车站调车作业安全口诀
1.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
分三个步骤进行，具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(5分) 第三步是计算测试点至故障点的距离LX；Lx=RX×L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。(5分)
调车作业安全口诀
https://www.360docs.net/doc/6315976363.html, 2009-07-24 10:48:52 中国安全生产网调车作业有特点，天地人车货聚全；
点多线长面又广，安全系着你我他；
班前充分休息好，心明眼亮有精神；
规定着装备品全，安全预想要周到；
作业计划要吃透，钩钩核对不可少；
列队出务不慌乱，联防协作保安全；
单一指挥按信号，测机状态莫发言；
进入线路要细心，一站二看三通过；数车溜钩莫简化，呼唤跑位要协商；扒乘位置要适当，上车下车莫要急；连挂车辆要注意，车况防溜要看清；推进运行先试拉，确认信号要牢记；摘车之前要注意，防溜妥当再提钩；选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功；进入钩档作业前，先把防护信号按；调整钩位莫大意，车辆静止再去移；计划变更须复诵，停轮传达要记清；作业用语有规范，呼唤应答不闲谈；车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼；
边修线与装车点，岔前停车最重要；双人双岗不偷懒，扳道程序要熟知；动轮先把信号看，重点把好进路关；货物堆放不侵限，双面检查仔细看；原路返回要小心，领车之前先确认；对位途中细瞭望，十五三车要准确；车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意；取车之前要牢记，车辆货物看仔细；手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记；发现异状快上报，消除隐患不犹豫；作业完毕互等待，列队出务列队归；安全时刻记心间，四人同守安全门。
关键词：调车作业安全标语
防止车辆伤害“五必须”、“五不准”
五必须
1、作业人员必须遵章守纪，注意安全。
2、过铁路必须“一站、二看、三通过”。
3、上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制度。
4、在线路上作业邻线来车必须下道。
5、必须车动集中看，了望不间断。
五不准
1、不准在线路上行走。
2、不准在线路上坐卧休息。
3、不准钻越车辆。
4、不准扒车代步。
5、调车作业不准超速上下车。
“三个三”的安全工作制度
三不动
1、未登记联系好不动（凡不影响行车和使用，工作前要与车站值班员或电务值班员取得联系；凡影响行车和使用，必须在车站值班员处进行登记要点）。
2、对设备的性能、状态不清楚不动。
3、正在使用中的设备不动（指己办理好的进路或闭塞设备）。
三不离
1、工作完了，不彻底试验好不离。
2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。
3、发现设备有异状时，未查清原因不离。
三预想
1、工作前要预想：联系、登记、施工准备、防护措施是否妥当。
2、工作中要预想：有无漏项及造成妨害的可能。
3、工作后要预想：施工是否完全彻底。试验、消记手续是否完备。
处理故障必须做到“三清”、“三及时”
三清
时间清、地点清、原因清。
三及时
1、接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注
意事项”分析、处理故障。
2、若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用。
3、及时向上级汇报。
处理事故要做到“四不放过”，坚持“四个一”的原则
四不放过
1、事故原因分析不清不放过。
2、防范措施不落实不放过。
3、事故责任者没有处理不放过。
4、群众没有受到教育不放过。
四个一
坚持发生一件，分析一件，定责一件，处理一件的原则。
施工生产应严格执行“三不准”、“四到位”
三不准
无施工领导人不准施工，无安全技术措施不准施工，无施工组织措施不准施工。
四到位
领导到位；人员到位；技术到位；措施到位。
某站行车事故分析:
1.1987年～2007年年行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看,一是夜间3～6点,人困马乏之时;另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响夜班后半夜是安全隐患较大之时,故应重点加强此一时刻的监督检查;交接班之所以也是事故高发时段,主要原因是交班时作业一味图快;接班时未仔细检查、情况不清等所致。
2.调车事故原理分析
铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。从系统的观点出发,与运输安全有关的因素可以分为四类:人、设备、环境和管理,而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。
3.调车作业惯性事故发生原因分析
(1)冲突事故主要原因
计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。
(2)调车脱轨主要原因
作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨;调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。
(3)挤道岔主要原因
忘记、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位,未确认开通状态;道
岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。
综合上述分析,该站安全基础管理工作仍然有着薄弱的一面,安全失控的问题还存在,惯性“两违”现象比较突出,潜在的隐患还仍然威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几方面:
a.惯性问题突出;
b.接发列车及调车人员思想素质薄弱;
c.现场作业控制存在漏洞;
d.干部好人主义严重;
e.职工业务素质低。
三、解决调车安全问题的对策
在加快铁路走向市场化,提高生产效率的今天,研究安全管理方法是极为重要的。要切实把安全工作当成一个战略问题来抓,努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对
该站问题的剖析,影响车站安全工作的薄弱环节是接发车组和调车组。接发车组存在的问题是人员调换频繁、综合素质低,非正常情况下处理问题的能力弱。调车组存在的问题是人员思想素质低,对基本规章、规定不清,简化作业程序,作业中盲目性大。结合具体情况,该站近期将重点解决以下几方面问题。
1.调整作息时间
接发车组实行四小班制,缓解岗位作业疲劳,做到班前指定位置休息,专人叫班。车站克服多方面困难,解决了关键行车岗位作业疲劳问题。近期还将准备在调车组实行四小班制,与机车乘务组实行统一班次。虽然在房舍、备品方面有困难,可请局牵头协助解决。实行四小班制后,职工满意,精力充沛。
2.严管理,抓两违
充分落实各项规章制度,结合“双定”,首先抓好班组长的责、权、利,明确要求,发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。充分发挥各层次干部的作用,克服干部三个主义,树立长期作战意识,完善管理机制。主动出击围歼“两违”。对职工“两违”的处理上,既要体现出严,又要分清原因,讲明道理,纠正以罚代教的做法。从考核上要严,严在干部的管理和机制的落实上。
3.抓培训,提素质
重点抓好对接发车组、调车组的基础教育工作,抓好10个工作日的培训。教育室对两组存在的漏洞以及近10年作业中的典型案例教育,有针对性地做好补课。重点培训车站值班员和调车长,提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力,同时注意在工作中贯彻安全生产方针的思想意识。
4.堵漏洞,强控制
一是加大干部“五定”工作量,增加深入现场的频次。发挥车站监控队的作用,对车站接发车组薄弱环节实施重点监控,加大控制的覆盖面,对关键时间,重点部位,重要岗位实行专项控制。形成一个全天候对现场安全监控管理的网络。二是从时间上,严抓早晚交接班、后半夜两三点,节假日、双休日等交接工作,加大干部检查力度。主动与职工交心,掌握情况,做好后进职工的转化工作,变被动为主动,调动职工积极性。
5.自律严格要求
转变干部作风是抓好安全基础管理的关键,从务实做起,想着
基层,解决问题到一线,掌握真实情况是解决问题的关键。从自身做起,发挥了干部的表率作用。要全面落实对干部的考核机制,要从根源上找问题,定措施,切实拿出操作性强的整治措施,彻底整治干部的三个主义。
6.强化事故后安全管理
强化事后安全管理,可以更好地认识、掌握、运用事故信息资源,把坏事变成好事,更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或两违现象后,必须认真进行调查分析,坚持“三不放过”的原则,不能把事后管理简单地看作是事故处理,重要的是针对事故发生原因,把应该采取的措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去,使安全管理水平不断有所发展和提高。
“安全是铁路永恒的主题”。该站一系列安全领域问题虽不能代表全路所有车站,但对其发展历程、安全问题的分析,以及安全措施的制定方面均可作为其他车站的参考。
“愚者以流血换取教训,智者以教训制止流血”。事故不仅给我们带来巨大的损失和痛苦,我们要把事故教训变成财富,积极地利用它教育他人,以警后人。“前事不忘,后事之师”。我们一定要牢记事故教训,提高思想认识,牢固树立没有安全就没有一
调车作业人身安全
调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。
1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。 表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计 表3-4某铁路局1998～2002年夜班调车人员人身伤亡事故统计 从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作
精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。 从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。这是因为： (1)接班后思想不集中。刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。 (2)饭前饭后容易出差错。铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排，使调车人员有充足的体力。如果吃饭时间安排不妥，调车人员空腹会影响注意力和体力，容易发生人身伤亡事故。饭后，调车人员则常会困倦、精神涣散、行动迟缓等。 (3)交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕晚交班而抢钩作业，这时，忽视人身安全时有发生。 无数事实表明，调车人员的思想、精神状态和情绪变化等是影响安全作业和人身安全的重要因素。 2．按人身伤亡事故发生的原因分析，主要原因分类如表3-5所列。 表3-5某铁路局1998—2002年调车人身伤亡原因分类统计
浅谈调车作业安全
浅谈调车作业安全 一、潢川火车站的地理位置与作业的繁忙性 潢川火车站潢川火车站地处河南省信阳地区潢川县位于京九铁路线和宁西铁路线的交叉点，属于武汉铁路局麻城车务段下辖的一个段管二等站！站内有正线四条，到发线六条，货物线四条，专用线有:煤炭专用线，国家粮食储备库专用线，以及石油专用线！配备了两台专用调车机车！由于地理位置的重要性，周边光山,新县,淮滨以及宁西线的商城,固始等站的空车配空与重车的运挂都由潢川负责!粮食储备库专用线取送车作业比较多，装载的货物运量大，要求配空的车辆和装载好了的车辆都需要及时的调出，各个专用线车辆的及时流通等等，相对来说调车作业的量也相对的大了，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！ 二、调车作业安全难以控制的因素 目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！
唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！ 三、作业中实际常出现的问题与事故案例的分析 现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业
《铁路人身安全作业标准》
行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： ⑴ 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
机车调车作业安全(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 机车调车作业安全(新版)
机车调车作业安全(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 在工厂里，把材料、成品、零件、部件、产品按生产路线、工艺流程进行库房与车间、车间与车间、车间内部各工序之间的运输都称为厂内运输。厂内运输主要工具是：厂内机车调车。厂内机车调车作业事故，大都是由于机车车辆脱轨、违章沼放车辆或线路两旁的障碍物碰挂调车人员所致。近年来由于厂内机动车辆运输愈加繁忙，平交道口撞车事故日益增多，不容忽视。通过一些事故实例可以看出危险性最大的是在厂内铁路线上违章溜放车辆，一旦失控，往往造成人员伤亡、建筑物损坏，使国家人民的生命财产遭受重大损失。机车车辆脱轨是由于线路维护保养不善等原因造成。而线路两旁障碍物在厂内运输作业中也是必须引起注意的一大事故隐患。由于在机车调车作业过程中发生事故时受害的多是调车员和连结员，所以，对调车员、连结员的作业安全，提出以下要求： (一)对调车员、连结员的基本要求 1.为了保障调车员、连结员的人身安全，防止意外事故发生，要
调车作业安全控制措施
编号：SM-ZD-62675 调车作业安全控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
调车作业安全控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下： 一、深刻反思，接受教训，引以为戒。 机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。 二、充分利用监控设备保安全。 1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业
铁路运输行车作业人身安全标准
铁路运输行车作业人身安全标准 一、行车作业人身安全通用标准 1．班前禁止饮洒，班中按规定着装、佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在遭心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注
意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、调车作业人身安全标准 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
关于铁路调车作业安全问题分析
关于铁路调车作业安全问题分析 铁路运输已成为我国运输行业的重中之重，为了确保铁路运输生产的顺利进行，需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划，加快车辆的周转，确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点，这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患，只有不断强化调车作业的安全性，才能有效的保证铁路生产安全。 1 调车的内容及意义 调车作为铁路运输工作中十分重要的内容，其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等，工作内容较多，是确保铁路运输安全的基础，调车作业作为重要的生产活动，其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志，是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中，需要做好调车作业的安全管理工作，有效的提高调车效率，确保以最低的运输成本，将运输任务完成。 2 调车工作的重点环节 2.1 计划环节：调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2 联系环节：认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3 检查环节：包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4 确认环节：确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5 信号环节：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。 2.6 速度环节：作业时要准确掌握速度，不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
2.7 了望环节：调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。 3 铁路调车作业安全存在的问题 3.1 安全管理方法过于简单 在铁路调车作业中，部分人员认识不到调车安全的重要性，在安全管理上存在着严重的形式主义，往往是走过场，只注重表面，对于深入的问题不主动去思考和解决，一旦工作中出现问题，也不能理性的进行分析，不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中，也存在着管理方法简单，各项激励机制缺乏的情况，这样就导致干的好坏都一个样，所以导致违法违章行为频繁发生，慢慢成为习惯性行为，对调车作业的安全性产生极大的威胁。 3.2 部分调车职工安全意识淡薄 调车作业人员缺乏安全意识，存在着侥幸心理，觉得调车安全事故离自己很遥远，在工作中缺少警惕性，缺乏对事故的预见性，从而导致在工作中对自己要求不严，违规违纪行为普遍存在，操作中不规范，注意力不集中，极易导致安全事故发生。 3.3 现场管理控制薄弱 调车作业时间较长，而且作业范围较广泛，存在着较大的随机性，这就导致检查监控存在着较多的死角，操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正，使调车作业的安全性受到威胁。 3.4 调车控制设备相对落后，无法满足平面调车作业的安全要求 在调车控制设备中，缺乏现代化技术和设备的投入，由于资金投入较少，使部分安全设备存在着超期服役的问题，而且维修和养护工作也不及时，这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器，其他作业都处于无控状况，严格威胁调车作业的安全。 4 加强铁路调车作业安全的具体措施
铁路调车作业安全及管理的思考通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实 在令人痛心。血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全 面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的 重要性。随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促 进我国各项事业的进一步发展。以往安全管理工作大多采用传统安 全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理 工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事 故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理 工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。因此，从社 会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。对于铁路运 输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取 决于调车工作组织和调车作业水平。铁路货车在一次周转中要进行 多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货
车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备， 消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输 能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。调车作业本身带有一定的危险性，铁路 人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技 术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高， 加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、 脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。据统计，铁路运输中的所 有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看 出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。 一、专用线调车作业的不利因素 铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下 几种不安全因素。
调车作业安全专项整治活动
关于公布《调车作业安全专项整治活动实施 方案》的通知 各车站： 现将《调车作业安全专项整治活动实施方案》予以公布，请认真贯彻执行。 Xxxxx 2019年2月15日
调车作业安全 专项整治活动实施方案 为进一步深化调车作业安全管理，提高调车作业过程控制，全面排查和整治调车作业存在的安全隐患。根据文件要求，自2月20日起至4月30日开展调车作业安全专项整治活动。具体安排如下： 一、整治内容 （一）强基础保安全 1.调车作业基本规章制度落实情况。一是梳理《站细》等规章文电及调车作业安全措施是否完善，是否符合上级规章规定；二是检查现场落实情况,重点检查线路车辆预检、推送引导和车辆防溜（包括一批调车作业中临时停留车辆防溜）等制度是否落实到位。 2.调车设备设施情况。一是对调车设备要掌握使用状态，发生设备故障要及时通知有关部门维修；二是对尽头线挡车器、站场照明设备设施缺陷情况召开站区联劳协作会研究解决方案，积极组织消除；三是要对使用的防溜铁鞋、制动铁鞋、铁鞋箱等进行一次全面检查，对不符合规定要求的进行修理、更换。 3.调车安全环境情况。调车作业量较大的中间站现场作
业人员走行道及经常上下车地点是否平整，现场照明设施是否良好，是否存在影响调车人身安全的障碍物、遮挡物等。 4.调车人员培训及素质情况。一是重点检查近两年来的调车新职人员培训及业务素质情况，作业中要加强盯控；对学习人员要严格师徒合同签订，严禁师徒分离；学习、考试等相关培训资料要完备。二是现场检查调车人员对高站台、不便于瞭望的曲线、反面作业区域、距离机车车辆限界较近的信号机等关键地段是否掌握；三是流动调车组对非驻在站站场设备是否熟悉，调车领导人是否熟知各股道有效长，掌握容车数；四是要加强替班管理，合理安排胜任人员替班。 5.调车作业标准执行情况。充分运用调车监听设备、摄像手电等手段，结合现场作业盯控，全面检查调车作业标准执行情况，重点检查推送前试拉、引导瞭望、线路车辆预检、信号（进路）确认、十五三车距离信号显示、设撤防溜、进入线路内作业防护等作业标准是否执行到位。 （二）严控制保安全 1．计划源头控制。编组列车时，及时与调度员沟通联系，尽可能做到按站顺（反站顺）、卸车地点编车，方便中间站尾部留车作业；中间站需对本务列车尾部补轴作业时，必须考虑前方站的调车作业影响，减少因补轴作业造成前方站不能实现尾部留车作业；对卸车组织困难的车站，合理配置货物卸车地点，减少本站调车作业和二次改编作业，源头
浅谈调车作业安全(最新版)
浅谈调车作业安全(最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0907
浅谈调车作业安全(最新版) 一、潢川火车站的地理位置与作业的繁忙性 潢川火车站潢川火车站地处河南省信阳地区潢川县位于京九铁路线和宁西铁路线的交叉点，属于武汉铁路局麻城车务段下辖的一个段管二等站！站内有正线四条，到发线六条，货物线四条，专用线有:煤炭专用线，国家粮食储备库专用线，以及石油专用线！配备了两台专用调车机车！由于地理位置的重要性，周边光山,新县,淮滨以及宁西线的商城,固始等站的空车配空与重车的运挂都由潢川负责!粮食储备库专用线取送车作业比较多，装载的货物运量大，要求配空的车辆和装载好了的车辆都需要及时的调出，各个专用线车辆的及时流通等等，相对来说调车作业的量也相对的大了，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！
二、调车作业安全难以控制的因素 目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟
铁路调车作业安全及管理的思考
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险
铁路作业人身安全标准
铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准
1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩
调车作业一般安全守则标准版本
文件编号：RHD-QB-K3671 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 调车作业一般安全守则 标准版本
调车作业一般安全守则标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条严格执行《安全通则》。 第二条调车作业前，要确认进路，检查线路是否合乎安全作业要求。 第三条作业中，必须确认信号显示（道口看守员、扳道员、引导员的手信号），严禁越过禁止信号行车。 第四条挂车前，必须一度停车，挂钩员确认符合安全作业要求后，方可指挥机车挂车。 第五条推送作业前必须进行试拉，在确认车辆全部挂好后，方可推送车辆运行。 第六条不准两台机车同时一拉一顶同一列车，
不准一台机车前顶后拉作业同时进行（同一车场内短途倒车除外）。 第七条机车车辆通过道口前，操纵机车的司机（或副司机）必须鸣笛示意，注意过往行人和车辆。通过有人看守的道口时，必须在得到道口看守员的放行信号后，方可通过道口；通过无人看守道口时，按限速要求运行。 第八条对垛、对台位、对货位或对牵车平台、对卸车机作业时，挂钩员按现场指导员的指挥信号（或指令）进行作业，机车和挂钩员不准进入坑道、牵车平台、卸车机和卸车平台。 第九条运送装有石脑油、液化气、酒精的车辆时，必须按规定带隔离车，运输易燃、易爆危险品车辆时，严禁吸烟、携带火源。 第十条无照明或照明不好，天气恶劣影响视线
看不到五车远或八级以上大风时停止作业。 第十一条尽头线存车，一般货物的车辆距车档不少于10米，危险品车辆距车档不少于20米。 第十二条有坡度的线路内存放车辆，车辆必须连挂在一起，并做好防溜措施。 第十三条机车车辆行至手动道岔前，要一度停车（七号码头、八、九号码头前后沿循环作业除外），挂钩员将道岔扳向所需位置，并确认尖轨密贴后，再指挥机车作业。 第十四条不具备安全条件时，（货物堆放距轨道外侧：煤炭不小于1米，散货不小于1.5米，货垛不小于3.5米，站台上货物距站台边缘不小于1米）有权拒绝作业。 第十五条溜放作业 1、溜放作业前（必须得到线路值班员的允许）
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7968-40 关于加强铁路中间站调车作业安全 的探讨 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的
车站铁路调车作业标准基本规定
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
确保调车作业安全的有效措施正式样本
文件编号：TP-AR-L5616 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 确保调车作业安全的有效措施正式样本
确保调车作业安全的有效措施正式 样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （一）强化人员素质的培训。一是抓好日常安全 思想教育。俗话说“安全猛于虎，责任大如天”，为 了提高职工的安全责任意识，车站不失时机的结合调 车安全百日专项整治活动，先后在车站，以个人、班 组、车站为单位，开展了调车百日专项整治案例教 育、调车事故案例学习剖析和调车安全大讨论等活 动，让职工剖析事故案例、分析排查和反思检查调车 安全方面的隐患和问题，并结合车站每月现场调车作 业的违章违纪进行分析，引导职工树立如履薄冰、如 临深渊、如坐针毡的危机感和共保安全、共享安全的
责任感，使“违章就是违法、违纪就是犯罪”的理念深入人心，不断增强搞好安全生产的自觉性和主动性。二是理论武装头脑，提高业务技能。车站组织职工对《铁路调车作业标准》、《济源车务段调车作业安全管理制度细化措施》等文件进行认真学习，并组织车站所有调车作业有关人员进行一次调车业务考试，对考试成绩不合格人员从新组织学习考试，直到考试合格。三是营造浓厚学习氛围。车站一改过去的生搬硬套的学习模式，面对调图、电气化站场施工、新联控用语实施、电气化培训等面临的新问题，将上级下发的技术性规章归类汇总后，以问答形式印发成精致生动的小手册，先后印发了《济源车务段行车技术规章汇编》和《电气化铁路安全知识规章》分发给职工，以便于全站职工的学习掌握，渐渐培养职工的学习兴趣，在今年车务段的背规大赛中我
铁路车站行车作业人身安全标准
《铁路车站行车作业人身安全标准》 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、具体作业人身安全要求 1．接发列车作业人身安全 （1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 （2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 （3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。 2．调车作业人身安全 （1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 （2）上、下车时，必须逮守以下规定： ①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。 ②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。 ③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 ④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。 ⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑥不准迎面上车。 ⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 （3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ②在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 ③手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ④在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑤在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑥骑坐车帮。 ⑦跨越车辆（使用对口闸除外）。 ⑧两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 ⑨进入线路提钩、摘管或调整钩位。 （4）手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
机车调车作业安全技术措施(新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机车调车作业安全技术措施(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
机车调车作业安全技术措施(新版) 厂内机车调车作业事故，大都是由于机车车辆脱轨、违章沼放车辆或线路两旁的障碍物碰挂调车人员所致。近年来由于厂内机动车辆运输愈加繁忙，平交道口撞车事故日益增多，不容忽视。通过前面介绍的一些事故实例和事故分析，可以看出在上述的事故实例中，危险性最大的是在厂内铁路线上违章溜放车辆，一旦失控，往往造成人员伤亡、建筑物损坏，使国家人民的生命财产遭受重大损失。机车车辆脱轨是由于线路维护保养不善等原因造成。而线路两旁障碍物在厂内运输作业中也是必须引起注意的一大事故隐患。由于在机车调车作业过程中发生事故时受害的多是调车员和连结员，所以，对调车员、连结员的作业安全，提出以下要求： (一)对调车员、连结员的基本要求 1．为了保障调车员、连结员的人身安全，w止意外事故发生，
要求调车作业人员必须是身体健康，听力、视力正常，精力充沛，动作敏捷，判断力强，并经考试合格持有安全技术合格证的人员扭任。 2．调车作业人员每年应进行一次身体检查，患有禁忌症(如色盲、夜盲、高血压、心脏病、癫搞等)则应调离工作。 3．要求调车作业人员必须熟悉工厂线路情况，如坡道、弯道、半径、岔线、道口、线路有效长度等。上班之前要充分休息，作业过程中要精神集中，经常注意行车范围的动向，特别是车辆前进方向的情况，加强了望，认真呼唤应答，确认信号方可进行工作。 4．在调车作业中必须把服装系紧，扎紧裤简，扣紧纽扣，以免被车辆或其他突出物钩挂。戴防寒帽时需露出耳孔，以免影响听觉。 5．单位领导每年组织调车作业人员学习一次，讲解安全运行作业知识，并进行考试，将考试成绩调入合格证的栏目内。 (二)机车调车作业的信号和标志 1．工厂应在调车作业线上如厂区弯道、平交道口、坡道、机车清炉、放水等处所，设置按照国家标准制定的各种明显的安全标志。
《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案
教学教案 培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教 2012年4 月20 日
教学教案
教学内容 一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85） 本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 １行车作业人身安全通用标准 １.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 １.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 １.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 １.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 １.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 １.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 １.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 ２接发列车作业人身安全标准 ２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 ２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 ２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 ２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 ３调车作业人身安全标准
３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 ３.２上下车时必须遵守以下规定。 ３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。 ３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。 ３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 ３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ３.２.６不准迎面上车。 ３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 ３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。 ３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 ３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ３.３.６骑坐车帮。 ３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。 ３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 ３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。 ３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 ３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 ３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，