直铺法铺长轨
人工直铺长轨作业指导书
⼈⼯直铺长轨作业指导书⽬录1.编制⽬的 (1)2.编制依据 (1)3.适⽤范围 (1)4.⼯艺流程 (1)5.施⼯⽅法与⼯艺要求 (2)5.1施⼯准备 (2)5.2施⼯过程⽅法 (3)6.劳动⼒组织与机具配置 (6)7.安全控制措施 (7)8.质量标准与质量记录 (8)⼭西中南部铁路通道ZNTJ-20标⼈⼯直铺长钢轨作业指导书1.编制⽬的为规范⼈⼯直铺长钢轨作业⽅法，保证施⼯安全，确保作业质量符合设计、规范及验收标准的要求，编制本作业指导书。
2.编制依据2.1⼭西中南部铁路通道ZNTJ-20标正线线路平⾯图、纵断⾯图、车站平⾯布置图等施⼯图；2.2《新建铁路⼭西中南部铁路通道汤阴东⾄⽇照南段⼯程施⼯图》（第三篇轨道）；2.3《铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准》（TB10413-2003）；2.4《客货共线铁路轨道⼯程施⼯技术指南》（TZ201-2008）；2.5《有砟轨道铁路铺砟整道施⼯作业指南》（铁建设【2009】141号）。
3.适⽤范围本指导书适⽤于⼭西中南部铁路通道ZNTJ-20标段左线有砟段⼈⼯直铺长钢轨作业。
4.⼯艺流程⼈⼯铺设长钢轨是利⽤已铺设完成的右线为材料运输通道，⼈⼯配合机械散布左线轨枕，将长钢轨卸放⾄右线，⼈⼯将其撬拨⾄左线，⼯艺流程见图4-1。
图4-1 ⼈⼯铺长轨⼯艺流程图5.施⼯⽅法与⼯艺要求5.1施⼯准备5.1.1机具材料准备（1）落实⼈⼯铺长轨所需的⼈员、⼯具、机械设备及轨料，并调遣到位，项⽬部针对⼈⼯直铺长轨对施⼯作业⼈员组织安全培训，并进⾏技术交底，参加培训和技术交底的⼈员应包含所有参与施⼯作业的⼈员。
（2）铺设前⼀天，技术⼈员应确认轨枕、钢轨是否按要求装车并加固良好，扣配件数量是否满⾜设局规定。
5.1.2线下交验施⼯前，测量队应与线下测量队交桩，并与线下测量队对路基宽度、标⾼、平⾯位置等进⾏复测，确认⽆误后，由监理、双⽅技术负责⼈参加，进⾏书⾯交接，交接时，线下单位应同时提供路基压实度报告。
6.1长轨铺设
4．4．6．1长钢轨铺设第一节轨道工程施工的基本组织原则1、基本作业方法一次铺设跨区间无缝线路施工方法归纳如下：①基地焊接长钢轨②摊铺底层道碴；③长钢轨轨道铺设；④补碴、MDZ综合作业车组多次作业；⑤单元轨道焊接；⑥应力放散与线路锁定；⑦MDZ综合作业车组精细作业；⑧线路钢轨打磨；⑨轨检车检验线路状态。
1、一次性铺设跨区间无缝线路有碴轨道工作流程基地焊接长钢轨→预铺底层道碴→轨道铺设→上碴整道（补碴作业和MDZ综合作业）→单元轨焊接→应力放散和线路锁定→轨道整理→线路钢轨打磨进行，采用紧密流水、循环推进施工方法。
--2紧密流水、循环推进施工就是各工序之间紧密衔接，按区段施工，各作业工序依次循环按区段推进。
底层道碴摊铺一般提前3～4天完成。
然后铺轨机组进行轨道铺设作业；次日对第一个工作日施工完成的轨道铺设区段进行第1次和第2次补碴和M D Z机组综合作业，铺轨机组则进入下一区段进行作业；第3个工作日，铺轨机组再前进一个工作区段，对第2个工作日完成的轨道铺设区段进行第1次和第2次补碴和M D Z机组综合作业，对第1个工作日完成的轨道铺设区段进行单元轨焊接；第4个工作日，铺轨机组再前进一个工作区段，对第3个工作日完成的轨道铺设区段进行第1次和第2次补碴和M D Z机组综合作业，对第2个工作日完成的轨道铺设区段进行单元轨焊接，对第1个工作日完成的轨道铺设区段进行轨道锁定；第5个工作日，铺轨机组再前进一个工作区段，对第4个工作日完成的轨道铺设区段进行第1次和第2次补碴和M D Z机组综合作业，对第3个工作日完成的轨道铺设区段进行单元轨焊接，对第2个工作日完成的轨道铺设区段进行轨道锁定。
一次铺设跨区间无缝线路施工工序较多，且轨道铺设后的后序作业必须经过多次补碴和M D Z综合作业机组作业后方可进行后续作业，因此，补碴和M D Z综合作业机组的作业将成为一次铺设跨区间无缝线路施工进度的控制工序。
同时，也可以看出，在线路同时作业的工序和动力机组很多，动力机组的运行调度也必须引起重视。
无砟轨道长钢轨铺设施工技术
我国国内高速铁路 技术 基本 采用德 国高铁技术 ，其 特点是
对轨道高平水性和安全性的要求 ，随着我国高速铁路的迅猛发 展， 我 国先后完成 了京津城 际、 武广客专 、 郑西客专 、 以及京沪高 铁的建设 ， 这在世界 高铁历史 的建设 中是一个 奇迹 ， 从 无到有 ， 我们的施工工艺得到 了显著的提高 ， 在无砟轨道 的施工 中 ， 无砟 轨道的道床施工得到 了推广和运用 ，无砟轨道 中长钢轨的铺设 也应该是我们关注的重点 ， 根 据我们 的施工 经验 和总结 ， 对无砟 轨道 中长钢轨铺设 中施工技术和铺设前提准备条件进行初步探
闰宏亮： 无砟轨道长钢轨铺设施工技术
无砟轨道长钢 轨铺设施 工技术
闫 宏 亮
（ 中铁三局集 团公司线桥工程公 司，河北 三河 ０ ６ ５ ２ ０ １ ）
摘 要 ： 随着我 国客运专线的全 面建设 ， 尤其是 武广客运 专线以及 京沪高速铁路 在建设 中 广泛 采 用 无 砟 轨 道 的 成 功 实例 ， 无砟 轨 道 以 其 稳 定 性 、 高平顺性和耐久性好的特 点， 成 为客运专线轨道 结构的主流 ，而无砟轨道 中 ５ ０ ０ ｍ 长钢轨 的铺设 对新技术新工 艺和设备
在 现 场 施 工 中的运 用尤 其 提 高 了工程 进 展 的效 率 ， 体 现 了无 砟 轨 道 的 优 越 性 能 ， 现结合 国 内外无砟轨道长钢轨铺设的技术特点 ，特别是结合我工程单位施工的武广和京沪超过 １ ２ ０ ０ ｋ ｍ 长钢轨铺设 的成功 经验 ， 对长钢轨铺设过程 中运用的新技 术新 工艺以及施 工要点 进 行 探 讨 和研 究 ， 为 今 后 我 国 无砟 轨 道 的 长 钢 轨铺 设 提 供 必要 技 术 支持 。 关键词 ：无砟轨道 ； 长轨 铺 设 ； 放 散 锁 定 中 图分 类 号 ：Ｇ ６ ４ 文 献标 识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ０ — ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ ０ ２ ３ — ０ ３
谈铁路铺轨不同的施工方法
谈铁路铺轨不同的施工方法马文平【摘要】根据铁路铺轨不同的施工方法,介绍了人工铺轨和各种机械铺轨所适用的条件,并对有砟轨道铺轨与无砟轨道铺轨的步骤进行了阐述,比较了不同铺轨方法的施工进度与费用指标,以供同类工程施工参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)019【总页数】3页(P130-132)【关键词】铁路;人工铺轨;机械铺轨;施工进度【作者】马文平【作者单位】中铁三局集团线桥公司,河北三河065201【正文语种】中文【中图分类】U213.2铁路铺轨总体分为有砟轨道铺轨和无砟轨道铺轨两类。
铺轨施工总体分为人工铺轨和机械铺轨两种方式。
铺轨方法的采用是根据设计和施工现场的施工条件而定，通常对于铺轨数量小，场地施工狭小，不具备机械作业条件的铁路工程采用人工铺轨，反之采用机械铺轨。
机械铺轨分为“轨排法”“换铺法”“单枕连续法”“直铺法”施工。
“轨排法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟有缝线路时，采取的铺轨方法。
“换铺法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“单枕连续法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“直铺法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为无砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
2.1 人工铺轨1)有砟轨道铺轨。
施工前，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样，加密中线桩，线路两侧布设起拨道桩。
先铺设道床底碴，在人工配合机械设备的情况下进行摆放钢轨、散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
施工步骤如下：a.铺设底砟。
采用汽车运输道砟，将底砟一次上足，根据每辆自卸汽车的装载量，合理布置卸砟间距,派有经验的施工人员指挥卸砟，采用机械进行道砟摊平、碾压，利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工整平。
b.散轨及散枕。
散轨前，先配轨，散轨时按配轨表中钢轨相应位置，运至相对应位置，存放在路肩处备用。
直铺法铺长轨
（一）长轨推送法一次铺设长轨1.500m长钢轨铺设施工工艺及方法无砟轨道500m长钢轨采用一次直接推卸入槽铺设法施工，铺设主要是通过长轨推送机构、顺坡架、长轨牵引机构、支承滚筒、滑靴、接头连接器、移动式闪光焊等设备，完成长轨的放送及焊联锁定。
工艺流程如图长钢轨装车长钢轨运输编组长轨列车工地对位长钢轨牵引长钢轨推送长轨落槽连接钢轨、安装扣件质量检查图6-2-8-16 接触焊接施工工艺流程图（1）施工准备根据移交的桩橛进行线路中线和高程的复测。
依据设计资料进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。
提前将线路扣件散布在线路两侧。
无砟道床承轨槽安装支承滚筒，第一对支承滚筒距最后龙门顺坡架距离为4m，其它支承滚筒安装距离均为5.1m。
（2）长钢轨牵引长钢轨采用长轨运输车运送，在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机和升降平台，使长钢轨进入长轨放送车。
（3）长钢轨的推送利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。
长钢轨始端安装滑靴。
人工用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。
当长钢轨终端距长轨推送机构0.3m处时停止推送，机构夹持油缸，完成推送。
（4）长钢轨落槽及扣件安装先调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构，然后调整长轨尾端高度，使长轨落至龙门顺坡架滚筒，再调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨落至支承滚筒上。
利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐，安装接头联接器。
最后用起道机将长轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位并安装扣件。
2.现场焊轨施工工艺及方法本标段区间单元轨采用移动闪光接触焊，道岔内两端与区间线路的连接的钢轨锁定采用铝热焊连接。
长钢轨焊接前根据《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》TB/T1632.1～4-2005的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。
钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。
每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。
人工直铺长轨作业指导书
目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.工艺流程 (1)5.施工方法与工艺要求 (2)5.1施工准备 (2)5.2施工过程方法 (3)6.劳动力组织与机具配置 (6)7.安全控制措施 (7)8.质量标准与质量记录 (8)山西中南部铁路通道ZNTJ-20标人工直铺长钢轨作业指导书1.编制目的为规范人工直铺长钢轨作业方法，保证施工安全，确保作业质量符合设计、规范及验收标准的要求，编制本作业指导书。
2.编制依据2.1山西中南部铁路通道ZNTJ-20标正线线路平面图、纵断面图、车站平面布置图等施工图；2.2《新建铁路山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段工程施工图》（第三篇轨道）；2.3《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；2.5《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》（铁建设【2009】141号）。
3.适用范围本指导书适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-20标段左线有砟段人工直铺长钢轨作业。
4.工艺流程人工铺设长钢轨是利用已铺设完成的右线为材料运输通道，人工配合机械散布左线轨枕，将长钢轨卸放至右线，人工将其撬拨至左线，工艺流程见图4-1。
图4-1 人工铺长轨工艺流程图5.施工方法与工艺要求5.1施工准备5.1.1机具材料准备（1）落实人工铺长轨所需的人员、工具、机械设备及轨料，并调遣到位，项目部针对人工直铺长轨对施工作业人员组织安全培训，并进行技术交底，参加培训和技术交底的人员应包含所有参与施工作业的人员。
（2）铺设前一天，技术人员应确认轨枕、钢轨是否按要求装车并加固良好，扣配件数量是否满足设局规定。
5.1.2线下交验施工前，测量队应与线下测量队交桩，并与线下测量队对路基宽度、标高、平面位置等进行复测，确认无误后，由监理、双方技术负责人参加，进行书面交接，交接时，线下单位应同时提供路基压实度报告。
长轨直铺法铺轨方案及优化经济分析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·86·2018年第10期文章编号：2095－6835（2018）10－0086－02长轨直铺法铺轨方案及优化经济分析刘文军（太原铁路局太原枢纽建设指挥部，山西太原030000）摘要：针对太原铁路枢纽新建西南环线XNHS-2标段实物轨道工程现场情况，应采取直铺法进行长钢轨铺设，对直铺法原理和优点进行了阐述，优化了施工方案，节省了施工成本，缩短了施工时间，其在新建铁路轨道铺设工程项目中具有广阔的推广应用价值。
关键词：长轨；换铺法；直铺法；铺轨机中图分类号：U215.5文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.10.0861工程概况太原铁路枢纽新建西南环线XNHS-2标段工程自北堰（不含）至北六堡（含）站，本标段轨道工程主要实物工程量为北堰（不含）至北六堡（含）站及已开通运营的太中银货车疏解线。
正线铺轨75.36km，站线铺轨14.35km，铺道岔61组。
正线轨道均铺设有砟轨道，隧道地段采用弹性支承块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
根据《太原铁路枢纽新建西南环线施工组织设计》要求，铺轨办法采用传统的换铺法，首先在北格站设置铺轨基地，作为全线桥梁预制、轨料储存、道碴储存、工程列车的编发、机务整备、桥梁、轨枕的存放及整备等功能的施工基地。
铺轨基地设制梁场、存梁场、材料场、长钢轨存放区及生活区、道碴场、机车检备区、项目经理部等。
生产设备75T门吊和20T门吊各2台。
2改进铺轨方式的原因主要原因有以下3个：①换铺法需建设铺轨基地（设计要求建在北格站）、500m长轨存放场地。
但由于线路跨越太原市小店区、晋源区，地处城乡结合部，受征地拆迁影响，北格站场（位于小店区）地条件限制不能建设铺轨基地，无法按期建设铺轨基地；②采用换铺法需大量的工具轨，工具轨需要量过大，在太原铁路局范围内不好调拨，铺设时劳动量大，造成材料损失和增加人工费用。
人工配合机械拨移、换铺长轨实现长轨直铺法
3.3.4铲车速度根据地形控制在5-8km/h速度进行。
4人工配合铲车实现长轨直铺法
与拨移长轨同理，当一侧新建线路形成或既有线与新建线线间距满足铲车平稳走形时可将钢轨直接捋顺到新建线路承轨槽中。
1工程概况
白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外K355+000引出，出站后双线绕行跨越平齐线，自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过，于K6+200处与既有白阿铁路并行，再K7+600处设白城北站。出站后，线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000，线路长度50.512km，共设白城北、平台和镇西3座车站（其中：改建平台和镇西站，新设白城北站），共需铺长轨双线50Km。
2.2费用高
拔移一对钢轨需要160人。按每人每天人工费150元，
160人×150元＝24000元50天× 24000元＝1200000元
2.3不安全
人工拨移钢轨需要作业人员多，既有线上砟石、钢轨、立螺栓都容易将人绊倒、加之拨移钢轨需要连续跑动，体力消耗大，在体力透支的情况下容易引起安全事故，安全隐患大。
3创新施工方法提高拨移长轨效率
针对人工长轨拨移效率低的问题采用头脑风暴法集思广益，列出了多种方案方法进行比选，在用吊车吊出钢轨和铲车拖拽钢轨中进行方案比选中最终我们采取了利用铲车挂钢丝绳带动铁圈将钢轨捋顺的创新施工方法，可行性论证此方法有以下优点：
1）取材容易操作简单
2）相比吊车将长轨吊离既有线更经济实用
1）、组织机修班制作A3￠20直径40-50的铁圈若干，制作5-7米的钢丝绳（两端带绳套）。
长轨铺设施工工艺
长轨铺设施工工艺1．1国内外概况国外无缝线路轨道铺设要紧使用两种方法，即散枕铺设法与长轨排铺设法，相应使用的铺轨设备就有散枕铺设设备与长轨排铺设设备。
散枕铺设法就是先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或者成组铺放在已铺底碴的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。
散枕铺设法又可分为单枕铺设法与群枕铺设法。
单枕铺设法使用的设备要紧有奥地利PLASSER＆THEURER公司生产的SVM1000型（及其改进型）、美国HTT公司生产的NTC型、瑞士MATISA公司生产的TCM60型铺轨机组。
群枕铺设法所使用的设备要紧有法国GEISMA公司生产的PTH500（PTH350）型铺枕机、MPR收轨机与PRD9型轨枕与钢轨定位机。
国内厂家近几年也研制了几种长轨铺设设备,如大方公司研制CPG500型铺轨机，其作业模式也属于散枕铺设法，该设备增大了牵引动力并改进了抽拉轨装置，能够铺设500米长轨，并能进行无碴轨道长钢轨的铺设施工。
长轨排铺设法是将长钢轨与轨枕预先组装成长轨排，使用专用设备运送并铺设长轨排，然后再联结成无缝线路的方法。
国外长轨排铺设的设备要紧由龙门吊、多台轨排运输小车、多台轨排起吊小车、辅助及过渡轨道等构成。
施工时轨排组装基地要经常随铺轨进程而迁移，施工工序较为复杂。
散枕铺设法与轨排铺设法从经济与技术角度相比较，具有下列优点：①不需要轨排组装基地，能够省去此项的附加费用；②能够避免使用辅助机械，从而可节约安装、拆装所需支付的费用；③能够精确地铺设曲线轨道，避免了轨排铺设中曲线铺设困难的情况；④可实现流水作业，有利于提高工作效率。
在修建秦沈客运专线之前，我国的无缝线路铺设均是在营运线上进行的，使用的方法是换轨法。
在秦沈客运专线轨道工程施工中，我国首次使用了无缝线路铺设设备进行铺轨作业。
由于散枕铺设法与轨排铺设法相比较，优点比较明显，我国在秦沈客运专线铺轨中使用的均是散枕铺设法铺轨设备。
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选文章对目前国内有砟轨道长钢轨铺设常用的散枕法、换铺法、直铺法从施工组织、工作效率及不同工艺流程等方面进行施工成本、费用变化的影响程度分析，以此得出每种铺轨方法适合的施工条件。
标签：散枕法；换铺法；直铺法；经济比选有砟轨道铺轨作业是指在路基修筑完成后，将道砟、枕木、钢轨等轨料按照施工设计、技术标准采取一定方法铺设到线路上。
有砟轨道长钢轨铺设常用方法主要有散枕法、换铺法、直铺法、长轨排铺设法等，其中长轨排铺设法由于受设备、技术和施工效率影响，目前应用较少，文章不再对该法进行分析，仅对散枕法、换铺法、直铺法三种方法进行比较分析。
1 散枕铺设法散枕铺设法是先将长钢轨运输并布放至待铺线路两侧，然后将轨枕铺放至已铺底砟上，将长轨同步收拢到轨枕的承轨槽内。
散枕铺设法分为单枕铺设法和群枕铺设法，群枕法实际应用较少，且工艺和单枕法类似，不再阐述。
下面以国内施工应用较多的CPG500型单枕法设备为例进行介绍。
1.1 CPG500铺轨机组设备组成及施工效率CPG500铺轨机组由长轨拖拉机、主机、车载龙门吊、枕轨运输车等组成。
机组单班作业效率为每天2km，双班作业效率为每天4km。
1.2 施工成本CPG500铺设长轨施工成本开支如图1。
图1 CPG500铺长轨费用组成图2 CPG500铺轨费用变化趋势由图1可以看出，CPG500现场施工费用所占比例较大，其中设备价格昂贵是主要因素，提高设备生产效率降低设备租赁费，可有效降低CPG500铺轨单价。
从图2可以看出CPG500铺轨费用随任务量的变化趋势，任务量小于60km时，相对单价较高，不适合使用该工法。
随着运输距离的延长，需增加运轨列车和机车，油料消耗也随运距的延长而增加，使得轨料铁路运费而增加，进而影响到CPG500铺轨费用相应有小幅增加。
2 换铺法换铺法可分成两个阶段，一是铺设25m工具轨；二是换铺长轨。
先利用25m 工具轨将线路铺设到一定长度，并经初步整道，保持线路基本平顺，使用长轨运输车将长钢轨运输、推送到已铺好的线路两侧，然后进行工具轨和长钢轨的换铺，最后回收25m工具轨。
长轨铺设、铺轨基地建设施工方案
铺轨基地专项方案编制：审核：校对：中建八局集团有限公司双阳铁路项目经理部2018年11月8日11 编制依据、原则、范围和采用的技术标准 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)1.4 采用的技术标准 (2)2工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (3)2.2.1大临工程数量 (3)3 总体施工组织 (3)3.1 铺轨基地建设 (3)3.1.1 铺轨基地的设计原则 (3)3.1.2 铺轨基地设计能力 (3)3.1.3铺轨基地工期安排 (4)3.1.4铺轨基地任务划分 (4)3.2 基地规划方案 (5)3.2.1 总体布置 (5)3.2.2 锚固区设置 (6)3.2.3 轨排生产区设置 (6)3.2.4 工具轨存放区设置 (6)3.2.5 轨枕存放区设置 (6)3.2.6 轨排存放区设置 (6)3.2.7 长轨存放区设置 (6)3.2.8 基地临时通讯 (7)3.2.9 临时供水 (7)3.2.10 临时供电 (7)3.2.11 临时生产和生活房屋 (7)4 轨排基地作业队设置及任务范围 (7)4.1 轨排基地作业队伍设置 (7)4.2 施工队伍任务范围及其职责 (8)5 主要材料设备供应计划 (8)5.1 材料供应 (8)5.2 主要设备供应 (8)5.2.1 机械保障措施 (8)5.2.2 进场主要设备 (8)6 工期及施工进度安排 (9)6.1 工期目标 (9)7 轨排生产及长轨装卸方案 (9)7.1 线上轨料 (9)7.1.1 钢轨 (9)7.1.2轨枕及扣件 (10)7.2 轨排生产方案 (10)7.2.1 劳动力安排 (10)7.2.2 轨排生产作业流程 (11)7.2.3 施工工艺及操作要点 (11)7.2.4 轨排生产质量保证措施 (14)7.2.5 轨排生产安全保证措施 (15)7.2.6 长钢轨装、卸、存方案 (16)7.2.7 25米轨排装载加固方案 (19)7.3列车出入方案 (21)7.3.1安全控制措施 (22)8 安全目标及安全保证措施 (23)8.1 安全目标 (23)8.2 安全保证体系和措施 (23)8.2.1 基地现场安全保证措施 (24)8.2.2 用电作业安全保证措施 (24)8.2.3 防火安全保证措施 (25)1 编制依据、原则、范围和采用的技术标准1.1 编制依据1.1.1新建濮阳至南阳铁路工程施工总价承包招标文件、招标设计图纸及其答疑与补遗资料。
桥上新建双线铁路有砟轨道500m长轨铺设技术
文章编号：1009-4539(2019)11-0126-04•线路/路基工程・桥上新建双线铁路有酢轨道500m长轨铺设技术李浩宇I潘志刚$(1.中铁十七局集团有限公司山西太原030006；2.中国国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局北京100844)摘要：本文根据唐曹铁路项目的工程施工特点，针对目前桥上新建双线铁路有祚轨道500m长钢轨铺设施工技术的现状和存在的问题，对其进行优化分析，改进了500m长钢轨铺设施工方法，提出了I线釆用换铺法、D线采用人工配合机械铺设的理念。
且针对I线的施工特点，对I线临时非标准轨排餉配置进行了统计分析，便于轨排的快速组合安装；根据U线的施工特点，研制了一套“长钢轨辅助拨轨作业头装置”，配合轨道车和可操控的机械臂，可高效、安全地完成拨轨入槽，与传统的纯人工直铺法进行比较，优势显著。
500m长钢轨铺设技术成功应用于唐曹铁路项目，在提高工效、降低安全风险、减少用工量、节省成本等方面取得了显著成效，以期为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：新建双线铁路有祚轨道500m长钢轨换铺法人工配合机械铺设法中图分类号：U215.5+4文献标识码：A DOI:10.3969/j.issn.1009-4539.2019.11.029500m Long Rail Laying Technology for Newly-built Double-track Railway on BridgeLi Haoyu1,Pan Zhigang'(I.China Railway17lh Bureau Group Co.Ltd.,Taiyuan Shanxi030006,China;2.Engineering Quality Supervision and Management Bureau,China State Railway Group Co.Ltd.,Beijing100844,China)Abstract:According to the engineering characteristics of the Tang-Cao Railway Project,and aiming at the cunent situation and problems of the500m long rail laying technology for the newly-built double-track railway on the bridge,the paper optimized and analyzed them,improved the construction method for500m long rail laying,and proposed the idea about the rail chatting method for Line I and the manual matching mechanical laying method for Line II.In addition,statistical analysis of the configuration of the temporary non-standard rails of Line I for easily combined installation was carried out in view of the construction characteristics of Line I.According to the construction characteristics of Line II,**long rail auxiliary shifting head device”was developed.With the railcar,the manipulator arm could be used to efficiently and safely complete the dialing,it had significant advantages compared with the traditional pure artificial laying method.This technology has made remarkable achievements in improving work efficiency,reducing safety risks,cutting down labour and saving costs,so it can provide some reference for similar projects.Key words:newly-built two-lane railway；ballast track；500m long rail;rail changing method；manual matching mechanical laying method1引言目前,国内桥上新建双线铁路有?i乍轨道500m收稿日期：2019-09-03基金项目：中铁十七局集团有限公司科技研发计划项目(2016-16)作者简介：李浩宇(1986-).男，河北安新人，工程师,主要从事轨道工程专业技术研究；E-mail：912809402@ 长钢轨的铺设施工作业，在I线无缝线路铺轨施工中多采用有轨运输架梁和换铺500m长钢轨的模式⑴，即换铺法;在II线500m长钢轨铺设施工中，一般采用人工直接铺设的施工方法或采用WZ500C 铺轨机进行铺设：2-4]o但是传统人工直铺的方式,由于钢轨长度过长，容易形成硬弯和扭曲，损伤钢•线路/路基工程・轨，施工精度降低，影响轨道几何形位。
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法(2)
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法装配式无砟轨道“直铺法”施工工法一、前言在铁路建设领域，为了提高施工效率、降低成本、保证施工质量，装配式无砟轨道“直铺法”施工工法应运而生。
该工法以其技术先进、操作简便、施工快捷的特点，逐渐得到广泛应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点装配式无砟轨道“直铺法”施工工法具有以下几个特点：1. 施工简便：该工法采用预制轨道块和连接件进行模块化组装，施工操作简单，无需复杂的施工工艺。
2. 施工效率高：预制轨道块和连接件的装配方式使得施工进程快速，施工效率明显高于传统的施工方法。
3. 质量可控：装配式无砟轨道“直铺法”工法在制造环节实现了严格的质量控制，确保了轨道的准确度和一致性，提高了施工质量。
4. 维护方便：该工法使轨道块与连接件之间形成一体化结构，便于日常维护和检修，大幅降低了维护成本。
5. 可回收再利用：预制轨道块和连接件经过拆解后可以进行回收再利用，充分利用了资源，符合可持续发展的理念。
三、适应范围装配式无砟轨道“直铺法”适用于各类铁路线路建设，特别是短期建设和更新改造项目。
同时，该工法也适用于地铁、轻轨、场站和工矿企业内部线路等场合。
四、工艺原理装配式无砟轨道“直铺法”的工艺原理是通过将预制轨道块和连接件进行组装，实现轨道铺设和连接。
预制轨道块采用钢筋混凝土制造，具有耐久性和稳定性，其上设置复合弹性垫层。
连接件通过螺栓连接预制轨道块，形成一体化结构。
通过对工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，可以让读者了解到该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺装配式无砟轨道“直铺法”施工工艺包括以下几个阶段：1. 场地准备：清理施工区域，进行地基处理，确保施工基础坚固平整。
2. 轨道块装配：将预制轨道块按照设计要求进行组装，连接件通过螺栓连接进行固定。
3. 复合弹性垫层铺设：在轨道块上铺设复合弹性垫层，确保轨道的稳定性和舒适性。
城市地铁长枕式无砟轨道直铺法施工工艺
城市地铁长枕式无砟轨道直铺法施工工艺摘要：随着城市化进程的不断加快，我国的交通行业发展的越来越迅速，尤其是在地铁建设方面。
为了更好的保障地铁的建设质量，方便人们的出行，就需要提高城市地铁的相关施工水平。
基于此，本文以某地铁二号线为例，首先介绍了此地铁二号线的概况，接着对施工方案进行了比较，最后对长钢轨直铺施工无砟道床工艺以及其优点进行了分析，希望能够提供相关参考。
关键词：城市地铁；长枕式；无砟轨道；直铺法；施工工艺引言现浇板式无砟轨道施工主要有三种方法，分别是标准轨直铺法、轨排框架法以及长排直铺法。
在这三种施工方法中，标准轨直铺法有着不用换铺长钢轨的特点，所以其在城市轨道交通工程中应用的十分广泛；轨排框架法则需要对铺长钢轨进行更换，其多用于铁路铺轨；最后的长轨排直铺法在进行使用的过程中要在铺轨基地对长钢轨轨排进行安装，安装完成以后再使用大型的轨道运输设备将其运输到现场，经过细致的调和以后才能够浇筑到道床混凝土上，这种方法是近两年来最为常用的一种方法。
1.工程概况某地铁二号线几乎全线都是在高架桥上，在二号线道床的两侧有一个竖向的L形状的挡墙，这个挡墙能够很好的防止地铁脱轨；此地铁二号线的道床断面十分的复杂，不仅道床板没有底座，桥梁也没有超高，几乎都是通过道床来实现线路的超高的，这使得模板设计很困难；此地铁二号线的扣件使用的是德国 Vossloh DFF21扣件。
螺旋道钉、轨距挡板、弹条、基板、平垫圈以及橡胶垫是组成这个扣件的主要零件。
其中，基板可以直接浇入道床板中，不需要使用轨枕或支撑块。
另外，钢轨使用的是25m的定尺钢轨，在现场焊接的时候使用的格式250m的钢轨，在锁定的时候使用的是铝热。
该地铁二号线车辆段最小曲线半径只有50m，正线的最小曲线半径是133m，需要注意的是，如果有半径小于150m的地段，钢轨需要进行预弯[1]。
2.方案比选2.1轨排框架法首先是轨排框架法，在使用这种方法进行施工的时候，需要使用移动式的龙门吊铺设短轨排，还需要对混凝土进行浇筑。
长轨铺设工艺(施工案例)
C PG 50 0 型 铺 轨 机 作 业 流 程 图
开始 设置轨道中心标示线
拖拉机进入准备 铺轨机组准备
设置铺轨机作业参数、进入作业状 态
与轨枕列车连挂、安装过桥轨
运轨龙门吊解除约束
逐对解除长钢轨锁紧装置
轨枕运转
放置滚轮
轨枕传送布设 轨枕调正
钢轨转至滚轮上
否
拖拉长钢轨至机组前方两侧
安放垫板
机组钳轨收紧
数量 单位
机具作用
16
根 防止长轨出现偏移、倾斜、撬滚轮
4
台 紧固弹条螺栓
2
台 控制长轨相错量
10
把 对弹条螺栓进行初拧
100
对 支垫长轨减小牵引阻力
30
对 临时连接长轨
1
辆 装运滚轮
10
台 相互沟通联系
4
套 照明
备注
“推送法”现场作业工序图如下：
准备工作 长钢轨运输车推送到位， 停稳、打铁靴； 对要拖拉的一对钢轨进行 解锁。松开锁紧装置，拆 除安全挡板； 若拖拉上层钢轨，则首先 需要将升降滚轮架调整到 合适高度。
“单枕法”就是将厂制长轨直接铺设到线路上，铺轨时，长轨与长 轨间用临时连接器加以连接。采用“单枕法”能避免或减少工具轨铺拆 及工具轨倒运等工作量，消除或减少周转轨料供应压力。在既有铁路改 线地段施工中，还可以避免开通运营后封锁线路换铺长轨工作对运输和 施工本身的干扰。该法可以缩短施工工期，提高施工工效，降低劳动强 度和施工作业成本，提高施工和运输效益。目前我国已经在秦沈、厦深 客运专线等线上成功应用“单枕法”进行区间无缝线路或跨区间无缝线 路的施工。
牵引车
分轨推送车 图2-2
过顺坡车
选配轨 垫放滚轮
有砟轨道长轨直铺施工工法
有砟轨道长轨直铺施工工法摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，铁路行业发展十分迅速，根据铁路施工段的实际情况，对于后期铺轨效率的提高成为按时完成施工的重要环节，考虑到无砟铺轨的效率要比有砟铺轨高出很多，采用按无砟轨道方式进行铺轨，效率大大提高，可以先铺设道碴轨枕，再采用长轨直铺的方法进行施工，这样就减少了大型施工设备的转换时间和投入，提高了铺轨的效率。
通过不断深化研究，探索出一套可行性高，工艺操作简单的施工方法。
关键词：有砟轨道；长轨直铺；施工工法引言铁路是人们日常出行的重要组成部分，国内外铁路有砟轨道在进行建设的过程中均是利用一次性铺设无缝线路的方式完成，其本质目标是为了提高货运以及客运的舒适性、便捷性、安全性，我国对于有砟轨道长轨铺设施工设备的研究距今已有多年，在漫长的发展历程中已经接近成熟，其技术发展也是产生了跨越式进步。
因此，对有砟轨道长轨铺设施工技术以及其关键设备的发展和创新进行的研究就显然极具重要性，通过对其深度了解必然能够从根本上促进现下我国铁路工程的长效发展。
1施工原理在线下单位施工作业面移交后，采用移交一段施工一段的方式提前进行轨道工程施工。
首先采用自卸汽车运输底砟进场，采用铲车配合平地机进行摊铺、整平，压路机进行碾压，达到规定的厚度、宽度、压实密度并检测合格后，再进行预铺道砟施工，预铺道砟根据设计断面情况，按照预留100~150 mm的起道量进行上砟，并摊铺整平、碾压密实，保证道床的密实度，减少后续机械化养道作业量。
随后通过汽车运输，汽车吊或履带吊配合卸车的方式将轨枕倒运至施工进场，通过换枕机进行布枕，人工进行硫磺锚固施工。
再通过长轨运输列车组（包括推送车、过渡顺坡车、顺坡小车、牵引车等组成）进行一次性铺设再用长钢轨施工。
最后进行机械化养护线路、再用轨伤损处理、轨道无缝化施工、轨道精调等施工工序，使线路TQI综合指标达标。
2有砟轨道长轨直铺施工工法2.1单枕连续法铺轨施工技术分析长钢轨卸车时解除待牵引长钢轨锁紧装置，放下间隔铁，打开长钢轨运输车前端挡轨装置，在长钢轨上安装牵引卡，利用卷扬机牵引长钢轨经过升降平台进入推送车后停止。
500m长轨条铺设过程
500m长轨条铺设全过程发布时间：2008-8-11 13:23:03 点击：1818
这是长轨条铺设前的情景。
实际上，就是先用短轨（12.5m或25m）铺设线路，并对道床进行
捣实，然后再拆除短钢轨。
一般情况下，短轨需要500~1000m，一次铺设完毕，达标后拆除钢轨再向前铺设，依次循环。
长轨条专用运输车抵达现场
架设长钢轨落地过渡架
长轨条运输车对位
长轨条运输车靠自身动力将长轨推向待铺地段
长钢轨前端戴上铁鞋
长钢轨前端在铁鞋的作用下，顺利滑向滚轮
平均每10~15m就设置一个滚轮，以保证500m长轨能顺利落入预定位置
长钢轨就是靠这个落地过渡架将长轨平稳地从车上卸到轨枕槽内。
这是铺设完成后的情景。
一般扣件隔一上一，长轨运输车就可以继续向前铺设了。
铁路施工轨道方法
铁路施工轨道方法
铁路施工轨道方法通常有以下几种：
1. 悬挂式施工轨道：适用于特殊地形，如山区或岩石地形。
施工轨道悬挂在山坡或悬崖上，通过起重机将轨道件运输到目标位置进行铺设。
2. 直接铺设法：在铁路线路规划好后，直接将铁轨、轨枕和道岔等铁路材料铺设在路基上进行铺设。
3. 半自动化机械化铺轨：使用铺轨机，将铁轨等铁路材料自动铺设在路基上，并利用压路机进行固定。
4. 完全机械化铺轨：全自动铺轨机可以自动完成铁路材料的储存、运输、铺设和固定等工作，省去人工操作，提高了施工效率。
5. 土方机械化铺轨：通过土方机械进行挖掘和平整，再使用铺轨机进行铺设和固定，适用于路基土质较轻、容易掏空的地区。
长轨直铺法无砟轨道施工
（ 上接第 １ ４ ９页 ）
【 参 考 文 献】
４ 结 论
安邦轻轨道床型式制约整个施 工方案 ，通 过对 比国内轻 轨与无砟轨道施 工 ，分析传统施 工方案在该 型道床施工中的
适 用性 ， 创造出适用于该型道床施工的专项 方案。 该方案的实
【 ｌ １ Ｂ
： ｏ ０ ｃ ｈ ｅ ｄ ｕ ｉ ｎ ｇ ， ｄ ｉ ｍ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｂ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｃ ｕ ｉ ｎ ｇ 。 ｆ ｓ ｅ ｅ
＋ ” ＋ 一 — ． 卜” ＋ 一４ －＊ ＋ 一 － ４ － 一＋ 一 － ４ ． － “ — － 卜” ＋ 一 — — 卜ｎ － ４ － ”
【 ２ 】 （ 匈牙利） Ｈ ＿ 索默， 著． 高性能混凝土的耐久性［ Ｍ］ ． 冯乃谦， 丁建彤．
等， 译． 北京 ： 科 学出版社， １ ９ ９ ８ ．
ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ — Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ［ Ｓ ］ ．
【 ２ 】 Ｂ Ｓ Ｅ Ｎ １ ３ ４ ８ １ — １ ： ２ ０ １ ２ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ － Ｔ ｒ ａ ｃ ｋ － Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ ｎｃ ａ ｅ
因此石粉细度改变对 混凝 土抗氯渗透 陛影响不明显。
５ 结 语
石粉对混凝土的抗 ｃ ｌ 一 渗透 ｌ 生不利 ， 其掺量越大 ， ｃ ｌ 一 的扩 散 系数越 大。掺入 引气 剂对 混凝土的抗 ｃ ｌ 一 渗透性有极 大改 善。 在石粉混凝土中复掺钛渣对混凝土抗 Ｃ １ 一 渗透 性不利。水
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（一）长轨推送法一次铺设长轨1.500m长钢轨铺设施工工艺及方法无砟轨道500m长钢轨采用一次直接推卸入槽铺设法施工，铺设主要是通过长轨推送机构、顺坡架、长轨牵引机构、支承滚筒、滑靴、接头连接器、移动式闪光焊等设备，完成长轨的放送及焊联锁定。
工艺流程如图长钢轨装车长钢轨运输编组长轨列车工地对位长钢轨牵引长钢轨推送长轨落槽连接钢轨、安装扣件质量检查图6-2-8-16 接触焊接施工工艺流程图（1）施工准备根据移交的桩橛进行线路中线和高程的复测。
依据设计资料进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。
提前将线路扣件散布在线路两侧。
无砟道床承轨槽安装支承滚筒，第一对支承滚筒距最后龙门顺坡架距离为4m，其它支承滚筒安装距离均为5.1m。
（2）长钢轨牵引长钢轨采用长轨运输车运送，在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机和升降平台，使长钢轨进入长轨放送车。
（3）长钢轨的推送利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。
长钢轨始端安装滑靴。
人工用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。
当长钢轨终端距长轨推送机构0.3m处时停止推送，机构夹持油缸，完成推送。
（4）长钢轨落槽及扣件安装先调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构，然后调整长轨尾端高度，使长轨落至龙门顺坡架滚筒，再调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨落至支承滚筒上。
利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐，安装接头联接器。
最后用起道机将长轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位并安装扣件。
2.现场焊轨施工工艺及方法本标段区间单元轨采用移动闪光接触焊，道岔内两端与区间线路的连接的钢轨锁定采用铝热焊连接。
长钢轨焊接前根据《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》TB/T1632.1～4-2005的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。
钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。
每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。
（1）移动接触焊焊接工艺单元轨接触焊焊接施工工艺见图6-2-8-16。
①前期准备拆除扣件：拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣钢轨可以纵向移动焊机。
②接头打磨采用手砂轮机打磨轨缝两侧的轨腰及轨端面，对焊轨接头处除锈。
要求表面光洁，不得有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm，接头前后各打磨700mm。
③焊接通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。
夹紧力作用在钢轨中轴线上。
对正时必须对两钢轨进行检查，水平和垂直方向不得超过0.5mm，如果超标按以下方法调整：垂直方向用起道机距离接头8m位置调整高程，水平调整准备2mm铜板，发现有错台后在凹处加入2mm铜板后再次检查对正。
扣件拆除前先将接头处钢轨错位，以免发生钢轨涨轨引起安全事故。
图6-2-8-16 接触焊接施工工艺流程图安放滑轮：在待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m 安放一个滚筒，以便焊接检测：焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报，不得擅自变更焊机的技术参数。
焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨钳口接触处有无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头，如发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都应判为不合格。
④正火施工准备及备料松开待焊钢轨扣件打磨端头及电极接触区焊机就位钢轨对位夹紧、电极夹紧焊接和推凸正火、调直、粗打磨探伤精磨 锯掉焊头 合格不合格钢轨焊接接头进行焊后处理。
热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。
⑤粗磨利用钢轨打磨机具粗磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面、轨底角表面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
⑦探伤钢轨冷却到50℃以下对钢轨焊头进行探伤。
焊缝探伤分为目测和仪器检测。
焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，通过仪器进行探伤。
⑧线路初锁扣件隔7个锁定1个，以方便焊机通过和后期锁定焊接施工。
⑨焊机移位焊机进行下一单元作业。
⑩精磨待焊接及放散作业完成后，在后方安排专人专门进行精打磨。
利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面、各侧面。
轨头、轨底上圆角在1m范围内应圆顺，禁止横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。
（2）铝热焊焊接工艺铝热焊接焊接工艺流程见图6-2-8-17。
图6-2-8-17 铝热焊焊接工艺流程图 ①轨道的准备工作 当焊头距离轨枕边缘小于100mm 或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响立模为止，再扒开轨枕盒内的道砟，深度100mm ，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当多松几根轨枕扣件。
钢轨端头的准备:用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm 范围内全部断面，以除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。
检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。
如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。
锯轨时应注意：保证钢轨断面垂直，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝；将1m 直靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞缝确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊头成马鞍形。
②钢轨端头的对正使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强轨道的准备工作 安装砂模︑封泥 预 热 钢轨端头的对正 在焊接现场的准备工作钢轨端头的准备 收 尾 工 作 拆除砂模与推瘤 冷 打 磨浇 注 焊药包的准备 质量检测与编号到焊接现场前的准备工作 热 打 磨行对正。
对正架的位置应放在离焊头2-3根的轨枕上。
调整时应使两接头保持规定间距，水平纵向对直，不得扭转。
③间隙调整轨端间隙必须在23～27mm之间。
在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。
尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。
水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。
④安装砂模、封泥砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密，所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除，砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。
砂模定位步骤：先安装底板（底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化），后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位，用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。
用封箱泥封箱、安装渣盘：在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，使砂模与钢轨之间严实密封，防止浇注时“跑火”，把装有少量干砂土的渣盘置于砂模开口处，将渣盘与砂模间的连接处密封。
⑤预热为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前要进行预热。
将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。
预热操作方法：使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为0.07MPa，氧气压力为0.49MPa，然后关掉钢瓶；将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀；调整丙烷气（0.07MPa）和氧气的压力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。
预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。
预热时间根据轨型选定（60kg/m钢轨为5分钟）。
预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。
⑥焊药的准备在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。
⑦浇筑预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。
从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。
当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内。
⑧拆除砂模与推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。
除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。
⑨热打磨在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属；打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐；在浇注完15分钟后去掉楔子或钢轨对正架，以便让焊头冷却至水平；假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
⑩冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。
冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。
清理:对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。
⑾质量检测与编号焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。
在焊头附近轨腰处进行焊头编号。
⑿特殊条件下的铝热焊接磨损轨焊接:若钢轨头部宽度不一：将钢轨及轨腰对正，打磨钢轨头部内/外侧；若钢轨高度不一：将钢轨头部、轨腰及轨基对正，高度差异将在轨底予以抵消（最大允许高差：3.2毫米）。
寒冷天气焊接:如果轨温低于15℃，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37℃，需加热的钢轨长度是1m，并且是在砂模两侧各1米的范围。
在寒冷气候条件下，焊头将会冷却过快，以致焊头质量不合格，轨温低于15℃时，则在推瘤后立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后才能进行打磨。
3.施工技术措施（1）移动式接触焊施工技术措施在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。