18m航道快艇设计
长江上游65m钢质航道趸船设计综述
长江上游65m钢质航道趸船设计综述作者：杜小明周立新来源：《珠江水运》2018年第09期摘要：本文就长江上游急流航段某型65m钢质航道趸船的设计过程中，根据停泊水域的特点，对主尺度的确定、总体布置、结构设计，锚泊方案，主要设备的选取情况作了简要介绍。
关键词：趸船急流航段锚泊方案布置船舶设计1.前言航道工作趸船既供航道工作船及其他航道维护船艇靠泊，也是航道工作人员工作和生活的场所。
结合航道管理体制改革的深入和“三定”的实施，为增强水上交通安全保障能力实现快速反应，和以人为本保护航道一线人员安全和改善工作生活条件，长江上游某航道处码头拟新设计并建65m钢质航道趸船。
2.概述2.1功能定位本船靠泊于长江上游航道处码头，主要为辖区河段的航道维护船舶和航道工作船艇提供靠泊、维修和相应的后勤服务，并作为航道一线人员工作、生活基地。
2.2使用需求（1）趸船靠泊水域为长江泸渝段C及航区J2级航段；（2）满足航标艇、测量船、测量快艇、绞锚艇等航道工作船艇的靠泊、保养、补给等；（3）作为航道处船员及一线工作人员工作、生活场所，和兼作简易办公场所；（4）外形与现有的泸渝段航道维护工作趸船基本一致，体现长江航道文化特色；3.趸船的主要尺度趸船的主尺度确定应考虑船舶靠泊水域的航道、水文、气象等自然条件，以及用途和使用需求、船舶的性能、经济性、政策等因素，抓住主要矛盾，优化选取。
影响本船型主尺度的主要因素包括岸线条件、靠泊船舶的长度及排水量、总布置及结构强度等方面，应根据以上因素在已有的母型船中选取一个合适的主尺度，或根据母型船的尺度作优化3.1船长的选取趸船的长度选取主要根据靠泊船舶的长度来确定。
本船主要供1个基层航道处的船艇靠泊，但也预留在紧急状态下靠泊2个航道处的全部船艇的能力，总计包括1艘40米趸船、4艘30米级C型航标船、2艘航道测量快艇、2艘18米航道快艇、1艘绞锚艇等（LOA=36m）。
据此，以靠泊船舶的长度来初选一个合适的块长度。
宿州新汴河旅游码头工程设计
宿州新汴河旅游码头工程设计摘要：根据新汴河风景区的需求和自然条件，分析旅游码头建设的必要性和可行性。
根据旅游码头的特点，确定采用钢浮箱结构，根据风景区的客流量确定码头的规模和尺度。
本设计旅游码头能够满足新汴河风景区游客的上下船及船舶的待泊、加水、供电需求。
关键词：旅游码头；必要性和可行性；钢浮箱一概况新汴河风景区位于安徽省宿州市城区北部，是依托新汴河而建，西起京台高速，东至宿州闸，全长15公里，总面积840公顷。
为丰富景区旅游资源，宿州市政府通过招商引资为景区引进新汴河景区旅游项目，项目内容主要包括游船、游艇、陆地健身自行车等，根据项目建设需要，拟建一座旅游码头，主要功能是为游船、游艇提供避风、充电、游客上下等功能，经综合考虑，选址定在新汴河北岸206国道西侧。
二自然条件1 地理位置拟建工程位于宿州市埇桥区内，新汴河右岸，上距人民路桥约1000m，下距206国道桥52m。
2 气象新汴河位于淮北平原上，属暖温带半湿润季风气候，其特点是四季分明、光照充足、温差大、无霜期长，降雨年际、年内变化大，季风气候明显。
3 水文新汴河排涝标准采用五年一遇，防洪按二十年一遇标准。
流域内由于天然降雨不均衡，年内、年际变差较大，降雨径流多年集中在每年的汛期，约占总径流量的70％左右。
4 风况全年以东北风为主，秋冬季为北风。
多年平均风速2.3～3.0米/秒。
5 工程地质场区内各土层的分布情况及物理力学性质情况如下：①素填土层：在拟建场地普遍分布，为近期筑堤填土，松散状，物理力学性质较差。
②粉质粘土层：在拟建场地普遍分布，可塑状，中压缩性，物理力学性质较好，埋深较大。
③粉砂层：在拟建场地普遍分布，密实状，物理力学性质一般。
④粉质粘土、全场分布均匀，可塑状，中等压缩性土，物理力学性质较好。
三建设必要性和可行性1项目建设的必要性（1）对宿州市城市总体规划促进意义。
随着宿州新城建设的发展，未来新汴河拂晓大道至京沪铁路段将是汴北扩展型发展区和老城提升型发展区的纽带。
15米超高速摩托艇开发设计
15米超高速摩托艇开发设计摘要：本文介绍了15米超高速摩托艇的优化设计过程，重点从艇的主尺度、线型、总布置及外形、结构设计以及动力系统选型方面进行了详细论述，为该型艇后续批量设计和建造提供了依据。
关键词：优化；主尺度；线型；动力系统0 引言该艇本艇为一型带双断级的全折角深V 滑行艇船型，采用半浸桨推进装置推进，主船体及甲板均采用玻璃纤维增强塑料建造。
本艇主要用于沿海海域日常巡逻执法、处置突发事件、交通等勤务。
目前已向某单位交付多艘，并使用多年，获得了用户的一致好评。
1主尺度设计1.1艇长本艇设计的傅氏数Fr~2.31，属于高速船范畴，且处于高速滑行状态的滑行艇。
增加艇长，可有效改善阻力，因此在满足设计任务书要求的前提下，兼顾总体布置的基础上，尽量增加艇长。
1.2型宽型宽在一定航速下，型宽小的艇快速性能明显优于型宽大的艇。
该艇的型宽设计首先以满足机舱布置和稳性（该艇稳性要求按沿海航区及结冰航区校核）为前提，尽量选择小型宽来改善阻力性能，同时控制型宽吃水比，改善横摇性能。
1.3型深型深对稳性及适航性有较大影响，型深过高对稳性不利，太低对布置不利，综合考虑该艇型深在满足稳性和底舱布置，并保证规范要求L/D≤17，B/D≤2.5的前提下。
本船L/D=7.9，B/D=1.75，满足规定要求[1]。
1.4排水量该艇排水量小，航速性能受排水量变化异常敏感，因此控制重量及重心是该艇设计中一个首要问题，本着“以轻代重、件件不漏、设备从简”的原则，开展本艇的设计建造工作。
该艇最终确定的主要参数如下：总长:15.49 m；型宽:3.41 m；型深:1.95m；设计排水量: ~14.9 t；最大航速:52 kn；续航力:250 n mile；航区:沿海航区。
2线型设计2.1艇型考虑到本艇的航速较高尺度较小。
该艇设计为前倾式艏柱，单体，折角带双断级的全折角深V滑行艇船型。
深V型船体有着较大的底部横向斜升角，使得其横摇轴更接近于艇的重心纵向位置。
快艇的制作方法
制作快艇涉及多个环节，包括设计、材料选择、结构制造、装配和测试等过程。
下面是一个常见的快艇制作方法的概述：
设计阶段：
定义快艇的设计目标和要求，包括船型、尺寸、速度、载重能力等。
绘制船体外形和船体结构的详细图纸。
使用计算机辅助设计（CAD）软件进行船体设计和性能分析。
材料选择：
根据设计要求选择合适的材料，如玻璃纤维增强塑料（FRP）、碳纤维、铝合金等。
考虑材料的强度、重量、耐久性和成本等因素。
结构制造：
根据设计图纸进行船体结构的制造，包括船体外壳、船底、船舱等部分。
使用适当的工具和设备，如模具、复合材料层压机等进行制造。
根据需要，在船体内部增加支撑结构和隔舱等组件。
装配和安装：
安装船体的机械和电气设备，如发动机、推进器、操纵系统、电力系统等。
安装船舶设备和配件，如导航仪器、通信设备、舒适设施等。
测试和调试：
进行船体的初步测试，包括浮力测试、稳定性测试、速度测试等。
检查和调试船体的机械、电气和船舶系统，确保其正常运行和安全性。
完善和喷漆：
进行必要的调整和改进，以满足设计要求和性能要求。
进行船体的喷漆和装饰，提高外观和保护船体。
快艇的制作方法可能因设计要求、材料选择和制造工艺等因素而有所不同。
在实际制作过程中，建议寻求专业的船舶制造公司或技术人员的指导，以确保制作过程的质量和安全性。
动力艇模型 M 类
FSR-V内燃机动力耐久竞速艇模型航线
FSR-O35 • 自由设计制作的汽缸工作容积大于是15CC而不 超过35CC的汽油机动力的半浸浆竞速艇模型。 • 要求30分钟（预赛为20分钟）内在总长为300 米的航线上航行，每场参赛模型3-8艘。 • FSR-O级船应具有深V字形或隧道式船体，船体 表面必须露出全部或半个驾驶舱，不允许使用 平面或其它类型的表面设计。
比赛之前是否应该补电？
• 为了达到最大的性能，应在赛前，重新充电 一到几分钟，让电池达到最高的电压，这俗 称“补电”。 • 如果电池出现“虚假充饱”，到比赛时候你 就来不及补电了。因此，比较安全的方法是： 在比赛前一个小时开始充电，充电大概花去 40到45分钟，那么有必要的话，你还剩15分 钟可以把电池补满。在日常练习中，没必要 把电池推到性能极限，所以如果电池不是充 好了超过一个小时，一般不需要补电。 • 基本守则：电池处于完全充满的状态，时间 越短越好。
ECO-M、H电动耐久竞速模型航线
ECO-HYDRO
ECO-MONO
FSR组 （耐久竞速艇）
模型艇体应符合竞速艇和滑行 艇的一般形状，此外不作其他建造 上的规定。油箱容量不限。
FSR-V3.5 • 自由设计制作的汽缸工作容积不超过3.5CC的内 燃机动力的水中螺旋浆耐久竞速艇模型。 • 要求30分钟（预赛为20分钟）内在总长为300米 的M形航线上航行，每场参赛模型为3-12艘。
ECO竞赛有关规定
• 大于5分钟三角航道上以航行圈数计算成绩，多艇竞 争的竞速艇模型，一轮航行中，最多允许六只模型参 赛。 • ECO-Exp级模型电动机的种类与功率不限。 • ECO-ST级限540、550型三集铁氧体电机。可参加ECOExp竞赛 • 电动机的电源限用7节镍镉电池或镍氢电池，不准使 用银锌蓄电池，电池尺寸：长度小于43毫米、直径小 于23毫米，一轮竞赛中不得更换。 • 模型甲板左侧必须安装电动机的手制动电源开关，开 关拉手必须为红色，开关必须能够控制动力电源。 • 竞赛时模型应在放航台上称重，总重量不得小于1000 克（不含号码牌及其固定的螺丝、螺母）。
18m航道快艇设计
２ ３ 船舶 性能 ．
１ 型 线 。为 提 高 全 天 候 性 能 ， 善 高 速 航 ） 改 行 状 态 的适 航性 ， 艏部 采 用 圆舭 线 型 ， 部 采 用 艉 折 角 线型 ， 小 船 舶 的 摇 摆 ； 时考 虑 吃 水 浅 和 减 同
２０ ２２ ． ７～ ．８之 间 ， 阻力 处 于 “ ” ， 免 谷 区 避
１ 设 计 理 念
在 满足 航道 巡 查 、 标巡 检并 兼 顾 河 床 测 量 航 功能 的基础 上 ， 现 以人为 本 ， 造方 便 、 适 、 体 创 舒 优
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第一作者简介 ： 陈
进 （９ ８一） 男 ， １５ ， 大学 ， 工程师。
外 走 道 通 往 艏 、 甲板 区 ， 艉 甲板 室 区域 设 风 暴 扶 手 。驾驶 室 内左侧 后部 放置 测量设 备 。主 甲板 以
上 设单 层 甲板 室 ， 舱及 会议 室采 用 半升 高 甲板 机
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浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区1#泊位浮码头结构设计摘要为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。
服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质建船和岸堤，本设计走船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 mX4 m,该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。
通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质楚船；活动钢引桥XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE1# BERTHS FLOATING WHARVES STRUCTURE DESIGNABSTRACTIn order to match the xiangjiang r i ver channel engineer i ng const rue tion of 2000 tons, a water service wi I I be bu i I d i n Zhuzhou n av i ga tion-power junction ups tream , guara ntee the const rue tion of x i angjiang r iver on the sh i p suppIy need coherence・ Service area adopts floating wharves, by activity type steeI strueture of the approach DunChuan and connect steeI, thi s design DunChuan r i ver embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the stee I approach 45 m x 4 m, th i s stee I approach adopts sol id-web strueture.Ma i n des i gn contents incIude: fore i gn Ianguage transI ation, genera I layout, loading and unloading process design, wharf internaI force caIcuI ation, the cast-in-place pile re i nforcement, wharf s I ope st ab i I ity ca I cu I a tion and drawing. Through the des i g n, wh ich further deveI op the comprehens i ve appIicat ion thi s profess i onaI bas ic theoret i caI know 丨edge and bas i c skills of i ndependent ana strueture scheme is seIected, fIoating wharves scheme strueturallysis prob Iem, problem-solving have basic train i ng of eng i neer i ng techno I ogy and sc i ence techno I ogy, a I so the comprehensive training of engi neer ing need for technicaI personneI.keyword: fIoating dock； Genera I I ayout; SteeI DunChuan; Activities steeI approach第一章概述 (1)建设原则 (1)第二章设计资料 (3)港口地理条件 (3)水文条件 (3)气象条件 (3)建设的要求2设计船型资料 (4)株洲航电枢纽资料 (4)地形地貌及工程地质条件 (4)第三章总平面布置 (7)总平面设计原则 (7)港址选择 (7)平面尺寸设计 (8)码头竖向尺寸设计 (8)航道、锚地及导助航设施 (9)航道 (9)锚地 (10)导助航设施 (10)服务区水工建筑物及陆域布置 (11)丁靠区布置 (11)走船及引桥布置 (11)港口道路布置 (13)服务区基本建筑布置 (13)第四章装卸工艺 (15)主要设计参数 (15)建设规模 (15)设计船型 (15)主要工艺内容 (15)工艺方案 (15)设计原则 (15)人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)船舶加油工艺流程和作业方式 (15)第五章结构方案比选 (17)码头结构选型论证 (17)结构选型基本原则 (17)结构选型三要素 (17)设计条件 (19)水工结构方案 (19)方案一 (19)方案二 (19)水工结构方案初步比选 (19)方案一优缺点 (19)方案二优缺点 (20)方案选择 (20)第六章结构计算 (21)设计荷载 (21)船舶荷载 (21)风荷载 (28)水流力 (29)人群荷载 (29)加油管道荷载 (29)定位墩计算 (29)主要要求 (29)设计资料及方案拟定 (30)桩长的确定 (30)彳殳庁十荷载 (30)钢管桩计算 (31)钻孔灌注桩桩基计算 (40)钢引桥计算 (49)主要要求 (49)荷载计算 (50)桥面板设计计算 (51)纵梁的设计计算 (52)横梁的设计与计算 (55)主梁的设计与计算 (59)支座设计 (63)桥台计算 (64)计算资料 (64)荷载计算 (64)地基承载力验算 (67)抗滑验算 (69)抗倾验算 (69)墙身强度验算 (70)码头边坡稳定性计算 (71)计算方法 (71)计算资料 (72)计算结果 (73)工程槪况及施工条件 (74)工程槪况 (74)施工条件 (74)施工方法 (74)施工方法 (74)施工工艺流程 (75)参考文献 (76)致谢 (77)附图图1总平面布置图图2水工结构剖面图图3钢引桥结构图图4水工结构平面图图5装卸工艺流程图图6灌注桩结构图图7现浇桥台结构图图8手绘图附件附件1开题报告附件2 外文翻译及原文第一章概述湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境, 并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成II级航道（2000吨级）的基础。
25m海事指挥艇设计分析
谐运河 景色 ，以流畅 、均衡 、明快 的流线造 型 ，成 为运 折角线型艇在傅氏数大于 １．０时，其耐波性 ，特别是
河上 一颗亮 丽 的水上 明珠 。
１ 总体 设 计 介 绍
横 摇性 能和 升沉性 能 明显 优 于 圆舭 型快 艇 ，但 在 傅 氏数低 于 １．０时 的静 水 阻力性 能 不如 圆舭快 艇 。
道逐渐从以货运为主转变成兼 以休闲观景的运河水 折角线 型 以及 深 ｕ型。圆舭 型 快艇 在傅 氏数 为
上观 光游 览地 。运 河 指 挥 艇 的设 计 ，在原 内河 海 事 ０．３５～１．０范 围 内应 用较 多 ，这一 线型具 有优 良的静
艇 的基础 上 ，具 有既 不影 响海 事执 法功 能 ，又力求 和 水 性能 ，但缺 点 是适 航 性 能 较 差 ，尤 其 是横 摇 较 大 。
2箱形梁结构本艇的会议室长3m宽5m大开间为保持舱室的整体效果要求舱室内不设支柱这就对该舱室顶部甲板的结构设计带来了一定的难度而因航道的局限性使本船的舱室高度受到限制无法采用增大构件的尺寸来满足强度的要求故本船在该处甲板下采用了箱形梁结构使强力构件强横梁形成一个扁形箱梁这样增加了构件面板的宽度尺寸2224卷而不必增加构件腹板的高度从而既满足了规范对构件的剖面模数及惯性矩的要求又不影响舱室的净高提高了本船舱室净空高度
甲板下采用 了箱形梁结构 ，使强力构件 （强横梁 ）形
收稿 日期 ：２００７—０２—２６
成一 个 扁形箱 粱 ，这样 增加 了构 件面 板 的宽度 尺寸 ，
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江 苏 船 舶
第 ２４卷
而不 必增加 构件腹 板 的 高度 ，从 而 既满 足 了规 范 对 构件的剖面模数及惯性矩的要求 ，又不影响舱室 的 净 高 ，提 高了本船舱 室净 空高度 。 ２．３ 节点
10.5m玻璃钢质航政快艇
备所占用的机舱空 间。安装在艇外尾封板上尾挂桨
机 系统 ， 了起到 推 动 船 舶前 进 、 除 后退 外 ， 能 利 用 还
改变螺旋桨方 向起到舵效的作用。主机控制采用机
其他艇舱空间。主机集约化程度高 ， 冷却 系统装置
均集中在主机上 ， 既便利安装 、 管理 ， 又减小其他设
驾合一的控制系统 ， 主机操纵 由驾控台操纵手柄经
软轴来控制柴油机转速快慢及前进后退。
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１ 主 要 量 度
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吃水 乘 员 续航 力 航 区
５ 消波性
为了使该航政快艇既要保证航速达到预定指标 ３ ｍ ｈ ０ｋ ／ 以上 ， 要 在航 行 中尽 量减 少 对周 围船 舶 的 又 影响及对河岸的冲刷 ， 该艇的设计方案进行 了船模 试验。模型试验做了 ３个方案 ： ①选 取 １ 消 波鳍 ， 撑 完成 ３ 个重心位置下的阻力 、 纵倾试验 ， 根据试验结 果， 确定 １ 个最佳重心位置 ； ②选取 最佳重心 ， 完成 ３ 个消波鳍方案 （ ～ 的阻力 、 ２ ４） 纵倾试验 ， 合 １ 综 和 ２的试验结果 ， 确定 １ 个最佳消波鳍方案 ； ③选取 最佳重心和最佳消波鳍方案 ， 完成 ３个压浪板方案 的阻力 、 纵倾试验 ， 确定压浪板 的合适角度 。通过试 验， 优选方案 ， 确定线型 ， 实船证 明确实改善 了船舶 周 围的兴波。横 剖型线 及消波 鳍示意 图如 图 ２所
各类船舶简介(图文中英文对照版)
各类船舶简介1.破冰船（ice-breaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。
此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。
破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行，为紧随其后的船队开辟航路。
破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力，这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。
现代破冰船还具有科学考察和救援的能力，船上备有直升飞机和起降平台。
2.平台供应船（Platform Supply Vessel简称PSV）是专为石油平台供给设计的。
此类船由其任务不同，而长度从20米到100米不等。
最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。
近年来，新一代的PSV都要求装备DP1或DP2的动力定位系统。
3.舢板（Sampan）亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。
舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。
一般称备有1-6把桨的舢板为小型舢板，备有8-16把桨的舢板为中型舢板。
4.钻探船（Drilling Vessel）是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。
但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。
5.半潜式钻井平台(semi-submersible drilling unit)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。
当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。
半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m。
6.自升式钻井平台(jack-up drilling unit)平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。
自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。
7.快艇(High Speed Craft)快艇是小型高速船的总称，快艇的种类很多，一般可以根据其用途进行分区。
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
分析航道通航条件影响评价中的常见问题和处理方法
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第2期(总第324期)No. 2,202)(Sum No. 324)分析航道通航条件影响评价中的常见问题和处理方法杨树燕(山西省运输事业发展中心，山西太原034000)摘要:针对航道通航条件影响评价,提出可能出现的问题，如通航水域界定、在当地水文资料不足的情况下确定设计最高通航水位、输电线缆安全高度确定，明确问题产生原因，并提出行之有效的处理方法，旨在为实际的航道通航条件影响评价提供 可靠参考借鉴，保证评价结果的真实性与可靠性。
关键词：航道通航条件;通航条件评价;常见问题;处理方法中图分类号:U615.3 文献标识码：A 文章编号：108 -3333(242))02 -0178 -021通航水域界定在通航相关标准当中,对于通航水域，指的是 实际通航条件能确保船舶正常航行的水域，包括以 下两种类型:其一，现有航道水域;其二，为满足航 道变迁与调整要求可能成为航道的水域。
此外，为 促进航运发展，往往要使用到新开辟而成的航道 水域。
根据通航标准的要求,通航水域必须能供船舶 正常航行，但标准并没有对船舶予以明确,使得对 通航水域产生了不同理解，比如，无论船舶进入与 否,只要水域的水深可以达到通行要求，则该水域 就是通航水域；又比如，虽然水域的水深可以达到 要求，但必须要有船舶进入才属于通航水域。
对通 航水域而言,必须满足以下两个基本条件:其一，船 舶可能进入,在某些水域中，虽然水深足够,但由于 存在树木或芦苇导致船舶不能进入，这些水域则不 属于通航水域;其二,满足设计船型对应的通航要 求。
在我国，北方河流大多滩地广阔，但水深却不 能满足设计船型对应的通航要求，只能满足渔船与 快艇等提出的航行要求。
通航水域需要由海事部 门进行划定，若将只满足渔船与快艇两种类型船舶 通航要求的水域都视作通航水域，则会对航道通航 安全造成一定程度的影响。
基于刚体力学的船舶转心定义
基于刚体力学的船舶转心定义《基于刚体力学的船舶转心定义》开场白嘿，朋友们！你们有没有见过船舶在水面上转弯呀？那可真是个挺有趣的景象呢。
不过，这里面可涉及到一个很重要的概念，叫做船舶转心。
今天咱们就来好好唠唠这个船舶转心到底是啥，可别小瞧它哦，这对理解船舶的运动可有大作用呢。
什么是船舶转心？简单来说，船舶转心就是在船舶转弯的时候，船舶上有这么一个特殊的点，就好像是一个中心枢纽一样。
这个点的运动状态和船舶上其他点不太一样。
打个比方，就像咱们玩那种旋转木马的时候，木马中间有个轴，虽然整个木马都在转，但是这个轴的运动情况和木马边缘的运动情况是不一样的，船舶转心就类似这个轴。
很多人可能会错误地认为船舶转心就是船舶的重心，这可不对。
重心是和船舶的重量分布有关的点，而转心是和船舶转弯时的运动状态相关的点。
关键点解析核心特征或要素第一个要素是船舶的刚体性质。
船舶在刚体力学的范畴内，可以看作是一个刚体。
就像我们玩的玩具船模型，如果它是用硬塑料做的，在我们操作它转弯的时候，它整体就像一个硬邦邦的东西在转动，不会轻易变形。
这个刚体性质就决定了船舶在转弯时各部分之间有一定的相对运动关系，而转心就在这个关系里起着特殊的作用。
第二个要素是船舶的转弯力。
当船舶转弯的时候，肯定是受到了一些力的作用，比如说舵力。
舵就像汽车的方向盘一样，控制着船舶转弯的方向。
这个力作用在船舶上，就会让船舶围绕着转心进行转动。
比如说，一艘大船，舵手转动舵，力就传达到船舶上，船舶就开始转弯，转心就像是这个转弯动作的核心支撑点。
容易混淆的概念容易和船舶转心混淆的概念就是船舶的漂心。
漂心是和船舶的排水体积形状有关的一个点。
比如说，把船舶看成是一个特殊形状的大盆子，漂心就是这个盆子在水面上漂浮时，和水面位置关系相关的一个特殊点。
而转心是和船舶转弯运动相关的点。
船舶直着航行的时候，漂心可能会影响船舶的漂浮状态；但是船舶转弯的时候，转心就主导着船舶各部分的运动关系了。
世界的高速艇_高速艇设计连载四_朱珉虎
船艇世界动自行冲向敌舰。
人们称这种活动的水雷为鱼雷。
“鱼雷艇”因此而得名。
最早出现的鱼雷艇，最大航速不超过１０节。
鱼雷被拖带在艇尾，接近敌舰后，艇上人员就把鱼雷脱钩堕入水中，艇立即转弯循逃，而鱼雷则沿着直线方向冲向敌舰。
后来由于摩托赛艇速度纪录不断刷新，鱼雷艇迅速采用了摩托赛艇的技术，艇速有了迅速提高。
发射鱼雷的方法也改进为从两舷向外侧抛下的形式，逐步形成了现代的鱼雷快艇。
同时，鱼雷的速度和威力不断增世 界 的 高 速 艇高速艇设计连载四●朱珉虎１ 从水雷艇到导弹快艇——军用高速艇发展史１．１ 鱼雷艇的创始早在第一次世界大战之前，就出现了水雷艇。
作战时，它们被从大舰上放下，利用夜幕等有利条件隐蔽地接近敌舰，利用水雷或撑杆炸药包炸毁敌舰。
这种战术一经出现，就在实战中获得了数次成功，立即被各国海军界所重视。
因当时使用的主要武器为水雷，故有“水雷艇”之称。
后来将水雷加以改进，装上发动机，使其能在水中行强，即使是几万吨级的大型军舰，命中四个鱼雷后也要沉没。
因此，造价低廉的鱼雷快艇一度成为大型军舰的致命威胁。
第一次世界大战期间，英国、意大利和德国都相继制造了鱼雷快艇。
英国的称为“沿海摩托艇”（ＣＭＢ）；意大利的称为“摩托反潜艇”（ＭＡＳ）；德国的称为“轻型高速摩托艇”（ＬＳＭ）。
其主要战术技术性能数据见表１。
１．２ ＣＭＢ英国最初的ＣＭＢ排水量只有４．３吨。
当初的想法是：这种小艇由高速艇的门类很多。
本文主要涉及以水面滑行原理为主的高速小艇，包括游艇、高速援救艇、巡逻艇、鱼雷艇、导弹快艇等实用艇的设计。
世界的高速艇精彩缤纷，在各个不同的历史时期，它所担负的使命也不同。
随着技术的进步，高速艇的形状、装备、动力和推进方式、以及设计理念都在演变中。
让我们回顾一下它的发展历程，了解各个时期的优秀艇型，从中启迪我们的设计灵感。
船艇世界大军舰携带至目的地，从军舰上吊下来待机进行突然袭击。
当时轻巡洋舰吊杆的起重能力只有４．３吨，因此艇的排水量受到限制。
河北省内河交通安全管理规定（2020年）
河北省内河交通安全管理规定（2020年）文章属性•【制定机关】河北省人民政府•【公布日期】2020.10.31•【字号】河北省人民政府令〔2020〕第2号•【施行日期】2020.10.31•【效力等级】地方政府规章•【时效性】已被修订•【主题分类】交通运输综合规定正文河北省内河交通安全管理规定（2011年11月21日河北省人民政府令〔2011〕第12号公布根据河北省人民政府令〔2017〕第6号第一次修正根据河北省人民政府令〔2019〕第11号第二次修正根据2020年10月31日河北省人民政府令〔2020〕第2号第三次修正）第一章总则第一条为加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本规定。
第二条在本省管理的内河通航水域从事航行、停泊和作业及与内河交通安全有关的活动，适用本规定。
第三条县级以上人民政府交通运输主管部门主管内河交通安全管理工作。
有内河交通安全管理任务的县级以上人民政府应当有负责地方海事管理的机构（以下简称地方海事管理机构），具体实施内河交通安全监督管理并履行船舶检验职责。
县级以上人民政府负责旅游、水利、渔业、体育、城市建设（园林）、自然资源、气象等工作的部门应当按各自职责，做好内河交通安全相关的管理工作。
乡（镇）人民政府应当按《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的有关规定履行好相应的职责。
第四条县级以上人民政府应当加强对内河交通安全管理工作的领导，合理布局水域功能区，并统筹规划建设内河航道设施和内河交通安全监督管理设施及气象灾害监测、预警设施，保障内河交通安全监督管理工作的正常开展。
县级以上人民政府应当完善内河交通安全协调机制，解决内河交通安全管理工作中的重大问题，督促有关单位依法履行内河交通安全管理职责。
第五条地方海事管理机构的经费应当列入同级财政预算。
第二章船舶、浮动设施和船员管理第六条符合《中华人民共和国船舶登记条例》规定的船舶及浮动设施应当向设区的市地方海事管理机构办理登记。
2020年湖北省武汉二中广雅中学中考物理模拟试卷（三）（含答案解析）
2020年湖北省武汉二中广雅中学中考物理模拟试卷（三）一、单选题（本大题共12小题，共36.0分）1.如图是人和一些动物的发声频率和听觉频率范围，说法正确的是（）A. 人类听不到的次声波，某些动物可能能够听到B. 人的发声频率在人的听觉频率范围之内，所以人一定能听到别人发出的声音C. 大象之间的“交谈”有时用超声波，声音很小，人类听不见但大象们能听清D. 因为大象和狗的“发声频率”没有重叠区，所以狗的叫声大象永远也听不见2.关于比热容，下列说法中正确的是（）A. 比热容跟物体吸收或放出的热量无关B. 物体的质量越大，它的比热容越大C. 比热容跟物体的质量、吸收或放出的热量均有关3.如图是探究平面镜成像特点的实验装置，a为玻璃板，bD. 同一种物质在固态时的比热容一定比液态时小为点燃的蜡烛，c是和b完全相同但未点燃的蜡烛。
则下列说法正确的是（）A. 为了保证实验效果应选择较厚的平板玻璃做实验B. 眼睛透过玻璃板看见的“蜡烛c”实际上是光的反射所形成的虚像C. 实验时玻璃板a应与水平桌面垂直放置D. 沿水平桌面移动蜡烛c前应先将点燃4.如图所示，在一个罐子的盖和底各开两个小洞，将小铁块用细绳绑在橡皮筋的中部穿入罐中，橡皮筋两端穿过小洞用竹签固定，做好后将它从不太陡的斜面滚下，观察到罐子在斜面和水平面上来回滚动，直至停下来。
下列说法正确的是（）A. 罐子在斜面和水平面上来回滚动的过程中，机械能总量不变B. 罐子在水平面上滚动时，动能全部转化为橡皮筋的弹性势能C. 罐子滚动过程中第一次速度为零时，橡皮筋的弹性势能最大D. 罐子向前滚出一段距离又滚回，这是由于罐子具有惯性5.关于电磁波，下列说法不正确的是（）第1页，共17页A. 作为信息的载体，电磁波频率越高，相同时间内可以传输的信息越多作为信息的载体，电磁波频率越高，相同时间内可以传输的信息越多B. 导线中电流的迅速变化会在空间激起电磁波导线中电流的迅速变化会在空间激起电磁波C. 微波是一种无线电波，微波通信时可以沿地球表面绕射微波是一种无线电波，微波通信时可以沿地球表面绕射D.同种介质中，电磁波的波长与频率成反比同种介质中，电磁波的波长与频率成反比 6. 无线充电是一种增加手机续航时间的方式，无线充电是一种增加手机续航时间的方式，如图如图1所示。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基础知识⼆〇⼀〇年⼗⼀⽉⽬录⼀、概述⼆、船舶分类及主要船型介绍三、船舶组成部分四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等）五、船舶主要航⾏性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等）六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理七、船舶建造⼯艺⼋、世界及中国造船情况简介⼀、概述⼀、船舶的定义船舶是指能航⾏或停泊于⽔域进⾏运输或作业的⼯具，按不同的使⽤要求⽽具有不同的技术性能、装备和结构型式。
⼆、船舶的发展历程船舶作为⼀种⽔上交通⼯具，发展⾄今⼤约有五千多年历史。
从远古的独⽊⾈发展到现代各类船舶，其发展历程如下：（⼀）以造船材料的发展划分1.⽊船时代 19世纪以前，船舶⼏乎都是⽊材建造的；2.铁船时代 19世纪50年代开始进⼊铁船全盛时期，时间较短，仅⼆三⼗年时间；3.钢船时代 19世纪80年代开始⾄今（1879年世界上第⼀艘钢船问世），绝⼤部分船舶均采⽤钢材建造。
对于钢制船舶，制造⼯艺经历了从铆接到焊接的发展。
20世纪40年代以前都采⽤铆接结构，以后部分船舶采⽤焊接结构，50年代以后基本上都采⽤焊接结构。
（⼆）以推进装置的发展划分1.⾈筏⾈筏时代所⽤的推进⼯具是⽊制的桨、橹或⽵制的篙。
2.帆船远在公元前四千年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的⿍盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。
3.蒸汽机船 1807年，美国的富尔顿建成第⼀艘采⽤明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公⾥/⼩时；1839年，第⼀艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基⽶德”号问世，主机功率为58.8千⽡。
4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应⽤于船舶。
1903年世界上第⼀艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。
由于柴油机热效率⾼、经济可靠，因⽽得到⼴泛应⽤，⽬前世界船队中柴油机船占绝对优势。
5．核动⼒船1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下⽔，1959年，前苏联建成了核动⼒破冰船“列宁”号，美国核动⼒商船“萨⽡纳”号下⽔，功率为14700千⽡。
1.2主要尺度及参数
1.2 主要尺度及参数1.2.1本艇主要尺度及参数为：总长 28.50 米船长 26.40 米型宽 5.30 米型深 2.2 米吃水 1.10 米满载排水量～66.00 吨乘客 20人船员 4人主机 2 * 235kw 2400rpm航速～28km/h续航力 8h1.2.2本艇系航行于B级航区J2航段的单体高速客船。
1.3 排水量、吃水本船满载排水量约66.00t，满载吃水约1.10m。
1.4 航速、续航力及自持力1.4.1航速正常排水量下、主机额定功率工况（功率储备为5%）、试航区域河况不超过2级、蒲氏风级不超过3级条件下，最大航速约28km/h。
1.4.2续航力满载常排水量状态下，巡航速度20km/h时，续航力不小于8小时。
1.5稳性其稳性满足中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》2011、中国船级社（CCS）《内河高速船入级与建造规范》2012对内河B级航区J1段的各项要求。
1.6破损稳性本艇破损稳性满足《内河船舶法定检验技术规则》（2011）对内河B航区船舶的要求。
1.7 载客船员4人、乘客20人1.8入级：ZC2. 总布置2.1 本艇外观设计充分显航道工作艇的特征和强烈的时代感；在保证性能和实用的基础上，力求造型美观大方，线条流畅，快速感强，详见总布置图；2.2 本船工作生活设施配套齐全，设计人性化，舒适方便。
2.3 布置：2.3.1水密舱壁：主船体设四道水密舱壁，分隔成4个水密舱室。
自艉至艏依次为舵机舱；机舱；空舱2空舱1；艏尖舱；当任意一舱进水时，能保证船体及隔壁之水密性和强度。
2.3.2舱底区域2.3.2.1舵机舱设法国LS进口人力液压舵机系统（VHM63DT-C345）一套，在3#舱壁设有一套应急操舵装置。
2.3.2.2机舱详见轮机部分2.3.2.3空舱2设有2个油舱、2个淡水舱。
在主甲板会议室设有埋入式人孔盖,便于人员进入舱室设备检修。
2.3.2.4空舱1详见总布置。
2.3.2.5艏尖舱艏尖舱设有锚链舱1个。
湖区旅游航道疏浚工程设计分析
湖区旅游航道疏浚工程设计分析成小飞;曾春华;李言亮;林旭【摘要】以白马湖乡村旅游航道(李庄—王骆店)疏浚工程为例,根据环白马湖地区空间发展规划思路,结合白马湖湖区地形地质、水文等特点,对湖区水上观光旅游航线走向、航道疏浚进行设计分析,提出了可行的施工组织方案,论文成果可供水上旅游航道疏浚工程设计参考.【期刊名称】《江苏水利》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】4页(P5-8)【关键词】白马湖;航道;航线;疏浚【作者】成小飞;曾春华;李言亮;林旭【作者单位】淮安市水利勘测设计研究院有限公司,江苏淮安 223005;广东海洋大学,广东湛江 524088;淮安市水利勘测设计研究院有限公司,江苏淮安 223005;淮安市水利勘测设计研究院有限公司,江苏淮安 223005【正文语种】中文【中图分类】TV675近年来，水上观光旅游越来越受人们欢迎，特别是在人工或天然湖泊中通过游船泛舟湖上，让人们回归自然，备受喜爱。
白马湖地处淮河流域下游，是江苏省十大淡水湖之一，具有防洪滞涝、供水、养殖、航运、旅游等多种功能，在区域经济社会发展和生态环境方面有着重要作用。
根据《淮安市环白马湖地区空间发展规划》[1]（以下简称规划），环白马湖地区功能定位为：长三角地区著名的湖滨生态旅游和休闲度假基地，省内重要的生态保护和涵养区，淮安都市区南部新兴功能区，城乡一体化发展示范区。
白马湖位于淮安市金湖县、洪泽县、淮安区和扬州市宝应县交界处，湖面面积113.4 km2，湖面海拔6.5 m，贮水量1.05亿m3。
目前，白马湖水深较浅，湖底高程一般在5.0～5.5 m，大型游船在湖内无法航行，不能满足湖区内规划的各景点间的水上连通及湖上旅游观光的要求。
荷花荡内芦苇丛生，没有航道供游船航行，不能满足旅客观赏荷花的要求。
因此，需对白马湖乡村旅游航道（李庄—王骆店）进行规划疏浚以及湖内荷花荡水域进行水系连通设计。
航线选择主要考虑与白马湖内规划的部分景点相衔接，以满足各景点的水上连通及游客湖上旅游观光的要求；并且考虑尽量结合现有航道或已经清淤过的湖段，使工程投资更加经济合理。
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