负环管片拆除方案
隧道负环管片拆除方案
盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。
内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。
1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。
（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。
（3）现场踏勘所采集、获得的资料。
（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。
（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。
（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。
表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。
1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。
1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。
1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。
管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。
管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。
负环及洞门管片拆除及吊装方案
负环及洞门管片拆除及吊装方案中国中铁中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月负环及洞门管片拆除及吊装方案编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月目录一、编制范围、依据及原则 (1)1. 编制范围 (1)2. 编制依据 (1)二、工程概况 (2)1. 工程简介 (2)2. 隧道设计参数 (3)三、施工进度计划 (3)四、施工准备及资源配置计划 (3)1. 生产组织机构 (3)2. 技术准备 (4)3. 施工现场准备 (4)4. 劳动力准备及配置情况 (4)5. 机械设备准备 (4)五、施工方案 (4)1. 总体安排 (4)2. 负环拆除的条件 (5)3. 负环管片的拆除及吊装 (5)六、质量保证措施 (8)1. 质量管理组织机构 (8)2. 质量保证措施 (8)七、安全保证措施 (9)1. 安全管理组织机构 (9)2. 安全管理措施 (10)3. 危险源分析及预防措施 (13)4. 应急物资配备表 (14)5. 安全技术交底制度 (14)八、环境保护及文明施工措施 (15)1. 文明施工及环境保护组织机构 (15)2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)负环管片安装及拆除施工方案一、编制范围、依据及原则1.编制范围本方案适用于负环管片安装及拆除施工。
2.编制依据（1）南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求（2）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》（3）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》（4）《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（5）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号（6）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）（7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）（8）《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》（南建质安[2013]43号）（9）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发〔2010〕23号）（10）国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发〔2011〕40号）（11）南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》（12）国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。
负环管片拆除方案
目录一、工程概况 (1)二、反力架及负环管片拆除条件 (1)三、负环管片拆除前的准备工作 (1)四、负环管片拆除流程 (2)五、负环管片拆除及吊装方法 (2)六、盾构机停机注意事项 (3)七、负环拆除人员、机具、材料安排 (3)1、人员安排 (3)2、机具安排 (3)3、材料安排 (3)八、负环拆除安全质量措施 (4)1、质量措施 (4)2、安全措施 (4)一、工程概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。
设计变更后在出段线CDK1+038.9、入段线RDK1+073.28位置设置盾构吊出井。
本区间线路线间距均为12m，出段线长649.1米，入段线长651.008米，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。
纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。
本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构吊出井。
采用预制钢筋混凝土管片，管片宽度为1.2m，外径6.2m，内径5.5m，错缝拼装。
本区间出入段线负环管片均为9环。
出入段线掘进90环后停止掘进，对始发井内的负环管片进行拆除。
二、反力架及负环管片拆除条件当盾构始发90环、同步注浆浆液达到2.0MPa时，即可拆除反力架及负环管片。
拆除负环管片时已拼装管片与土体的摩擦力计算如下：F=μ*π*D*L*P式中：μ-管片与土体摩擦系数，取0.3；D-管片外径，取6.2m；L-已安装管片长度，取90*1.2=108m；P-作用于管片背面的平均土压力，取100MPa。
故管片提供的摩擦力为：F=0.3*3.14*6.2*108*100=63076KN＞36493KN（盾构机额定最大推力）。
三、负环管片拆除前的准备工作（1）拆除负环及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；（2）准备好气割设备、电焊设备、空压机、手动葫芦及千斤顶、起吊绳（D=65mm的6×37钢丝绳）、2.5寸卸扣等工具；（3）龙门吊一台；（4）提前进行二次注浆，使之凝固后再焊接1-11环拉伸角铁，防止管片出现松动。
负环管片拆除施工方案
负环管片拆除方案1、编制依据和目的⑴、编制依据根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D ＝6.0mL——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5mP——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
负五、负三、负一环负六、负四、负二环图1 管片分块布置图3、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
（5）、工具准备及人力组织4、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图5、负环管片拆除方法（1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
（2）负环管片拆除负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。
负环管片拆除安全技术交底
负环管片拆除安全及施工技术交底一、负环管片拆除前的准备工作（1）拆除负环及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；（2）准备好气割设备、电焊设备、空压机、手动葫芦及千斤顶、起吊绳（D=65mm的6×37钢丝绳）、2.5寸卸扣等工具；（3）龙门吊一台；（4）劳动力准备充分。
二、负环管片拆除流程割开反力架→拆除加固负环的钢丝绳及木楔块→凿通管片吊装螺拴孔(手孔)→在管片螺拴孔(手孔)中穿钢丝绳→拆除管片连接螺栓→将钢丝绳挂在手动葫芦上→管片用龙门吊吊离始发井。
三、负环管片拆除方法负环管片具体拆除步骤如下:1）拆除反力架上部，并在拆除管片前，将反力架吊至地面。
2）上部负环管片拆除。
最先拆除负八环管片的B块，钢丝绳上部挂在龙门吊吊钩上，下部穿过B块吊装孔。
起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但B块不受拉力状态，卸除纵向螺栓螺母，并用特制管片螺栓作为顶出工具，用锤击特制管片螺栓顶出连接螺栓；再分别卸除两侧环向螺栓，用同样方法取出环向螺栓。
最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部人工取出，可在剩余1/4～1/3处时，提升吊钩将其拉出。
B块拆除后，再拆除K块。
K块拆除后拆除C块，把钢丝绳穿进C块管片螺拴孔（手孔）进行吊出。
连接螺拴取出办法和拆除B块时相同。
最后拆除A1块，拆除方法和拆除B、C块相同。
拆负七环时，与拆负八环相似，但最先拆除C块，再拆除K,B，A3。
拆除负六、四、二环顺序同负八环。
拆除负五、三、一环顺序同负七环。
3）下部负环管片拆除处于轨道下方的管片先不拆除，其中负八环中的A2、A3块，负七环中的A1、A2块，负六环中的A2、A3块，负五环中的A1、A2块，负四环中的A2、A3块，负三环中的A1、A2块，负二环中的A2、A3块，负一环中的A1、A2块待其上的轨道拆除吊走后，再进行拆除。
各块拆除方法相同。
4）在起吊管片时，为避免管片摆动，应事先拉好麻绳，减少摆动。
5）管片吊至地面后应放在枕木上，并且弧形朝上。
盾构区间负环拆除方案
目录1工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2地质水文情况 (2)2反力架及负环管片的拆除条件 (5)3.拆除前的准备工作 (5)4.拆除步骤 (6)5.负环拆除安全质量措施 (8)1工程概述1.1工程概况昆明北站站～圆通街站区间为地下区间，线路沿北京路走向，环城北路以北部分线路位于北京路东侧，环城北路以南部分线路位于北京路路中，北京路已按规划实施，宽60m 。
区间沿线地形较为平坦，地面标高为1891.8m ～1892.7m ，区间线路两侧主要为居民住宅小区、公寓及商用楼，建筑层数2～12层不等，以10层以下居多，局部建有20层以上建筑。
昆明北站站～圆通街站区间设计范围为：右线为右ⅡDK9+382.349～右ⅡDK10+012.502，左线为左ⅡDK9+384.169～左ⅡDK10+012.502；区间地下段右线全长为630.697m （其中长链0.544m ），左线全长为622.447m （其短链5.886m ）。
为了满足道岔在洞内安装的条件及管片受力条件，经过检算和合理的规划，决定昆明北站站～圆通街站区间负环拆除时间在80环进行。
1.2地质水文情况1地质情况本次勘察揭露地层最大深度为40.2米，按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（4ml Q ），第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）、第四系上更新世冲洪积层（3al pl Q +）及迭系茅口组灰岩（P1）四大类，场地各岩土层分布及特征分述如下：（1）第四系人工活动层（4ml Q ）素填土﹤1﹥：褐黄、褐灰。
稍密。
湿。
主要成份为粘性土夹碎石。
表层为路基填筑层，压实。
属Ⅱ普通土。
在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。
表层0.50~0.70m 为沥青混凝土，层厚0.40~3.00m 。
分布在隧道顶部。
（2）第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）粉质粘土﹤2﹥3：深灰色、灰黑色。
可塑状态。
湿。
负环拆除施工方案
负环拆除施工方案在城市基础设施建设和改造过程中，负环拆除是一个具有挑战性的工程项目。
负环是指在城市快速路、高架桥等交通设施中所处于道路下方的环形路段，通常由于损坏或老化等原因需要拆除。
本文将就负环拆除的整体施工方案进行介绍，包括前期准备、拆除方法、安全保障等内容。
1. 前期准备在进行负环拆除工程之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，要进行详细的工程测量和设计，确定拆除区域的具体范围和深度，制定施工方案。
其次，要进行现场勘察，了解周边环境、居民分布等情况，制定安全预案和应急措施。
最后，要准备好相关的施工设备和材料，确保施工工作的顺利进行。
2. 拆除方法负环拆除的方法主要包括人工拆除和机械拆除两种。
人工拆除一般适用于小范围的拆除工程，操作人员需具备一定的技术和经验。
机械拆除则适用于大范围的拆除工程，能够提高工作效率。
在进行拆除工作时，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安全和质量。
3. 安全保障在负环拆除工程中，安全是首要考虑的因素。
为了确保施工过程中的安全，需要设置警示标志、施工围挡等安全设施，保障施工人员和周边居民的安全。
此外，要定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和解决问题，确保施工工作的顺利进行。
4. 施工进度负环拆除工程的施工进度直接影响到工程的质量和进度，因此需要合理安排施工计划，制定详细的工程进度表，监控施工进度。
在遇到特殊情况或问题时，要及时调整施工计划，确保工程能够按时完工。
结语负环拆除是一个复杂而具有挑战性的工程项目，在施工过程中需要各方面的配合和努力。
通过科学的施工方案和严格的安全管理，可以确保负环拆除工程的顺利进行，为城市基础设施的改善和发展做出贡献。
愿此文对负环拆除工程的实施提供一定的参考和借鉴价值。
负环拆除方案最终版
成都市地铁10号线一期工程土建4标（华金中间风井～金花站盾构区间）负环拆除施工方案编制审核审批中铁二十局集团有限公司成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年十月三日目录第一章工程概况 (1)第二章负环管片的拆除条件 (1)第三章拆除前的准备工作 (2)3.1、管片拼装孔凿穿 (2)3.2、起吊工具制作 (2)3.3.各类材料、设备就绪 (2)3.4、施工组织机构图 (3)第四章拆除步骤 (3)4.1、泄力环拆除 (3)4.2、负环管片拆除 (3)4.3、反力架拆除 (7)4.4、后拆除始发基座。
(7)第五章盾构机停机注意事项 (7)第六章负环拆除质量措施 (7)第七章负环拆除安全措施 (7)7.1、用电安全防范措施 (7)7.2、动火作业安全管理 (8)7.3、起重作业安全防范措施 (9)7.4、现场施工人员的安全防护措施 (10)第一章工程概况成都地铁10号线工程土建4标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾构区间。
左线起止点里程ZDK5+634.830～ZDK7+197.331，区间全线1562.501m;右线起止里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m。
施工设计盾构从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80-K48+317）到达金花站。
共投入两台盾构机分别为左线中铁装备137#、右线中铁装备66#。
区间共设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。
正线线路右线共设曲线2处，曲线半径均为650m；左线共设曲线2处，最大曲线半径为690m，最小曲线半径为650m。
线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m, 线路纵断面最大坡度5‰，最小坡度3.085‰。
成都地铁专家评审负环拆除安全专项方案
XX地铁3号线二三期工程第7标段负环拆除安全专项施工方案编制：复核：项目总工：项目经理：中铁八局集团XXXX地铁3号线二三期工程第7标段二〇一六年十月二十日一、编制依据2二、编制目的2三、工程概况33.1 工程概述33.2 设计概况3四、负环及反力架拆除条件5五、负环拆除筹划6六、项目部组织管理机构76.1 施工组织机构76.2施工人员及岗位职责7七、施工部署97.1吊装设备配置97.2管片拼装孔凿穿107.3起吊工具制作107.3武侯立交站中板预埋吊环107.4吊具设备选择127.5川藏立交站负环吊装汽车吊型号选择137.6管片拆除施工平台156.7负环拆除施工工序18八、负环拆除施工方案198.1负环拆除主要思路198.2反力架的拆除198.3负环管片拆除步骤208.4川藏立交站负环管片拆除工序218.5零环拆除258.6武侯立交站负环拆除26九危险源辨识与分析309.1负环拆除辨识309.2负环拆除危险源分析309.3工作危害分析表31十、安全保证管理体系3410.1安全管理组织机构3410.2 安全保证方针措施3510.3危险源控制措施3610.4危险源公示3610.6安全员、技术员全程旁站3710.7用电安全防X措施3710.8动火安全防X措施3810.9起重作业安全防X措施3910.10现场施工人员的安全防护措施40十一、应急预案4111.1应急救援小组4111.2应急救援小组职责4211.3应急救援物资44一、编制依据1）成轨建司发[2011]18号文《XX轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》；2）成地铁建[2012]24号文《XX地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》；3）成地铁建[2012]37号文《XX地铁建设工程重大危险源安全管理办法》；4）中铁城投安[2012]42号文《XX地铁BT项目重大危险源管理办法》（试行）；5）《建筑施工起重吊装安全技术规X》（JGJ276-2012）;6）《钢丝绳国家标准GB8918-2006【1】》；《XX地铁3号线二三期武侯立交站～川藏立交站区间平纵断面设7）计图》；《XX地铁3号线二三期工程第7标段盾构区间实施性施工组织设8）计》；9）《XX地铁建设分公司关于加强盾构管片负环拆除作业安全管理的紧急通知》；10）《起重用钢丝绳检验和报废标准》（GB5972-2006）；11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；12）《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80-91）；13）现场实际工况及本单位负环管片拆除施工经验。
区杨左线负环管片拆除方案
左线负环管片拆除施工方案工程名称：广州市轨道交通五号线【区庄站～杨箕站】盾构区间土建工程地铁里程：DK11+734.2～DK13+793.027 施工单位：中铁十六局集团有限公司编制单位：中铁十六局集团有限公司部门：工程部项目总工程师：编制人：编制日期：年月日左线负环管片拆除施工方案1、编制目的及依据目的：为了保证安全迅速的拆除负环管片，特制定以下方案。
依据：目前左线盾构机S-206已掘进90环，盾构掘进已有108米可以拆除负环管片。
2、工程概况本标段工程分为两个盾构隧道区间，分别为动物园站~杨箕站盾构区间和区庄站盾构区间，始发井设在杨箕站，盾构机在动物园站过站，吊出井设在区庄站东侧。
盾构机由杨箕站始发，向北进行掘进，区庄站~动物园站盾构区间为两条圆形隧道，区间线路从区庄出发后，沿环市东路向东延伸，横穿东环路，到达动物园站。
包括盾构隧道、1个活塞风井及风道、1个联络通道、1个废水泵房（与联络通道合建）。
动物园站~杨箕站盾构区间为两条圆形隧道，区间线路由动物园站，下穿东风路、梅花路和中山一路，到达杨箕站。
包括盾构隧道、1个联络通道、2个废水泵房（其中一个与联络通道合建）。
本工程盾构机采用两台先进的德国海瑞克公司制造的密闭式加泥型土压平衡盾构机。
工程量包括两个盾构隧道区段，主要附属工程包括一个活塞风井和风道，两个联络通道及三个废水泵房。
其中左线设计起讫里程ZDK11+734.200～ZDK12+683.239。
现左线线盾构机S-206掘进90环，长度为108米，盾构机处于<8>岩石微风化地层中。
3、负环管片拆除流程割开反力架→拆除加固负环的钢丝绳及木楔块→凿通管片吊装螺拴孔(手孔)→在管片螺拴孔(手孔)中穿钢丝绳→拆除管片连接螺栓→将钢丝绳挂在手动葫芦上→管片用龙门吊吊离始发井。
4、负环管片拆除方法⑴割除反力架上部，并在拆除管片前，将反力架吊至地面。
⑵上部负环管片拆除。
最先拆除负六环管片的B块，钢丝绳上部挂在龙门吊吊钩上，下部穿过B 块吊装孔。
负环拆除施工专项方案
负环拆除专项施工方案(DK1+788.5~DK3+917.5)中铁十六局集团编制：审核：批准：中铁十六局集团天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部2010年10月目录1、工程概况 (2)2、负环拆除条件 (2)3、负环拆除的准备工作 (4)4、负环拆除方法 (5)4.1负环拆除主要思想 (5)4.2反力架的拆除 (5)4.3负环管片的拆除 (6)5、质量保证措施 (8)5.1质量保证组织结构 (8)5.2质量保证具体措施 (8)6、安全保证措施 (9)6.1安全保证组织结构 (9)6.2安全保证具体措施 (9)7、组织结构及劳动力 (10)8、拟投入主要施工设备 (10)9、应急预案 (10)9.1应急救援小组 (10)9.2应急救援小组职责 (11)9.3负环拆除应急预案 (11)9.4应急保障措施 (13)负环拆除专项施工方案1、工程概况天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为Ø11.6m ，最小转弯半径R=600m 曲线，隧道最大埋深达约43m ，平均约20m 。
隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰。
管片外径为Ø11600mm ，管片内径为Ø10600mm ，分块为 “8+1模式”的方式，即分块形式为6A (43.2º)+2B(43.2º)+K(14.4º)，一环内纵向采用25个等圆心角布置。
管片采用通用双面楔形环管片，楔形量62mm ，宽度为1800mm ，厚度为500mm ，钢筋混凝土衬砌采用C50高性能混凝土，抗渗等级为S12，在高精度钢模内制作成形。
管片的拼装采用错缝拼装，管片接触面纵缝设凸凹榫，环缝不设凸凹榫，环与环之间以50根M30的纵向螺栓相连，块与块之间以2根M36的环向螺栓相连（整环共18个M36的环向螺栓）。
本次拆除的负环共计7环。
负环管片重量表：表1 管片重量表2、负环拆除条件为了能够为后续工作提供空间，因而必须在掘进一定距离后将负环拆除，拆除负环后必须保证正环管片能够提供足够的摩擦力来支持盾构机的正常掘进。
负环安装拆除方案
目录第一章编制依据、目的及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制目的 (1)第三节工程概况 (1)第二章负环管片安装 (2)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程情况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除步骤 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环保措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (9)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (10)第三节环境保护措施 (11)第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）南京地铁四号线X标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线X标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。
第二节编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
（3）确保盾构施工工期的要求。
第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-X标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。
出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。
7标负环拆除方案xly
负环管片拆除方案一．编制依据本标段【宝体公园站～坪洲站】【坪洲站～西乡站】盾构区间、盾构始发井(兼轨排井)及管片相关图纸和类似工程经验。
二．编制目的1、规范操作程序，指导现场施工；2、尽快进入正常施工循环，提高生产能力；3、确保管片拆除安全施工，提高管片拆除速度。
三．适用范围深圳地铁1号线续建工程土建7标【宝体公园站～坪洲站】、【坪洲站～西乡站】盾构区间负环管片拆除施工。
四．资源配置1、起吊机具负环管片以15t门吊起吊。
辅助设备包括钢丝绳、吊装螺栓（长杆）、千斤顶、倒链、风动扳手、套筒扳手及卸扣等。
2、人员配置安排三班，每班8小时，每班7人。
每班安全员1名，门吊司机1名，吊车指挥员1名，管片拆除配合人员4名。
3、时间安排预计共用3天时间负环拆除完毕。
五．起吊程序1、吊装机具准备a)吊装钢丝绳为Φ20，长15m；b)吊装螺栓两根；c)25t千斤顶两台；d)倒链两把；e)风动扳手一把；f)套筒扳手两把，并备齐环纵缝螺栓套筒各两个；g)10t卸扣两个。
2、拆除顺序a)负环管片拆除顺序见下图所示：负环管片拆除顺序图b)拆除时每次只吊装一块；c)每块管片拆除前先凿开吊装螺栓孔，由管片外侧向内侧安装长杆的吊装螺栓；d)－6环管片C块拆除时，先用门吊好管片，吊稳后，拆掉所有的连接螺栓，在洞内以25t千斤顶将管片顶起，使其四周的接触面处于松动状态，再以门吊缓慢匀速的将管片吊起；e)管片吊起后，放在地面。
再进行第二块的拆除；f)顶部管片拆除时，先安装好吊装螺栓，用门吊将管片吊稳后，拆掉纵向螺栓，松开环向螺栓，缓慢的将管片提起一定的高度，并以倒链逐步调整管片的姿态，避免大的晃动；g)其余管片均按上述方法逐块拆除；h)所有负环管片拆除放于地面后，以汽车吊将其倒装到管片堆放场地。
六． 0环管片支撑为防止洞门圈漏水，0环管片暂不拆除。
但在负环管片拆除后必须对0环管片进行支撑。
支撑方法为：a)在管片底部施作支撑架，防止0环管片下沉；b)在管片两侧的环面支撑175H型钢，防止管片向洞外倾斜。
雅长区间左线负环拆除方案
目录1.适用范围 (2)2.编制依据及原则 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)3.工程概况 (2)3.1雅-长区间工程概况 (2)3.2长-月区间工程概况 (2)4.工程数量 (3)5.负环拆除受力条件检算 (3)6.拆除前的准备工作 (4)7.主要拆除技术措施 (5)7.1反力架拆除 (5)7.2管片拆除 (5)8.安全保证措施 (6)长沙地铁3号线SG-11标盾构区间左线负环拆除方案1.适用范围本方案适用于长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目11标段盾构区间负环拆除。
2.编制依据及原则2.1编制依据1）长沙地铁3号线SG-11标相关设计图纸；2）《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》（GBT5972）3）《起重机设计规范》（GB3811）4）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ_276-2012）5）本单位相关施工经验。
2.2编制原则管片拆除施工以安全施工为工作重点，在保证安全施工的前提下，尽量减少管片破损，保证管片的回收率。
3.工程概况3.1雅-长区间工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目11标段雅雀湖站～长沙大学站（以下简称“雅长区间”或者“本区间”）起于雅雀湖站，沿双拥路向东前行，在YDK29+450附近转向东偏南方向穿过洪山桥引桥桥桩，前行约650m后，再转向东偏北方向穿越浏阳河，在月湖公园附近进入洪山路后到达长沙大学站。
雅长区间起止里程YDK28+974.055～YDK30+596.613(YDK30+596.611)，右线长1622.558m，左线长1617.952m（短链4.604m）。
设联络通道2处，排水泵房1处。
3.2长-月区间工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-11标段长沙大学站～月湖公园北站区间（以下简称“ 长月区间”或“本区间”）起于长沙大学站，沿着洪山路向东偏北方向前行，到达山月路口处线路转向正东方向，途经藏珑湖上国际花园后，在万家丽北路口处到达月湖公园北路。
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目录
一、反力架及负环管片的拆除条件 (1)
二、拆除方案 (1)
三、拆除前的准备工作 (1)
四、拆除步骤 (2)
五、盾构机停机注意事项 (2)
六、负环拆除质量措施 (3)
七、负环拆除安全措施 (3)
一、反力架及负环管片的拆除条件
根据盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到100环、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式如下：
F=μ.π.D.L.P
式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3
D——管片外径；取6.0
L——已安装的管片长度；取120米
P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。
故管片提供的摩阻力为：
F =0.3×3.14×6.0×120×100=67824 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。
二、拆除方案
负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。
三、拆除前的准备工作
1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；
2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm 的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具；
3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台；
4、劳动力准备充分。
四、拆除步骤
1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架；
2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环；
3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架；
4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块；
5、最后拆除始发基座。
五、盾构机停机注意事项
1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（④-4）号地层，地层相对稳定；
2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）；
3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；
4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定；
5、对停机处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。
6、准备好临时水、电供应，一旦盾构机土仓压力失压或恣态变化过大应极时启动盾构机保压及调整恣态。
六、负环拆除质量措施
1、施工前组织有关人员熟悉方案以及进行技术交底。
2、在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。
3、在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。
4、在吊装过程中，严禁碰撞其他构件，以免造成损坏。
5、机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
6、选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形，钢丝绳长度应与构件的夹角为70º。
7、各构件起吊后应呈水平状态。
8、起重机起吊后，吊臂需转动，构件距离地面800mm左右，不得起吊太高进行旋转。
9、各构件应小心移动，速度应缓慢。
七、负环拆除安全措施
1、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，高空作业人员应佩带安全带。
2、施工作业前应组织有关人员进行安全交底。
3、特殊工种作业人员必须持证上岗。
4、在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。
5、起重机行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20mm厚钢板。
6、双机抬吊时根据起重机的起重能力进行合理的负载分配，统一指挥，互相配合，抬吊过程中两台起重机的吊钩与地面应基本保持垂直状态。
7、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。
8、施工作业前应检查工具、机具的性能，防止脱扣、断裂。
9、井口周围设立1.4m高的防护栏。
10、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁抛掷工具。
11、构件在起吊中必须系好浪风绳，以保证构件平稳。
12、在井下施工时应设置足够照明，满足施工的需要。
13、严禁重叠施工。
14、注意井口安全，每次起吊后检查起重机承载地面的情况。