弹簧减震器结构图解

弹簧减震器结构图解独立悬架与非独立悬架示意图a. 独立悬架b. 非独立悬架独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。

非独立悬架如图所示。

其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。

钢板弹簧1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。

钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。

扭杆弹簧扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。

一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。

当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。

空气弹簧空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。

这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。

油气弹簧简图油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。

简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。

目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。

1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防尘罩11-油封横向稳定器的安装横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。

弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。

前叉弹簧减震内部结构

前叉弹簧减震内部结构
叉弹簧减震器，又称压簧减震器，是由弹簧和机械元件组成的一种机械弹性器件。

它主要用于支撑、减震和减振机械系统。

叉弹簧减震器最大的特点是可用于减小震动和冲击，并有抵消变动影响的功能。

叉弹簧减震器的内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成。

叉弹簧的内部是一个空腔，叉弹簧的弹簧性能确定叉弹簧减震机构的性能。

重要的是在空腔内涂上润滑脂，保持叉弹簧内部的活动性，这样可以有效地减少零件磨损和平衡动作部位受力。

双端支架是叉弹簧减震机构的一部分，它由两个支架构成，并且可以放置在外壳内。

双端支架两端上有钢球，可滑动。

如果垂直加载，双端支架就支撑叉弹簧，如果水平加载，双端支架就把叉弹簧悬挂起来。

双端支架的球窝可以承受较大的载荷，并支撑叉弹簧的扭矩。

另外，叉弹簧减震器还加装有轴承和衬套。

轴承是安装在机身内的，负责支撑和承载的作用。

而衬套的作用是限制叉弹簧的变形，避免叉弹簧过大的弹性变形，从而降低其减振效果。

综上所述，叉弹簧减震内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成，这些零件可以构成强大的减振缓冲系统，以确保机械设备的正常运行。

公交车空气弹簧(减震气囊)悬挂系统介绍

空气悬架的优点：
4、可以降低车轮对路面的冲击，提高道路的使用寿命,从而节约大量的道路维护费用。
空气悬架的优点：
5. 缓解车桥受到的冲击，以及传动轴和轮胎的磨损，减少因振动而引起的零部件损坏，提高车辆的使用寿命，降低了车辆的使用成本。
空气悬架的优点：
6、装有空气悬架的车辆可以减少因地面凸凹不平而造成的冲击，可以提高驾驶员、乘客的安全性和舒适性；能够有效的保护车上的精密仪器、车用电器，延长车身寿命；而且可以最大限度地保护车上的货物。
通过减震器的阻尼，可以减小车辆行
驶中传递到车身的振动，提高整车的平顺
性，改善舒适性，同时防止车身上跳时气
囊上盖下座脱离。
高度阀总成
■ 高度阀由进气接口、阀、出气接口、活塞杆、活塞、排气口、驱动轴组成。
■ 高度阀调整车身高度（ECAS系统可使车身按照标定高度自由升降）
4、高度阀的工作原理
由不当操作或存储引起端口的内置钢环变形
必须更换气囊
顶板过小
必须更换气囊
气囊与车上别的零件干涉，异物沉积在活塞或气囊翻转段上
定期检查空气弹簧系统，清除活塞和气囊上的异物,避免气囊与别的零件发生干涉
常见故障与维护
出现皱褶
安装时顶板和活塞位置未对正发生扭转，引起气囊上出现皱褶；气囊长时间没气受压或气压不足导致不能正常沿活塞腰环均匀上下翻转
痛。 14.你不爱我所有的话语都显得那么苍白无力。
介绍内容
1．公司简介 2．精瑞系列公交空气悬架 3．空气悬架系统优点 4．使用及维护应注意的问题
橡胶悬架
三、空气悬架系统的优点
钢板弹簧悬架
空气悬架

弹簧缓冲结构原理

弹簧缓冲结构原理随着现代工业的发展，机械设备的运动速度越来越快，运动过程中产生的冲击和振动也越来越大，这对机械设备的稳定性和使用寿命都提出了更高的要求。

为了解决这一问题，人们发明了弹簧缓冲结构。

本文将从原理、结构、应用等方面介绍弹簧缓冲结构。

一、原理弹簧缓冲结构是利用弹簧的弹性变形和能量吸收特性，将机械设备运动过程中产生的冲击和振动转化为弹簧的弹性变形，从而起到缓冲作用的一种结构。

弹簧缓冲结构的原理可以用弹簧的胡克定律来描述。

胡克定律是指在弹性限度内，弹簧受力与其形变成正比，可以用公式表示为F=kx，其中F是弹簧所受的力，k是弹簧的弹性系数，x 是弹簧的形变量。

在弹簧缓冲结构中，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

二、结构弹簧缓冲结构的结构形式多种多样，常见的有单弹簧缓冲结构、多弹簧缓冲结构、弹簧减震器、弹簧隔振器等。

1、单弹簧缓冲结构单弹簧缓冲结构是最简单的弹簧缓冲结构，其结构如图1所示。

机械设备通过弹簧与地面连接，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

2、多弹簧缓冲结构多弹簧缓冲结构是在单弹簧缓冲结构的基础上发展而来，其结构如图2所示。

多个弹簧通过连接件连接在一起，形成一个整体。

当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，多个弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，多个弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

3、弹簧减震器弹簧减震器是一种通过弹簧吸收能量来减少振动的装置，其结构如图3所示。

弹簧减震器由弹簧、减震器壳体和连接件组成。

当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

汽车减震器结构原理详解

汽车减震器结构原理详解汽车减震器每次讲到汽车悬架的减震器，我总是举上面提到的例子，到目前为止，多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，这样的减震器效果是好的。

事实上这是错误的，当我们压下车身并松开后，在弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。

为什么呢？先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了，当然起减震作用。

又问减震器给什么部件减震？你可能回答当然是给车身减震。

实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了！在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。

当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。

如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。

所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。

汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。

在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动。

减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。

这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。

减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。

这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧震弹的要求。

减振器基础知识

compression
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
对比内容平衡腔封口形式充气压力阀系分离系统
单筒减振器轴向轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压）活塞阀、底阀
2减振器基本结构21各种减振器对比2减振器基本结构22单筒双筒减振器对比对比内容单筒减振器双筒减振器平衡腔轴向轴向内外腔同封口形式滚压槽充气压力172530bar68bar活塞阀拉压活塞阀底阀分离系统分离活塞2减振器基本结构23减振器的组成2减振器基本结构减振器本体弹簧下托盘弹簧上软垫防尘罩弹簧下软垫螺旋弹簧缓冲块topmount下部连接垫片上连接板骨架topmount上部连接螺母防护罩24滑柱的组成2减振器基本结构25活塞2减振器基本结构26底阀3减振器的工作原理31车轮上跳在压缩行程时指汽车车轮移近车身减振器受压缩此时减振器内活塞3向下移动
5、先进减振器介绍 5.1.3 阻尼力特性
5、先进减振器介绍 5.2、车高自平衡减振器Nivomat 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.2、工作原理
5、先进减振器介绍 5.2.3、弹性特性介绍
5、先进减振器介绍 5.3、其他先进的减振器
必须要设计一个散热系统； 3)充装电流变液体时，要保证无污染； 4)要有性能优良的电流变液体； 5)要解决高压电源的绝缘与封装等。电流变减震器正处于研究发展阶段，目前国外已有一些产品问世，如德国的电流变减震器及美国的相关产品等。
必须解决5大问题：
5.3.2、磁流变减振器：

汽车减震器结构图

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

减震器内部结构课件

图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线，图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的腔室是下腔.
c.贮液室活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。

汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解

汽车行驶系统——弹簧减震器结构图解汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解汽车行驶系统——轮胎的结构全面图解汽车传动系统——传动系的种类图解汽车传动系统-—离合器总成结构图解汽车传动系统—-各类传动的结构图解
辐板式车轮
1—挡圈2—轮辋3-辐板4-气门嘴伸出口
为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。

将辐板冲压成起伏形状,可以提高刚度。

辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。

车轮总成图案
1-车轮螺栓2-气门嘴3-车轮饰板4-轮辐板5—轮辋6-于午线轮胎7—平衡块及夹子
载货汽车双式后轮
在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上.
辐条式车轮
1—轮辋2-衬块3-螺栓4—辐条5-配合锥面6-轮毂
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而成，一般用在赛车和高级轿车上.另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如图(b)，一般装在重型汽车上。

深槽式轮辋
A-深槽轮辋B-平底轮辋C—对开式轮辋1、3-档圈2-锁圈
代号DC，（DropC—enterRim)这种轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。

深槽式轮辋结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜,多用于小轿车及其它小型车上。

平底轮辋P3024-34
代号（WFB),其一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。

主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。

对开式轮辋P3024-34
代号DT.此轮辋由左右可分的两部分组成。

两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起.这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也较方便。

汽车减振器工艺结构图解

丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封上之尺寸示）。 3、轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否脱落生锈。 5、清洁装配部位。
双向作用筒式减震器一般都具有四个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关闭状态，完全不通液流。而当油压作用力与弹簧力相反时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才会开启，当油压降低时，阀自动关闭。
双向作用筒式减震器的工作原理可分为压缩和伸张两个行程。
压缩行程
• 当活塞向下移动时，活塞下面腔室的容积减少，油压升高，油液经过流通阀流到活塞上部，由于上腔室被活塞占去一部分空间，上面增加的容积小于下腔室减少的容积，所以还有部分油液会推开压缩阀进入储油筒。这些阀对油液的节流变造成对悬架压缩运动的阻尼力。
汽车减振器工艺结构图解
成都联创精密机械有限公司
减振器类型
减振器类型分类：
1.按工作方式分为：单向减振器和双向减器。 2.按结构形式分为：单筒减振器和双筒减振器； 3.按阻尼是否可调分为：阻尼可调式和阻尼不可调式； 4.按工作介质分为：油液减振器、气体减振器。 5.按是否充气分为：充气减振器和不充好。此油封多为多唇口油封设计，防尘性好，摩擦力小，耐久性好，有金属嵌件，位置稳定性好，对连杆偏心度有很好的随从适应能力。可有效防止漏油。
• 国产油封在性能上比进口油封差一些，在同等情况下比进口油封磨损要快，在所做的国产油封与进口油封的对比试验中，国产油封在50万次左右,摩擦力即达到30N左右的上差，而进口油封在100万次左右摩擦力才达到该水平。

阻尼弹簧减震器工作原理

阻尼弹簧减震器工作原理
阻尼弹簧减震器是一种常见的减振装置，广泛应用于汽车、建筑、航空航天等领域。

它的工作原理如下：
1. 弹簧：阻尼弹簧减震器中的弹簧是负责吸收震动和储存能量的重要组成部分。

当受到外部震动力时，弹簧会发生变形，吸收和储存震动的能量。

2. 阻尼器：阻尼器是减震器中的另一个重要部分。

它通过控制能量的释放来减小弹簧的振动幅度。

当弹簧变形后释放能量，阻尼器扮演着控制释放过程的角色，防止弹簧反弹过度，并减小弹簧振动带来的冲击力。

3. 液体阻尼器：阻尼器通常采用液体阻尼器，其中液体通过阻尼器内的减速孔缓慢流动，产生阻力来减缓弹簧的振动。

液体阻尼器的阻尼力与液体流动速度成正比，阻尼器内的减速孔设计不同，可以产生不同的阻尼效果，以适应不同频率和幅度的振动。

4. 调节器：阻尼弹簧减震器还配备了调节器，用于调整减震效果。

通过调节器，可以根据需要改变减震器的刚度和阻尼力，以适应不同道路或环境条件下的减震效果要求。

综上所述，阻尼弹簧减震器通过弹簧吸收和储存能量，液体阻尼器减缓弹簧振动，调节器控制减震器的刚度和阻尼力，共同工作来减小和稳定外部震动带来的影响。

这种工作原理使得减
震器能够有效地减缓和分散来自道路、地震等震动源的冲击，提升车辆或结构的乘坐舒适性和安全性。

弹簧减震器及其原理

弹簧减震器及其原理随着现代工业与交通的飞速发展，减震技术成为了众多领域中不可或缺的一部分，尤其在汽车行业中，减震器的设计与应用直接关系到汽车行驶的平稳性与舒适性。

弹簧减震器作为汽车悬架系统中的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。

弹簧减震器的构造弹簧减震器主要由弹簧和减震器两部分组成。

弹簧负责提供必要的支撑力，而减震器则负责吸收和衰减由于道路不平、车辆运动等因素产生的震动。

减震器的工作原理减震器的工作原理主要基于液体阻尼。

当汽车在行驶过程中，由于路面不平或其他原因，车架（或车身）与车桥（或车轮）之间会产生相对运动。

这时，减震器内的活塞会上下移动，推动减震器腔内的油液从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔。

这一过程中，孔壁与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦会产生阻尼力，这种阻尼力能够有效地吸收和衰减车架与车桥之间的震动。

同时，震动的能量会被转化为油液的热能，并通过减震器散发到大气中。

阻尼力的调节减震器的阻尼力大小直接影响到减震效果。

在油液通道截面等因素不变的情况下，阻尼力随着车架与车桥之间的相对运动速度的增加而增大。

此外，阻尼力还与油液的粘度有关。

为了平衡减震效果与悬架弹性的矛盾，需要对阻尼力进行适当调节。

如果阻尼力过大，可能会导致悬架的弹性变差，甚至损坏减震器的连接件。

因此，设计减震器时，需要综合考虑各种因素，确保减震器能够在不同的路况和行驶状态下，提供最佳的减震效果。

弹簧减震器作为汽车悬架系统中的重要组成部分，通过其独特的液力减震原理，有效地吸收和衰减了车辆行驶过程中产生的震动，提高了汽车的行驶平稳性和舒适性。

随着科技的不断进步，未来减震器的设计将更加先进，性能将更加卓越，为人们的出行提供更加安全、舒适的保障。

(完整版)汽车减震器结构图

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

弹簧减振装置pppt课件

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c.橡胶具有体积基本不变的特性，即几乎是不可压缩的，它的弹性变形是由于形状的变化所致。因此，在设计制造中，应保证橡胶元件形状改变的可能性； d.橡胶元件的散热性不好，故不能把橡胶元件制成很大的整块，需要时应做成多层片状，中间夹以金属板，以增强散热； e.橡胶元件的疲劳损坏，主要是由于应力集中处产生裂纹、或橡胶和金属粘合处发生的剥离、以及在压缩时侧面产生的摺皱等现象逐渐发展造成； f.橡胶变形受载荷形式影响较大，承受剪切载荷时橡胶弹簧变形最大，而承受压缩载荷时变形最小。因此，承受剪切变形的橡胶弹簧承载能力小而柔度大，承受压缩变形的橡胶弹簧承载能力大而柔度小，受拉伸的橡胶弹簧很少用。
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轨道车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点：
a) 空气弹簧的刚度可选择较低的值，从而降低车辆的自振频率。
b) 空气弹簧具有非线性特性。
c) 空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车不同载荷时车体的自振频率几乎相等。
d) 空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨平面的高度不变。
超过该定值时，即阀中上腔空气压
大于下腔空气压力，右阀的弹簧受
压缩，打开阀门，使压力空气从左
边流向右边。反之。右腔压力高时，
左阀的弹簧受压缩，打开阀门使压
力空气从右边流向左边，由于差压
阀的这种安仝作用，使得空气弹簧
的承载符合安全要求。
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差压阀结构示意图 45
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在选择差压阀时，应注意以下几点： ①在转向架左右两侧为均载条件下，车辆正常运行时，该
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d.通过与高度阀并用，可使车辆地板面在不同的载荷下，保持高度基本一致，（±10 mm），保证车辆在运行时不超过车辆动态包络线；