负环拆除计算书
负环管片拆除方案
目录一、反力架及负环管片的拆除条件 (1)二、拆除方案 (1)三、拆除前的准备工作 (1)四、拆除步骤 (2)五、盾构机停机注意事项 (2)六、负环拆除质量措施 (3)七、负环拆除安全措施 (3)一、反力架及负环管片的拆除条件根据盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到100环、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式如下：F=μ.π.D.L.P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3D——管片外径；取6.0L——已安装的管片长度；取120米P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。
故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×120×100=67824 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。
二、拆除方案负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。
三、拆除前的准备工作1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm 的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具；3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台；4、劳动力准备充分。
四、拆除步骤1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架；2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环；3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架；4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块；5、最后拆除始发基座。
五、盾构机停机注意事项1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（④-4）号地层，地层相对稳定；2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）；3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定；5、对停机处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。
负环管片安装和拆除技术交底
（7）负环管片拆除后，将管片整齐码放在现场，等待运送至管片厂。
2、管片拆除施工方法
1）管片拆除顺序是由后向前，即 -7环、-6环、-5环、-4环、-3环、-2环、-1环；每环管片的拆除顺序为先拆封顶块，再拆两邻接块，最后拆标准块。
（1）拆除负环管片内的道轨，枕木；
（2）拆除负环管片内经过的管线、电缆和信号线，并做好记号；
（3）做好物资、工具的准备工作；
（4）检查龙门吊，手动葫芦，钢丝绳，挂钩性能是否完好；
（5）技术准备:对现场施工人员进行生产、技术、安全等方面的交底，组织作业人员进行相关的学习和培训，保证安全施工，尽量降低管片拆除的破损率；
二、结构形式
根据盾构井结构尺寸及盾构机主机长度综合考虑采用7环负环管片，其中0环插入结构内600mm。负环管片拼装由管片拼装机在盾尾内按顺序拼装成型，环向连接螺栓连接固定后用油缸推至反力架连接纵向螺栓。
三、施工工艺流程图
四、负环管片拼装
1、拼装负7环负环管片
盾构刀盘至内衬墙为破除洞门预留1米，管片拼装机到反力架距离现场为4.8米，每环管片1.5米，可以安装负9、负8环、负7环管片。
6、管片拼装允许误差：
项目
允许偏差
备注
相邻环管片高差
≤4mm
相邻环的环面间隙
≤1.0mm
内表面测定
纵缝相邻块间隙
0～2mm
对应的环向螺栓孔的不同轴度
≤1.0mm
7、临时管片除零环外，可不贴密封条，但需粘贴缓冲垫，螺栓不用止水垫圈。
8、管片底部与钢轨间用木塞或钢塞堵紧，以防管片下沉。
负环管片拆除技术交底
8）机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
9）选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。
10）各个构件起吊后应呈水平状态，起重机起吊后，吊臂需转动，构件距地面800mm左右，不得起吊太高进行旋转，各个构件应小心移动，速度应缓慢。
11）构件在起吊中必须系好缆风绳，保证构件平稳。
12）在井下施工时应设置足够照明，满足施工照明要求。
13）严禁重叠施工，注意井口安全，每次吊起后检查起重机承载地面的情况。
14）负环管片拆除前要对成型隧道管片螺栓进行二次复紧，防止隧道变形，影响防水质量。
15）在负环拆除中，要配专人对洞口范围管片进行观察，如有异常及时汇报。
技术交底记录
编 号
工程名称
武汉市轨道交通8号线二期二标
交底日期
施工单位
中铁一局集团有限公司
分项工程名称
负环拆除
交底提要
省~中区间左线负环拆除技术交底
交底内容：
1、交底范围
本次交底为负环拆除技术交底。
2、概述：
盾构始发掘进一段距离后隧道管片与周围土体之间摩擦力能够满足为盾构掘进提供的反力条件时，方可拆除负环管片，为正常掘进做准备。由于负环管片的重量大、吊点不对称、施工条件差等因素，导致拆除负环存在较大风险。应提前做好方案交底到位、确保现场安全质量。
（3）在盾构推进到80环时，开始拆除负环和反力架，先拆除反力架后背加固斜撑，再割开顶部加固工字钢，同时割除底部钢板连接，拆除-环-6与基准环纵向连接螺栓，再将反力架和基准环上下部解体，分体将反力架吊出。
（4）反力架拆除完成后进行-7～-1环管片拆除，首先拆除-7环负环，将K块及B1块吊装孔打
盾构负环拆除计划
盾构负环拆除计划引言盾构负环是指隧道施工过程中所使用的束流钢导轨系统，在隧道完工后，需要进行拆除工作。
本文档旨在阐述盾构负环拆除计划的具体步骤和注意事项，以确保拆除过程顺利进行，保障工作安全。
拆除准备工作在开始拆除盾构负环之前，需要进行一系列的准备工作，以确保工作的安全和顺利进行。
工地布置与安全措施在施工现场进行拆除前，需要进行详细的工地布置，包括设置拆除区域的警示标识和安全警戒线，确保工地的安全。
同时，需要配备专业的安全人员，负责监控拆除现场，确保工作人员的安全。
设备与工具准备在拆除盾构负环的过程中，需要使用特定的设备和工具，如钢锤、电动锤等。
在进行拆除工作前，需要检查这些设备和工具的工作状态，确保其正常运行，并确认工作人员已经熟悉并掌握正确的使用方法。
环境检查在拆除盾构负环之前，需要对周围环境进行检查和评估，特别是对拟拆除区域进行详细的勘察。
检查的内容包括地质情况、隧道结构、是否存在其他工程设施等，以便确定正确的拆除方式和工作方案。
拆除过程拆除步骤盾构负环的拆除过程主要包括以下步骤：1.清理现场：在拆除区域进行清理，将杂物和障碍物清除出去，保持拆除区域的干净整洁。
2.拆除固定螺栓：使用扳手等工具拆除固定螺栓，将负环与隧道墙面分离。
3.拆除钢导轨：使用专业的工具和设备，在适当的拆除位置，将钢导轨一段段地拆除下来。
4.清理残留物：将拆除下来的钢导轨和其他残留物进行清理和收集，确保施工现场的整洁。
安全注意事项在拆除盾构负环的过程中，需要严格遵守以下安全注意事项：1.佩戴安全防护装备：工作人员应佩戴符合安全要求的安全帽、工作服和安全鞋等，以保护自身的安全。
2.注意施工现场的通风和通行：确保施工现场有良好的通风条件，并保持通道畅通，以防止二次伤害发生。
3.防止落物：在拆除过程中，应使用安全网或其他防护措施，以防止因落物造成的工伤事故。
4.确保施工现场的稳定：在拆除过程中，应注意隧道结构的稳定性，及时采取支撑措施，以保持施工现场的稳定。
负环管片拆除施工方案
负环管片拆除方案1、编制依据和目的⑴、编制依据根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D ＝6.0mL——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5mP——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
负五、负三、负一环负六、负四、负二环图1 管片分块布置图3、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
（5）、工具准备及人力组织4、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图5、负环管片拆除方法（1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
（2）负环管片拆除负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。
负环拆除施工方案 (2)
负环拆除施工方案1. 前言负环是一种常见的交叉口设计，指车辆在行驶中，需要驶过道路中心的一条负向环形通道，以完成方向改变或直行。
然而，在某些情况下，负环设计不当或交通流量过大等原因，会导致拥堵、事故等问题，需要进行拆除或改造。
本文将介绍负环拆除的施工方案。
2. 拆除施工方案概述负环拆除的施工方案主要包括如下几个步骤：1.交通疏导方案的设计与实施2.骨架般的结构拆除3.移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料4.圆形路面铣除5.铺设新路面下面将逐一介绍这些步骤。
3. 交通疏导方案的设计与实施在拆除负环的过程中，要确保交通的疏导，避免影响城市交通的正常运行。
因此，需要提前制订具体的交通疏导方案，并由专门的部门负责实施。
交通疏导方案一般包括以下内容：1.借道设置方案：若无法避免影响交通流量，需要在周围道路上设置借道路线，确保交通通畅。
2.停车限行方案：在施工区域周围设立停车区，禁止车辆进入施工区域，保障施工安全。
3.交通标志、标线设置方案：在施工区域周围设置标志、标线等交通控制设施，引导车辆通行，保障施工安全。
4.交通警示方案：设置警示标志，加强对施工区域的警示，避免交通事故的发生。
4. 骨架般的结构拆除负环的结构一般由支撑骨架、节点护栏、铺铸的混凝土路面等构成。
在拆除负环时，需要先移除支撑骨架和节点护栏，最后将路面铣除。
支撑骨架的拆除主要包括以下步骤：1.移除支撑骨架的固定杆：利用切割机、钢锤等工具将支撑骨架的固定杆逐一拆除；2.拆除支撑骨架：利用大型起重设备将支撑骨架一节节移除。
节点护栏的拆除主要包括以下步骤：1.切割节点护栏：利用切割机对节点护栏进行切割；2.移除节点护栏：利用大型起重设备将切割下来的节点护栏逐一移除。
5. 移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料节点桩帽（或盖板）是连接支撑骨架和路面的关键部分。
在拆除节点桩帽（或盖板）时，需要先将其移除，然后在拆除的位置灌注回填材料，填补混凝土结构的空缺。
盾构负环拆除专项方案
目录第一章工程概况 .................................................................................................... - 2 -1.1 编制依据 ................................................................................................................... - 2 -1.2 编制目的 ................................................................................................................... - 2 -1.3 工程概况 ................................................................................................................... - 3 -1.4 工程地质及水文地质 ............................................................................................... - 3 -1.4.1 地形地貌......................................................................................................................... - 3 -1.4.2 气象特征......................................................................................................................... - 3 -1.4.3 场地地层岩性及其物理力学性质................................................................................. - 3 -1.4.4 地表水及地下水............................................................................................................. - 5 -1.4.5 不良地质作用................................................................................................................. - 6 -第二章盾构机停机保证措施 ................................................................................ - 7 -第三章负环管片拆除 .......................................................................................... - 8 -3.1 工程情况 ................................................................................................................... - 8 -3.2 施工工艺 ................................................................................................................... - 8 -3.2.1 负环管片拆除施工工艺................................................................................................. - 8 -3.2.2 拆除前的准备工作......................................................................................................... - 8 -3.2.3 拆除步骤......................................................................................................................... - 8 -3.2.4 施工措施......................................................................................................................... - 9 -3.2.5 物资准备......................................................................................................................... - 9 -3.2.6 人员准备....................................................................................................................... - 10 -第四章安全质量环保措施 ................................................................................ - 11 -4.1 安全保证措施 ......................................................................................................... - 11 -4.1.1 安全保证体系............................................................................................................... - 11 -4.1.2 安全措施....................................................................................................................... - 11 -4.1.3 施工机具安全措施....................................................................................................... - 12 -4.1.4 施工过程安全保证措施............................................................................................... - 13 -4.2 质量保证措施 ......................................................................................................... - 14 -4.2.1 项目组织机构框图....................................................................................................... - 14 -4.2.2 安全文明施工及环保要求........................................................................................... - 14 -4.2.3 质量进行控制............................................................................................................... - 15 -4.2.4 强制性条文................................................................................................................... - 15 -第五章风险评估 ................................................................................................ - 17 -第一章工程概况1.1 编制依据1、220千伏航云输变电电力隧道工程（第一标段）土建施工项目招标文件；2、220千伏航云输变电电力隧道工程（第一标段）土建施工合同文件；3、220千伏航云输变电电力隧道工程（第一标段）土建岩土工程勘察报告；4、220千伏航云输变电电力隧道工程（第一标段）土建施工设计文件；5、现场踏勘所采集的资料；6、国家现行及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；7、电力隧道施工有关规范、规程、标准及国家、部委和广州市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
盾构区间负环拆除方案
目录1工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2地质水文情况 (2)2反力架及负环管片的拆除条件 (5)3.拆除前的准备工作 (5)4.拆除步骤 (6)5.负环拆除安全质量措施 (8)1工程概述1.1工程概况昆明北站站～圆通街站区间为地下区间，线路沿北京路走向，环城北路以北部分线路位于北京路东侧，环城北路以南部分线路位于北京路路中，北京路已按规划实施，宽60m 。
区间沿线地形较为平坦，地面标高为1891.8m ～1892.7m ，区间线路两侧主要为居民住宅小区、公寓及商用楼，建筑层数2～12层不等，以10层以下居多，局部建有20层以上建筑。
昆明北站站～圆通街站区间设计范围为：右线为右ⅡDK9+382.349～右ⅡDK10+012.502，左线为左ⅡDK9+384.169～左ⅡDK10+012.502；区间地下段右线全长为630.697m （其中长链0.544m ），左线全长为622.447m （其短链5.886m ）。
为了满足道岔在洞内安装的条件及管片受力条件，经过检算和合理的规划，决定昆明北站站～圆通街站区间负环拆除时间在80环进行。
1.2地质水文情况1地质情况本次勘察揭露地层最大深度为40.2米，按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（4ml Q ），第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）、第四系上更新世冲洪积层（3al pl Q +）及迭系茅口组灰岩（P1）四大类，场地各岩土层分布及特征分述如下：（1）第四系人工活动层（4ml Q ）素填土﹤1﹥：褐黄、褐灰。
稍密。
湿。
主要成份为粘性土夹碎石。
表层为路基填筑层，压实。
属Ⅱ普通土。
在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。
表层0.50~0.70m 为沥青混凝土，层厚0.40~3.00m 。
分布在隧道顶部。
（2）第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）粉质粘土﹤2﹥3：深灰色、灰黑色。
可塑状态。
湿。
负环安装拆除方案
负环安装拆除方案目录第一章编制依据、目的及工程概况 0第一节编制依据 0第二节编制目的 0第三节工程概况 0第二章负环管片安装 (1)第一节负环管片安装施工工艺 (1)第二节安装负环管片三角支撑 (2)第三节安装负环管片 (2)第四节安装负环管片上部八字反力架 (4)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (5)第三章负环管片拆除 (6)第一节工程情况 (6)第二节施工方案 (7)第一小节负环管片拆除施工工艺 (7)第二小节拆除步骤 (7)第三小节施工措施 (7)第四章安全质量环保措施 (8)第一节安全保证措施 (8)第一小节安全保证体系 (8)第二小节安全措施 (8)第二节质量保证措施 (9)第一小节项目组织机构框图 (9)第二小节质量措施 (9)第三节环境保护措施 (10)第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）南京地铁四号线X标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线X标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。
第二节编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
（3）确保盾构施工工期的要求。
第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-X标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。
出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。
负环拆除方案最终版
成都市地铁10号线一期工程土建4标（华金中间风井～金花站盾构区间）负环拆除施工方案编制审核审批中铁二十局集团有限公司成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年十月三日目录第一章工程概况 (1)第二章负环管片的拆除条件 (1)第三章拆除前的准备工作 (2)3.1、管片拼装孔凿穿 (2)3.2、起吊工具制作 (2)3.3.各类材料、设备就绪 (2)3.4、施工组织机构图 (3)第四章拆除步骤 (3)4.1、泄力环拆除 (3)4.2、负环管片拆除 (3)4.3、反力架拆除 (7)4.4、后拆除始发基座。
(7)第五章盾构机停机注意事项 (7)第六章负环拆除质量措施 (7)第七章负环拆除安全措施 (7)7.1、用电安全防范措施 (7)7.2、动火作业安全管理 (8)7.3、起重作业安全防范措施 (9)7.4、现场施工人员的安全防护措施 (10)第一章工程概况成都地铁10号线工程土建4标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾构区间。
左线起止点里程ZDK5+634.830～ZDK7+197.331，区间全线1562.501m;右线起止里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m。
施工设计盾构从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80-K48+317）到达金花站。
共投入两台盾构机分别为左线中铁装备137#、右线中铁装备66#。
区间共设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。
正线线路右线共设曲线2处，曲线半径均为650m；左线共设曲线2处，最大曲线半径为690m，最小曲线半径为650m。
线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m, 线路纵断面最大坡度5‰，最小坡度3.085‰。
管片背部荷载及负环拆除计算书
Pk
Pk
以 ITO-Delhi Gate 区间段地层为研究对象， 以盾构机覆土厚度最深处断面为 土压力的计算断面，该地层主要以粘土为主，地层自上而下至隧道底板依次为淤 质粘土、粘土，覆土最深厚度为 29m,地下水埋深为 0.5m,如图 1-2 所示。
故
c B Z Z k tan k tan B B B v Z 1 e P e 0 k tan
c B Z Z k tan tan P0 k B B B Z 1 e e k tan 21.00 5.33 19.10 5.33 19.10 0.66 tan19.72 11.12m
n
F
f
1.3 51000 37 1811.53
式中：
பைடு நூலகம்
—安全系数，取 0.30；
F—三菱盾构机额定最大推力； n—拼装管片正环数 综上所述，当管片环数在 37 环以上即可拆除负环管片。
P2 P 1P G 232.39 28.70 261.09kPa P侧 = P3 P4 1 5 3 .3 8 1 7 2 .3 2 3 2 5 .7 0 kP a
管片顶部的侧向压力
P3 =k P 1 0.66 232.39 153.38kPa
管片底部的侧向压力 P4 =k P2 0.66 261.09 172.32kPa Pk 5）假设管片在地层中不引起变形，故地基抗力 暂不考虑。 6）作用于管片背部的平均土压力
7标负环拆除方案xly
负环管片拆除方案一．编制依据本标段【宝体公园站～坪洲站】【坪洲站～西乡站】盾构区间、盾构始发井(兼轨排井)及管片相关图纸和类似工程经验。
二．编制目的1、规范操作程序，指导现场施工；2、尽快进入正常施工循环，提高生产能力；3、确保管片拆除安全施工，提高管片拆除速度。
三．适用范围深圳地铁1号线续建工程土建7标【宝体公园站～坪洲站】、【坪洲站～西乡站】盾构区间负环管片拆除施工。
四．资源配置1、起吊机具负环管片以15t门吊起吊。
辅助设备包括钢丝绳、吊装螺栓（长杆）、千斤顶、倒链、风动扳手、套筒扳手及卸扣等。
2、人员配置安排三班，每班8小时，每班7人。
每班安全员1名，门吊司机1名，吊车指挥员1名，管片拆除配合人员4名。
3、时间安排预计共用3天时间负环拆除完毕。
五．起吊程序1、吊装机具准备a)吊装钢丝绳为Φ20，长15m；b)吊装螺栓两根；c)25t千斤顶两台；d)倒链两把；e)风动扳手一把；f)套筒扳手两把，并备齐环纵缝螺栓套筒各两个；g)10t卸扣两个。
2、拆除顺序a)负环管片拆除顺序见下图所示：负环管片拆除顺序图b)拆除时每次只吊装一块；c)每块管片拆除前先凿开吊装螺栓孔，由管片外侧向内侧安装长杆的吊装螺栓；d)－6环管片C块拆除时，先用门吊好管片，吊稳后，拆掉所有的连接螺栓，在洞内以25t千斤顶将管片顶起，使其四周的接触面处于松动状态，再以门吊缓慢匀速的将管片吊起；e)管片吊起后，放在地面。
再进行第二块的拆除；f)顶部管片拆除时，先安装好吊装螺栓，用门吊将管片吊稳后，拆掉纵向螺栓，松开环向螺栓，缓慢的将管片提起一定的高度，并以倒链逐步调整管片的姿态，避免大的晃动；g)其余管片均按上述方法逐块拆除；h)所有负环管片拆除放于地面后，以汽车吊将其倒装到管片堆放场地。
六． 0环管片支撑为防止洞门圈漏水，0环管片暂不拆除。
但在负环管片拆除后必须对0环管片进行支撑。
支撑方法为：a)在管片底部施作支撑架，防止0环管片下沉；b)在管片两侧的环面支撑175H型钢，防止管片向洞外倾斜。
负环拆除施工专项方案
负环拆除专项施工方案(DK1+788.5~DK3+917.5)中铁十六局集团编制：审核：批准：中铁十六局集团天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部2010年10月目录1、工程概况 (2)2、负环拆除条件 (2)3、负环拆除的准备工作 (4)4、负环拆除方法 (5)4.1负环拆除主要思想 (5)4.2反力架的拆除 (5)4.3负环管片的拆除 (6)5、质量保证措施 (8)5.1质量保证组织结构 (8)5.2质量保证具体措施 (8)6、安全保证措施 (9)6.1安全保证组织结构 (9)6.2安全保证具体措施 (9)7、组织结构及劳动力 (10)8、拟投入主要施工设备 (10)9、应急预案 (10)9.1应急救援小组 (10)9.2应急救援小组职责 (11)9.3负环拆除应急预案 (11)9.4应急保障措施 (13)负环拆除专项施工方案1、工程概况天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为Ø11.6m ，最小转弯半径R=600m 曲线，隧道最大埋深达约43m ，平均约20m 。
隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰。
管片外径为Ø11600mm ，管片内径为Ø10600mm ，分块为 “8+1模式”的方式，即分块形式为6A (43.2º)+2B(43.2º)+K(14.4º)，一环内纵向采用25个等圆心角布置。
管片采用通用双面楔形环管片，楔形量62mm ，宽度为1800mm ，厚度为500mm ，钢筋混凝土衬砌采用C50高性能混凝土，抗渗等级为S12，在高精度钢模内制作成形。
管片的拼装采用错缝拼装，管片接触面纵缝设凸凹榫，环缝不设凸凹榫，环与环之间以50根M30的纵向螺栓相连，块与块之间以2根M36的环向螺栓相连（整环共18个M36的环向螺栓）。
本次拆除的负环共计7环。
负环管片重量表：表1 管片重量表2、负环拆除条件为了能够为后续工作提供空间，因而必须在掘进一定距离后将负环拆除，拆除负环后必须保证正环管片能够提供足够的摩擦力来支持盾构机的正常掘进。
雅长区间左线负环拆除方案
目录1.适用范围 (2)2.编制依据及原则 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)3.工程概况 (2)3.1雅-长区间工程概况 (2)3.2长-月区间工程概况 (2)4.工程数量 (3)5.负环拆除受力条件检算 (3)6.拆除前的准备工作 (4)7.主要拆除技术措施 (5)7.1反力架拆除 (5)7.2管片拆除 (5)8.安全保证措施 (6)长沙地铁3号线SG-11标盾构区间左线负环拆除方案1.适用范围本方案适用于长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目11标段盾构区间负环拆除。
2.编制依据及原则2.1编制依据1）长沙地铁3号线SG-11标相关设计图纸；2）《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》（GBT5972）3）《起重机设计规范》（GB3811）4）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ_276-2012）5）本单位相关施工经验。
2.2编制原则管片拆除施工以安全施工为工作重点，在保证安全施工的前提下，尽量减少管片破损，保证管片的回收率。
3.工程概况3.1雅-长区间工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目11标段雅雀湖站～长沙大学站（以下简称“雅长区间”或者“本区间”）起于雅雀湖站，沿双拥路向东前行，在YDK29+450附近转向东偏南方向穿过洪山桥引桥桥桩，前行约650m后，再转向东偏北方向穿越浏阳河，在月湖公园附近进入洪山路后到达长沙大学站。
雅长区间起止里程YDK28+974.055～YDK30+596.613(YDK30+596.611)，右线长1622.558m，左线长1617.952m（短链4.604m）。
设联络通道2处，排水泵房1处。
3.2长-月区间工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-11标段长沙大学站～月湖公园北站区间（以下简称“ 长月区间”或“本区间”）起于长沙大学站，沿着洪山路向东偏北方向前行，到达山月路口处线路转向正东方向，途经藏珑湖上国际花园后，在万家丽北路口处到达月湖公园北路。
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P +P +P P 232.39 261.09 153.38 172.32 P= 1 2 3 4 204.80kPa 4 4 7）一环管片提供的摩阻力
f DLP 0.30 6.261.50 204.80 1811.53kN
式中： μ—管片在土体中的摩擦系数； D—管片外径，取 D=6.26m； L—管片宽度。 8）负环管片拆除时机
PG
式中：
W 49 5 24.5 28.70kPa D L 6.26 1.50
W—一环管片的自重， 5+key 模式， 其中 A1、 A2、 A3、 B1、 B2 自重各取 5t， K 块自重取 2.5t； D—管片外径； L—管片宽度。 3）管片底部的土压 4）管片侧向压力
5.33m 取 2 B 10.66m 11m； Z 松动土体深度
各土层加权平均后的重度γ=19.10KN/m ， 土条宽度的一半 B=5.33m，
θ为管片所在地层管片的内摩擦角，取 19.72 ，
3
该地层粘性土的凝聚力 c=21kPa， 管片所处位置地层侧压力系数 k 1 sin 1 sin19.72 0.66， 地表荷载 P 20kN / m 2，管片顶部埋深 Z 22.59m 。根据太沙基公式：
P2 P 1P G 232.39 28.70 261.09kPa P侧 = P3 P4 1 5 3 .3 8 1 7 2 .3 2 3 2 5 .7 0 kP a
管片顶部的侧向压力
P3 =k P 1 0.66 232.39 153.38kPa
管片底部的侧向压力 P4 =k P2 0.66 261.09 172.32kPa Pk 5）假设管片在地层中不引起变形，故地基抗力 暂不考虑。 6）作用于管片背部的平均土压力
管片背部荷载及负环拆除计算书
作用在管片上的荷载主要是土压力，主要包括垂直土压力、水平土压力、 拱 底的垂直地基反力以及由管片衬砌变形引起的地基抗力。其中，垂直土压力的确 定是关键， 因为垂直土压力是作用于盾构隧道衬砌管片上的主要荷载且直接影响 到水平土压力和地基反力的确定。土压力荷载模型如图 1-1。
22.59
D=6.26m
1-2 地层分布示意图
由图 1-2 可知，管片顶部埋深 Z=22.59m，2 倍洞径 2D=12.80m，因 Z≥2D， 隧道在地层中属于深埋状态，可以按太沙基松动土压力理论计算管片的垂直荷 载。太沙基松动土压力理论根据应力传递原理，考虑了隧道断面的尺寸，埋深、 土层的粘聚力及内摩擦角对土体稳定性的影响， 认为隧洞开挖后顶部土体受重力 作用而向下移动形成一滑动体， 从而在隧洞至地面出现了两个垂直方向的剪切破 坏面。太沙基松动土压力理论假设滑动体为一竖条，其宽度为 2B。松动土压力 计算模型如图 1-3 所示。
1-3 松动土压力计算模型示意图
Байду номын сангаас
1）管片顶部所受垂直土压（上覆松动土压） 土条宽度 2B（如图 1-3 所示）
θ为管片所在地层管片的内摩擦角，取 19.72 ，R 为管片外半径，R
6.26 3.13m 2
B R R tan 45 2 19.72 3.13 3.13 tan 45 2
故管片顶部产生的垂直土压 P 1 Z P 0 11.12 19.10 20.00 232.39kPa
2）管片自重引起的底部土压
22.59 22.59 0.66 tan19.72 tan19.72 20.00 0.66 5.33 e 5.33 1 e 19.10
故
c B Z Z k tan k tan B B B v Z 1 e P e 0 k tan
c B Z Z k tan tan P0 k B B B Z 1 e e k tan 21.00 5.33 19.10 5.33 19.10 0.66 tan19.72 11.12m
n
F
f
1.3 51000 37 1811.53
式中：
—安全系数，取 0.30；
F—盾构机额定最大推力； n—拼装管片正环数 综上所述，当管片环数在 37 环以上即可拆除负环管片。
垂直土压力 水 平 P3 土 压 力 P4 地基抗力 P1 地基抗力 P3 水 平 土 压 力 P4 P2=P1+PG 地基反力 1-1 管片土压力荷载模型
Pk
Pk
以 ITO-Delhi Gate 区间段地层为研究对象， 以盾构机覆土厚度最深处断面为 土压力的计算断面，该地层主要以粘土为主，地层自上而下至隧道底板依次为淤 质粘土、粘土，覆土最深厚度为 29m,地下水埋深为 0.5m,如图 1-2 所示。