我国仓储物流发展现状

我国仓储业发展现状

物流1002班

张生蓉

我国仓储业发展现状

物流1002班张生蓉

首先，借由以下几个数据来说明我国仓储业的发展现状。

1.2010年，中国重点仓储服务企业（152家）主营收入从2009年的225.16亿元增长到379.49亿元，同比增长68.5%。虽然受2008-2009年全球金融危机所累，2009年仓储行业市场规模略有下滑，但是在进入2010年以后得以恢复。

2.2010年，受国家冷链物流发展规划推动，中国低温仓储行业规模增长明显；在全国规模以上冷库企业中，2010年“中国冷库企业30强”的冷库容积已达到855.14万立方米，增长近31%。同时，中国粮食仓储行业市场规模也再有所增加；2010年，全国粮食仓储企业总仓容、有效仓容分别较上年增加2831.3万吨、2469.8万吨，增幅分别为7.8%、7.6%。

3.2010年以来，中国仓储行业企业扩张发展势头正旺，如珠海恒基达鑫、江苏飞力达公司、张家港保税科技、江苏新宁物流、深圳飞马国际等一批细分市场内的佼佼者，正在加快其扩能的步伐。2010年，珠海恒基达鑫公司化工品货物仓储中转收入达到8996万元，同比增长9.4%，占公司总营业收入的52%。目前，恒基达鑫公司总罐容为68.4万立方米；加上目前在建和拟建设项目，预计整体投产后，该公司罐容总量将扩大到118.9万立方米。截止2011年6月，江苏飞力达公司总共拥有仓库17万平方米，2011年仓库新增库容达到3万平方米，增长明显。2010年，飞力达公司综合物流收入达到3.38亿元，占比31.4%；公司基础物流收入达到8.50亿元，占比68.6%。一批老牌大型企业的发展也毫不逊色，如中储股份公司，2010年其仓储业务营业收入达到3.06亿元人民币，同比增长25%。截至2010年底，中储股份公司在全国已拥有超过640万平米的物流基地，其中大约有244万平米为自有土地，主要分布在上海、天津、南京、无锡、青岛等大中城市。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。

从上面的数据可以看出我国的仓储业近几年来发展极为迅速，它在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。

1.仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。

2.我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表:

3.仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

4.仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了

仓储企业间的竞争力度。

尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。

1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。仓储用地价格近年来已经走上“恶性循环”：城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难，多数企业只有进入“物流园区”；但大中城市“物流园区”的土地基本上在每亩30 万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，这就出现两种“怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置，要么真正的仓储企业征不到土地。以北京为例，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金跟2008 年比，涨幅达30%，仓库房租越来越贵，也越来越难找。以一个600 平米的仓库来算，每天要花去约360 元，一年就是13 万元左右。为了节约成本，很多经销商如今都在更远的地方找仓库，但现在油价上涨，其成本仍是居高不下，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300 元的运输成本，一年就得增加10 万元。目前北京六环内仓储业正在面临着消失的窘境。我国物流协会的数据显示，仓储成本占整体物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，已影响商品价格。

2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，布局极不合理，而且因历史的原因，目前仓储仍以老仓库、小仓库为主，其中有70%是原来的平房仓，占地面积大，储存效率低，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。加之仓储管理水平不高，其资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4 天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程占用的时间几乎为90%，这种状况浪费了大量的人力、物力和财力，直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。

3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多仓储企业应用。我国1.7 万多家仓储企业中，只有20%左右的企业拥有成熟的WMS (仓储管理系统)，1/3 企业仍然没有推广应用先进、规范、适用的WMS。有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等；而有的仓库却还是以人工为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠人拉肩扛，只有少量的机械设备，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得不出租库房、专用线等，使我国的仓储综合效益难以提高。