福建《城市桥梁限载标准》(征求意见稿)

福建省城市桥梁限载标准DB13/T2012（征求意见稿）主编部门：福州市城乡建设委员会目前国家尚未制定统一的城市桥梁限载规范，各地根据不同的理解设定桥梁限载标准，存在不统一、标志不规范等问题，给桥梁使用和管养造成一定的困难，影响桥梁的寿命和安全使用。

为规范我省城市桥梁使用与管养，确保桥梁安全，福建省住房和城乡建设厅组织福州市城乡建设委员会编制了本标准。

本标准为地方推荐性标准。

本标准的内容包括总则、术语、桥梁限载、限载牌样式及设置要求、条文说明等。

各地在本标准的施行过程中应积极提出意见和建议，并及时函告主编单位（福州市建委：福州市五一中路54号，邮编350004），以利修订完善。

主编单位：福州市城乡建设委员会参编单位：福州大学、福州市政建设管理处、福州市政工程管理处1 总则 (4)2 术语 (5)3 桥梁限载 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 桥梁限载吨位 (7)4 限载牌样式及设置要求 (7)4.1 一般规定 (7)4.2 限载牌标志 (7)4.3 限载牌的设置 (8)附录A 条文说明 (9)1 总则1.0.1 为规范我省城市桥梁限载标准，确保桥梁使用期安全，特制定本标准。

1.0.2 本标准适用于福建省通行车辆的城市桥梁。

本省由产权单位、专营单位自行养护管理的桥梁可参照执行。

1.0.3 福建省城市桥梁限载除应满足本标准要求外，尚应符合有关现行国家标准规定。

2 术语2.0.1 BCI指数BCI是用以表征桥梁结构完好程度的城市桥梁状况指数。

根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）中相关规定计算。

2.0.2 桥梁限载桥梁限载指禁止总质量超过桥梁限载吨位值的车辆通过。

2.0.3 城-A级汽车荷载《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77）中用于城市桥梁设计的荷载等级。

2.0.4 城-B级汽车荷载《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77）中用于城市桥梁设计的荷载等级。

2.0.5 汽-10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。

2.0.6 汽-15《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。

2.0.7 汽－20《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。

2.0.8 汽－超20《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。

3 桥梁限载3.1 一般规定3.1.1桥梁设置限载标志应在全面技术状态评定后进行。

3.1.2已设置限载牌的桥梁其限载吨位应依据本标准进行校核。

3.1.3高架道路中所有桥梁应统一限载，限载吨位按照最低桥跨限载值确定。

3.1.4超过限载吨位的车辆过桥应按《城市道路管理条例》及《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）及本省相关规定执行。

3.1.5有条件的城市桥梁可设立桥梁超载自动监控系统。

3.2桥梁限载取值规定3.2.1桥梁限载吨位应根据下表取值：不同荷载标准对应的限载取值表3.2.2表中未列设计荷载的桥梁或设计荷载资料不明确的桥梁应经重新评估其承载能力后进行限载取值。

3.3其他规定3.3.1《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）中规定的I类养护的城市桥梁、使用年限超过30年的桥梁或者BCI指数为C级及C级以下的桥梁，均必须根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。

3.3.2 II-V类养护的城市桥梁中，单跨径超过40M的桥梁设置限载标志宜根据桥梁BCI指数评定结果，经理论验算后进行。

3.3.3特殊结构桥梁如系（吊）杆拱桥、悬索桥等应进行承载能力评估后限载，限载后宜每年结合定期检查对桥梁的结构性能进行分析评估。

4 限载牌样式及设置要求4.1 一般规定桥梁限载标志属禁令标志。

限载牌样式及设置除应满足本标准要求外，还应符合《道路交通标志与标线》（GB5769-1999）的规定。

4.2 限载牌标志4.2.1限载牌的构造、形状及尺寸按照《道路交通标志与标线》（GB5769-1999）的规定制作，限载牌应统一采用圆形标志。

4.2.2限载牌采用反光设计，采用的反光膜不宜低于II级。

4.2.3采用内部自带照明的限载标志应确保标志面照度均匀，电子原件耐久可靠，检修方便，且在夜间具有150m以上的视认距离。

4.2.4限载标志的反光效果减弱或照明效果失效时，应及时对限载标志检修或更换。

4.3 限载牌的设置4.3.1限载牌的设置可采取多种方式，因地制宜，并遵守以下原则：1、充分考虑通行车辆在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离；2、按照警告、禁令、指示的顺序，由上至下，先左后右的方式设立；3、限载牌应单独设立，不宜并入电子综合信息屏等指示标志。

4、设置限载小于15吨的限载牌，宜在来车方向前方车辆可绕行的路口设置辅助指示牌。

条文说明1 总则我国的桥梁设计规范、养护规范虽经过多次的修改，但始终没有明确设计荷载等级与桥梁限载标准的关系。

长期以来各地市桥梁管养部门，都是根据自己的理解，大都按照桥梁设计荷载的标准车总重或加重车的总重作为限制总质量的限载吨位，造成许多货车都超过现行的桥梁标志限载吨位，行车单位也从不办理超限运输手续，桥梁设施主管部门缺乏统一的设限标准，交通部门缺乏统一的查限标准，客观上形成桥梁限载管理形同虚设的局面。

我省的水域发达，城市桥梁结构多样，使用年限长短不一，桥梁限载标准在制定过程中，采集的或拟采集的均是我省城市桥梁代表性的个体，尽管在理论换算时，不同规范的设计荷载（车列分布、主车、重车标准及分布）均按国家统一的标准，但由于南北地区桥梁设计时考虑的其他影响因素不同、具体运营过程中存在的环境差异性等，因此本标准的研究主要针对我省地域内的城市桥梁，结果仅适合我省城市桥梁的具体情况情况。

车辆荷载对桥梁产生的荷载效应并非一辆车辆的总重决定的。

理论计算表明，桥梁产生的效应荷载与汽车队列的密度、汽车队列内每一辆车辆的重量和轴重、桥梁的结构体系、形式、跨径、车道数以及桥梁的技术状况都有关系。

单辆超过标准车甚至超过加重车的荷载并不一定不能满足桥梁设计荷载的通行要求，特别是组成城市桥梁的车辆荷载、人行荷载多变，人为影响桥梁健康状况的因素较多，因此制定我省统一的城市桥梁限载标准，确保城市桥梁在一定的安全系数保障下发挥最大的效益有着重要的意义。

3 桥梁限载3.1 一般规定3.1.1初步统计我省市管城市桥梁登记在册超过1300座，尚不包括非市管的城市桥梁，桥梁的个体众多，要找到个体之间的共性，从而制定统一的限载标准存在一定的困难。

通过统计分析，各地市目前有资料的桥梁中，钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土桥梁占绝大部分，因此标准在制定的过程中，理论验算及拟建模取样个体以钢筋混凝土或预应力混凝土结构的桥梁为主。

桥梁的承载能力不仅与设计荷载有关，更为重要的是与桥梁运营多年后的技术状态有关。

桥梁经过多年的运营后，不可避免存在个别构件退化、损坏的现象，导致桥梁承载力下降。

单跨跨径小于20m的中小型桥梁，组成构件少，结构相对简单，受力件等主要构件的技术状况可在BCI指数评价上得到较好的体现，BCI指数较好反应了桥梁的历史运营情况，较全面反应桥梁的技术状况，因此单跨跨径小于20m的中小型桥梁的技术状态评定可在BCI指数评定后根据BCI得分情况进行；单跨跨径大于20m的大桥、特大桥或特殊结构桥梁等技术状态的评定应按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）及国家相关规定进行，限载应参照本标准的其他规定条款执行。

3.1.2本标准限载吨位的取值是考虑在确保安全系数条件下，不同规范之间的设计车辆荷载分别在最不利位置时产生的桥梁荷载效应与限载吨位车辆（列）产生的荷载效应对比换算后的取值，因此，为统一限载标准，充分发挥桥梁设计的运行效益，确保桥梁在安全的范围内运营，凡限载吨位高于本规范规定的应进行技术状态评定后，按照本规范标准取值；限载吨位低于本标准规定时，评价和调整桥梁限载可采取BCI评价、结构定期检查、荷载实验等手段，分析评估低值限载因素等方法进行承载能力评估后合理限载。

通过必要的荷载试验进行承载力评价后已经设置限载牌的城市桥梁，在限载前的试验中，已经考虑了非常态的特殊因素，设置的限载牌应保持原限载吨位。

3.1.4总重超过限载吨位的车辆指的是车辆未超限但超过桥梁限载的吨位或车辆超限装载不满足桥梁限载吨位一般要求的。

国家对超载车辆的规定在不同行业间有所区别，根据国家质检总局和国家标准委联合发布的国家标准 GB1589《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》，车辆超限指的是超过下表规定值的车辆：注：(1)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11.5吨。

(2)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19吨。

备注：(1)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为26吨；(2)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为17吨；(3)对于最高设计车速小于70km/h的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为45吨；(4)不适用于运送车辆的专用半挂车；(5)驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1.8米的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37吨。

中华人民共和国交通部2000年1月14日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；(二)车货总长18米以上；(三)车货总宽度2.5米以上；(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；从上述两个标准规定的超载情形略有区别，国家质检总局和国家标准委联合发布的国家标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》主要针对的是汽车生产，侧重于汽车生产、改装后的安全性能，交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》侧重于对超限载车辆在道路桥梁上通行安全管理的考虑。

城市交通与公路交通密不可分，因此，建议各地在限载标准执行过程中统一按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》的超限车辆情形进行超限载管理。

3.1.5超载自动监控系统由动态称重系统、图像抓拍系统、车牌识别系统、车道监控系统、超限车辆提示系统、超限信息管理软件系统等组成。

主要目的在于实现在不影响车辆正常行驶的情况下，全天候自动监测有关路桥过往车辆的重量，并及时记录识别超载超限车辆的号牌、图片及载重数据，通过无线传输发送给监控中心，达到对超载超限车辆的提前预警、定车监控、综合查询、统计分析等效果。