铁路限界知识
铁路线路工基础知识——限界
限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界
（一）建筑限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得入侵规定的线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线
《铁路技术管理规定》（以下简称《技规》）规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界
与机车、车辆直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围
建筑限界包括：（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
（2）客货共线铁路建筑限界（160km/h＜v≤200km/h）
（3）铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建
筑限界
（4）客货共线铁路建筑限界（200km/h＜v≤350km/h）
建筑限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定
（二）机车车辆限界
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线称为机车车辆限界
《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界
机车车辆限界：（1）机车车辆限界（V＜200km/h）
（2）机车车辆限界（V≥200km/h）
机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界
1. 机车车辆的中心最大 高度为4800mm。
2. 机车车辆钢轨水平面 上部1250-3600mm范 围内宽度为3400mm。
3. 距离钢轨水平面1250mm以内，机车车辆宽度逐渐缩减，因 此在此范围内建筑物和设备比较多。
（二）建筑限界
建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作业 的设备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
曲线地段的外轨超高（抬高外轨道的高度）使得车体 向曲线内侧倾斜，由于内部倾斜使得原来的安全空间 减少为了安全需增加内侧建筑限界的宽度。
2.外轨超高（W立）
W立 车体突 出点
S’
➢ 建筑物高于或等于车体 突出点高度H=3600mm， 采取3600.
➢ 建筑物低于车体突出点 高度采取建筑物的高度。
➢ S’---内外侧钢轨中心间 的距离，采用1500mm
3.B信号机位于曲线外侧，属于外侧加宽，有：
W外
44000 R
44000 800
55mm
B信号机至线路中心的最小距离=2150+55=2205mm
三、线路间距
1.定义：相邻两线路中心线之间的距离，称作线路间距。（画 图试试）
2. 线路间距设置要求 1. 线路间距应保证行车和站内作业的安全； 2. 满足通行超限货物列车和两线间设置行车设备及客、货
2×（1700+100） +400=4000（mm）
② 直线地段线路间距速度比较大
当区间列车运行速度在140～160km/h时，双线区间直 线地段最小线路间距为4200mm； 客运专线列车运行速度在160～200km/h时，双线区间 直线地段最小线路间距为4400mm。
③ 直线地段线路有信号灯分类
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标准轨距铁路机车车辆限界
标准轨距铁路机车车辆限界铁路是国民经济发展的重要组成部分，标准轨距铁路是我国铁路建设的主要形式。
标准轨距铁路机车车辆限界是铁路运输中的重要概念，是指机车和车辆在铁路上运行时遇到障碍物或限制条件，能够安全通过的最大尺寸范围。
下面我们将分步骤阐述一下标准轨距铁路机车车辆限界的相关知识。
一、标准轨距铁路机车车辆限界的主要参数标准轨距铁路机车车辆限界的主要参数包括：1. 车宽，指机车或车辆轮毂外侧到轮毂外侧的距离。
车宽对应的量词是“K”，单位是“mm”。
2. 车高，指机车或车辆车顶或车厢顶棚距离地面的距离。
车高对应的量词是“H”，单位是“mm”。
3. 轴距，指一组轮轴的中心距离，也就是车轴的长度。
轴距对应的量词是“L”，单位是“mm”。
4. 车长，指机车或车辆车端的距离。
车长对应的量词是“G”，单位是“mm”。
二、标准轨距铁路机车车辆限界的运用标准轨距铁路机车车辆限界的运用十分重要。
在铁路建设、运输管理以及车辆设计等方面都要遵守标准轨距铁路机车车辆限界的规定。
具体包括以下几个方面：1. 铁路建设方案的设计必须符合标准轨距铁路机车车辆限界的要求，以确保列车的安全、舒适和正常运行。
2. 车站和枢纽设施的设计必须考虑到标准轨距铁路机车车辆限界的因素，确保通行畅顺，以避免车辆脱轨等事故发生。
3. 车辆的设计必须满足标准轨距铁路机车车辆限界的要求，以确保列车的运行安全和正常。
三、标准轨距铁路机车车辆限界的发展趋势随着铁路运输业的不断发展和市场需求的不断提升，标准轨距铁路机车车辆限界的要求也将越来越高。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 加大技术改造和装备升级力度，提高运营效率和安全性。
2. 推动智能化和自动化技术的应用，增强列车的智能感知和自主调度能力。
3. 加强国际标准的统一和协调，促进国际铁路运输的合作与交流。
总之，标准轨距铁路机车车辆限界是铁路运输的重要组成部分，对于铁路建设、运输管理和车辆设计等方面有着重要的影响。
铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机 和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要ຫໍສະໝຸດ ： 1.警冲标警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两 会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
铁道概论第二章铁路线路--线 路标志限界
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线 路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或 状态。
标准轨距铁路建筑限界标准
标准轨距铁路建筑限界标准
标准轨距铁路的建筑限界标准是为确保列车、车辆和铁路设施之间的安全间距而制定的规定。
这些标准规定了各种铁路结构和设施的最大尺寸，以确保不会与列车或车辆发生碰撞或干扰。
建筑限界标准通常包括以下方面：
1.轨道限界：轨道限界规定了轨道之间的最小间距，以确保列车
在不同轨道上运行时不会相互干扰。
2.水平限界：水平限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的水平间距，包括站台、站房、信号设备、桥梁、隧道等。
3.垂直限界：垂直限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的垂直间距，包括电线、电缆、信号设备、车辆装置等。
4.侧向限界：侧向限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的侧向间距，以防止列车或车辆与站台、桥梁、信号设备等发
生碰撞。
5.动力限界：动力限界规定了列车或车辆的尺寸、形状和设备，
以确保它们可以安全通过轨道、隧道和其他结构。
6.其他特殊限界：根据具体情况，还可能有其他特殊限界，如跨
越、穿越或相交的铁路线和道路之间的限界标准。
这些建筑限界标准是确保标准轨距铁路系统的安全性和可靠性的关键要素。
它们由国家或地区的铁路管理机构或标准化组织制定和实施，以确保列车、车辆和铁路设施之间的协调和安全运行。
铁路建筑限界标准可能因国家或地区而异，因此具体的标准应当参考相关国家
或地区的法规和规定。
铁路线路—铁路限界
建筑限界
任务5 铁路限界
建筑接近限界
保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小 尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任 何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外） 都不得侵入限界之内。
任务5 铁路限界 超限限界
货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。
超限限界
根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。
任务5 铁路限界 限界的分类
包括基本限界和超限限界。
基本限界
可分为机车车辆限界和建筑接近限界。
机车车辆限界
任务5 铁路限界
机车车辆限界
机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车 辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零 件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位， 在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车 车辆限界规定的尺寸，以保证行车安全。
项目二 铁路线路
任务5 铁路限界
一铁 路 限 界
限界的概念
任务5，发生侧面擦撞，必须保证 机车车辆运行有一个安全的空间。因此，铁路对机车车辆和接近 线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，称为限界。
限界的概念
任务5 铁路限界
铁路限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其横向尺寸系指水 平宽度，由线路中心线起算；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面 起算，单位均为毫米。
铁路宽高要求界限
铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。
建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。
计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。
在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。
标准轨距铁路建筑限界
标准轨距铁路建筑限界铁路建筑限界是指铁路线路及其附属设施在平面和垂直方向上所允许的最大尺寸，包括建筑物、桥梁、隧道、涵洞等。
其目的是为了确保铁路线路的安全运行，防止与周围建筑物和自然环境发生碰撞和冲突。
1.平面尺寸限界：平面尺寸限界包括线路的最大宽度、最大高度和最小净宽度。
最大宽度一般指列车的最大外廓尺寸，包括车体宽度、车顶高度等。
最大高度指列车通过桥梁、隧道等建筑物时，车顶离建筑物顶部的最小垂直距离。
最小净宽度是指铁路线路两侧与建筑物、设施之间的最小间距，以保证列车的安全通过。
2.垂直尺寸限界：垂直尺寸限界是指铁路线路与周围地面和建筑物之间的最小垂直间距。
这包括线路的最大埋深和最小超高。
最大埋深是指路基顶部与地面之间的最大垂直距离，用来防止线路被地下排水设施、地下管线等干扰。
最小超高是指建筑物跨越铁路线路时的最小净高度，用来确保列车的正常运行，避免与建筑物发生碰撞。
3.清扫范围限界：清扫范围限界是指铁路线路两侧与周围建筑物、设施之间的最小间距，以确保列车在高速行驶中的稳定运行。
清扫范围限界一般根据列车速度、侧风、曲率半径等因素确定，并按照一定的安全系数进行设计。
4.道岔限界：道岔限界是指道岔的最大尺寸和位置，以确保列车在经过道岔时的稳定行驶。
道岔限界主要包括道岔的净宽度、净高度和净间距等参数，以及与道岔相关的其他建筑物和设施的限界尺寸。
标准轨距铁路建筑限界的制定和实施需要考虑列车的运行速度、车辆类型、弯道半径、切割坡度、道岔位置等因素，并根据国家和地区的法律法规进行规定。
为了确保施工和维护的顺利进行，还需要制定相应的施工限界和维护限界。
在铁路建设和改建过程中，需要尽量满足标准轨距铁路建筑限界的要求，避免与已有的建筑物和自然环境发生冲突。
在设计阶段，应进行充分的勘察和分析，确定建筑限界，合理规划线路，避免后期的修改和调整，减少工程成本和工期。
总之，标准轨距铁路建筑限界的制定是保证铁路线路安全运行的重要措施。
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
铁路限界
铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。
铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。
机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。
机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。
建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。
世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。
关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。
中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。
在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。
UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。
标准轨 距铁路建筑限界
标准轨距铁路建筑限界标准轨距铁路建筑限界。
铁路建筑限界是指在铁路线路两侧的范围内，禁止建筑物和设施等物体进入的空间范围。
这个范围的设定是为了保障铁路运输的安全和畅通，防止建筑物对铁路线路和列车的影响，同时也是为了保护周边居民和建筑物的安全。
标准轨距铁路建筑限界是指在标准轨距铁路线路两侧的限界范围，下面将对其具体内容进行详细介绍。
标准轨距铁路建筑限界的范围包括了铁路线路两侧的水平和垂直限界。
水平限界是指在铁路线路两侧，禁止建筑物和设施等物体进入的水平范围，其范围一般由铁路设计规范和相关法律法规进行规定。
垂直限界是指在铁路线路上方，禁止建筑物和设施等物体进入的垂直范围，其高度一般由铁路设计规范和相关法律法规进行规定。
标准轨距铁路建筑限界的设定是经过严格的技术和法律审核的，其目的是为了保障铁路运输的安全和畅通。
在建筑限界范围内，禁止建设高大建筑物、设施和其他可能对铁路线路和列车运行造成影响的物体。
这样可以有效地减少铁路运输事故的发生，保护铁路线路和列车的安全。
同时，标准轨距铁路建筑限界的设定也是为了保护周边居民和建筑物的安全。
铁路线路上的列车在运行过程中会产生噪音和振动，如果建筑物过于靠近铁路线路，就会对周边居民和建筑物造成影响。
因此，建筑限界范围的设定也是为了保障周边居民和建筑物的利益。
在实际建设中，必须严格遵守标准轨距铁路建筑限界的规定，不得越界建设。
对于已经存在的违法建筑，必须及时进行整改或拆除，以消除安全隐患，保障铁路运输的安全和畅通。
总之，标准轨距铁路建筑限界的设定是为了保障铁路运输的安全和畅通，防止建筑物对铁路线路和列车的影响，同时也是为了保护周边居民和建筑物的安全。
在实际建设中，必须严格遵守相关规定，不得越界建设，确保铁路运输的安全和畅通。
铁路限界名词解释
铁路限界名词解释作为交通运输的重要组成部分，铁路在我国乃至全世界中都扮演着不可或缺的角色。
在铁路建设的过程中，铁路限界是非常重要的一个概念，因此，对于铁路限界的名词解释就显得尤为重要。
本文将就铁路限界的名词解释作出详细阐述。
一、铁路限界的基本概念铁路限界指的是两条铁轨之间、以及列车行驶的侧面空间和高度空间所构成的范围，通常也称之为车间限界。
一条铁路线的限界宽度与高度，需要根据实际情况来确定，以保证列车的安全行驶。
铁路限界的设定是非常严格的，通常需要在设计和铺设铁路线之前就已经确定好，以便在铁路线上的列车行驶过程中保证行驶的安全性。
铁路限界的设定不仅影响到列车的行驶速度，还直接关系着铁路工程的施工和维护难度，因此，在铁路建设中，针对铁路限界的合理设计是非常重要的。
二、铁路限界的主要参数铁路限界主要由两个参数组成，分别为限界宽度和限界高度。
1. 限界宽度限界宽度是指两条铁轨之间的距离。
在不同的铁路线上，限界宽度的设定有所不同，主要由区间速度、曲线半径和车型宽度等因素所决定。
一般来说，在普通线和高速铁路上，铁路限界的宽度分别为4.5米和5.2米。
不过，在某些特殊情况下，如在G 字型站台或隧道等区域中，由于空间限制，铁路限界的宽度会被缩小，因此，在这些情况下，需要重新计算限界宽度。
2. 限界高度限界高度是指列车行驶路线上所能通过的最大高度。
高铁的限界高度通常为4.5米，而普通铁路的限界高度则在4.2米至4.6米之间。
在铁路限界高度的设定过程中，需要考虑到隧道、桥梁及其他交叉建筑物等因素，以确保行驶安全。
一些特殊车辆，如双层列车等，则需要在设计时针对限界高度进行特别考虑。
三、铁路限界的应用铁路限界是非常重要的，不仅在设计和建设过程中发挥着重要作用，在列车行驶和维护中也是不可或缺的。
1. 铁路设计在铁路设计中，铁路限界需要被充分考虑到，以保证列车行驶的安全。
同时，铁路限界的设定还与铁路工程的施工和维护难度有关，因此，在设计阶段需要制定合理的限界标准。
铁路限界标准是多少
铁路限界标准是多少铁路限界标准是指在铁路运输中，为了确保列车和线路设施之间的安全通行，所规定的列车外形和线路设施之间的最小垂直和水平间隙。
铁路限界标准的制定，旨在保障铁路运输的安全和效率，也是铁路建设和运营管理的重要内容之一。
铁路限界标准的确定，需要考虑多个因素。
首先，要考虑列车的外形尺寸，包括车体高度、宽度、长度等。
其次，还需要考虑线路设施，如桥梁、隧道、站台等的结构尺寸。
此外，还需要考虑列车和线路设施之间的安全距离，以及列车在运行过程中的摆动和侧向偏移等因素。
综合考虑这些因素，铁路限界标准才能够科学、合理地确定。
根据国家相关法律法规和标准，我国铁路限界标准主要包括垂直限界和水平限界两个方面。
垂直限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的垂直间隙要求，主要包括车体高度、屋顶设备高度、车顶设备高度等。
水平限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的水平间隙要求，主要包括车体宽度、侧向空间等。
在实际应用中，铁路限界标准的确定需要考虑具体的运输需求和线路条件。
不同类型的列车，如客运列车、货运列车、高速列车等，其外形尺寸和运行速度各不相同，因此其铁路限界标准也会有所差异。
同时，不同的线路设施，如不同类型的桥梁、隧道、站台等，其结构尺寸和几何特征也会有所不同，因此其铁路限界标准也需要根据实际情况进行调整。
铁路限界标准的确定，对于铁路建设和运营管理具有重要意义。
合理的铁路限界标准，可以保障列车和线路设施之间的安全通行，避免发生碰撞和脱轨等事故。
同时，铁路限界标准也可以为铁路运输的高效运行提供保障，避免因为列车外形尺寸和线路设施之间的冲突而导致运输受阻或延误。
总的来说，铁路限界标准是铁路运输安全和效率的重要保障，其确定需要综合考虑列车外形尺寸、线路设施特征和实际运输需求等因素。
只有科学、合理地确定铁路限界标准，才能够保障铁路运输的安全畅通，促进铁路建设和运营管理的持续健康发展。
铁路限界安全注意事项
铁路限界安全注意事项铁路限界是指在铁路系统中，列车可以安全运行的最大尺寸。
铁路限界安全非常重要，因为它影响着列车的运行安全性和乘客的乘车体验。
以下是一些关于铁路限界安全的注意事项：1. 清晰的标识和警示：铁路限界处应有清晰的标识和警示牌，以提醒乘客和员工注意限界的高度和宽度要求。
标识和警示牌应采用醒目的颜色和字体以便于辨认。
2. 定期的限界检查：铁路管理部门应定期对铁路限界进行检查，确保限界符合安全要求。
检查内容包括限界牌的完好性、标识的清晰度等。
3. 过站通报：对于超高载货车等特殊车辆，铁路管理部门应要求其提前通报，并做好相应的安全措施。
例如，限制车辆的运行速度、安排警车等。
4. 限制工程设施建设：铁路限界安全也与附近的建筑和工程设施有关。
附近的建筑和工程设施应遵守限界规定，不得超出限界范围，以防止与列车发生碰撞。
5. 定期的设备维护：铁路限界处的设备，如限界牌、信号灯等应定期进行维护和检修，确保其正常运行和清晰可见。
6. 措施的灵活性：铁路限界安全也应具有一定的灵活性，以应对特殊情况。
例如，在架设电力线路时，如果无法避免暂时超出限界，应采取其他安全措施，如限制车速、增加警示标志等。
7. 制定应急预案：铁路管理部门应制定应急预案，以应对限界事故和其他突发情况。
预案应包括疏散计划、应急联系信息等内容，确保人员安全和及时救援。
8. 乘客的安全意识：乘客也应具备一定的安全意识，遵守相关规定。
在乘车时，应避免将身体或行李超出车窗外，以防止发生意外。
9. 加强安全培训：铁路员工应接受定期的安全培训，了解铁路限界的重要性以及相关操作规范。
培训内容包括限界标志的含义、限界发现和处理等。
10. 制定和执行相关法规：政府和铁路管理部门应制定相关法规和规章，明确铁路限界安全的要求和责任。
同时，制定相应的处罚措施，对违规行为进行严厉打击。
铁路限界安全是确保铁路系统安全运行的重要环节。
通过制定相关规范和标准，加强监管和培训，加强限界标志和设备的维护，以及提高乘客和员工的安全意识，可以有效降低限界事故的发生概率，保障铁路运输的顺利进行。
标准轨距铁路限界
标准轨距铁路限界
《标准轨距铁路限界》是指铁路路基占地空间的限定。
它是一个准确的划分，以保证铁路的正常运行，保障每一节车厢和机车穿透时的安全。
《标准轨距铁路限界》包括两部分，即：轨道限界和铁路限界。
轨道限界由两根水平轨道和一根垂直轨道组成，分别构成一个两边为轨道、一边为空地的长方形，铁路限界也是以同样的方式，也是一个长方形，但其两端向外延伸一定距离，以便支撑维护铁路设施和服务设施。
《标准轨距铁路限界》的宽度是不固定的，它根据铁路类型的不同而有所变化，一般的宽度是30-40米。
它可以根据铁路的不同类型以及不同设施的需要而变化，有可能适当的拓宽限界，但拓宽的基本标准仍是宽度必须在30-40米之间。
《标准轨距铁路限界》在避让地段可因地制宜，调整走线，以减少其占地和拆建成本。
但在高速铁路，高客流量铁路等大型重要铁路线路上，绝不能改变原有的限界，而必须严格按照《标准轨距铁路限界》的要求来施工，以保障铁路的安全运营。
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4.除设备管理单位以外，限界系统其它用户严禁更改数 据。各级数据审核单位部门发现数据错误时，应返回数据 录入单位，通知有关人员进行实际复核，清除错误数据， 重新录入正确值。 5.各主管业务处，能够通过系统，查看提报单位限界 资料的录入和审核情况，并督促实施。 6.从限界系统中的提取数据资料，是限界数据报部汇总 的基本途径，凡限界系统中经过单位、部门审核通过的限 界资料均视为限界主管人员已经签字并加盖单位公章。
三、限界测量范围 1.开办超限货物运输的既有线路及新建线路。 2.水平方向：距线路中心线 3500 毫米以内；垂直方 向：钢轨顶面（曲线地段为内轨顶面）以上，至钢轨顶面 （曲线地段为内轨顶面）上 6600 毫米处。以上范围内的 所有建筑物、设备及其他设施。 四、限界测量的基本规定 1.左右侧区分：面朝面向车站左手为左侧、右手为右 侧（面向车站是指路局公布的限界区段划分表明确的面向 站）。 2.起算高度：直线地段以轨顶面为起算点测量，曲线 地段以内轨顶面为起算点测量。
6、工务负责检测限界内容：隧道、桥梁（包括半穿式、 下穿式桁梁、各种跨线桥）、天桥（无盖）、立体交叉的 下层线路以及安装在线路上的各种工务安全检测装置和靠 近建筑限界的其它建筑物、设备等的精确实测断面，距离 线路中心的尺寸以及超限货物通行径路的线路里程、曲线 半径、曲线方向、外轨超高值、线间距等。（线路周边及 上方如有路外建筑、设备设施，在限界测量范围内，由工 务部门负责测量，并建立限界台账）
（3）隧道建筑限界图（内燃牵引区段）
单位：mm
- - - - 基本建筑限界
（4）隧道建筑限界图（电力牵引区段）
单位：mm
- - - - 基本建筑限界
曲线上隧道建筑限界加宽办法
曲线内侧加宽（mm）：
曲线外侧加宽（mm）：
式中 R——曲线半径（m）； H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm）
注意临线设备对本线的侵入。 七、铁路限界检测设备 1、隧道限界检测车
2、便携式铁路限界测量仪
铁路限界信息管理系统
一、限界信息管理系统是一个依托于路局办公网平台建 设的限界管理数据即时上报、审核、汇总的信息系统，服 务于限界资料管理，限界资料提报和超限运输径路的选择 。系统设有数据库和服务器，路局限界设备主管业务部门 ，总工程师室，货运处，调度所，以及各设备管理单位采 用单位名称和用户密码登陆网页，并通过用户名和密码进 入账户使用。 各设备管理单位终端设有数据录入和数据审核两个用 户，分别用于资料录入和对本单位录入数据的审核。 局超限运输径路的正线限界资料，纳入本系统，并通 过本系统进行资料录入和数据汇总。
本课程主要内容
• 铁路限界知识
• 铁路建筑限界检测 • 铁路限界信息管理系统
铁路限界知识
1、铁路限界的定义：机车车辆运行必须有一个安全 的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑 物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限 界。可以说，限界就是合理的空间。 2、铁路限界的作用：为了确保机车车辆在铁路线路 上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所 规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路限界包括机车 车辆限界和建筑限界。
7、限界检测周期：每年春秋两季对铁路设备进行定期检 查时，须认真核查其实际限界变化情况，桥梁、隧道等设 施设备每五年进行一次检测
8、客货共线铁路建筑限界（v≤160 km/h） （1）基本建筑限界图
单位：mm
建筑物基本限界
（2）基本建筑限界图（车库门等）
单位：mm
适用于新建及改建使用内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗罐线、加冰线、机车走行
线上各种建筑物，也适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
曲线上基本建筑限界加宽办法
曲线内侧加宽（mm）：
曲线外侧加宽（mm）： 曲线内外侧加宽共计（mm）：
式中 R——曲线半径（m）； H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm） 的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转 θ角 求得。
3、机车车辆限界：就是机车车辆横断面的最大极限。 具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体 的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部 分不得超出规定的极限轮廓线。 4、铁路建筑限界：是一个和线路中心线垂直的极限 横断面轮廓，其分类和标准执行《铁路技术管理规程 》有关规定。
5、铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备等 （与机车车辆有直接相互作用的设备除外），不得侵 入规定的铁路建筑限界。
3.水平距离：左右侧均以线路中心线为起算点测量。 4.设备、建筑物及其他设施均以工务线路里程为基准 确定位置。 5.控制点位置：测量点距桥隧进口或出口沿线路方向 的距离，单位以米计。 6.变化点：设备、建筑物及其他设发生变化处即为变 化点。 7.限界数据以毫米为单位取值。
五、测量方案 从轨顶面起分左、右侧，逐一测量设备、建筑物及其 他设施每个变化点距线路中心线的水平距离、高度。
六、限界检测管理 1.限界区段划分原则：编组站、区段站、线路交叉 点所在站只能作为区段的起点或终点，而不得成为区段内 部的站。 2.铁路建筑限界的检测及管理，由设备管理单位，按 照铁路局限界区段划分文件规定的线路、方向（复线按上 、下行）、区段进行对应填写、导入和编制。 3.各专业管理部门要按照铁道行业标准开展限界检测 工作和填报数据格式。正确绘制各自负责范围的设施、设 备的精确实测断面图、里程标及距离线路中心的尺寸表， 并注明区段起讫站名及全区段最小曲线半径、外轨超高最 大值、最小线间距、电气化接触网最低高度等。多线交汇 车站，车站咽喉区外方并线处，应对线间距进行说明，并
添加站名，进行区分。 （2）区间设备应对照线路里程，进行位置校正（注意线 路长短链位置）；隧道内附属设备里程，应与隧道里程进 行核准。 （3）如有特殊情况，在上报限界资料时，应另附说明。
2.限界数据必须由站段录入，录入和审核必须保证限界 数据的准确，严禁臆测和捏造数据；各限界录入单位对本 单位的限界数据每半年进行一次电子备份，以备核查。
（5）桥梁建筑限界图（内燃牵引区段）
单位：mm
- - - - 基本建筑限界
（6）桥梁建筑限界图（电力牵引区段）
单位：mm
- - - - 基本建筑限界
铁路建筑限界检测
一、限界检测的含义：是指对既有设施设备在距轨面不同 高度处最接近线路中心线的点共同构成的横断面轮廓（即 实际限界）的检查和测量。 二、限界检测和数据格式应符合铁路行业标准。限界检测 设备应定期进行计量或校准。限界管理应使用铁路建筑限 界管理信息系统，并制定相应的管理办法，实现数据管理 与运用信息化。
二、限界系统数据录入程序基本流程 第一步站段限界数据录入，第二步站段限界数据一级 审核，第三步主管业务处限界数据二级审核，第四部总工 程师室组织汇总编印。 其他由路局站段维管的专用线、专用铁道、地方铁路 、合资铁路的限界资料，须纳入本限界系统，按照路局有 关文件规定，比照站段管理方式执行。 三、系统限界数据的录入、审核与更新 1.限界数据的基本要求 （1）限界资料中，行车设备的名称必须是唯一的，如有 各站区存在相同编号的设备时，录入时应在设备编号前