兰新铁路第2双线LXS-1标隧道洞门施工的方案
边坡防护脚墙检验批
新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）
TA8 工程报验申请表
工程项目名称：新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）施工合同段：LXS-17 编号：
新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）
TA7 施工测量放样报验单
工程项目名称：新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）站前工程施工合同段：LXS-17标段编号：
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
脚墙基坑检验批质量验收记录表（Ⅰ）
脚墙基坑检验批质量验收记录表（Ⅱ）
注：有耐久性（设计要求）的混凝土应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）检验。
新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）
TA8 工程报验申请表
工程项目名称：新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）施工合同段：LXS-17 编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。
模板检查表
模板及支架检验批质量验收记录表
新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）
TA8 工程报验申请表
工程项目名称：新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）施工合同段：LXS-17 编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。
混凝土施工检查表
混凝土养护检查表
填表单位：中铁十七局兰新铁路甘青段项目经理部三工区填表：彭祝华工地主管：高明
新建兰新铁路第二双线工程（甘青段）混凝土拆模检查表
混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ）
混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
[明挖基础]
混凝土（养护及强度）检验批质量验收记录表（Ⅲ）
[脚墙]
混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量验收记录表（Ⅳ）。
临近既有线施工安全防护措施
临近既有线施工平安防护方案新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河LXS-17标段工程毗邻既有铁路，为确保施工顺利进展和既有线路运营平安，结合工点实际特点，以及本地区的气候条件，制定既有线施工方案、平安防范措施。
1.编制依据、原那么、范围1.1.编制依据(1)?中华人民共和国平安生产法?；?建立工程平安生产管理条例?；?平安生产许可证条例?；?建筑施工平安检查标准?；平安标准标准和行业部门规章等；?中铁十七局集团公司管理制度汇编?〔质量、职业安康、环境一体化管理体系文件，以下简称“三体系〞〕。
(2)依据国家有关平安生产的法律、法规,落实?铁路局既有线施工平安管理实施细那么?及各项平安生产的规章制度。
1.2编制原那么施工中贯彻执行“平安第一，预防为主〞和坚持“管生产必须管平安〞的原那么。
1.3.编制范围具体防护工程：柳园特大桥施工，DK1029+654～DK1032+100和DK1048+915～DK1050+650段路堑爆破施工。
以上工点与铁路既有线平行且最近距离在250米以上。
2.临近既有线施工平安防护措施⑴建立组织机构。
为确保施工平安，我单位将建立施工平安组织机构，工程经理部成立由工程经理为组长的平安生产领导小组，配备平安总监，设备工程管理部，负责全线施工平安管理、措施实施及监视检查；施工作业队设专〔兼〕职平安员，负责现场施工平安防护检查，监视措施落实与实施；各作业班组设专职平安防护员，确保施工组织机构图⑵建立平安保证体系。
工程经理部、工区、作业队〔架子队〕、工班、操作人员逐级签订平安生产包保责任状，形成自上而下人人有责、齐抓共管、群防群治的平安保证体系。
⑶根据施工进展情况，现场平安防护人员按照职责分工，做到各负其责，确保铁路运输平安。
⑷制定施工平安措施。
推行“贯彻一个方针、坚持两个原那么、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点〞的“12345〞平安管理创新工程，即：“平安第一、预防为主〞的方针；“管生产必须管平安〞和“谁主管谁负责〞的原那么；平安生产工作实行“作业队管理，工班落实，工程工程管理部监察〞的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制〞四种平安管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。
二、隧道坍塌事故
• 案例四
• 十天高速A-CD18合同段 • 陕鄂界隧道坍塌事故 • 一、事故发生经过 • 2009年11月22日5时17分 • XX施工的十堰至天水高速 • 公路A-CD18合同段陕鄂 • 界隧道进口端右洞YK3+271 • ～+283.5段拱顶部位突然发 • 生巨石坠落。拱顶塌腔长12.5 • m，底宽4～6.5m，高度0.5～ • 4.7m，呈三角楔形块状，体 • 积为98m3。事故造成作业台车被砸坏，正 • 在进行锚杆钻孔等作业的21 • 人中部分人员被埋。事故共造 • 成5人死亡，3人重伤，3人轻 • 伤。事故造成直接经济损失 • 约300余万元。
2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距 为40cm，U型筋间距为75cm的格栅，箍筋为 Φ10与Φ6交替使用，与设计图纸要求的“箍 筋间距为30cm，U型筋间距为65cm的格栅，箍 筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全 断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支 护不满足设计要求是事故发生的原因之一。
调查报告认定:施工单位违反《生产安全事故报告和调查处 理条例》第三十七条第三款和《安全生产法》第十七条等规定， 存在以下问题：一是管理人员无安全生产考核合格证书，12名 死亡人员未进行教育培训；二是安全检查制度不落实，隐患台 账不规范，整改验收无记录；三是安全交底和技术交底不落实， 技术资料管理混乱，现场管理存在漏洞；四是未按设计变更进 行施工；五是针对坍方未及时制定处理方案；六是作业现场存 在违章指挥和违章作业行为等。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
隧道安全事故案例
兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。
小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m 。
小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。
事故发生的经过：2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m 。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
直接经济损失约908万元。
事故原因分析：小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km ）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。
地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。
开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
铁路隧道工程主要施工工序及方法
铁路隧道工程主要施工工序及方法（1）洞口边仰坡及洞门施工洞口边仰坡施工首先做好洞顶和边坡顶的截水天沟，以利截排水，同时应避开雨季开挖。
检查边仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间不间断监测和防护，坡面防护及时施作。
土方采用挖掘机开挖，石方采用弱爆破，挖掘机装碴、自卸式汽车运输。
按先上后下的顺序逐层开挖、逐层支护。
埋深较浅的隧道，优先考虑明洞及洞门施工，斜切式洞门采用整体一次性浇注。
混凝土施作完成拆摸养护后，施作洞门附属工程。
（2）明洞施工明洞坡面防护开挖后及时施工。
明洞衬砌由洞内向洞外施作，先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土（包括仰拱回填），然后施工边墙及拱部钢筋混凝土。
仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，边墙及拱部混凝土采用全断面液压模板台车，两侧对称灌注。
明洞衬砌与洞门连接处应预留与端墙的连接钢筋，以加强衬砌与洞门的整体性。
防水层施工严格按有关规范，止水带安装固定牢固，应注意做好明暗洞交界处的防水层的搭接，拱背回填严格按规范执行，回填每层厚度、压实度符合规范要求。
（3）辅助导坑施工方法辅助导坑施工采用液压凿岩台车或手持式风钻钻孔施工，光面爆破或减震控制爆破，挖掘机装碴，自卸式汽车运输，需衬砌地段的二次衬砌采用组合钢模板衬砌，斜井排水尽可能采用一级排水，以降低机械故障率。
土质围岩地段采用短台阶法开挖，台阶长度3～5m，人工配合机械开挖，喷锚支护，必要时模注衬砌紧跟；石质围岩地段宜采用钻爆法施工，若围岩较差改用短台阶法施工。
（4）洞身开挖洞身开挖方式根据洞内围岩级别合理选定钻爆参数，并在施工中不断优化爆破设计，严格控制超欠挖，保证开挖成型质量，减少对周边围岩的扰动。
根据隧道不同的围岩级别，采取不同的开挖方法。
（5）洞身初期支护及辅助施工措施1）喷射混凝土全部采用湿喷法，隧道初期支护喷射混凝土必须采用湿喷工艺，喷混凝土的性能（强度、密实度、粘接力）、回弹率、粉尘浓度应符合《锚杆喷混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001）的规定。
隧道洞门施工方案
新建铁路 xx 至xx 线xx标编制：审核：批准：中铁xx集团xx铁路工程xx部二Oxx年x月xx日隧道洞门施工方案一、编制说明1.1 编制依据⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册；⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册；⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）；⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003）1.2 编制范围新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。
二、工程概况1、中咀二号隧道中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。
平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。
2、永寿梁隧道永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，洞门端墙采用砌块砌筑。
隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。
除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。
3、太峪隧道进口洞门里程在DK115+050。
洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。
兰新高铁铁路路基施工组织设计
目录第一章绪论 (1)第二章编制范围 (3)第三章编制依据 (3)第四章工程概况 (3)一、概述 (3)二、主要技术标准 (3)三、自然特征 (4)（一）地形地貌 (4)（二）气象特征 (4)（三）地震动参数 (4)（四）工程地质 (4)四、工程施工条件 (5)（一）地形地貌 (5)（二）生活、施工用水 (5)（三）生活、施工用电 (5)（四）施工用燃料 (5)五、工程特点 (5)六、施工方案 (6)（一）总体施工方案 (6)（二）路基施工组织安排 (7)（三）施工品面布置方案 (9)（四）填料施工设计及土石方调配方案 (9)（五）施工技术方案 (10)第五章主要施工工艺与施工方法 (14)一、一般土方路堤 (15)（一）分层填筑 (15)（二）摊铺平整 (16)（三）洒水或凉晒 (16)（四）碾压 (16)（五）检验签证 (16)（六）路面修整 (16)（七）边坡修整 (16)二、基床施工 (16)（一）基床底层 (16)（二）基床表层 (17)（三）陡坡路堤 (18)三、路基过渡段 (19)（一）路基与横向结构物过渡段 (19)（二）路堤与路堑过渡段 (19)（三）路基与结构物过渡段的施工及质量控制 (19)四、特殊路基 (19)（一）深路堑、高路堤 (19)（二）软土路基 (20)五、路基土石方雨季施工注意事项 (20)六、路基附属及防护工程 (21)（一）水泥搅拌桩 (21)（二）骨架护坡 (22)（三）约束桩、加固桩工程 (22)（四）挡土墙工程 (23)（五）路基排水系统 (24)（六）干砌片石路肩 (24)（七）取弃土场平整、绿化、还塘及复垦施工 (24)七、路基填筑质量检验及标准 (24)（一）路堤填筑质量要求表（见表5-1） (24)（二）路基填筑施工检测 (26)八、边桩位移观测 (27)（一）边桩设置 (27)（二）位移观测 (27)九、地面沉降观测 (27)（一）地面沉降板的设置 (27)（二）沉降观测 (28)（三）满足工后沉降要求的过程控制 (28)（四）水泥搅拌桩的质量控制 (29)十、水泥搅拌桩的质量检验 (30)（一）检验方法 (30)（二）外观检测 (30)十一、冬季施工安排及技术措施 (30)（一）冬季施工安排 (30)（二）冬季施工技术措施 (31)第六章工程措施 (32)一、基床处理 (32)二、地基处理 (32)（一）原地面处理 (32)（二）挖除换填 (32)（三）水泥土挤密桩 (34)（四）CFG桩 (36)（五）强夯施工 (39)（六）重锤夯实施工 (41)（七）冲击碾压施工 (41)（八）堆载预压施工 (43)（九）水塘处理 (44)（十）地下洞穴处理 (44)第七章路堤填筑施工 (44)一、地质资料核查 (44)二、填料生产 (45)（一）基床底层及以下路堤填料 (45)（二）基床表层和过渡段级配碎石 (46)（三）质量控制 (47)三、路基填筑压实工艺试验 (47)四、路基填筑施工方法 (48)（一）基床底层及基床以下路堤填筑施工方法 (48)（二）基床表层级配碎石填筑施工方法 (51)三、过渡段基床表层水泥级配碎石填筑 (53)四、路堤边坡压实 (53)五、基床表层沥青混凝土 (53)图表7-9 基床表层沥青混凝土填筑施工工艺框图 (54)第八章路堑施工 (57)一、土质、软质岩、强风化硬质岩路堑施工 (57)（一）施工工艺流程 (57)图表8-1 土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程 (57)（二）施工方法 (57)（三）质量控制 (58)二、路堑侧沟平台与边坡平台 (59)（一）边坡平台 (59)（二）侧沟平台 (59)第九章施工工期 (59)第十章创优规划 (59)第十一章施工安全 (60)第十二章质量措施 (60)第十三章文明施工及环境保护措施 (62)结论 (62)致谢 (63)参考文献 (64)附录 (65)第一章绪论20世纪20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计施工。
LXS-2-1标2011年年度工作总结
新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LX-2-1标段年度总结中铁十八局兰新铁路甘青段（兰州）项目经理部2011年12月15日2011年年度工作总结一年来，在甘青公司和定西指挥部的正确领导下，在北京铁科院兰新铁路甘青段监理站的正确指导下，中铁十八局集团兰新铁路甘青段(兰州)项目经理部充分发挥领导班子的主导核心作用，坚持以工程质量为中心，以安全为重点，以进度为前提，以效益为平台，努力实现经济效益和社会效益和谐发展，充分调动全体员工的积极性和创造性，锐意进取，顽强拼搏，经过广大参建员工的共同努力，圆满完成了各项工作任务。
一、本年度工作总结我项目部承担着兰新铁路LXS-2-1标段20.8公里的施工任务，主要工程有9座桥梁、24座, 7座箱形桥，2座连续钢构大桥、9.48公里的路基。
2009年11月26日上场，2010年5月正式开工。
上场后及时完成临建工作，开工后狠抓工程进度，紧紧围绕公司年初下达的施工任务，克服征地拆迁缓慢、外部干扰大、多次变更变线，资金紧张等困难，适时开展施工大战，截止2011年12月14日，共完成产值 2.9亿，甘青公司下达任务为3.3亿，完成甘青公司年度计划的 88 %。
加强技术管理工作，落实技术责任制。
将全线分四个调度室，项目部委派技术负责人，对工程技术人员进行合理分工，做到各负其责，同时又做到相互配合，分工明确，根据技术管理制度要求，对工程重点部位和难点部位进行认真研究，拟定相应的管理实施细则，认真做好技术交底和技术培训工作。
分解项目工序，坚持工序作业指导书指导施工，施工过程中做到桥梁、涵洞、路基各工序未交底清楚，施工队未理解不施工，坚持“三检制度”，真实、客观、及时填写质检记录，施工过程每道工序都要坚持自检、专检和交接检，并经检查合格后方能转入下道施工工序，检查计量器具、检测设备在检定的有效周期内使用，坚持施工日志制度。
建立健全质量保证体系，狠抓过程管理，开展全面质量管理，强化质量意识，加强质量检查，切实落实“三检制”。
4-漏缆安装施工作业指导书
兰新铁路第二双线甘青段通信工程编号：CRSC-TX-004 漏缆安装施工作业指导书中国铁路通信信号股份有限公司单位: 兰新铁路甘青段系统集成项目经理部编制:审核:批准:年月日发布年月日实施漏泄同轴电缆安装施工作业指导书1 使用范围适用于兰新铁路隧道漏缆敷设施工。
2 作业准备2.1 业内技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底、岗前技术培训。
2.2 外业技术准备根据施工图纸提供的漏缆架设径路进行现场复测，确定图纸所给漏缆长度、径路、防护是否相符。
检查径路上的隧道壁、避车洞、杆路、过轨预留等是否具备敷设条件，确定敷设位置。
3 技术要求3.1 隧道内LCX支架安装要求1.LCX固定件应采用膨胀螺栓方式固定，使用专用卡具安装漏缆；2.采用吊夹固定LCX时，吊夹间距为1m，防火夹间隔10m；3.支架孔的高度应符合设计要求，孔距宜为0.8～1.5m；4.支架孔的直径、孔深应符合设计要求；孔应平直，不得成喇叭状；3.2 隧道内LCX敷设要求1.LCX吊挂应在隧道侧壁，槽口朝向线路侧；2.电力牵引供电区段隧道内LCX吊挂位置应符合设计要求。
当LCX与回流线、接地母线在同侧吊挂时，其距离应不小于0.6m。
与吸上线交越时，LCX外应加套厚0.8mm，长0.5m 的聚乙烯塑料护套防护；3.敷设隧道内LCX宜采用机械施工。
当采用人工抬放、展放时人员间隔宜为5-7m，应避免LCX拖地；4.LCX在敷设过程中,严禁急剧弯曲。
LCX最小弯曲半径应大于漏缆外径的20倍。
5.LCX与其他线缆同支架安装时，尽可能避免交叉。
如无法避免时，应将LCX布设在外侧，避免其他线缆阻挡LCX的信号辐射。
3.3 隧道外LCX支柱安装要求1.单独立杆路架设时，支柱之间距离、隧道口及设备房屋处距第一根支柱距离应符合设计要求；承力索与柱顶之间的距离应不大于0.3m；2.预应力混凝土支柱质量应符合相关技术标准的规定，埋设深度、方式应符合标准要求；3.采用支柱安装时，其钢丝承力索宜采用7×Φ2.2mm镀锌钢绞线；4.LCX与接触网同杆架设时，应确认接触网支柱上预留安装LCX的条件。
兰新线双块式无砟轨道技术交底资料3标
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线双块式无砟轨道技术交底材料(LXS-3标)中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部二○一三年一月目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (1)二、概况 (2)（一）线路概况 (2)（二）主要技术标准 (2)三、施工图设计说明 (2)（一）设计依据 (2)（二）适用范围 (3)（三）无砟轨道结构设计 (3)（四）主要建筑材料 (17)（五）施工准备及主要技术要求 (21)（六）无砟轨道施工 (22)（七）施工注意事项及混凝土养护措施 (24)四、施工中常见问题及预防措施 (25)（一）设计依据 (25)（二）适用范围 (26)（三）无砟轨道结构设计 (28)一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况1、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
尽量避免设置钢轨伸缩调节器，确需设置时不得设在曲线地段。
（2）正线轨道以铺设无砟轨道为主，无砟轨道结构型式暂按CRTS I型双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。
引入西宁站前大跨度钢梁桥段结合线路优化方案、桥梁结构变形控制合理选择轨道结构。
有砟轨道地段采用Ⅲ型预应力混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条V型扣件，道床采用特级碎石道砟，道床厚度0.35米。
（3）按铁道部相关规定完成精密测量工作。
2、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号）中有关轨道部分如下：（1）正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（2）全线正线轨道暂按双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。
（3）按无砟轨道精密测量的要求完成相关工作。
3、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的批复》（铁鉴函【2010】134号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
中铁二十局集团有限公司兰新铁路甘青段项目隧道专项方案
第一章工程概况一、概述本合同段位跨甘肃和青海两省，起迄里程（DK328+819～DK345+155）长度16.336公里，主要工程量为两隧一桥，大梁隧道（6550m）、祁连山隧道（9490m）和硫磺沟大桥（272.77m）。
1、大梁隧道位于青海省门源县，地处大梁中高山区，平均海拔3600～4200m，最高海拔为4430m。
工点地处高寒地区，据《中国冻土法》该地段冻土层厚度8～140m，本次钻探在隧道出口段钻孔LHGZ-1、DLXZ-3中发现冻土层及含冰夹层，冻土层厚度约15～25m。
隧道起迄里程DK328+820～DK335+370,全长6550m，为双线隧道，洞内线路纵坡为6‰，-10‰的人字坡，除进口端位于曲线上外，其余均位于直线。
２、祁连山隧道位于青海省门源回族自治县及甘肃山丹县，工点区域为祁连山中高山区，平均海拔为3500～4345m，最高海拔为4345m,洞身地表起伏较大。
隧道进口位于硫磺沟，隧道出口位于小平羌沟，起止里程DK335+660～DK345+150,全长9490m。
隧道全线除进出口段埋深较小外，其余段落隧道埋深较大，最大埋深达823m。
隧道洞身除进、出口端分别位于R-8000、R-7000的曲线上外，其余均位于直线上；洞内纵坡为20‰单面下坡。
隧道经过地段地形复杂，线路经过地段为无人区，车辆无法到达，交通极其困难。
第二章编制依据与范围一、编制依据(一) 兰新铁路工程甘青段第LXS-7合同段的施工图。
(二) 现场踏勘及调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。
(三) 现行的部颁《铁路隧道施工技术规范》、《铁路工程质量检验评定标准》等。
(四) 现场勘察了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料。
二、编制范围本实施性施工组织设计的编制范围为：兰新铁路工程甘青段第LXS-7合同段(DK328+819～DK345+155)全长16.336km区段内的隧道工程，以及为完成隧道施工任务而发生的临时工程。
连续梁混凝土施工技术交底
施工技术交底翟寨子连续梁混凝土工程施工技术交底一.编制依据(1）中铁第一勘察设计院《预应力混凝土连续箱参考图》图号：兰乌二线施桥参14A—Ⅲ（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005).（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）。
(4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.二.适用范围适用于翟寨子特大桥（DK417+021.50～DK417+167.20）连续梁混凝土工程。
三。
连续梁混凝土主梁采用C50混凝土,混凝土弹性模量为3。
55×104MPa,考虑恒载最大系数后容重采用26。
5KN/m3,极限抗压强度为33。
5MPa, 极限抗拉强度为3。
10MPa,环境相对湿度45%。
混凝土平均加载龄期按7天计，终极龄期按1800天计.四.连续梁混凝土质量控制措施4。
1、砼连续梁C50高性能混凝土的混凝土收缩率需控制在2x104以下,现浇砼若采用泵送砼，坍落度＜18～22cm。
最大水胶比＜0。
4，最小胶凝＞350kg/m3，最大胶凝材料＜500kg/m3。
4。
2、水泥1 水泥应选用普通低碱硅酸盐水泥,水泥的技术要求除应满足国家标准GB175的有关规定外，还应满足下表4。
2.1的规定.表4。
2.1 水泥的技术要求1 当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
2 C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%.4。
3矿物掺和料1 矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品种宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰。
2 粉煤灰的技术要求应满足表4.3-1的规定.表4。
3-1 粉煤灰的技术要求4。
4 细骨料1 细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用采用专门磨机机组生产的人工砂.不宜使用山砂.2 细骨料的颗粒级配（累计筛余百分率）应满足表4。
4-1的规定。
表4。
4-1 细骨料的累计筛余百分率（%)除5。
00mm和0。
路基施工总结
DK529+123～DK529+324.78路基施工总结1.工程概况本标段为新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段站前工LXS-10标段位于甘肃省张掖市甘州区境内，线路自新建张掖南站进站端（DK487+298.6）引出，沿连霍高速公路北侧，跨黑河，在临泽县以南3.7公里处设临泽南站，而后线路跨既有兰新铁路并行连霍高速公路北侧至本标段终点DK546+307.6。
本段地层主要为第四系全新统人工填土，上更新统冲洪积细圆砾土和粗圆砾石，详细描述如下：细圆砾石：厚度一般大于25m，局部分布较薄，大于4.5m，青灰色，砾石成分以砂岩为主，多成浑圆状，粒径：2-20mm约占40%-70%，20-60mm约占5%-20%，余为砂土填充。
地表0-1m稍密，1m一下中密-密实，稍湿。
粗圆粒石：厚度不均，仅局部分布，分布大于20m，青灰色，粒径2-20mm含量约为10%，20-60mm含量约为45%大于60mm含量约为10%，其余为杂砂填充，砾石成分多为砂岩，浑圆状。
中密-密实，稍湿。
2施工依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《兰新铁路第二双线施工图设计文件》3. B组填料的取运及技术指标路基填料要求填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求1. B组填料的材质要求采用碎石类土作为B组填料时，填料中0.060mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
2.B组填料的具体指标严格控制B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
B组填料产地来源于业主指定取土场，属于细圆砾类土。
B组料最优含水量为4.1%,最大干密度为2. 35g/cm3。
碎石类土技术指标要求：最大粒径不大于60mm，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。
隧道洞门施工方案(现浇式)
XX铁路XXX工程XXX合同段(DKXX+X00～DKXX+000) 隧道洞门施工方案编制：复核:审核：中铁X局XXX铁路XXX工程第X项目部二OO六年七月三十一日目录一、概述 (1)二、施工方法 (1)（一）、洞门钢筋施工 (1)(二）、模板及支架 (1)（三）、洞门混凝土浇筑 (2)（四）、勾缝 (2)三、附图 ·················································································3～5隧道洞门施工方案一、概述本项目部共有六座隧道，均为双线隧道，洞门形式有：耳墙式洞门、台阶式洞门、斜切式洞门和明洞门。
为规范洞门施工，保证洞门施工质量，特编制本方案。
二、施工方法洞门施工采用现场立模现浇的方法进行施工，模板采用竹胶板配以方木或竹胶板、组合钢模后面背钢管的方法，模板面钉以木条或橡胶条做出人工缝，洞门效果图详见附图一和附图二所示。
混凝土膨胀率试验报告
空气中28d 长度读数 （mm）
表号：自制表002 依据文号：铁建设函 [2009]27号
记录编号 委托编号 成型日期 仪器设备名称 型号 管理编号 市值范围 分辨力 温度（℃） 相 对 湿 度（%）
理论配合比报告编号 施工配合比
制件方法 / 制件维勃稠度（s） 养护方法
材料产地
品种规格
报告编号
施工拌和用料量（kg/m ）
新建兰新铁路第二双线LXS-1标
混凝土膨胀率试验记录
试件编号 工程名称 施工部位 仪器设备 及 环境条件 样品状态描述 采用标准 （1） 技术条件 设计强度等级 理论配合比 制件时坍落度(mm) 制件日期 制件时扩展度（mm） 试件尺寸（mm） （2） 混凝土使用材料情况 材料名称 水泥 掺和料1 掺和料2 细骨料 粗骨料 外加剂1 外加剂2 水 （3） 混凝土试件抗压强度试验结果 试件 编号 试件 序号 1 2 3 （4） 混凝土限制膨胀率和收缩试验结果 水中14d 试件编 试件序 测试日 成型日期 测试日期 初始长度（mm） 长度读数 测试日期 号 号 期 （mm）
绿化工程施工方案
第一章编制依据一、编制依据及编制范围1.1编制依据1、《国家发展改革委关于新建兰新铁路第二双线可行性研究报告的批复》2、《关于新建兰新铁路线第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》3、《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》4、《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区张掖至哈密乌鲁木齐站前枢纽站前工程及全线战后工程初步设计和总概算的批复》5、《铁路绿色通道建设实施指导意见》6、《铁路林业技术管理规则》7、《关于进一步做好客运专线铁路绿色通道建设及防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知》1.2编制范围新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-xxx标段绿色通道建设工程。
二、相关技术指标及标准成活率标准根据地域达到以上文件规定的相关标准，沙区干旱地区在采取相应保证措施后达到文件规定的相应验收标准。
即年平均降水量小于600mm的地区可定为干旱地区；干旱地区土质边坡，藤本植物、灌木、乔木成活率达到70%为合格标准。
三、编制原则本工程按照先重点后一般的原则，全面规划，统筹安排。
对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接及现有路基的施工现状，按业主要求工期交付运营使用。
本着“精心组织、规范施工、质量第一、信誉至上”的思路指导施工。
具体为：1、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，统筹安排，突出关键工序和特殊工序。
在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，力求施工组织设计合理、可行。
2、制定切实可行的施工方案，制定健全的质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。
3、严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，最大限度地降低施工污染和噪声污染，把施工对环境的影响降低到最低。
4、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
5、充分发挥公司优势。
我公司有经验丰富、技术水平高的管理人员；有足够的经济能力和良好的社会信誉，充分发挥这些优势，可以保证本工程优质、按期完工。
隧道施工洞口开挖施工方案
隧道施工洞口开挖施工方案1.施工工艺流程隧道洞口位置根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口排水的需要，本着“早进晚出”、的原则确定。
西安端洞口：洞口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧，坡面较陡，植被茂密。
尽可能减少边仰坡开挖并与洞口环境相协调，定洞口于Dgk104+224.31，采用倒切式洞门。
花石西河大桥成都端台尾里程Dgk104+224.31，与隧道相邻。
成都端洞口：洞口位于马家坪板房沟。
尽可能减少边仰坡开挖并与洞口环境相协调，定洞口于DK108+737，采用倒斜切式洞门。
马家坪板房沟大桥西安端桥台台尾里程Dgk108+731.6，桥台进洞4m。
出口正洞洞口拱部设一环Φ108管棚，管棚长30m，环向间距0.4m。
临时开挖边坡采用喷锚网防护，厚15cm，Φ8mm钢筋网，间距25cm×25cm，Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2×1.2m，梅花形布置。
边、仰坡永久防护采用锚杆框架梁，锚杆长6m，水平间距与垂直间距均为3m。
裸露岩体采用主动防护网拦截，在开挖线后设两道柔性被动防护网，长度分别为101m和93m，高5m。
洞门刷坡线以外5m设一道截水天沟，截水天沟的尺寸为60×60cm（宽×深），以拦截地表水，材料采用C25混凝土。
出口平导洞口开挖边坡采用喷锚网防护，厚15cm，Φ8mm钢筋网，间距25cm×25cm，Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2×1.2m，梅花形布置。
洞门刷坡线以外5m设一道截水天沟，截水天沟的尺寸为60×60cm（宽×深），以拦截地表水，长度110m。
裸露岩体采用主动防护网拦截，在开挖线后设两道柔性被动防护网。
施工工艺流程图见图5-1-1。
2.施工测量建立独立的测量控制网。
隧道洞外用GPS定位，洞内双导线控制平面，用GPS对洞口水准点高差进行复核，以控制高程的可靠性。
隧道进、出口各配一个由1名测量工程师、4名测量技工组成的测量班，完成测量工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-1标段隧道洞门施工方案编制人：审核人：技术负责人：中国港湾兰新铁路甘青段项目经理部2011年6月2日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工进度安排 (2)4、施工总体部署与施工组织 (4)5、施工准备 (6)5.1 测量放样 (6)5.2、物资设备及技术准备 (6)5.3、劳动力准备 (6)6、洞门施工工艺流程 (6)7、洞门施工方法及技术要求 (10)7.1洞门基础施工一般或通用方法 (10)7.2 端翼墙式洞门施工 (11)7.3 斜切式洞门施工 (14)7.4 洞门防排水及回填 (16)7.5 洞门名牌及号标 (18)7.6 分块嵌缝修饰 (19)8、施工注意事项 (19)9、洞门施工质量控制要点 (20)10、洞门施工安全控制要点 (21)兰新铁路第二双线LXS-1标段隧道洞门施工方案1、编制依据1.1国家及铁道部现行相关设计规范、施工规范、技术指南、验收标准（暂行标准和补充标准）和施工工法。
1.2用于本工程的正式施工设计文件。
1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
1.4现场踏勘调查情况。
1.5国家、铁道部、地方政府的有关法律、规程、规则、条例。
2、工程概况本标段隧道共计5座，辅助坑道6处，共需施做洞门16个（其中，正洞洞门10个，辅助坑道口洞门6个），具体设计情况见下表：LXS-1标隧道洞门明细表洞门一般情况下设计建筑材料主要如下（具体以工点图细部结构要求施工）：洞门端墙及顶帽：C25砼或C35钢筋砼挡墙、翼墙：C25砼端墙顶水沟: C25砼斜切式隧道门拱墙、帽檐、仰拱：C35钢筋砼或C40钢筋砼（国庆山及芦草山）仰拱填充：C25砼钢筋：HPB235及HRB335钢筋3、施工进度安排具体工期计划安排见下表。
LXS-1标隧道洞门施工计划表4、施工总体部署与施工组织本标段隧道洞门计划于2011年5月24日启动施工，面临雨季施工，原则上及早安排施工，尽量避开冬季施工，洞门主体与附属工程监理结合现场情况同时或相继完成。
辅助坑道口洞门最迟在2011年8月底全部完成，正洞口洞门按照桥隧相连结构施工的总体部署，在确保不影响隧道洞身主体、桥梁主体施工的前提下，考虑充分利用同类型衬砌台车，确保质量合理组织陆续施工。
正洞口隧道洞门计划在2011年内开工率、完工率达到50%，年底剩余正洞口洞门最迟在2012年7月底全部完成。
洞门施工作为隧道主体工程，是隧道口的关键和咽喉，进度安排必须在保证内在质量和外观质量以及施工安全的前提下，通过合理利用资源、优化现场施工组织，进一步提高作业效率。
各隧道口洞门施工时，要结合现场既有驻地、施工场地的规模大小和交通条件，根据进度情况合理陆续安排作业人员、机械设备进场，充分利用已征用的临时用地和既有生产生活设施展开施工，并尽量减少对目前桥隧结构施工的干扰。
根据甘青公司首件工程质量评估实施细则的要求，选择标段中最先施工的洞门作为首件工程，通过一系列的质量控制和管理，摸索施工工艺和方法，总结施工中存在的问题，报请监理、业主通过评估后方可展开标段内其它洞门的全面施工。
洞门主体工程施工方法结合设计结构合理选择，端翼墙式洞门按照常规法施工，斜切或扩大缓冲结构等特殊结构的明洞门应提前制作定型钢模板、利用衬砌台车配备砼泵车或长臂浇注机完成主体施工。
洞门附属工程结合现场情况，适时展开施工，及时完成洞门防排水设施、回填土、边仰坡防护施工，洞门外表装饰严格按设计要求施作，分块处理大小均匀，线条顺直、美观，外表颜色均匀，铭牌和号标样式及位置按设计严格施做到位。
5、施工准备5.1 测量放样依据洞门施工设计图纸，根据设计控制网及经监理批复的施工控制网测量成果资料对隧道中线、高程进行测量放样并交底，并在洞口及洞门位置进行细部结构放样。
测量放样时，必须经过局指及工区两级测量队先后复核正确无误，再经测量监理工程师确认后，方可交底，作为施工的依据。
5.2、物资设备及技术准备⑴提前组织生产所需工程材料、机械设备进场，经检验验收合格后方可用于正式工程，同时提前做好洞门工程各项配合比设计工作，并提报业主、监理批准。
监理工程师论坛/⑵认真领会设计文件意图，施工作业技术交底由现场技术负责人编制完成，经过工区总工审批后，作为施工的依据，将交底交到作业层。
施工前对现场一线管理人员与施工人员进行技术和安全培训，考核合格后方可上岗。
5.3、劳动力准备配齐关键岗位人员，包括现场技术、测量、试验、安质人员及特殊工种作业人员，坚持持证上岗。
6、洞门施工工艺流程如下图：端翼墙式洞门施工工艺流程图`斜切式洞门施工工艺流程图施工准备施作截排水沟地表加固洞口超前支护开挖、初期支护与设计不符基底承载力检测满足设计要求浇筑仰拱钢筋混凝土地基处理施作防排水设施与洞内外衔接立洞门模板、与洞口衬砌段整体浇筑混凝土与浇筑混凝土同步分层安装坡面模板拆模拱墙背后超挖部分回填施作铭牌号标及洞口排水设施、坡面绿化结束7、洞门施工方法及技术要求7.1洞门基础施工一般或通用方法洞门施工前，必须完成仰坡外的截排水沟，对大气降雨形成的地表径流进行有效拦截，防止洞门基坑开挖后，在降雨期洞口周围大量雨水汇集，冲刷浸泡基坑，降低基底承载力。
截水沟施作完毕，在确保洞门施工前一切准备工作就绪后，包括人员、物资机具等准备到位，对端翼墙、端墙或明洞外侧大边墙的基坑进行准确测量放样，复核基坑轴线、高程，确保位置符合设计要求。
当基坑边坡岩质较好、地层稳定时，采取垂直开挖，并对边坡进行临时喷锚防护；当基坑较深，垂直开挖不具备条件或难以保证边坡稳定时，根据现场地形情况和基坑边缘与已施作结构物的距离大小，因地制宜适当采取放坡开挖，并加强对开挖边坡的有效加固，防止边坡失稳。
基坑开挖过程中，做好地表防排水工作，基坑排水优先采用周边挡排的方式，必要时采取与基坑中心汇水相结合的方式，坑内设置水泵抽排。
开挖中抽水不间断进行，水泵抽水能力选择渗水量的1.5～2倍，为防止排出的水回流、回渗，用胶管或水槽将水引远。
基坑采用挖掘机开挖，人工配合，遇坚石时采用浅眼松动爆破开挖。
机械开挖至设计基底标高以上20cm时，由人工采用风镐挖至设计标高，确保基底不超挖。
当岩面倾斜时，将岩面凿平，使承重面与重力成垂直角度，以防滑移，并清除基底面松动碎石块和杂物，基底标高符合设计要求。
端墙及挡、翼墙基础、缓冲结构的基底承载力必须满足设计要求，承载力可采用静力触探试验或标准贯入试验检测，当设计对基础有特殊处理要求时，基坑开挖后及时进行基础处理加固。
施工中，应仔细核对基础地质资料，黄土地层应对黄土湿陷性进行现场试验，以准确确定湿陷范围和厚度，并根据试验结果及时调整处理措施。
对于有湿陷性黄土地基，当设计采取三七灰土换填时，应先将基底下相应厚度的湿陷性黄土挖出，然后分层夯填三七灰土至设计标高，换填完毕后，按设计要求对换填层进行现场原位试验。
端墙及挡、翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外，还应在软弱地基分界处设沉降缝。
基础沉降缝与明洞沉降缝上下应处于同一截面上，并保持贯通，沉降缝缝宽和沉降缝填塞应符合有关规范或设计要求。
辅助坑道口洞门基础施工完成后，及时对洞外地表按设计要求采用M10浆砌片石铺砌，防止雨水下渗，将汇水引排至洞口排水系统中。
正洞口洞门基础完成后，适时做好洞口排水与明洞或暗洞侧沟排水系统的衔接。
7.2 端翼墙式洞门施工（1）端墙应在土石方开挖后及时完成，基础超挖部分应用与基础同级混凝土和基础同步浇筑，端墙及挡、翼墙的开挖轮廓面应符合设计要求；端墙砼施工前根据施工范围，搭设双层扣件式钢管脚手架至端墙顶，以便固定侧向模板和墙面装饰施工，搭设中应预留出隧道进出洞运输通道位置，并在通道上方两层脚手架之间平铺（满铺）5cm 木板或竹踏板作为防护棚，亦可兼做洞顶左右侧人行通道使用。
（2）端墙砼以拱顶、帽石底为界分三次立模浇注成型，端墙模板可选择如下两种方案：方案1：可采用5cm 厚木板，内贴质量较好的三合板，（严禁使用薄力板），并按照设计墙面分块大小的计算成果贴木条，分块尺寸（块）为：顺块为75×45cm （长×宽），丁块为51×45 cm ，一丁一顺布置，所有分缝处全部采用海绵条填满；为确保美观，三合板所有接缝应排列在木条缝处；对拉拉筋质量至关重要，据经验采用φ16螺纹钢筋作拉筋，间距70㎝×70㎝布置。
木条尺寸为如下： 2.02.5c m方案2：可采用3-5mm 厚定型组合钢模板，并按照设计墙面分块大小的计算成果焊接圆钢钢筋条，钢筋条采用φ20mm 圆钢，分块尺寸同上，按一丁一顺布置，为确保美观，模板所有接缝应排列在钢筋条缝处，钢筋条必须保证顺直和接头焊接过渡圆顺；对拉拉筋采用φ16螺纹钢筋作拉筋，间距70㎝×70㎝布置。
由于以上接缝及分块施工不便，可先整体浇注端墙，之后再完成分缝、分块处理、并进行修饰。
（3）端墙与洞口衬砌连接方式应符合设计要求，本标段施工连接方式按照“兰乌二线施隧参206-45图”图件施工。
为加强端墙与衬砌的整体性，明洞衬砌和端墙设置连接钢筋，连接钢筋（端墙锚筋）与衬砌砼中的纵筋绑扎牢固，钢筋采用φ16 HRB335钢筋，单根长1884mm，制作成标准弯钩，连接钢筋沿隧道纵向设置两道（两个断面），同一断面内沿环向按每20cm间距设置1根，每个洞口设置268根。
具体连接布置及钢筋大样如下图：（4）端墙的泄水孔应与洞外排水系统及时连通。
（5）隧道洞门端墙和挡、翼墙，挡土墙在墙体施工的同时，按设计图纸要求设置反滤层、泄水孔、施工缝，其设置应满足设计要求和防排水施工要求。
（6）隧道洞门的截、排水设施应与洞门工程同步施工，当端墙顶部水沟置于填土上时，填土必须夯填密实，必要时应加以铺砌，端墙背后回填土应在明洞两侧分层对称进行。
（7）隧道洞门检查梯、隧道铭牌、号标的结构样式和设置位置参照“兰乌二线施隧参206图”中相应图件施工，施工中需加强质量管理，确保实体及外观质量一次验收合格。
7.3 斜切式洞门施工7.3.1施工方法标段内的斜切式衬砌结构形式洞门（含缓冲结构洞门），依据斜切段及缓冲结构设计长度，按洞内向洞外的方向顺序，结合模板台车的模数分段依次施工。
斜切式衬砌结构内轮廓线与正洞内轮廓线相同的，可以利用洞身衬砌台车配合洞口斜切段定性钢模进行混凝土施工，洞门前檐及洞门端模采用5cm厚的木模，以便根据其特殊构造一次性完成混凝土施工；斜切段衬砌为扩大断面结构的，利用洞身衬砌台车改装或制作可供循环利用符合扩大断面结构的衬砌台车组织施工，有条件的相邻洞口或相邻隧道口可顺序倒用，以充分利用资源。
洞口斜切段结构混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至浇筑点，然后通过外模采用泵送混凝土入仓，混凝土振捣采用插入式捣固棒捣固，外侧模板采取在浇筑混凝土时按混凝土浇筑分层厚度分层支立，在每层混凝土浇至该层外模口10cm时安装下一层外模，如此循环直至拱顶。