汽车发动机再制造的信息化处理特点及解决方法研究

汽车发动机再制造的信息化处理特点及解决方法研究

摘要汽车发动机再制造是将废旧的汽车发动机进行修复，使其尽量接近新机器性能水平的过程。在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量。旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验，通过再加工使其恢复到原来的技术要求，从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。为了提高企业管理水平，促进企业、行业发展，如何设计适合发动机再制造行业的管理信息系统，成了发动机再制造企业管理人员的重要课题。

关键词汽车发动机再制造；信息化处理特点；解决方法

1 汽车发动机再制造生产工艺过程

发动机再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售。发动机产品回收再利用研究。

2 汽车发动机再制造信息化处理方法

2.1 逆向物流与销售物流的集成

销售物流是产品从成品出厂到消费者或批发商、零售商，产生销售收入，收回资金的过程。普通企业逆向物流与销售物流在时间和业务处理上是分离的，汽车发动机再制造行业销售过程和旧机的回收过程往往是同时发生，在销售成品的同时返回旧机。

信息系统在处理该情况时，要求录入销售订单的同时系统自动触发或手工建立、关联相应的采购订单。此时销售客户和供应商是同一家单位。业务员需在采购单上录入采购旧机的品种、数量、单价和日期等信息。旧机的不同状况决定了其采购价格，实际上决定了新旧机交换的标准。新机在销售预留和发货环节，能对旧机的采购入库、检验结果，如：品种、数量和质量情况等物流信息进行追踪和控制。采购流程和销售流程结束后会对同一家单位产生应收和应付账款，系统需作相应的冲抵处理。关联的销售单和采购单避免了手工状态下简单的以旧换新的模式。采用信息解决方案，用一种业务模式应对旧机出现的各种情况，销售时只需要按旧机的实际状况调整采购价格，销售成品的价格体系不随旧机发生变化，系统对同一客户、供应商应收应付自动处理，使新机价格的制定和执行标准化和透明化，对旧机的质量、价格透明化，操作更灵活，便于回收和销售过程相互追踪和监控[1]。

2.2 零件状态的多样性及编码方法

（1）零件状态的多样性

零件状态的多样性是指功能、外观及材料完全相同的同一种零件可能有多种状态：旧件、采购件和自制零件。旧件是在汽车发动机拆卸工艺中回收的前两类零件，其成本取决于回收加工成本；采购件是直接从供应商购买的新零件，其成本来源于采购成本；自制件是本单位自行制造的零部件，其成本来源于生产成本。零件状态的多样性使同一种零件在不同状态下成本不同，而且使组成物料单的物料的状态并不是都能事先确定。

（2）零件编码方法

传统处理方式是对同一种零件按不同状态编不同的零件代码，用这种方法编码会成倍增加，在定义产品结构和工艺路线时要对不同状态的每个零件（有装配，生产关系的）分别进行定义，不同装配关系的零件进行组合，其定义和维护工作量非常庞大，以至现实中根本不可行。正确的处理方式是同一种零部件编单一代码。同时在编码以外设立状态码，整个定义过程如下：

①在定义零件编码过程中同一种零件仅定义一个代码而不考虑其不同的状态。

②将各种零件所有可能的状态作为系统独立参数定义为状态码。

③在定义零部件的物料主文件、产品结构和工艺路线时设定默认的状态码。

④在发料、生产过程中可以随时更换状态码。

⑤成本可按状态码进行移动加权平均。

2.3 物料清单的复杂性及调整方法

（1）物料清单的复杂性

物料清单是信息化处理的一个核心，生产发料，成本计算，生产排产都与其相关联。物料清单BOM（Bill ofMaterial）是所有用于父项装配的子装配件、中间件、零件、原材料的清单及相应的装配数量。汽车发动机再制造行业有其特殊性的BOM结构，既有废旧发动机拆卸BOM，也有再制造装配发动机BOM：

①废旧发动机拆卸BOM

由拆卸工艺过程可知，旧的发动机作为“原材料”投入，拆卸到部件或零件级。因此在管理信息系统中要建立专门拆卸的物料清单，该物料清单体现的是发动机拆卸关系，顶层是废旧发动机，第二层是拆卸入库的零部件。即拆卸工艺所述的前三种零件。由于零部件是一次拆卸完成，所有拆卸后入库的零部件应列在BOM 的第二层。装配数量决定于该产品的型号，但必须为负数以表示回收物流过程，而非正常的装配关系。此外也可以在设计系统时设定BOM的类型，正常的装配BOM类型为“制造”，拆卸类的BOM类型为“拆卸”或“维修”。当建立生产订单时，

系统识别“拆卸”或“维修”产品结构，并产生相应的“拆卸”类型生产订单，在领料单中自动出现BOM中确定的废旧发动机，在拆卸工单完成，接收入库的零部件品种、数量和状态由拆卸BOM中设定的为负值的所有零部件，需根据实际拆卸情况调整。

②再制造加工零部件和再制造裝配发动BOM

经过拆卸，清洗，检验入库后的零部件需进行后续的再制造加工然后进行总装配，其中淘汰的零部件用新件代替。最终装配发动机的物料清单为多层BOM，既反应再制造零件的翻新加工关系，又反映各总成的装配关系。注意其中的装配和加工数量均为正数。

（2）物料清单的调整方法

一是修改系统生成的工单BOM。如装配发动机的连杆默认状态为旧件，实际可能是采用采购件，也可能采用自制件，虽然编码一致但状态码不同，成本不同，因此可根据工单实际要投放的部件状态调整工单中连杆的默认状态。二是不改变工单料单内容，在发料的时候按实际发料情况修改其状态码。二者结果相同[2]。

3 结束语

综上，汽车再制造信息处理的特殊性，用状态码实现零件状态多样性描述，建立拆卸物单清单和再制造加工、装配的物料清单.这些处理方案在汽车发动机再制造项目中得到实施和运用，提升了公司的管理水平。

参考文献

[1] 史佩京，徐滨士，刘世参，等.基于装备多寿命周期理论的汽车发动机再制造工程及其效益分析[J].装甲兵工程学报，2006，20（6）：70-74.

[2] 朱绍华，刘世参，朱胜.谈绿色再制造工程的内涵和学科框架[J].中国表面工程，2001，（2）：5-7.