新建铁路新乡至月山铁路新建第二双线环境影响报告书(简本)

新建铁路

新乡至月山铁路新建第二双线

环境影响报告书

（简本）

1 工程概况

新乡至月山铁路新建第二双线工程含新建电气化双线铁路79.876km，以及既有新月线新乡至焦作段线提速改造54.147km，线路等级为国铁I级。工程永久用地4903亩，临时用地739亩（另有727亩取土场临时占地），拆迁房屋153297m2。全线新建跨京广线等特大桥6座共21989延长米，土石方总量为711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。新双线为货运专线铁路，设计行车速度120km/h；既有新月线为客货共线铁路，新乡西（不含）至待王（不含）段客车提速改造至160km/h，待王（含）至焦作（含）区段客车提速至120km/h，货车不提速。工程总投资46.5亿元，预计2009年中开工建设，工期2.5年，2011年底建成通车。

2008年9月，铁道部与河南省签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》，双方同意合作新月增建第二双线等工程，争取2009年开工建设。铁道部会同河南省政府于2008年11月17日以“铁计函［2008］1352号”文下发了《关于新乡至月山铁路增建第二双线项

目建议书的批复》，项目建设符合国家和地方铁路网建设规划。

2 环境质量现状

（一）生态环境现状

评价区生物类群以人工生态系统的农作物、农田林群、绿色通道、村落林群、果园、菜地等为主，各种群落类型交替连接，物种数量较少、生物多样性不丰富。整个系统具有一定的抗干扰能力、生态稳定性及功能完整性。

评价区域内未见野生植被和大型的野生动物，没有受国家保护的动植物种类，也没有国家或省级批准建立的自然保护区。

（二）声环境现状

（1）铁路边界

既有新月铁路外轨中心线30m处边界测点，昼、夜间铁路噪声等效声级分别为68.4～68.6dB和66.5～66.8dB，昼夜均能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）昼夜70/70dB限值要求。目前沿线各敏感点主要受铁路噪声影响。

（2）4a类区敏感点

既有新月线处于4a类区的声环境敏感点，有宋庄等共计11处。距既有铁路第一排建筑昼间现状噪声值为65.6～70.8dB，昼间南关村等5处敏感点超过70 dB，超标量为0.1～0.8 dB；夜间为63.8～68.9dB，11处敏感点均超过55dB，超标量为8.8～13.9dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响，声环境质量较差。

新双线沿线两侧处于4a类区域内的声环境敏感点，有柏山村等

3处。距既有铁路第一排建筑昼间现状噪声值为70.7～71.1dB，均超过70dB，超标量为0.7～1.1dB；夜间为66.8～67.1dB，均超过55dB，超标量为11.8～12.1dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响，声环境质量较差。

（3）2类区敏感点

既有新月线处于2类区的敏感点，有丁固城等14处。昼间等效声级分别为60.4～70.2dB和。所有14处敏感点均超过昼间60dB限值要求，超标范围分别为0.4～10.2dB；夜间58.6～63.9dB ，所有14处敏感点均超过50dB限值要求，超标范围为8.6～13.9dB。上述声环境敏感点现状噪声值超过标准限值，主要原因为受既有新月线列车影响，而且列车以货运列车为主，列车通过村庄时，基本上均鸣笛，从而导致噪声超标。

新双线沿线两侧处于2类区的敏感点，有焦庄等共计11处。昼间等效声级分别为46.9～68.5dB和47.4～57.7dB。昼间除月山铁路住宅区超标8.5dB外，其余10处敏感点均满足昼间60dB限值要求；夜间焦庄、月山铁路住宅区噪声值超标，超标量为2.4～7.7 dB，其余9处敏感点均满足夜间50 dB限值要求。上述敏感点现状值超标，主要原因为焦庄和月山铁路住宅区距离既有铁路较近，受既有新菏泽线、新月线列车影响较大。

（4）1类区敏感点

新双线沿线两侧处于1类区的敏感点，共计有10处。昼夜间等效声级分别为45.6～50.7dB和39.1～43.2dB。昼夜噪声值均能满足

《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类区昼间55dB、夜间45 dB限值要求，声环境质量较好。

（5）学校敏感点

既有新月线沿线共有学校2处，分别为获嘉四中和恩村一街小学，两处学校均无住宿生。昼间获嘉四中噪声值为60.8dB，超过60dB 限值，超标量为0.8 dB；恩村一街小学昼间59.9 dB，符合昼间60 dB 标准要求。

新双线沿线两侧共有学校3处，分别为霍村中心小学、小聂村小学、聂村中学。其中昼夜间等效声级分别为46.9～54.5dB和42.9～48.3dB，昼夜噪声值均能满足2类区昼间60dB、夜间50dB限值要求，声环境质量较好。

（三）电磁环境现状

根据类比监测分析结果，对于本工程既有新月铁路沿线已经接入有线电视的敏感点，电力机车运行不会影响其收视效果；对于沿线没有接入有线电视且未自行安装卫星电视接收器的敏感点，在没有列车通过时收视质量基本能够满足居民需要，但有列车通过时会受到明显的干扰影响；沿线部分居民自行安装卫星天线，其收视质量基本等同于接入有线电视，列车运行对其影响不大。

（四）环境振动现状

既有新月铁路沿线敏感点共计19处，除距离铁路最近的柏山村外，其余敏感点现状环境振动没有超标现象，昼、夜间振级均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准

昼、夜间80dB的要求，月山站区内的柏山村昼夜超标0.3dB左右。

（五）水环境现状

（1）大沙河与共产主义渠水环境现状均已经能够满足省政府2010年水环境质量目标的要求，但与水体功能区划相比较，二者均存在超标现象，其中大沙河主要超标指标为氨氮，超标倍数4.36倍，共产主义渠超标指标为COD和氨氮，超标倍数分别为1.65和2.72倍。

（2）既有新月线沿线各站段污水均已得到有效治理，各项污染物指标均能达到《污水综合排放标准》（GB8978-96）二级标准要求，不会影响地表水环境质量。

（六）环境空气现状

（1）工程沿线城市与农村地区环境空气质量良好，部分评价区域内TSP和PM10超过《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准要求，SO2和NO2均能够达到GB3095-96二级标准要求。

（2）既有新月线沿线各站段共有燃煤锅炉9座，锅炉烟气均已得到有效治理，各项污染物指标均能达到《锅炉大气污染物综合排放标准》（GB13271-2001）二类区标准要求，不会影响环境空气质量。

3 环境影响评价

（一）生态环境影响评价

（1）铁路建设将改变土地的利用方式，减少耕地面积，项目永久占地面积为4903亩，占用农用地4279亩，造成农作物损失量共为3637.2吨/年，相对于整个区域来说，工程占地对耕地的影响不明显。

（2）本工程全线永久占用的基本农田总量约3411亩，评价要求