635 新开发的受电弓弓头碳滑板安装法
地铁受电弓碳滑板更换流程
地铁受电弓碳滑板更换流程Replacing the carbon brush of the subway's current collector is a crucial maintenance process, as it ensures the efficient transfer of electrical power from the overhead catenary to the train.地铁受电弓碳刷的更换是一个至关重要的维护过程，因为它确保了电能从架空线传输到列车的高效传输。
First and foremost, it is essential to conduct a thorough inspection of the current collector to determine the condition of the carbon brushes.首先，必须对受电弓进行彻底检查，以确定碳刷的状况。
This involves evaluating the wear and tear of the brushes, as well as checking for any signs of damage or deterioration.这包括评估刷子的磨损程度，并检查是否有任何损坏或恶化的迹象。
Once the assessment is complete, the next step is to prepare for the replacement process by gathering the necessary tools and equipment.一旦评估完成，接下来的步骤是通过收集必要的工具和设备来为更换过程做好准备。
This may include specialized tools for disassembling the current collector, as well as the new carbon brushes that will be installed.这可能包括用于拆卸受电弓的专用工具，以及将要安装的新碳刷。
TSG3-630／25型单臂受电弓基本结构及作用
TSG3－630／25型单臂受电弓基本结构及作用作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2009-02-26TSG3－630／25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成，其基本结构如图18—1所示，现分述如下。
(一)底架底架由纵梁2和横梁12组成，用矩形钢管、钢板压形件及部分铸钢件焊接成“T”字形的基座，并通过3个绝缘子安装在机车车顶盖上。
它是整个受电弓受流运动部件的安装基座，应具有足够的机械强度和耐受一定电压的电气性能。
纵梁2上组焊有推杆支座3，此外，底架上还装有两组升弓弹簧8，一套铁链机构和一付阻尼器14等部件。
升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成，其一端与纵梁相连，另一端与下臂杆的底部相连。
阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板与接触导线良好的接触，其一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链。
(二)铰链机构铰链机构由下臂杆5、推杆16、中间铰链座17、平衡杆18、上部框架15等部件组成，是实现弓头升降运动的机构。
其中，下臂杆、推杆、平衡杆、上部框架由无缝钢管组悍而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。
1—绝缘子;2—纵梁;3—推杆支座;4—调整螺栓;5—下臂杆;6—弧形调整板;7—挂绳; 8—升弓弹簧;9—弓头;10—弹簧盒;11—升弓弹簧调整杆;12—横梁;13—转轴;14—阻尼器;15—上部框架;16—推杆;17—中间绞链座;18—平衡杆;19—转臂;20—U形连杆;21—传动绝缘子;22—传动气缸;23—缓冲阀.下臂杆5由两根钢管焊接成“T”字形构件，横向管两端装有两个转轴，纵向管的前部装有升弓弹簧支架和升弓弹簧8。
升弓弹簧的连接钢丝绳与弧形调整板6的背部紧贴，以此保证当受电弓在工作高度范围内升弓弹簧的拉力发生变化时，能产生足够的升弓转矩，维持弓头的静态接触压力基本不变。
调整调节螺栓4，可以改变弧形调整板6的倾角，也就改变了压力特性的摆动趋向。
受电弓弓头支架碳滑板安装座裂纹分析及改进设计
技术前沿154丨电力系统装备 2020.8Technology Frontier电力系统装备Electric Power System Equipment2020年第8期2020 No.8受电弓弓头支架设有两个碳滑板安装座，用于连接和安装前后碳滑板，安装座由2.5 mm 铝合金板材压型而成，并焊接到弓头支架两端。
在运用过程中弓头支架碳滑板安装座遭受电蚀、弓网动态力长期持续作用，引发疲劳裂纹。
文献[1]研究了受电弓-接触网系统稳定对受电弓寿命的提升。
文献[2]研究了受电弓结构的优化，进而提高其工作性能和使用寿命。
文献[3-4]从数学模型和仿真的角度研究受电弓的动态性能和使用的稳定性。
文献[5]探讨了受电弓滑板材料的演变过程，研究不同材料对受电弓寿命的影响。
文献[6]采用摄动法及Lyapunov 特征指数对高速受电弓系统模型的稳定性进行分析。
文献[7]考虑了TSG3受电弓的侧滚运动，使弓网仿真计算的精度大大提高。
文献[8-10]通过力学分析，建立受电弓的力学模型，推导受电弓运动微分方程，然后利用计算机进行模拟研究。
如何增加受电弓碳滑板安装座的强度，提高其在运行过程中受到交变载荷作用的抗性，进而提升受电弓的使用寿命，是当前的研究课题。
1弓头支架碳滑板安装座理化性能分析图1 碳滑板安装座裂纹一架受电弓含有两支弓头支架，弓头支架设有前后两个碳滑板安装座，用于连接和安装前后碳滑板，碳滑板安装座由2.5 mm 铝合金板材压型而成，并焊接到弓头支架两端。
图1碳滑板安装座裂纹状态，在运用过程中弓头支架碳滑板安装座遭受电蚀，弓网动态力长期持续作用，易引发疲劳裂纹。
受电弓碳滑板安装座材料为铝合金板材（铝合金5083），取故障件试样进行化学成分分析，分析结果为各元素含量在标准范围内，安装座化学成分符合标准要求。
如表1所示。
表1 安装座化学成分元素标准值测试值Mg 4.0-4.9% 4.42%Mn 0.4-1.0%0.58%Cr 0.05-0.25%0.12%Fe ≦0.40%0.28%Si ≦0.40%0.08%Zn ≦0.25%0.017%Ti ≦0.15%0.023%Cu≦0.10%0.010%对故障件进行断口分析，裂纹源1、2均位于碳滑板安装座上边沿部位，呈开放型向内扩展，部位3为裂纹扩展后的形貌，属于疲劳裂纹。
GZDCZDC-1A-0-004 受电弓碳滑板更换
GZDC/Z/DC-1A-0-004DSI2Bቯࣅޱᔝኀ!ᔫጓᒎࡴၗ!受电弓碳滑板更换ਓᒳࣅޱࣤ!3123ฤ:Ꮬ5྇!!编号：GZDC/Z/DC-1A-0-004版本：B0修程：临修周期：临修系统：牵引供电系统CRH1A型动车组临修作业指导书 部件：受电弓维修项目：受电碳滑板更换作业人员：2人 作业时间：30分钟参考资料：《CRH1A型动车组随车资料》《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》(运装客车〔2011〕221号)安全防护及注意事项：1．作业前确认车组的停放制动已可靠施加，防护信号已设置；2．在上车顶以前确保接触网已断电，滤波电容器已放电10分钟；3．佩戴好防护用品，注意车顶防滑；4. RC滤波器温度可能达到100℃，防止烫伤；5. 列车等级：E3。
版次 更改原因 涉及页面编制 审核 批准 发布日期 A/0 初始版 全部 钟建波王晓东曾旗 2012.09.04作业项目 受电弓碳滑板更换作业人员 3人CRH1A 型动车组临修作业指导书作业时间30分钟序号作业步骤作业程序及标准作业图示1零件外形图1. 底架组装2. 阻尼器3. 升弓装置4. 下臂组装5. 弓装配6. 下导杆7. 上臂组装8. 上导杆9. 弓头 10. 碳滑板 (带翼片)2更换受电弓碳滑板 1.移开压缩空气连接管(2； 2.拧下固定每条滑板的四个M8螺母，取下滑板；3.在滑板接触面涂导电接触脂；4.用带弹簧垫圈(1)的M8螺母安装新的滑板；5.安装ADD 气管(2)。
6.保证滑板是水平的，且相互无应力；7.安装气管与滑板进气接头的压紧螺母力矩要求(扭矩≤ 3 Nm）；8.M8螺母的扭矩为15Nm。
受电弓碳滑板图1 带垫圈的M8螺母2 压缩空气连接（ADD 系统）3 试验用接头 4托架接触面作业项目 受电弓碳滑板更换作业人员 3人CRH1A 型动车组临修作业指导书作业时间30分钟序号作业步骤作业程序及标准作业图示3升弓试验并检漏用检漏剂对更换后的碳滑板进行检漏。
简述受电弓碳滑板的更换步骤
更换受电弓（也称为碳滑板）的步骤取决于具体的列车或电车型号，以下是一般的更换步骤：
安全措施：在开始更换受电弓之前，确保列车停在合适的位置，并采取适当的安全措施，例如断开电源，防止任何电力冲击。
检查和准备：检查受电弓的状态，确保没有明显的损坏或故障。
准备需要的工具和设备，例如螺丝刀、扳手等。
解除固定：使用相应的工具，解除受电弓与列车车顶或悬挂的固定连接。
这可能涉及拧松螺丝或解开其他固定装置。
卸下受电弓：小心地将受电弓从其固定位置上取下。
请注意，受电弓可能很重，因此可能需要多人协作或使用适当的设备进行支撑。
清洁和检查：在安装新的受电弓之前，确保车顶区域干净，并检查任何其他部件是否需要清洁或维护。
安装新的受电弓：小心地将新的受电弓放置到其固定位置上，并确保其正确对齐和固定。
使用适当的工具紧固螺丝或其他固定装置。
测试和调整：在重新安装受电弓后，进行测试以确保其正常工作。
这可能涉及重新连接电源并观察受电弓是否在正确的位置上提供良好的电力接触。
请注意，这只是一般的更换步骤示例，并且在实际情况中可能会有所不同。
因此，在执行任何更换操作之前，请参考相关车辆的操作手册或咨询专业人员的建议。
受电弓碳滑板更换条件
受电弓碳滑板更换条件一、引言受电弓作为电力机车的重要部件，其性能直接影响到机车的运行效率和安全。
碳滑板作为受电弓的关键组件之一，其良好的导电性和耐磨性对于维持受电弓的正常工作至关重要。
然而，在长时间的运行过程中，碳滑板会因磨损、老化等原因而需要更换。
本文将详细探讨受电弓碳滑板的更换条件，以期为相关领域的从业人员提供有益的参考。
二、碳滑板的作用与性能要求碳滑板在受电弓中主要承担导电和支撑作用。
当受电弓与接触网接触时，碳滑板能够确保电流顺畅地传输到机车上，从而驱动机车前进。
同时，碳滑板还需要承受一定的机械压力和摩擦力，以保证受电弓在运行过程中的稳定性。
为了满足这些要求，碳滑板需要具备以下性能：1. 良好的导电性：碳滑板应具有较低的电阻率，以确保电流能够顺畅地通过。
2. 高耐磨性：由于碳滑板在运行过程中会与接触网产生摩擦，因此需要具有较高的耐磨性以延长使用寿命。
3. 足够的机械强度：碳滑板需要承受受电弓的压力和摩擦力，因此需要具备足够的机械强度以防止断裂或变形。
三、碳滑板更换的条件在实际运行过程中，受多种因素的影响，碳滑板可能会出现磨损、老化等问题，导致性能下降甚至失效。
为了保证受电弓的正常工作，需要及时更换碳滑板。
一般来说，碳滑板的更换条件主要包括以下几个方面：1. 磨损程度：碳滑板的磨损程度是判断是否需要更换的重要依据。
当碳滑板的厚度磨损到一定程度时，其导电性和机械强度都会受到严重影响，此时应及时更换。
具体的磨损标准可以根据实际情况制定，但一般应遵循制造商的建议。
2. 老化情况：除了磨损外，碳滑板还可能因长时间使用而出现老化现象。
老化会导致碳滑板的性能逐渐下降，甚至产生裂纹或断裂。
因此，对于使用时间较长的碳滑板，即使其磨损程度尚未达到更换标准，也应根据老化情况进行评估，必要时进行更换。
3. 外观检查：定期对碳滑板进行外观检查也是判断是否需要更换的重要手段。
如果发现碳滑板表面有明显的裂纹、变形或其他损伤，应及时更换以防止问题进一步恶化。
受电弓碳滑板更换流程
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碳滑板更换作业流程
碳滑板更换作业流程一、准备工作。
咱要换碳滑板啦，那可得先把东西都准备好。
这就像做菜之前得把食材调料都备好一样。
得有新的碳滑板呀，这是主角。
然后工具也不能少，像扳手这些常用的工具都得找出来，而且要保证工具都好用哦，要是在换的过程中工具掉链子，那可就麻烦啦。
另外呢，还得找个合适的工作场地，得安全又宽敞，这样咱干活的时候才能施展得开。
二、车辆检查与准备。
换碳滑板之前，得先看看车的情况。
就像给人治病之前得先做个检查一样。
看看车有没有其他的小毛病，要是有，说不定还能一起解决了呢。
要把车停在一个安全稳定的地方，可不能停在个斜坡上或者是容易被碰到的地方。
这时候呢，要把车的电源断开，这就好比给车暂时“睡个觉”，这样在换碳滑板的时候才安全，不然万一突然通电了，那可就吓死人啦。
三、旧碳滑板拆卸。
好啦，现在开始拆旧的碳滑板啦。
这可不是个简单的事儿，就像从一个很牢固的地方取下一个小零件一样。
要先找到固定碳滑板的螺丝或者卡扣之类的东西。
一般这些东西都藏在不太显眼的地方，得仔细找。
找到之后呢，就用扳手把螺丝拧下来。
拧螺丝的时候要小心哦，要是不小心把螺丝拧滑丝了，那就又得费一番周折了。
把螺丝都拧下来之后，就可以小心地把旧碳滑板取下来啦。
取的时候要注意，别磕着碰着周围的其他部件，毕竟大家都在一个车上“生活”，要互相爱护嘛。
四、新碳滑板安装。
旧的取下来了，就该上新的啦。
这就像给车穿上新鞋子一样。
先把新碳滑板放到原来旧碳滑板的位置上，要放得正正的哦，就像给小朋友穿鞋子不能穿歪了一样。
然后把之前拧下来的螺丝或者卡扣按照原来的样子装回去。
装螺丝的时候可不能随便拧两下就完事了，要拧紧，但是也不能用太大力气，不然把螺丝拧断了或者把新碳滑板拧坏了，那可就前功尽弃了。
这时候可以一边拧一边检查新碳滑板有没有安装牢固，可不能让它在车跑起来的时候掉下来呀，那可就像人走路的时候鞋子突然掉了一样尴尬又危险。
五、检查与测试。
新碳滑板装好了，可别以为就大功告成了。
新开发的受电弓弓头碳滑板安装法
新开发的受电弓弓头碳滑板安装法
S.Kubo;周贤全
【期刊名称】《变流技术与电力牵引》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】从运用的观点来看,受电弓弓头碳基滑板的安装方法是非常重要的.碳滑板一般用带贴紧钢套包层的楔型榫制成,或用能夹紧整个碳滑板的金属装配架制作,用螺栓固定在受电弓弓头上.作者开发了其他3种新的安装方法.并阐述了日本在过去20多年里对碳基滑板材料所进行的开发,以及对所开发的安装方法进行试验室试验或现场试验的结果.
【总页数】5页(P13-17)
【作者】S.Kubo;周贤全
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U264.3+4
【相关文献】
1.受电弓弓头支架碳滑板安装座裂纹分析及改进设计 [J], 李法双; 李树枝
2.新干线受电弓碳滑板的开发 [J], 久保俊一;夏寅
3.地铁受电弓碳滑板结构减振阻尼措施试验研究 [J], 王金朝;杨巧云;王志强;尹绪超;秦俊飞;段勇奇
4.高速受电弓滑板摩擦机理及石墨基纯碳滑板 [J], 赵飞
5.受电弓滑极及SS_3受电弓试改装粉末冶金滑板初探 [J], 袁树林
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