中国第三产业统计年鉴2014全国指标：6_2_23_铁路干线客货运输量
2014-2023年中国各省份进出口总额统计
辽宁
亿元
7006
5951
5712
6749
7558
7259
6569
7723
7901
7660
进出口总额
重庆
亿元
5863
4615
4139
4508
5221
5792
6514
8000
8103
7137
进出口总额
广西
亿元
2491
3185
3152
3912
4104
4696
4870
5932
6464
6936
进出口总额
1302
1094
1282
1750
1867
1539
1993
2652
2978
进出口总额
云南
亿元
1820
1521
1317
1582
1971
2324
2693
3145
3244
2588
进出口总额
海南
亿元
974
869
751
703
848
906
936
1469
2005
2313
进出口总额
内蒙古
亿元
894
789
769
941
1035
2014-2023年中国各省份进出口总额统计
指标
地区
单位
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
进出口总额
全国
2014年上海统计公报
2014年上海市国民经济和社会发展统计公报上海市统计局国家统计局上海调查总队 2015-02-282014年，在党中央、国务院和中共上海市委、上海市人民政府的坚强领导下，全市全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会及中央经济工作会议精神，坚持稳中求进、改革创新，积极应对外部环境严峻复杂和自身经济下行压力加大等挑战，全面落实国家稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项政策措施，全力推进创新驱动发展、经济转型升级各项重点工作，国民经济保持平稳增长，经济发展质量和效益进一步提高，各项社会事业全面发展，人民生活继续提高。
一、综合全年实现上海市生产总值（GDP）23560.94亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%（见图1）。
其中，第一产业增加值124.26亿元，增长0.1%；第二产业增加值8164.79亿元，增长4.3%；第三产业增加值15271.89亿元，增长8.8%。
第三产业增加值占上海市生产总值的比重达到64.8%，比上年提高1.6个百分点。
按常住人口计算的上海市人均生产总值为9.73万元。
图1 2010-2014年上海市生产总值及其增长速度在上海市生产总值中，公有制经济增加值11391.42亿元，比上年增长6%；非公有制经济增加值12169.52亿元，增长7.9%，其中，私营及个体经济增加值5796.06亿元，增长7. 9%。
非公有制经济增加值占上海市生产总值的比重由上年的51.3%提高到51.7%。
全年战略性新兴产业增加值3453.23亿元，比上年增长7.4%，占上海市生产总值的比重为14.7%。
其中，制造业增加值1613.23亿元，增长6.3%；服务业增加值1840.00亿元，增长8.5%（见表1）。
表1 2014年战略性新兴产业增加值及其增长速度全年经工商登记新设立各类市场主体27.46万户，比上年增长36%。
其中，内资企业（不含私营企业）6403户，增长62.4%；外商投资企业7626户，增长16.1%；私营企业21.08万户，增长48.7%；个体工商户4.86万户，增长1.2%。
第4章 国际铁路货物运输
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
15
2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
17
18
3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
高速铁路
随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
7
8
补充案例
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
中国的第三产业
（二）公路
特点：机动灵活，可“从门到门” 发展：通车里程增长很快 分布：遍布全国2000多个县、市 著名公路：进藏公路—川藏、滇藏、青藏、新藏、中尼 高速公路：全封闭，速度快，经济效益高
（三）中国的水运
1.海洋运输
（1）沿海航线
中心：大连 上海 北方航线 主要港口：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛 日照、南通、上海、宁波 中心：广州 南方航线 主要港口：温州、福州、厦门、汕头、广州 湛江、海口、北海 （2）远洋航线 港口：大连 上海 秦皇岛 天津 青岛 宁波 广州 湛江 航线方位 东行航线 南行航线 西行航线 北行航线 通往的国家和地区 日本，横渡太平洋到达美 东到____ __洲各国港口。 至东南 ____亚、大洋 ___洲各港口 欧洲各港口 可达东南亚、南 _亚、西 _亚、非 _洲和__ 俄罗斯远东沿海港口 至韩 __国以及____
北京
郑州
徐州
株洲
兰州
成都
所在省（区）
交会的铁路线
练习
北京 兰州
京 广 线 A 陇海线 B
D
C
湘黔线
浙赣线
练习
读我国铁路干线的分布图回答： 有一个旅游团准备从北京乘火车到昆明游览，请你帮 助选至少两条路线，将你选好的路线用不同颜色描出， 并将其经过的铁路枢纽分别用 A 、 B 、 C„标注在图中。 （注意线路与枢纽名称不能重复出现），然后在下面 空格中写出铁路线及铁路枢纽名称。 ①北京经 京九 _____ 线到达 A 南昌 市，转入浙赣 ____ 线到达 株洲 市，再转入 湘黔 B_____ _____线到达C 贵阳 市，转入 贵昆 线到达昆明。 _____ ②北京经 京广 线到达D 郑州 市，转入 陇海 线到达 宝鸡 市，再转入______ 宝成 线到达F______ 成都 市，最后由 E______ 成昆 线到达昆明。 ______
运输经济学_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
运输经济学_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.管内运输工作量等于（）。
答案:日均卸车数+日均交出重车数2.高速铁路的优点不包括（）。
答案:500—1500公里范围内最节省时间3.铁路运营的“心脏”是（）答案:编组场4.一般来说，经济更发达的国家，人工成本占运营成本的比例（）答案:更高5.铁路单批量运输成本计算复杂的原因不包括（）答案:数据难以统计6.铁路运输回空车的返空费应计入哪种成本（）答案:运营成本7.铁路运输成本的计算方法为（）答案:ABC法（作业成本法）8.运输产品的计量单位是（）答案:人公里和吨公里9.（）指项目投资于日常运营支出方面的成本。
答案:运营成本10.根据运营成本和运输量之间的关系，可以将运营成本分为（）答案:直接运营成本和间接运营成本11.不同的运输方式在成本构成上有很大差异，下列说法哪个正确（）答案:铁路在基础设施和运转设备上的投资较大12.拥有长期顾客的运输企业，其总的运营成本（）顾客频繁变动的其他企业。
答案:低于13.从1992年起，铁道部经国家批准开始发行（）。
答案:铁路建设债券14.1993年通过的（中共中央关于建议社会主义市场经济体制若干问题的决定）中提出推行（）。
答案:项目法人责任制15.（）是推行项目法人责任制的关键所在。
答案:建立投资风险约束机制16.为了实现资源的有效利用，价格应该等于所提供产品或服务的（）。
答案:边际成本17.国家铁路国有资产的出资人代表是（）。
答案:铁道部18.在国民经济评价中，下列（）不计入项目的费用。
答案:税金19.下列属于项目评价与工程建设项目再评价阶段的是（）。
答案:谈判和签订合同20.下列属于项目评价与工程建设项目前评价阶段的是（）。
答案:评价和决定21.项目经济可行性和方案比选的主要判据为（）。
答案:社会折现率22.用来衡量资产获利能力的是（）。
答案:资产收益率23.边际成本是指（）答案:增加单位运量（产量）而引起总成本的增加量24.从理论上讲，解决交通拥堵最直接有效的方法是（）答案:价格机制25.由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值应（）答案:并不总是相等26.在不同使用者之间有效率地分摊固定设施成本的方法，包括效率定价、次优定价和（）答案:互不补贴定价27.利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础是（）答案:拉姆齐定价法28.竞争性运输市场上，市场力量会自主使主要运输方向运价水平比返程方向（）答案:高29.把价格划分为国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（）划分的答案:货物运输价格的管理方式30.在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价，这种运价结构叫（）答案:邮票式运价结构31.（）是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成答案:运输结构32.我国亿元产值货运指数的下降趋势反映了（）答案:经济结构和产业结构的调整33.在我国货运系统的构成中，长期以来居货物周转量之首的运输方式是（）答案:水路运输34.当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指交通运输业广泛采用新技术以及（）答案:运输一体化35.现代运输方式按照出现的先后顺序，依次是（）答案:水运―铁路―管道―公路―航空36.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运行（）方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因答案:速度37.关于交通运输网的正确叙述是（）答案:交通运输网是有层次或级别的38.运输结构的调整应适应运输需求的变化，而运输需求变化的根源在（）的变化答案:产业结构39.在选择运输线路类型时，对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在没有水运的地方，通常使用（）答案:铁路运输40.除公路外，日本客运和货运分别以（）为主答案:铁路、海运41.铁路旅客票价递远递减的原因是：运距越长，分摊到单位运输里程的（）越少答案:始发到达作业费42.2013年1月1日起，全国铁路取消（）的强制保险答案:2%43.客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客（）以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用答案:车票票价、行李包裹运价44.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的起决定作用的因素是（）答案:运输费用45.每一种运输方式的特定的（），一定程度上决定了它们各自的合理运输范围。
2014年国民经济和社会发展统计公报(全文)
2014年国民经济和社会发展统计公报（全文）2015-02-26 10:32:39 来源: 国家统计局作者: 【大中小】浏览:6次评论:0条中华人民共和国国家统计局2015年2月26日2014年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内发展改革稳定任务，党中央、国务院团结带领全国各族人民，牢牢把握国内外发展大势，坚持稳中求进工作总基调，全力推进改革开放，着力创新宏观调控，奋力激发市场活力，努力培育创新动力，国民经济在新常态下平稳运行，结构调整出现积极变化，发展质量不断提高，民生事业持续改善，实现了经济社会持续稳定发展。
一、综合年末全国大陆总人口为136782万人，比上年末增加710万人，其中城镇常住人口为74916万人，占总人口比重为54.77%。
全年出生人口1687万人，出生率为12.37 ；死亡人口977万人，死亡率为7.16 ；自然增长率为5.21 。
全国人户分离的人口[2]为2.98亿人，其中流动人口[3]为2.53亿人。
表1 2014年年末人口数及其构成国民经济稳定增长。
初步核算，全年国内生产总值[5]636463亿元，比上年增长7.4%。
其中，第一产业增加值58332亿元，增长4.1%；第二产业增加值271392亿元，增长7.3%；第三产业增加值306739亿元，增长8.1%。
第一产业增加值占国内生产总值的比重为9.2%，第二产业增加值比重为42.6%，第三产业增加值比重为48.2%。
就业继续增加。
年末全国就业人员77253万人，其中城镇就业人员39310万人。
全年城镇新增就业1322万人。
年末城镇登记失业率为4.09%。
全国农民工[6]总量为27395万人，比上年增长1.9%。
其中，外出农民工16821万人，增长1.3%；本地农民工10574万人，增长2.8%。
劳动生产率稳步提高。
全年国家全员劳动生产率[7]为72313元/人，比上年提高7.0%。
价格水平涨幅较低。
全年居民消费价格比上年上涨2.0%，其中食品价格上涨3.1%。
城市轨道交通2014年度统计分析报告
城市轨道交通2014年度统计分析报告佚名【摘要】<正>2014年末,全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
其中,地铁2361公里,占74.4%;轻轨239公里,占7.5%;单轨89公里,占2.8%;现代有轨电车141公里,占4.4%;磁浮交通30公里,占0.9%;市域快轨308公里,占9.7%;APM4公里,占0.1%。
(见图1)【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P14-18)【关键词】城市轨道交通;城轨交通;统计分析报告;轨道交通运营;运营线路;线路长度;资源经营;城市规模;行业创新【正文语种】中文【中图分类】F5722014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。
（见图1）1.运营线路总长突破3000公里，制式结构渐呈多样性2014年末，全国城轨交通运营城市22个，比上年增加3个（长沙、宁波、无锡）；当年新增运营线路长度427公里，其中地铁305公里，占71.4%，其它制式122公里，占28.6%。
2014年末累计运营线路长度3173公里，提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值。
其中：地铁2361公里，占74.4%；其它制式812公里，占25.6%。
地铁占比又有所下降，制式结构趋于优化（详见表1）。
22个运营城市中，大体形成了五种不同类型的制式结构：一是长春、大连2市，首先发展轻轨和有轨电车。
长春56公里运营线路中，轻轨48公里，占85.7%；有轨电车8公里，占14.3%。
大连127公里运营线路中，轻轨104公里，占81.9%；有轨电车23公里，占18.1%。
2014年中国gdp国内生产总值经济数据分析 中国经济形势gdp总量预示2015经济新常态
2014年中国gdp国内生产总值经济数据分析中国经济形势gdp总量预示2015经济新常态来源：十大品牌网发布：SD772[2015-01-20 10:44:43]进入栏目5【摘要】2014中国GDP总量达到636463亿元，同比增长7.4%，国新办新闻发布会上,国家统计局局长马建堂首次对外公布了2014年GDP中国经济数据，gdp增速滑落至1990年以来的新低，从环比看四季度国内生产总值增长1.5%，2014年中国国民经济运行在新常态下实现了稳中有进、进中提质。
专题：gdp中国经济经济数据2014年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内发展改革稳定任务，党中央、国务院坚持稳中求进工作总基调，牢牢把握发展大势，全力深化改革开放，着力创新宏观调控，奋力激发市场活力，努力培育创新动力，国民经济在新常态下保持平稳运行，呈现出增长平稳、结构优化、质量提升、民生改善的良好态势。
初步核算，全年国内生产总值636463亿元，按可比价格计算，比上年增长7.4%。
分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%，三季度增长7.3%，四季度增长7.3%。
分产业看，第一产业增加值58332亿元，比上年增长4.1%；第二产业增加值271392亿元，增长7.3%；第三产业增加值306739亿元，增长8.1%。
从环比看，四季度国内生产总值增长1.5%。
一、农业生产形势较好全年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增加516万吨，增长0.9%。
其中，夏粮产量13660万吨，增长3.6%；早稻产量3401万吨，下降0.4%；秋粮产量43649万吨，增长0.1%。
谷物产量55727万吨，比上年增长0.8%。
全年棉花产量616万吨，比上年下降2.2%。
全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。
全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%；牛奶产量3725万吨，增长5.5%。
二、工业生产运行在合理区间全年全国规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长8.3%。
新疆维吾尔自治区2014年国民经济和社会发展统计公报
年末农业机械总动力2338.37万千瓦，增长8.0%。
拥有大中型拖拉机44.19万台，增长11.3%。
小型拖拉机29.93万台，下降6.1%。
化肥施用量（折纯）236.98万吨，增长16.6%。
农村用电量96.52亿千瓦时，增长15.0%。
拥有农业产业化经营组织11007家，比上年增加797家。
自治区级以上农业产业化重点龙头企业394家，增加4家。
农产品加工（流通）企业12080个，增加1105个。
实现农产品加工（流通）业总产值1584亿元，增长13.0%。
三、工业和建筑业实现工业增加值3179.60亿元，增长10.0%。
在规模以上工业中，按轻重工业划分，轻工业增加值272.49亿元，增长8.6%；重工业2806.48亿元，增长10.2%。
按石油非石油工业划分，石油工业增加值1422.76亿元，增长7.2%；非石油工业1656.21亿元，增长12.6%。
按经济类型划分，公有制经济工业增加值2327.75亿元，增长8.5%；非公有制经济751.22亿元，增长15.4%。
按隶属关系划分，中央企业工业增加值1921.38亿元，增长7.4%；地方企业1157.59亿元，增长14.9%。
按企业规模划分，大型企业工业增加值2086.57亿元，增长8.7%；中型企业443.02亿元，增长4.9%；小型企业533.02亿元，增长20.5%；微型企业16.37亿元，增长13.5%。
园区工业实现工业增加值984.38亿元，增长11.0%。
建成工业园区82家，其中，国家级19家，自治区级63家。
2014年十大重点产业增加值占规模以上工业增加值的比重（%）在自治区重点监测的十大产业中，石油工业增加值1422.76亿元，增长7.2%；有色工业170.96亿元，增长32.8%；电力工业300.54亿元，增长36.2%；化学工业307.47亿元，增长7.4%；钢铁工业53.56亿元，增长1.6%；煤炭工业142.65亿元，增长7.0%；纺织工业41.39亿元，下降0.2%；农副食品加工工业60.64亿元，增长14.1%；装备制造工业73.89亿元，增长7.4%；汽车工业5.76亿元，增长2.6倍。
2014年南京市统计公报
南京市2014年国民经济和社会发展统计公报来源：南京日报南京市统计局国家统计局南京调查队 2015年4月中国江苏网4月2讯 2014年，全市上下在市委、市政府的正确领导下，坚持稳中求进工作总基调，奋力书写“经济发展稳中向好、改革创新实现突破、青奥盛会精彩圆满”的“三份答卷”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、重生态、惠民生各项工作，经济社会发展在新常态下呈现“稳中向好、转中提质”的良好态势。
一、综合经济平稳增长。
全年实现地区生产总值[2]8820.75亿元，按可比价格计算，比上年增长10.1%。
其中，第一产业增加值223.96亿元，增长3.5%；第二产业增加值3671.45亿元，增长8.8%，其中全部工业增加值3165.78亿元，增长9.3%；第三产业增加值4925.34亿元，增长11.5%。
按常住人口计算，全市人均地区生产总值达到107545元，按年平均汇率折合17507美元。
产业结构继续优化。
三次产业增加值比例调整为2.5：41.7：55.8。
工业结构调轻调优，全年完成高新技术产业产值5740.94亿元，占规模以上工业的比重为43.4%。
汽车、电子、医药、交通运输设备、电气机械和器材、仪器仪表等六大先进制造业产值占规模以上工业的比重为44.5%，比上年提高1.5个百分点；石化、建材、冶金、电力等高耗能行业产值占规模以上工业的比重为33.9%，比上年回落1.7个百分点。
服务业发展水平提升，第三产业增速分别快于地区生产总值、第二产业增速1.4个、2.7个百分点，第三产业比重较上年提高1.2个百分点。
金融业增加值958.81亿元，占GDP的比重为10.9%，比上年提高0.3个百分点；信息传输、计算机服务和软件业增加值507.62亿元，增长23.5%，占GDP的比重为5.8%，比上年提高1.5个百分点；预计文化产业增加值515亿元，占GDP的比重为5.84%，比上年提高0.23个百分点。
民营经济稳步发展。
第三产业
相关关系
（1）第一、二产业是第三产业发展的前提和基础。
第一产业是国民经济的基础，加强第一产业是国民经济发展的首要问题。只有第一产业发展了，才能为第二、 三产业提供重要原材料和广阔的市场。世界上经济发达的国家，差不多都拥有发达的农业。
（2）第三产业对第一、二产业的发展具有促进作用。
2021年上半年，第三产业增加值296611亿元，同比增长11.8%，两年平均增长4.9%。
2021年上半年，第三产业持续稳定恢复。二季度第三产业增加值同比增长8.3%，两年平均增长5.1%；一季度 同比增长15.6%，两年平均增长4.7%。分行业看，上半年交通运输、仓储和邮政业，信息传输、软件和信息技术 服务业增加值同比分别增长21.0%、20.3%，两年平均分别增长6.9%、17.3%。6月份，全国服务业生产指数同比 增长10.9%，两年平均增长6.5%。1-5月份，全国规模以上服务业企业营业收入同比增长31.9%，两年平均增长 11.1%，比1-4月份提高0.2个百分点。
2014年7月16日 国家统计局消息显示，上半年,第三产业增加值占国内生产总值的比重为46.6%，比上年同 期提高1.3个百分点，高于第二产业0.6个百分点。产业结构继续优化,内需结构进一步改善。
当前,国内外对中国未来经济发展有多种不同观点。Байду номын сангаас技部中国科学技术发展战略研究院中国重点产业科技竞 争力与发展潜力研究课题组通过对全国60个行业、7个战略性新兴产业、31个省区市,以及美国等6个国家的经济 发展趋势进行了初步研究。
2023年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》。初步核算，全 年国内生产总值1210207亿元，比上年增长3.0%。其中，第三产业增加值638698亿元，增长2.3%，第三产业增加 值比重为52.8%。
2014年上海市综合交通年度报告(摘要)
卢浦和杨浦大桥“四桥”承担了 44% 的越江交通量。（数
江苏 7.9 9.4 11.3 14.8 15.6 17（四）对外道口车流量 2013 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量
浙江 2.8 3.7 3.4 6.6 6.6 7.1 9.4 10.3 10.5 合计 10.7 13.1 14.7 21.4 22.2 24.4 32.1 35.3 39.1 数据来源：上海市路政局
（三）机动车注册数 2013 年 全 市 注 册 机 动 车 283.55 万 辆， 同 比 增 加 21.22 万辆，增长 8.1%。根据高架道路日均机动车流 量统计，外省市号牌的机动车流量占 18% ～ 29%，同 比减少 5 ～ 7 个百分点（表 3）。 （四）中心城居民出行 2013 年中心城出行总量 3 164 万人次 / 日，同比增长 1.2%。其中，公共交通出行方式占 35.4%，个体机动方式 占 23.4%，非机动方式占 16.2%，步行占 25.0%（图 1）。
市户籍人口。
（二）交通投资 2013 年 全 市生产总值 21 602.12 亿元，同比增长 7.7%( 按可比价格 )。全市交通设施投资 349.26 亿元， 同比增长 2.9％（表 2）。
表 2 2011 ～ 2013 年交通设施投资统计表 单位：亿元 年份 合计 城市道路 桥隧 公路 轨道交通 2011 439.19 61.07 40.30 93.91 243.91 2012 339.55 50.66 13.69 96.05 179.15 2013 349.26 62.58 20.69 139.92 126.07 2013 年比 2012 年增 2.9 23.5 51.1 45.7 -29.6 长 /% 数据来源：上海市城乡建设和管理委员会、上海市交通委 员会
中国客运量及其影响因素分析(可编辑)
中国客运量及其影响因素分析摘要随着我国经济的快速发展,我国的交通运输也有明显的改善和发展。
运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速提高,不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分,而在其中旅客运输又成为运输行业的重中之重。
进一步提高客运业的发展,是我国在新时期实现经济平稳较快发展必不可少的条件。
而对于客运业的分析研究,在我国大部分还主要以定性研究为主,或者依据相关统计部门的统计数据,只进行表面的比较对照,从而描述其发展趋势, 缺少对客运行业情况的深层次定量分析。
因此,本文采用定量分析技术对这个领域进行尝试性研究,选择客运量这个指标代表客运业发展进行分析。
本文首先对客运量及相关的发展情况和趋势在总的层面和不同客运方式层面分别进行了分析,进而采用 EG 协整检验以及格兰杰因果检验,对不同运输方式的客运业总量与人均国内生产总值、第三产业占 GDP的比重、客运线路建设长度、城镇人口占总人口比重这几个变量之间的关系进行研究。
结果表明公路、民航客运量与第三产业结构比例之间不存在因果关系,民航客运量与人均GDP是单向因果关系,并且需要进一步完善、改变不同客运方式的比例。
关键词:客运量,影响因素,因果检验1 中国客运量及其影响因素分析AbstractAlong with our country economy's fast development, our country's transportation also has the distinct improvement and development. The importance oftransportation industry enhances fast along with our economy unceasingdevelopment, no matter is the passenger transportation or goods traffic's developmentbecomes the important part of the national economy development, and passengertransportation becomes the most important. To further enhance passengertransportation's industry development is the essential condition in the economicalsteady quick development in the new timeBut regarding passenger transportation's industry analytical study,in our country,majority of them mainly use qualitative investigation, or based on the relatedstatistical department's statistical data, only carries on superficial comparison , thusdescribes its trend of development, lack deep level quantitative analysis of thepassenger transportation i ndustry’s situation. Therefore, this article uses thequantitative analysis technology to conduct the experimental research to this domain,choose passenger capacity to stand for passenger transportation industrydevelopmentFirst, analyze the development and trend of chinese passenger capacity andrelated factors totally and in different modes of passenger transportation. Then, useEG Conintegration Test and Grainger Causality to study the relation between thepassenger capacity of different modes in passenger transportation and GDP perperson、 the tertiary industry’s ratio、the line of passengertransportation、urbanpopulation’s ratio. The result indicated that the passenger capacity of public road 、civil aviation and the tertiary industry’s ratio have no Grainger consequence.; thepassenger capacity of civil aviation and GDP per person has uni-directional Graingerconsequence; we need to perfect and change the proportion of different passengertransportaion modesKEY WORDS: Passenger Capacity; Influence Factor; Granger Csusality Test2 中国客运量及其影响因素分析目录第1章前言.11.1 选题意义及背景11.1.1选题意义..11.1.2国内背景..11.1.3国际背景..31.2国内研究现状..41.3研究思路与方法.6第 2 章格兰杰因果检验..72.1 格兰杰因果关系检验..72.1.1 序列平稳性检验..72.1.2 序列协整性检验102.1.3 格兰杰因果检验11第 3 章客运量及影响因素的定量研究.133.1 关于客运总量及相关的发展趋势..133.2 指标与数据的选取..173.2.1 指标变量的选取173.2.2 数据来源及数据调整193.3 客运量与影响因素的定量研究193.3.1 我国客运量总量与国民经济发展的趋势193.3.2 单位根检验203.3.3 EG协整检验233.3.4 格兰杰因果检验24第4章总结..274.1 结论..274.2 研究中发现的问题..29参考文献.31致谢331 中国客运量及其影响因素分析图表索引图 3- 1 我国客运量变化趋势图.13图 3- 2 铁路、水路、民航的客运量发展趋势图.14图 3- 3 公路客运量发展趋势图.15图 3- 4 不同客运方式构成比例图15图 3- 5 客运线路建设长度发展趋势图..16图 3- 6 不同运输方式的线路比较图..17图 3- 7 客运量与国民经济发展趋势比较图20表 3- 1 客运量与宏观经济指标相关性分析结果.18表 3- 2 客运量与客运建设水平指标相关性分析结果..19表 3- 3 公路客运相关变量的单位根检验结果.21表 3- 4 公路客运量相关变量差分后的单位根检验结果.21表 3- 5 铁路客运量及相关变量单位根检验22表 3- 6 铁路客运量及相关变量差分后的单位根检验..22表 3- 7 民航客运量及相关变量的单位根检验..22表 3- 8 民航客运量及相关变量差分后的单位根检验..23表 3- 9 公路客运量协整检验结果23表 3- 10 铁路客运量协整检验结果.24表 3- 11 民航客运量协整检验结果..24表 3- 12 公路客运量与产业结构、GDPP指标的格兰杰因果检验25表 3- 13 铁路客运量与城市化水平指标的格兰杰因果关系检验..26表 3- 14 民航客运量与相关变量的格兰杰因果关系检验..261 中国客运量及其影响因素分析第 1章前言1.1 选题意义及背景一个国家,过去和未来的经济发展与交通运输发展都是相互影响和制约的, 民间流传的一句话,最形象的表达了运输与经济发展的关系: “要想富,先修路”。
2014上半年经济运行情况分析报告
2014上半年经济运行情况分析报告区发展和改革局翟先斌（2014年7月15日）一、宏观经济走势分析今年上半年，从全国范围来看全国制造业采购经理指数等先行指标持续向好，出口增长开始由负转正，发电量、货运量等指标上升。
预期二季度GDP同比增速回升至7.5%，维持全年GDP增长7.5%预测不变。
但是，由于国际经济低迷，国内经济存在下行压力。
一些省市把加大投资作为遏制经济下滑的最主要手段。
从全省情况来看。
上半年地区生产总值增长9%左右，全省经济继续保持平稳增长态势。
工业生产稳定、固定资产投资小幅回落、消费市场、外贸出口增幅继续提升。
从全市的情况来看。
主要经济指标平稳增长，增幅高于全省和武汉城市圈平均水平。
除地区生产总值、规模以上工业增加值、社会消费品零售总额、外贸出口等指标差日历进度外，其他主要指标顺利实现“双过半”。
同时，全市制造业面临着产能过剩的问题。
4月以来，全市工业效益出现下滑，食品医药、盐磷化工、纺织服装、汽车机电和金属制品五大支柱产业增幅较低。
二、上半年主要指标及固定资产投资完成情况（一）主要指标完成情况及特点今年上半年，我区经济运行平稳，主要经济指标平稳增长。
初步核算，上半年地区生产总值预计完成74.9亿元，按可比价计算，同比增长9.6%，占年计划目标171.8亿元的43.6%，掉日历进度6.4个百分点。
规模以上工业总产值完成81.6亿元，同比增长19.6%，占年计划目标159亿元的51.3%，超日历进度1.3个百分点。
规模以上工业增加值完成20.8亿元，同比增长13.1%，占年计划目标40.8亿元的50.9%，超日历进度0.9个百分点。
社会消费品零售额预计完成44.5亿元，同比增长12.5%；占年计划目标88.3亿元的50.4%，超日历进度0.4个百分点。
地方公共财政预算收入完成9.9亿元，同比增长25.6%，占年计划目标15.7亿元的63.1%，超日历进度13.1个百分点。
外贸出口总额预计完成4336.8万美元，同比增长115.1%；占年计划目标6790万美元的62.2%，超日历进度12.2个百分点。
2014年中国国内生产总值(GDP)统计数据
2014年中国国内生产总值（GDP）统计数据初步核算，2014年全年国内生产总值（GDP）636463亿元，按可比价格计算，比上年增长7.4%。
分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%，三季度增长7.3%，四季度增长7.3%。
分产业看，第一产业增加值58332亿元，比上年增长4.1%；第二产业增加值271392亿元，增长7.3%；第三产业增加值306739亿元，增长8.1%。
从环比看，四季度国内生产总值增长1.5%。
按年平均汇率（1美元=6.1428元）测算，2014年中国名义GDP（国内生产总值）折合10.3611万亿美元。
按照年平均人口计算，2014年中国大陆人均GDP（国内生产总值）为46652元，约合7595美元。
（2013年年末人口为13.6072亿，2014年年末人口为13.6782亿，年中人口约为13.6427亿）2014年中国GDP总量首次突破10万亿美元大关，中国成为继美国之后又一个“10万亿美元俱乐部”成员。
同时，中国GDP总量稳居世界第二。
据统计，1998年我国GDP为8.4万多亿元，首次突破1万亿美元；2005年，突破2万亿美元；2009年达到5万亿美元。
从跨入GDP万亿美元俱乐部到成功突破10万亿美元大关，我国用时16年。
相比之下，美国1969年的国内生产总值为1万亿美元，早于中国29年；而到2000年才达到10万亿美元，从1万亿到10万亿，美国用时31年。
据有关预测，2014年日本GDP大约4.8万亿美元，不及中国的一半。
图表：一张图读懂2014中国经济年报一、农业生产形势较好全年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增加516万吨，增长0.9%。
其中，夏粮产量13660万吨，增长3.6%；早稻产量3401万吨，下降0.4%；秋粮产量43649万吨，增长0.1%。
谷物产量55727万吨，比上年增长0.8%。
全年棉花产量616万吨，比上年下降2.2%。
全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%；其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。
2014国考资料分析解析
2014 年资料分析解析【题号】2014-国家-116.【答案】C【知识点】增长率比较【扩展知识点】增长率分数【细分知识点】除法估算【解题思路】第一步，标记“2009~2012 年”、“增速”、“最快”。
第二步，定位“国道交通量”柱状图。
第三步，2009 年，全国国道日平均交通量同比增长率=现期量-基期量=10765 - 10317=448= 4+% ，2010 年增长基期量11918 - 10765≈120010317 10317≈ 11% ，2011 年增长12632 - 11918=714≈ 6% ，2012 年增长10765 1100014515 - 12632≈190012632 1300011918 11918≈ 15% ，即 2012 年“增速最快”。
因此，选择 C 选项。
【题号】2014-国家-117.【答案】B【知识点】简单比较【扩展知识点】读数类【细分知识点】【解题思路】第一步，标记“2008~2012 年”、“相差最小”。
第二步，定位“国道拥挤度”和“高速公路拥挤度”折线图。
第三步，“2008~2012年”年平均拥挤度差值分别为 0.12、0.10、0.12、0.11、0.12，则2009 年“相差最小”，高速公路全年日平均交通量为 16837 辆。
因此，选择 B 选项。
【题号】2014-国家-118.【答案】D【知识点】简单比较【扩展知识点】排序类【细分知识点】【解题思路】第一步，标记“2012 年”、“由高到低”。
第二步，定位文字材料，全国国道网日平均行驶量 244883 万车公里，国家高速公路148742 万车公里，普通国道 111164 万车公里，全国高速公路 204717 万车公里。
第三步，“由高到低”排序：全国国道网、全国高速公路、国家高速公路、普通国道，结合选项。
因此，选择 D 选项。
【题号】2014-国家-119.【答案】C【知识点】倍数计算【扩展知识点】单倍数【细分知识点】除法估算【解题思路】第一步，标记“2012 年”、“是”。
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析
关键 词 ： 求 ； 给 ； 模 需 供 规
中 图分 类 号 ： ５ ２ Ｆ １
文 献 标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ６ ８ ３ （０ ２ ２ — ０ ６ ３
１ 我国交通运输发展过程与现状
１１ 运 输 线路 不 断 延伸 ．
通过该公式的推导 ，我们 可以看 出旅客周转量与城
镇 居 民可 支 配 收 入 ， 内生 产 总 值 及 人 口是 正 相关 的 。 国 但 由于 ｚ ＩＧ这 些影 响 因素 间存 在 一 定 相关 关 系 ，因此 还 ，， 难 以确 定 确 切 的 表 达式 ， 表 征 Ｑ与 这 些变 量 的关 系 。 来 但 通过该公式 ， 我们可 以了解交通运输需求 的大致规律 ， 了
解影 响因素对需求量的影 响程度。 同时根据这一表达式 ，
可 以进 行 交 通 需 求 量 的预 测 。 ２ 个时段各运输量的平均值记为 ： ０ 同理 ， 通过该 方法 ， 能得 到货周量与各个影响因素 也 。 （ （ ））∞ ２）… ） ２ ） ） ∞ １ ， （ ， ｆ ０） ＝ ｆ （ 的 函数 表 达 式 。 对 数 列 进 行 一次 累加 ， 到 ： 得
１ 一 Ｇ 一 ０ ０ ２ ２ … ） ０ ２Ｘ １ — ＋ ．６ １ Ｇ Ｇ．
对于未来 的交通运输规模预测与分析 ，可以根据 以
上这 些 指 标进 行 。 究 总 的运 量过 于复 杂 ， 研 我们 可 选取 公
路旅客运输量 作为一个代表性的指标 ，预测其未来 的运 输量 ， 由此反映交通运输的规模情况。 而对 于未来旅客运输规模量 的预测 ，数据 系统 内在 特 征部 分 已知 而部 分 未 知 ， 此 ， 用 灰 色 系 统 方 法 ， 对 选 建
2014年全年全国各省(市区)主要经济指标及经济实力排名
2014年全年全国各省（市区）主要经济指标及经济实力排名2014年全年全国各省（市区）主要经济指标完成情况2015/2/28 8:23:00 陕西省信息中心2014年全年陕西8项经济指标在全国的排名，与2013年相比，总量有3项上升，2项不变,2项下降。
其中，社会消费品零售总额上升一位，进出口总额上升一位，农村居民人均可支配收入上升一位，生产总值排名不变，地方财政收入排名不变，固定资产投资下降一位，城镇居民人均可支配收入下降一位。
增速有2项上升，1项不变，5项下降。
其中，地方财政收入增速上升三位，农村居民人均可支配收入增速上升两位，规模以上工业增加值增速不变，生产总值增速下降一位，固定资产投资增速下降四位，进出口增速下降一位，社会消费品零售总额增速下降四位，城镇居民人均可支配收入增速下降一位。
一、生产总值在全国排第十六位，增速排第七位2014年全年全国生产总值636463亿元，同比增长7.4%，增速比上年同期下降0.3个百分点。
广东、江苏、山东的生产总值分别以67792.24亿元（7.8%）、65088.32亿元（8.7%）、59426.6亿元（8.7%）在全国排前三位。
重庆（10.9%）的生产总值增速在全国排第一位，贵州（10.8%）、西藏（10.8%）的生产总值增速并列在全国排第二位。
陕西生产总值17689.94亿元，同比增长9.7%，增速比上年同期下降1.3个百分点。
陕西生产总值在全国排第十六位（与前三季度和2013年全年排名相同），在西部排第三位（与前三季度和2013年全年排名相同）。
陕西生产总值增速在全国排第七位（比前三季度和2013年全年下降一位），在西部排第五位（与前三季度和2013年全年排名相同）。
2014年全年全国各省（市区）生产总值对比表（亿元，%）地区总额总额排名增长增长排名地区总额总额排名增长增长排名全国636463.00 7.4陕西17689.94 169.77广东67792.24 17.822天津15722.47 1710.04江苏65088.32 28.715江西15708.60189.77山东59426.60 38.715广西15672.97198.517浙江40153.50 47.624黑龙江15039.40 205.630河南34939.38 58.913重庆14265.40 2110.91河北29421.15 66.527吉林13803.81 226.527辽宁28626.58 75.829云南12814.59 238.120四川28536.66 88.517山西12759.44 244.931湖北27367.04 99.77新疆9264.10 2510.04湖南27048.46 109.510贵州9251.01 2610.82福建24055.76 119.96甘肃6835.27 278.913上海23560.94 127.026海南3500.72 288.517北京21330.80 137.325宁夏2752.10 298.021安徽20848.75149.211青海2301.12 309.211内蒙古17769.51157.822西藏920.83 31 10.82。
2014年全国电力工业统计数据
2014年全国电力工业统计数据
2014年，全社会用电量55233亿千瓦时，同比增长3.8%，高居世界第一位。
分产业看，第一产业用电量994亿千瓦时，同比下降0.2%；第二产业用电量40650亿千瓦时，同比增长3.7%；第三产业用电量6660亿千瓦时，同比增长6.4%；城乡居民生活用电量6928亿千瓦时，同比增长2.2%。
2014年，全国6000千瓦及以上电厂发电设备累计平均利用小时为4286小时，同比减少235小时。
其中，水电设备平均利用小时为3653小时，同比增加293小时；火电设备平均利用小时为4706小时，同比减少314小时。
2014年，全国电源新增生产能力（正式投产）10350万千瓦；其中，水电2185万千瓦，火电4729万千瓦。
2014年中国全口径发电设备容量（电力装机容量）达到136019万千瓦，同比增长8.7%，稳居世界第一位。
图表：2014年我国全社会用电量同比增长3.8%
图表：2014年全国电力工业统计数据。