高速公路路基施工质量控制措施论文

刍议高速公路路基施工的质量控制措施【摘要】路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。

常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。

本文结合实际，介绍了高速公路路基施工是质量控制措施。

【关键词】路基施工；质量问题；控制措施
1 前言
路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。

常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。

严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定。

可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。

同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。

路基施工的土石方量较大，每公里有数千方甚至上万方。

施工程序复杂，有挖有填有弃。

与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。

在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。

要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。

这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。

2 路基施工的质量要求
2.1 具有足够的稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，
发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度
为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。

特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。

应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 路基填筑过程中质量控制
3.1 路基压实厚度、宽度控制
路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。

但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。

对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。

当然，太薄就会发生“叠皮”现象。

所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2 — 1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

根据规范“实际施工路堤应超出设计路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段，0.5m 的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。

引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。

3.2 压实
碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。

含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。

所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。

但观场施工中，不可能总使用仪器量测含水量；因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和外观感，以便确定碾压时机。

经测定，就近取土坑( 一般为稻田) 的土天然含水量均在25% 以上，有的高达40%，而素土的最佳含水量为14% 左右。

根据高速公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0．7％，对含水量为25%～40％的过湿土，夏季必须要连续晾晒10 天以上，才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。

所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。

实践证明，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸发量，对于春秋季睛日天、从培土到碾压达标，也只需3～4 天时间。

对于灰土的施工及检测，跟素土的施工相类似。

但其中存在着一个掺灰拌和的过程。

土上路后、机械整平、翻耕、粉碎。

但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3% 的消解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“咬开”、“砂化”的作用；待含水量高于最佳含水量5 % 左右时，将剩余剂量的石灰撤布在于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和：待拌和充分（土颗粒小于5 c m ）灰土含水量略高于最佳含水量时，平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。

而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象（这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度）。

同时，翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和，以免出现素土夹层的病害。

桥头填土：由于桥头填土较高，沉降量大，若填筑质量没有控制好，将来沉降量更大，易发生“跳车”现象。

桥头填土面积较小，施工机具不易回转，现场“犁耙”结合的方法是行不通的，故必须进行灰土预拌（桥头掺灰5%～8％），这样既保证施工质量又节省施工时间，也宜于摊铺找平。

具体施工方法为：在桥头附近较为宽阔的地方，将灰、土粉碎拌和土颗粒小于5cm。

含水量略高于最佳含水量时，人工分层摊铺于结构物周围。

对于大型机械不能作业的地方应用手扶振动压路机进行碾压(压实
厚度不能超过15cm),压实度要求比同层次的路基压实度提高2个百分点，由于桥头填土路段较短，预拌土可能够几层填筑，为了加快进度，监理人员要配合好施工单位，与施工单位一起用已标定好的核子密度仪进行现场检测，合格后立即再上一层。

另外施工时为避免对结构物的损坏，应在结构物两侧对称填筑。

4 施工易出现的问题及处理方法
路基填土必须精心选择，不能把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，虽面积不多，但给路面带来一定病害。

防治办法就是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。

防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。

在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

水网及水田地区路基土困难，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。

防治办法就是路基经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施，确定路基具有足够的稳定性。

5 结束语
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。

在施工中，会遇到
各种各样不同的环境条件的制约，工程实践中我们应该严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

防治高速公路路基质量通病，一是要切实提高对质量重要性的认识；二是要提高建设各方的业务和管理素质；三是要强化质量管理体系；四是要认真执行批准的设计文件和贯彻标准规范的各项要求；五是要加快治理路基通病的步伐。

参考文献
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