某高速公路隧道机电系统培训PPT
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• 隧道进口加强照明灯具安装在隧道洞壁上距行车道面5.5米高处，安装倾角为 15°。横通道内灯具安装在通道洞顶。
• 隧道基本照明沿隧道全程均布。取行车方向右侧基本照明的1/2作应急照明， 2000米以上的隧道在行车方向左侧设避灾引导灯。
• 主洞照明灯具安装在隧道洞壁上距行车道面5.5米高处，安装倾角为15°，横 通道内灯具安装在通道洞顶。
• 水源：为了保证隧道消防用水的可靠性，建议采用打井取水方式获取消防用 水，井内设置潜水泵，将井水送至消防水池。
五、消防系统
消防系统供水方案
• 鹧鸪山隧道为3000m以上隧道，隧道消防一次用水为329.52立方米。采用隧道洞口设置高位 消防水池，利用高位消防水池和隧道之间的高差，形成重力水流，实现向隧道消防管网加压。 高位水池选用400立方米型号，同时为了满足补水要求，低位消防水池选用200立方米型号。
射流风机本地控制箱
四、照明系统
照明系统构成
照明系统
亮度值
引入段
过渡段
基本段
洞外
适应段 洞内
白天隧洞照明渐变梯度示意图
出口段
四、照明系统
照明分段及回路设置
入口I、II段 过度I、II段
中间段
出口I、II段
左 侧 基 本 照 明
1
左 侧 基 本 照 明
2
右 侧 基 本 照 明
1
右 侧 应 急 照 明
• 隧道车行横通道和人行横通道均设置两套防火门，实现左右隧道防火分区的 划分。
• 各隧道管理站设隧道消防站，站内设消防摩托和消防车，营运期间配置少量 消防人员，可处置隧道内小型火灾事故。
五、消防系统
消防系统供水方案
• 消防用水：按《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D70/2—2014）的要求， 本项目特长隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为20.8L/s，火灾延续时间4小 时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑，隧道消防一次用水总量 为329.52立方米。长隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为20.8L/s，火灾延 续时间3小时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑，隧道消防一次 用水总量为254.64立方米。本项目中隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为 15.6L/s，火灾延续时间2小时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑， 隧道消防一次用水总量为142.32立方米。
三、通风系统
射流风机的日常操作
• 注意：不能频繁在启动、停止、正转、反转等几种运行状态下转换， 否则会造成设备永久性损坏。
• 正常状态采用实时控制+人工干预方式及前馈时序控制+人工干预方式 • 实时控制即以环境检测数据作为控制依据。前馈时序控制+人工干预
方式是根据通风试运行阶段积累的交通量的日分布规律，将日交通量 分几个档次，再确定风机运转档位。洞内环境检测数据作为参考作为 人工干预作依据。
1
左 侧 加 强 照 明
2
右 侧 加 强 照 明
1
右 侧 加 强 照 明
2
四、照明系统
照明设置及光源选择
• 本项目所有隧道均设置照明设施，照明设施的设置内容为：主洞照明、紧急 停车带照明、横通道照明、洞外引道照明、应急照明和避灾灾引导照明。
• 隧道内主线照明采用专用隧道灯，各类照明灯具的防水、防尘等级达到IP65。
• 交通阻滞状态采用实时控制十人工干预方式
• 以环境检测值控制风量，以风向（人工判断）控制排风的方向。
• 火灾状态采用人工干预方式
三、通风系统
射流风机手动控制
• 1）远程手动控制方式
•
远程手动控制方式是指在监控中心通过监控软件控制风机的启停及正反
转。将变电所的抽屉开关柜和隧道内风机控制箱的控制方式旋钮置为自动方
• 隧道设置消防水泵房，通过水泵可以将低位消防水池的水送至高位消防水池，实现向高位消 防水池的补水。
• 对于高程相差太大的隧道，隧道消防管网上设置静压减压阀，对消防压力进行逐级减压，以 达到消防要求。
• 消防管道的选取：本次设计拟选用消防专用型环氧树脂复合钢管，该管道造价比一般供水管 道稍高，但是由于该管道内外壁均作了涂树脂处理，防腐性能好，寿命长，且内壁光滑，供 水的沿程损失小。消防主管的管径太粗，其费用较高，敷设和维修施工难度加大；管径太细， 供水沿程损失较大，难以满足消防水压要求， 1km以下的单个隧道选取DN150管道作为消防 主管，其余情况选取DN200管道作为消防主管。
• 光源设计：隧道加强照明、基本照明、应急照明、避灾引导灯、紧急停车带、 人行横通道、车行横通道均采用高效节能的LED光源；洞口引道路灯光源采用 高压钠灯光源。
• 引导路灯：本项目隧道洞口段照明采用常规路灯方式，照明标准不低于 1cd/m2，布设长度在130米左右。
四、照明系统
灯具的分组及安装
• 隧道基本照明沿隧道全程均布。取基本照明的1/4作应急照明，行车方向左侧 设避灾引导灯。
• 计算机采用优化的程序控制风机组的启停，既使隧道内环境满足要求， 又力求节省电能，达到平衡使用风机均衡劳逸程度。由于风机功率大， 启动电流大，不允许多台风机同时启动，也不允许同台风机由正转立 即转入反转，为此设置风机软启动器，以达到风机平稳启动。
三、通风系统
射流风机控制方案
由于隧道交通状况、运行方式、环境状况、事故阻塞及火灾状况对隧道 通风有不同的需求，总体方案综合考虑以下几点：
• 加强照明、应急照明采用铜芯YJY型电力电缆，洞外部分和隧道电缆沟内的部 分(设计称“干线”)采用锴装电缆，洞内线槽内采用非锴装电缆(配线)。应急照 明回路、避灾引导灯回路采用耐火型电缆，其余照明电缆采用阻燃型。
• 除避灾引导灯外，隧道灯具采用接线盒分线，采用BVV 500V 3×1.5 导线接入 各自的配电电缆。避灾引导灯采用线夹接入避灾引导灯回路干线上。同回路 的灯具3个一组分别接入配线电缆的一相，以使三相负荷达到平衡。
隧道内的环境标准
CO浓度
烟尘浓度
正常行车(车速40~60km/h)
150ppm
0.0075m-1
交通阻塞(车速之30M/h) 关闭隧道
250ppm >300ppm
0.009m-1 0.012m-1
三、通风系统
射流风机控制方案—正常运行
• 隧道正常单向行车时：以测报的CO、VI值为主要参数，使用计算机程 序进行风机的自动控制。风机以一组(即一个悬挂断面处的两台)或一 种预先设置的组合为通风控制单元，控制周期以10分钟为宜，本承包 商根据隧道内空气超标的程度为依据，提供通风控制的风机的各种组 合方案，经业主批准后实施。一般情况下，在通风控制时段内测报的 CO和VI值(换算至最大浓度断面处的时间平均值)达到环境卫生标准并 且通风运营费用比较经济被认为符合通风要求。
• 消防管网布设情况：消防干管在左右洞弱电电缆沟内敷设，布设为环状，另外在洞口和洞内 每隔750m左右（结合横通道的分布情况）设置消防连通横管，减少不利情况下的水力损失。
• 引导路灯采用铝合金电缆。
四、照明系统
照明供电方案
• 基本及应急照明：隧道基本段照明按应急照明、左侧基本照明I、右侧基本照 明I、右侧基本照明II共4个回路供电，各占1/4基本照明灯具。应急照明为独 立回路，采用EPS电源供电（中压供电方案的隧道采用UPS供电，UPS与监控 系统共用）。
• 洞口加强照明：入口端分为左侧加强照明Ⅰ、Ⅱ，右侧加强照明Ⅰ、Ⅱ共4个 回路，出口端分为加强照明Ⅰ、Ⅱ共2个回路。
XXXXX高速公路机电工程JD合同段
技术培训
2019年5月
目录
CONTENTS
一、工程项目概况 二、隧道机电系统构成 三、通风系统 四、照明系统 五、消防系统 六、供配电系统
一、工程项目概况
1、工程项目地点 四川省汶川至马尔康高速公路项目起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公
路止点(AK48+000＝映汶高速公路K48+272)，设汶川枢纽互通连接映汶高速、 汶马高速和汶九高速；沿杂谷脑河上行、与G317 平行布线，经克枯、龙溪、桃 坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至 米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基。路线全 长172Km。沿线主要城镇为：汶川县、理县和马尔康县，以及克枯、龙溪、桃 坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡、朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗、梭 磨、卓克基等多个乡镇。
• 在所有隧道内均设置LED自发光轮廓标，安装与隧道两侧检修道面顶角处，左 黄右白，设置间距为15米。
• 为提高逃生通道辨识度，在每处人行横通道门靠主车道侧上方安装6个绿色 LED诱导标，电源从人行横通道照明回路引接，采用“常亮”方式。
四、照明系统
照明供电方案
• 根据灯具的具体情况，设基本照明、应急照明、引道路灯、加强照明、避灾 引导灯等回路，避灾引导灯采用长亮方式。照明回路由变电所或隧道内照明 埋地变供电，应急照明回路、避灾引导灯回路由变电所、箱变或隧道内设置 的不间断电源EPS供电，其余回路由低压配电柜供电。
左 侧 加 强 照 明
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左 侧 加 强 照 明
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右 侧 加 强 照 明
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右 侧 加 强 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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右 侧 基 本 照 明
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百度文库
右 侧 应 急 照 明
左 侧 基 本 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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右 侧 基 本 照 明
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右 侧 应 急 照 明
左 侧 加 强 照 明
转/停止。
• 3）隧道PLC内手动控制方式
•
将变电所的抽屉开关柜和隧道内风机控制箱的控制方式旋钮置为自动方
式，风机电容补偿柜开关打开。然后在本地PLC内进入风机控制界面，点击想
要控制的风机的图标，弹出的窗口可以选择控制正转/反转/停止。
三、通风系统 变电所射流风机手动控制柜示意图
三、通风系统
射流风机就地手动控制箱示意图
式，风机电容补偿柜开关打开。然后在监控软件的风机控制方式选择远程手
动控制方式，点击想要控制的风机的图标，弹出的窗口可以选择控制正转/反 转/停止。
• 2）隧道内本地手动控制方式
•
在变电所将风机电容补偿柜开关打开，再将变电所的抽屉开关柜的电源
开关合闸，在隧道内操作风机控制箱，直接启动风机，控制按钮选择正转/反
• 其它：避灾引导灯为独立回路（与横通道照明及车行横通道门共用）。
• 紧急停车带局部加强照明接于应急照明回路上。
• 洞口两端引道路灯分别由近端变电所（或箱变）供电。
五、消防系统
消防系统构成
五、消防系统
消防系统设置方案
• 鹧鸪山隧道监控等级较高，在B级以上（含B级），按照规范，均需要设置水 消防设施和水成泡沫装置。隧道设置Ⅰ型消防设备箱作为消防设施，每个箱 内放置PMZ30泡沫灭火装置一套，SNSSW65双口减压稳压消火栓一套， MF/ABC型便携式干粉灭火器4具。隧道洞口设置室外消火栓和水泵结合器， 可在距离洞口5～40m范围内，根据洞口实际地形条件选点设置。
JD合同段起讫里程为K～K ，所辖路线全长XX公里。
二、高速公路机电系统构成
高速公路机电系统
三大系统
隧道机电系统
收费系统
监控系统
通信系统
通风系统
照明系统
消防系统
供配电系 统
三、通风系统
通风系统概述
• 鹧鸪山隧道设置机械通风系统，通风控制系统是根据一氧化碳、能见 度检测仪检测到的能见度、CO浓度数据控制风机的运行，包括风机运 行台数、风机风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的 控制运行，并调节隧道中的汽车废气至隧道用户能接受的程度；并在 发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，能控制隧道 中烟的蔓延，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。
三、通风系统
射流机控制箱操作 • 射流风机电源为三相380V，每组风机由一台风机控制配电箱引电和
控制，两台风机正反转方向一致，分别通过控制箱内的软启动器， 按顺序起动，避免风机大电流启动；操作风机时，正转、反转时间 间隔在30秒以上。 • 风机控制箱内设有断路器、接触器、软启动器，风机控制原理详见 控制系统图。操作面板分为手动和自动控制两种方式。 • 远程控制由PLC本地控制器控制风机控制箱内的交流接触器，以实 现对射流风机的正转、反转和停机控制。
三、通风系统
射流风机控制方案—发生火灾
• 隧道发生火灾时：一般情况下，启动除烧损外的其余部分或全部风机， 控制隧道风速为2.5m/S左右，按原通风方向排烟；特殊情况，例如： 火灾发生点靠近原通风方向的上游洞口，且在原通风方向的下游段停
留的车辆很多，而上游段车辆很少时，用控制隧道内风速的方法，采
用风速零化措施，限制烟雾向下扩散，以求尽量减少车辆遭受火灾的 损失，尽快将火灾烟雾排出隧道，并确保良好的避难环境。
• 隧道基本照明沿隧道全程均布。取行车方向右侧基本照明的1/2作应急照明， 2000米以上的隧道在行车方向左侧设避灾引导灯。
• 主洞照明灯具安装在隧道洞壁上距行车道面5.5米高处，安装倾角为15°，横 通道内灯具安装在通道洞顶。
• 水源：为了保证隧道消防用水的可靠性，建议采用打井取水方式获取消防用 水，井内设置潜水泵，将井水送至消防水池。
五、消防系统
消防系统供水方案
• 鹧鸪山隧道为3000m以上隧道，隧道消防一次用水为329.52立方米。采用隧道洞口设置高位 消防水池，利用高位消防水池和隧道之间的高差，形成重力水流，实现向隧道消防管网加压。 高位水池选用400立方米型号，同时为了满足补水要求，低位消防水池选用200立方米型号。
射流风机本地控制箱
四、照明系统
照明系统构成
照明系统
亮度值
引入段
过渡段
基本段
洞外
适应段 洞内
白天隧洞照明渐变梯度示意图
出口段
四、照明系统
照明分段及回路设置
入口I、II段 过度I、II段
中间段
出口I、II段
左 侧 基 本 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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右 侧 基 本 照 明
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右 侧 应 急 照 明
• 隧道车行横通道和人行横通道均设置两套防火门，实现左右隧道防火分区的 划分。
• 各隧道管理站设隧道消防站，站内设消防摩托和消防车，营运期间配置少量 消防人员，可处置隧道内小型火灾事故。
五、消防系统
消防系统供水方案
• 消防用水：按《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D70/2—2014）的要求， 本项目特长隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为20.8L/s，火灾延续时间4小 时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑，隧道消防一次用水总量 为329.52立方米。长隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为20.8L/s，火灾延 续时间3小时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑，隧道消防一次 用水总量为254.64立方米。本项目中隧道按隧道内消火栓一次灭火用水量为 15.6L/s，火灾延续时间2小时，隧道外消防车一次灭火用水量为30立方米考虑， 隧道消防一次用水总量为142.32立方米。
三、通风系统
射流风机的日常操作
• 注意：不能频繁在启动、停止、正转、反转等几种运行状态下转换， 否则会造成设备永久性损坏。
• 正常状态采用实时控制+人工干预方式及前馈时序控制+人工干预方式 • 实时控制即以环境检测数据作为控制依据。前馈时序控制+人工干预
方式是根据通风试运行阶段积累的交通量的日分布规律，将日交通量 分几个档次，再确定风机运转档位。洞内环境检测数据作为参考作为 人工干预作依据。
1
左 侧 加 强 照 明
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右 侧 加 强 照 明
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右 侧 加 强 照 明
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四、照明系统
照明设置及光源选择
• 本项目所有隧道均设置照明设施，照明设施的设置内容为：主洞照明、紧急 停车带照明、横通道照明、洞外引道照明、应急照明和避灾灾引导照明。
• 隧道内主线照明采用专用隧道灯，各类照明灯具的防水、防尘等级达到IP65。
• 交通阻滞状态采用实时控制十人工干预方式
• 以环境检测值控制风量，以风向（人工判断）控制排风的方向。
• 火灾状态采用人工干预方式
三、通风系统
射流风机手动控制
• 1）远程手动控制方式
•
远程手动控制方式是指在监控中心通过监控软件控制风机的启停及正反
转。将变电所的抽屉开关柜和隧道内风机控制箱的控制方式旋钮置为自动方
• 隧道设置消防水泵房，通过水泵可以将低位消防水池的水送至高位消防水池，实现向高位消 防水池的补水。
• 对于高程相差太大的隧道，隧道消防管网上设置静压减压阀，对消防压力进行逐级减压，以 达到消防要求。
• 消防管道的选取：本次设计拟选用消防专用型环氧树脂复合钢管，该管道造价比一般供水管 道稍高，但是由于该管道内外壁均作了涂树脂处理，防腐性能好，寿命长，且内壁光滑，供 水的沿程损失小。消防主管的管径太粗，其费用较高，敷设和维修施工难度加大；管径太细， 供水沿程损失较大，难以满足消防水压要求， 1km以下的单个隧道选取DN150管道作为消防 主管，其余情况选取DN200管道作为消防主管。
• 光源设计：隧道加强照明、基本照明、应急照明、避灾引导灯、紧急停车带、 人行横通道、车行横通道均采用高效节能的LED光源；洞口引道路灯光源采用 高压钠灯光源。
• 引导路灯：本项目隧道洞口段照明采用常规路灯方式，照明标准不低于 1cd/m2，布设长度在130米左右。
四、照明系统
灯具的分组及安装
• 隧道基本照明沿隧道全程均布。取基本照明的1/4作应急照明，行车方向左侧 设避灾引导灯。
• 计算机采用优化的程序控制风机组的启停，既使隧道内环境满足要求， 又力求节省电能，达到平衡使用风机均衡劳逸程度。由于风机功率大， 启动电流大，不允许多台风机同时启动，也不允许同台风机由正转立 即转入反转，为此设置风机软启动器，以达到风机平稳启动。
三、通风系统
射流风机控制方案
由于隧道交通状况、运行方式、环境状况、事故阻塞及火灾状况对隧道 通风有不同的需求，总体方案综合考虑以下几点：
• 加强照明、应急照明采用铜芯YJY型电力电缆，洞外部分和隧道电缆沟内的部 分(设计称“干线”)采用锴装电缆，洞内线槽内采用非锴装电缆(配线)。应急照 明回路、避灾引导灯回路采用耐火型电缆，其余照明电缆采用阻燃型。
• 除避灾引导灯外，隧道灯具采用接线盒分线，采用BVV 500V 3×1.5 导线接入 各自的配电电缆。避灾引导灯采用线夹接入避灾引导灯回路干线上。同回路 的灯具3个一组分别接入配线电缆的一相，以使三相负荷达到平衡。
隧道内的环境标准
CO浓度
烟尘浓度
正常行车(车速40~60km/h)
150ppm
0.0075m-1
交通阻塞(车速之30M/h) 关闭隧道
250ppm >300ppm
0.009m-1 0.012m-1
三、通风系统
射流风机控制方案—正常运行
• 隧道正常单向行车时：以测报的CO、VI值为主要参数，使用计算机程 序进行风机的自动控制。风机以一组(即一个悬挂断面处的两台)或一 种预先设置的组合为通风控制单元，控制周期以10分钟为宜，本承包 商根据隧道内空气超标的程度为依据，提供通风控制的风机的各种组 合方案，经业主批准后实施。一般情况下，在通风控制时段内测报的 CO和VI值(换算至最大浓度断面处的时间平均值)达到环境卫生标准并 且通风运营费用比较经济被认为符合通风要求。
• 消防管网布设情况：消防干管在左右洞弱电电缆沟内敷设，布设为环状，另外在洞口和洞内 每隔750m左右（结合横通道的分布情况）设置消防连通横管，减少不利情况下的水力损失。
• 引导路灯采用铝合金电缆。
四、照明系统
照明供电方案
• 基本及应急照明：隧道基本段照明按应急照明、左侧基本照明I、右侧基本照 明I、右侧基本照明II共4个回路供电，各占1/4基本照明灯具。应急照明为独 立回路，采用EPS电源供电（中压供电方案的隧道采用UPS供电，UPS与监控 系统共用）。
• 洞口加强照明：入口端分为左侧加强照明Ⅰ、Ⅱ，右侧加强照明Ⅰ、Ⅱ共4个 回路，出口端分为加强照明Ⅰ、Ⅱ共2个回路。
XXXXX高速公路机电工程JD合同段
技术培训
2019年5月
目录
CONTENTS
一、工程项目概况 二、隧道机电系统构成 三、通风系统 四、照明系统 五、消防系统 六、供配电系统
一、工程项目概况
1、工程项目地点 四川省汶川至马尔康高速公路项目起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公
路止点(AK48+000＝映汶高速公路K48+272)，设汶川枢纽互通连接映汶高速、 汶马高速和汶九高速；沿杂谷脑河上行、与G317 平行布线，经克枯、龙溪、桃 坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至 米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基。路线全 长172Km。沿线主要城镇为：汶川县、理县和马尔康县，以及克枯、龙溪、桃 坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡、朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗、梭 磨、卓克基等多个乡镇。
• 在所有隧道内均设置LED自发光轮廓标，安装与隧道两侧检修道面顶角处，左 黄右白，设置间距为15米。
• 为提高逃生通道辨识度，在每处人行横通道门靠主车道侧上方安装6个绿色 LED诱导标，电源从人行横通道照明回路引接，采用“常亮”方式。
四、照明系统
照明供电方案
• 根据灯具的具体情况，设基本照明、应急照明、引道路灯、加强照明、避灾 引导灯等回路，避灾引导灯采用长亮方式。照明回路由变电所或隧道内照明 埋地变供电，应急照明回路、避灾引导灯回路由变电所、箱变或隧道内设置 的不间断电源EPS供电，其余回路由低压配电柜供电。
左 侧 加 强 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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右 侧 应 急 照 明
左 侧 基 本 照 明
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左 侧 基 本 照 明
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右 侧 基 本 照 明
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右 侧 应 急 照 明
左 侧 加 强 照 明
转/停止。
• 3）隧道PLC内手动控制方式
•
将变电所的抽屉开关柜和隧道内风机控制箱的控制方式旋钮置为自动方
式，风机电容补偿柜开关打开。然后在本地PLC内进入风机控制界面，点击想
要控制的风机的图标，弹出的窗口可以选择控制正转/反转/停止。
三、通风系统 变电所射流风机手动控制柜示意图
三、通风系统
射流风机就地手动控制箱示意图
式，风机电容补偿柜开关打开。然后在监控软件的风机控制方式选择远程手
动控制方式，点击想要控制的风机的图标，弹出的窗口可以选择控制正转/反 转/停止。
• 2）隧道内本地手动控制方式
•
在变电所将风机电容补偿柜开关打开，再将变电所的抽屉开关柜的电源
开关合闸，在隧道内操作风机控制箱，直接启动风机，控制按钮选择正转/反
• 其它：避灾引导灯为独立回路（与横通道照明及车行横通道门共用）。
• 紧急停车带局部加强照明接于应急照明回路上。
• 洞口两端引道路灯分别由近端变电所（或箱变）供电。
五、消防系统
消防系统构成
五、消防系统
消防系统设置方案
• 鹧鸪山隧道监控等级较高，在B级以上（含B级），按照规范，均需要设置水 消防设施和水成泡沫装置。隧道设置Ⅰ型消防设备箱作为消防设施，每个箱 内放置PMZ30泡沫灭火装置一套，SNSSW65双口减压稳压消火栓一套， MF/ABC型便携式干粉灭火器4具。隧道洞口设置室外消火栓和水泵结合器， 可在距离洞口5～40m范围内，根据洞口实际地形条件选点设置。
JD合同段起讫里程为K～K ，所辖路线全长XX公里。
二、高速公路机电系统构成
高速公路机电系统
三大系统
隧道机电系统
收费系统
监控系统
通信系统
通风系统
照明系统
消防系统
供配电系 统
三、通风系统
通风系统概述
• 鹧鸪山隧道设置机械通风系统，通风控制系统是根据一氧化碳、能见 度检测仪检测到的能见度、CO浓度数据控制风机的运行，包括风机运 行台数、风机风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的 控制运行，并调节隧道中的汽车废气至隧道用户能接受的程度；并在 发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，能控制隧道 中烟的蔓延，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。
三、通风系统
射流机控制箱操作 • 射流风机电源为三相380V，每组风机由一台风机控制配电箱引电和
控制，两台风机正反转方向一致，分别通过控制箱内的软启动器， 按顺序起动，避免风机大电流启动；操作风机时，正转、反转时间 间隔在30秒以上。 • 风机控制箱内设有断路器、接触器、软启动器，风机控制原理详见 控制系统图。操作面板分为手动和自动控制两种方式。 • 远程控制由PLC本地控制器控制风机控制箱内的交流接触器，以实 现对射流风机的正转、反转和停机控制。
三、通风系统
射流风机控制方案—发生火灾
• 隧道发生火灾时：一般情况下，启动除烧损外的其余部分或全部风机， 控制隧道风速为2.5m/S左右，按原通风方向排烟；特殊情况，例如： 火灾发生点靠近原通风方向的上游洞口，且在原通风方向的下游段停
留的车辆很多，而上游段车辆很少时，用控制隧道内风速的方法，采
用风速零化措施，限制烟雾向下扩散，以求尽量减少车辆遭受火灾的 损失，尽快将火灾烟雾排出隧道，并确保良好的避难环境。