车站调车作业安全口诀

1.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？

分三个步骤进行，具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(5分) 第三步是计算测试点至故障点的距离LX；Lx=RX×L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。(5分)

调车作业安全口诀

2009-07-24 10:48:52 中国安全生产网调车作业有特点，天地人车货聚全；

点多线长面又广，安全系着你我他；

班前充分休息好，心明眼亮有精神；

规定着装备品全，安全预想要周到；

作业计划要吃透，钩钩核对不可少；

列队出务不慌乱，联防协作保安全；

单一指挥按信号，测机状态莫发言；

进入线路要细心，一站二看三通过；数车溜钩莫简化，呼唤跑位要协商；扒乘位置要适当，上车下车莫要急；连挂车辆要注意，车况防溜要看清；推进运行先试拉，确认信号要牢记；摘车之前要注意，防溜妥当再提钩；选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功；进入钩档作业前，先把防护信号按；调整钩位莫大意，车辆静止再去移；计划变更须复诵，停轮传达要记清；作业用语有规范，呼唤应答不闲谈；车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼；

边修线与装车点，岔前停车最重要；双人双岗不偷懒，扳道程序要熟知；动轮先把信号看，重点把好进路关；货物堆放不侵限，双面检查仔细看；原路返回要小心，领车之前先确认；对位途中细瞭望，十五三车要准确；车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意；取车之前要牢记，车辆货物看仔细；手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记；发现异状快上报，消除隐患不犹豫；作业完毕互等待，列队出务列队归；安全时刻记心间，四人同守安全门。

关键词：调车作业安全标语

防止车辆伤害“五必须”、“五不准”

五必须

1、作业人员必须遵章守纪，注意安全。

2、过铁路必须“一站、二看、三通过”。

3、上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制度。

4、在线路上作业邻线来车必须下道。

5、必须车动集中看，了望不间断。

五不准

1、不准在线路上行走。

2、不准在线路上坐卧休息。

3、不准钻越车辆。

4、不准扒车代步。

5、调车作业不准超速上下车。

“三个三”的安全工作制度

三不动

1、未登记联系好不动（凡不影响行车和使用，工作前要与车站值班员或电务值班员取得联系；凡影响行车和使用，必须在车站值班员处进行登记要点）。

2、对设备的性能、状态不清楚不动。

3、正在使用中的设备不动（指己办理好的进路或闭塞设备）。

三不离

1、工作完了，不彻底试验好不离。

2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。

3、发现设备有异状时，未查清原因不离。

三预想

1、工作前要预想：联系、登记、施工准备、防护措施是否妥当。

2、工作中要预想：有无漏项及造成妨害的可能。

3、工作后要预想：施工是否完全彻底。试验、消记手续是否完备。

处理故障必须做到“三清”、“三及时”

三清

时间清、地点清、原因清。

三及时

1、接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注

意事项”分析、处理故障。

2、若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用。

3、及时向上级汇报。

处理事故要做到“四不放过”，坚持“四个一”的原则

四不放过

1、事故原因分析不清不放过。

2、防范措施不落实不放过。

3、事故责任者没有处理不放过。

4、群众没有受到教育不放过。

四个一

坚持发生一件，分析一件，定责一件，处理一件的原则。

施工生产应严格执行“三不准”、“四到位”

三不准

无施工领导人不准施工，无安全技术措施不准施工，无施工组织措施不准施工。

四到位

领导到位；人员到位；技术到位；措施到位。

某站行车事故分析:

1.1987年～2007年年行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看,一是夜间3～6点,人困马乏之时;另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响夜班后半夜是安全隐患较大之时,故应重点加强此一时刻的监督检查;交接班之所以也是事故高发时段,主要原因是交班时作业一味图快;接班时未仔细检查、情况不清等所致。

2.调车事故原理分析

铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。从系统的观点出发,与运输安全有关的因素可以分为四类:人、设备、环境和管理,而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。

3.调车作业惯性事故发生原因分析

(1)冲突事故主要原因

计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。

(2)调车脱轨主要原因

作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨;调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。

(3)挤道岔主要原因

忘记、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位,未确认开通状态;道

岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。

综合上述分析,该站安全基础管理工作仍然有着薄弱的一面,安全失控的问题还存在,惯性“两违”现象比较突出,潜在的隐患还仍然威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几方面:

a.惯性问题突出;

b.接发列车及调车人员思想素质薄弱;

c.现场作业控制存在漏洞;

d.干部好人主义严重;

e.职工业务素质低。

三、解决调车安全问题的对策

在加快铁路走向市场化,提高生产效率的今天,研究安全管理方法是极为重要的。要切实把安全工作当成一个战略问题来抓,努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对