汽车造型设计的7个基本规则综述

法则1：当我们开始画车的时候，起初的参考点就是轮子。一旦轮子被定位，我们就可 以一条线一条线地构造出车的其他部分。你通常会看到专业设计师画的车都拥有很大的 轮子，看起来很棒。但是你必须知道，在车的同侧，两个轮子之间的距离大约等于轮子 直径的3倍。在我们的例子中，这个倍数大概是三个半。 大轮子让任何车子都更漂亮，这是真的，但是除了轮子大小，轴距对于汽车动力性能和 内部空间也是很重要的。例如，我们即使能使用21’’或22’’的轮圈，一般也很少能越过19’’ 轮圈能越过的障碍（除非你的车子真的很大，或者是一辆超级越野车）。设计师把街上 的汽车画得象展车一样，目的是强调出轮拱。你可以画一辆比真车轮子大的车子，这样 车子就会显得快速而有力。但是你不能把轮子放的太近，那会让车象一个玩具，以至于 当你建模的时候不得不把轮子改小，从而失去你想要的戏剧性效果。 轴距也应该有适当的长度，因为该参量可以影响底盘强度。轴距越长，就需要越多的重 量去加固底盘。（也需要越多的钱购买材料，需要更多的动力去拉动汽车）。
既然我们能找到这么多车身样式，就可以它们进行不同的分析，或许这个 工作将在不远的将来进行。不过现在让我们选择最有代表性的车：四门轿 车。
我们可以从分析当今被认为和谐的比例入手，理解它未来的变化。让我们 看下面这辆车，它是市场上比例最和谐的汽车之一。 从线条来看，奔驰E系、宝马5系属于经典三厢车。或者说，它们的设计避 免了过于过于激进的美学创新和炫耀（the radical aesthetic innovations and the showiness）。如果我们看不出它的线条和体量有什么奇怪的话， 就拿它们拿来做比例的研究吧。
法则2：A柱的位置和走势很重要， 如果我们把A柱从底部延长，延长 线会经过前轮的圆心。因为技术 原因，这条法则对于前驱和后驱 的车子有所不同。前驱的车通常 前置横列引擎（除非它们采用四 驱系统，比如奥迪）。前轮必须 被安置在引擎后面，因为变速箱 安装在引擎后面。你可以在像标 致407这种新车上发现这个细节， 它前轮靠后，跟前门是如此接近, 以至A柱的延长线应该往后拉（才 能经过前轮中心）。标致的设计 师很好的伪装了这样一个细节。 但是如果你仔细观察的话，你会 发现有很大一部分车体悬挂在前 轮之前。 后驱的车通常纵列引擎，轮子被 安放在角落处（即前悬短，参考 宝马车)
汽车造型设计的７个基本规则
当我们开始画车的时候，第一次画车是因为喜欢车。可能我们会对着自己喜欢的 车子看上几个小时，然后想“我也要做一辆这样的车”。即使不想，我们画的第 一辆车身上也会有它的影子。大多数时候，我们会把注意力放在车的姿势或样子 （gestures or graphics）上，但是忽略了很多隐藏着的东西。 如果我们问别人喜欢一辆车的原因，他们可能给不出令人信服的答案。他们只是 喜欢，却经常说不出喜欢的原因。而世界上很多车依然是在卖外观。 在建筑上最重要的一点就是和谐的比例。正如达芬奇对人体比例的研究一样，很 多好学的人也在为汽车寻找恰当的比例。 谈到车，线条和体量的和谐一定会被忽略，只有当比例法则被破坏时我们才会发 现不对劲。显然，完美比例的概念随时代变化而变化。 当然也有必要澄清，在设计中没有任何事情是绝对的。你可以在街上看到一些不 完全遵守我们所要揭示的比例法则的车子，不过如果你违背一条法则，你当然要 清楚你在违背它。你可以决定不去遵守某些法则，但是你必须下功夫去平衡你的 效果。 有时候车的技术特征限定了设计结果，例如引擎的前置和后置，横列和纵列都是 不同的，设计师经常需要通过设计去为一些技术上需要的元件和布置进行遮丑。
法则6：车窗和车体之间的比例也是汽车比例中最重要的方面之一。车窗通常占 据整车高度的1/3。记住这个比例，让我们看看改变玻璃面积之后会发生什么。 更小的玻璃面积意味着更有运动性和攻击性的外表，但是上车比较困难，而且 车内乘客（特别是后排乘客）会有封闭感。试想，比起我们的奔驰E系来，CLS 显得如此运动，正因为它拥有这种比例。这两款车的潜在客户是不同的，所以 同一个品牌需要这两种车型。如果我们增大玻璃面积，就会获得一辆更象出租 车的轿车。玻璃面积越大，轿车的实用性越强。如果你要这么做，总是要考虑 车窗打开的方式，因为如果玻璃比车门面积大的话，就不能完全的收回到车门 里。
法则3：如果我们从C柱较低处引垂线，该垂线经过后轮中心。不过同上一法则 一样，前驱和后驱的车可能会有不同。 图中的车是后驱的。正如上一条法则讲的那样，这种车的前悬比前驱车更短。 换句话说，驾驶仓必须后移，给纵列引擎腾出足够空间。所以位于驾驶舱末尾 的C柱始于后轮轴线附近。 对于前驱车来说，驾驶舱的位置更靠前一些。所以C柱通常在后轮轴的上面。
法则7：最后，车身总高应该是在车轮直径的2.25倍至2.5倍之间。 需要指出的是，所有这些法则都被如此普遍的接受，以至于成为汽车工业的标准， 新车的设计必须匹配这个标准平台才能装配出来。
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法则4：如果我们用一条直线连接同侧前后轮中心，这条线将和车门下边缘线 （the bottom opening line）重合。
法则5：通常有一条线定义了前灯和保险杠的高度，这条线跟前轮上缘高度一致。现 在有些车的这条线比几年前的要低。你可以看到一些概念车的前灯比量产车的还要 低（例如雷克萨斯LF-C概念车）。那不仅是因为参展车轮子大，更是因为设计师需 要通过前灯不同位置的摆放探索更具攻击性的前脸。更极端的例子是劳施莱斯幻影 VII，它的前灯是如此之高，以至于我们需要在它原先车灯的下面再添一对圆灯以保 持审美平衡。