的功用、构造和工作原理进行详细介绍。
电控汽油喷射系统的主要功能是根据发动机工作条件和驾驶需求，精确控制汽油的供给量和喷射时间，以实现最佳的燃烧效果。
它可以根据不同的工作条件，灵活调整喷油量和喷油方式，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。
电控汽油喷射系统的构造主要包括燃油泵、燃油滤清器、油箱、压力调节器、喷油嘴和电控单元等组成部分。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取并送至发动机燃油系统中。
燃油滤清器则用于过滤汽油中的杂质，保持喷油嘴的正常工作。
油箱则存放汽油，供应给燃油泵。
压力调节器是控制燃油供应压力的关键部件，它根据发动机工作条件和驾驶需求，自动调节燃油的供给压力，以确保喷油嘴正常工作。
喷油嘴则是将燃油喷射到发动机气缸中的装置。
电控单元是电控汽油喷射系统的核心部件，它通过传感器检测发动机和驾驶员的需求，并通过控制电磁阀来精确控制喷油嘴的工作。
电控汽油喷射系统的工作原理是，首先电控单元通过传感器监测发动机的工作状态，包括转速、负荷、冷却液温度和进气温度等参数。
然后根据这些参数，电控单元计算出最佳的喷油量和喷油时机。
接下来，电控单元通过控制电磁阀，打开喷油嘴并控制喷油时间和数量。
当发动机工作在低负荷或怠速状态下，电控单元会控制喷油嘴喷射较小的燃油量，以实现更为经济的燃烧效果。
而当发动机工作在高负荷或加速状态下，电控单元会增大喷油量，以提供更多的燃料供给和提高马力输出。
此外，电控单元还可以根据发动机的工作温度和质量要求，对燃油的喷射时间和方式进行精确控制，以确保发动机的顺畅运行。
总之，电控汽油喷射系统具有精确控制燃油供给量和喷射时间的功能，从而提高汽车的燃油经济性和动力性能。
通过调控燃油供给压力和喷油量，它可以适应不同的工作条件和驾驶要求，从而达到最佳的燃烧效果。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的
作用。
电控燃油喷射系统由以下几个组成部分构成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴、电子控制单元(ECU)、空气流量计、节气门位置传感器以及氧气传感器。
燃油泵主要负责将燃油从油箱中抽取并传输到高压油管中。
燃油滤清器对燃油进行过滤，以避免灰尘和其他杂质进入燃油系统。
燃油喷射嘴是将经过压力调节的燃油喷射到汽车引擎的喷油嘴。
喷油嘴的喷油量直接影响着引擎的性能。
电子控制单元(ECU)是整个系统的中枢部分，可根据传感器和控制模块提供的数据计算并控制发动机点火和燃油喷射的时间和数量，从而实现优化燃油效率、提高动力和减少污染的作用。
空气流量计可以测量进入发动机的空气流量，ECU根据这个数据计算出合适的燃油喷射量。
节气门位置传感器是进行燃油喷射的一个关键传感器，它测量节气门的开度，并向ECU提供精确的数据来控制燃油喷射量。
氧气传感器是测量尾气中氧气浓度的传感器，ECU会根据它提供的数据调整燃油喷射量，以保证发动机始终工作在最佳状态下。
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。
1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。
（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。
（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。
（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。
2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。
这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。
这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。
3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。
喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。
执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。
总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
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由于环保法规对车辆排污的标准 相当严苛，不论怠速、加速、低 速行驶、高速行驶或减速，都必 须符合排污标准，车辆在面对这 么严苛的限制，除了在性能与排 污中取得平衡点外，唯一的「撇 步」就是催化转换器了。催化转 换器通常以贵重金属为原料，有 氧化型催化剂、还原型催化剂及 绝大多数车辆采用的三元催化转 换器。 从排气歧管之后，便接上催化转 换器，以将未完全燃烧之污染物 转换为无害物质，保护环境。
（3）排气消声器
从催化转换器出来就连接到消声器了，消声器横截面是一个 圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的 中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔管和 管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消 弱 ，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。 顾名思义，消音器就是用来消除排气的噪音，使车辆行驶起 来更宁静。一般消音器中会有数个膨胀室，引擎排放出来的 废气经过数个膨胀程序后，会使得排气脉冲缓和而消除噪音。 然而，由于气体在消音器路径复杂，换言之也就是消音器降 低了排气的顺畅性，所以也会略略影响引擎性能。有些人会 自行改装直通式排气尾管，这样虽然稍稍提升引擎性能，却 会大大增加排气噪音，所以这是不值得肯定也是违反交通规 定的行为。
（2）节气门体
节气门体的作用是控 制进气通道截面积的 变化.实现对发动机 转速和负荷的控制。 节气门体位于空气滤 清器与稳、压箱之间， 与加速踏板相联动。 节气门体是由节气门 及装在壳体上的一些 部件，如节气门位置 传感器、节气门缓冲 器、怠速旁通气道和 怠速调整螺钉等组成。
节气门工作原理：
• 发动机工作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动， 来控制进气通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的进气量， 从而达到控制发动机转速和负荷的目的。 • 发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需的空气经旁通气道进入 进气总管。在旁通通路中，装有可改变旁通通路截面积的调整螺钉， 可进行怠速调整。为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通通道中还设 置了能够改变通道面积的步进电机。 • 当突然抬起加速踏板减速时，节气门便在回位弹簧的作用下，立即回 到关闭状态。这时发动机内吸入的空气量急剧减少，发动机输出功率 也急剧下降，有时会导致车辆向前冲击，甚至熄火。为防止这种不良 情况的发生，在节气门体上安装了节气门缓冲器，使节气门慢慢地回 到全关闭状态。节气门缓冲器的结构与工作原理。当节气门将要完全 关闭时，通过节气门杠杆机构，按图中箭头方向把节气门缓冲器膜片 室的膜片向上推，克服阻尼弹簧的张力，使膜片室内的空气从阻尼孔 慢慢向外排出。从而减缓了节气门的关闭动作，达到了缓冲的目的， 有效地防止了发动机熄火。
• 作用：
• 工作原理图：
涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称 作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时 可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。发动机工作时， 排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子 高速旋转（最高可达20104低转/分钟）。压气机叶轮的高速 旋转使得发动机进气管内的气压升高，达到增压效果。如此， 在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密 度更大的空气进入气缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧， 发动机的性能便更上一层楼。
空气供给系统是由空气滤清器、节 气门体、稳压箱、进气压力传感器、 进气温度传感器、空气阀等组成。
（1）空气滤清器
空气滤清器的作用是 清除进入发动机气缸 的空气中的尘土、砂 粒和杂质，以减少气 缸、活塞和活塞环的 磨损延长发动机寿命。 空气滤清器的种类很多，图上所示为纸质干式空气滤清器，它 的寿命取决于纸面大小和空气本身清洁程度，一般可连续使用 10000~50000KM。纸质滤芯不能清洗，脏污时可以用压缩空 气吹去灰尘，严重时必须更换。由于纸质滤清器具有滤清效率 高、质量轻、成本低、维护方便等优点，已被广泛采用。
2.排气系统
排气系统基本结构：
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、 排气管、灭音管、尾管以及共振器。
（1）排气歧管
• 图中显示四缸引擎其中两缸的排气歧管。由左边的剖面可 以看到排气歧管直接连接在排气孔后，再结合为一。排气 歧管在设计上会尽量让各缸的阻力相同，以让排气顺畅。 • 新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气 体推动活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值， 这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后， 随即进入排气歧管，各缸的排气歧管汇集后，经过排气管 将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也 是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯 度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅。
（3）发动机进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消 除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气 歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一 个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧 管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
（4）废气涡轮增压系统
废气涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成。 将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮 机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮机进 气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气 机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。
（2）三元催化器
催化剂主要化学成分及作用 催化剂主要含贵金属元素有铂、铑、钯。 铂是控制CO的排放； 铑是控制NO的排放； 钯是控制HC的排放。 我们先简单的认识一下引擎废气的组成成分。汽油是一种碳 氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子，这些碳及氢 燃烧后照理应该是产生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(图库 论 坛)O)，但是因为少量混合气未完全燃烧，并且会有少许机油 (有未燃烧的也有已燃烧的) 被排放出来，所以会产生HC (碳 氢化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，进到引擎内的空气中， 含有百分之八十的氮气 (N2)，但经过燃烧室的高温，原本很 稳定的氮，会与空气中的氧 (O2)化合，产生NO及NO2，统 称NOx。HC、CO及NOx都会造成环境污染且对人体有害， 所以世界各国都会制订环保法规，针对车辆排污加以限制。
本课完
谢谢
废气涡轮增压器实际上是 一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它 是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内 的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器管道送来的空气， 使之增压进入气缸。进入 气缸的空气压力和密度增 大，可以燃烧更多的燃料， 相应增加燃料量和调整发 动机的转速，就可以增加 发动机的输出功率了。
第五章 汽油机燃料供给系统
第四节、电控燃油喷 射系统部件的结构
主讲：邹鹏
第四节、电控燃油喷射系统部件的结构
• 电控燃油喷射系统根据其作用不同可分为四个子系统：
1、空气供给系统 2、排气系统 3、燃油供系统的组成与工作
空气供给系统的任务是按发动机各 工况的需要，适时提供足够的空气， 并测量进入气缸的空气量。空气量 是由电控单元通过进气压力传感器 测出的压力和发动机转速传感器测 出的曲轴转速计算求得。 空气经空气滤清器过滤后，经节气 门体流入稳压箱并分配到各缸进气 管。怠速时，空气经怠速空气阀流 入稳压箱并分配到各气缸。空气供 给的路线，如图所示。